KR0136225Y1

KR0136225Y1 - 충격흡수장치의 고무부시구조

Info

Publication number: KR0136225Y1
Application number: KR2019940015860U
Authority: KR
Inventors: 이만준
Original assignee: 정몽원; 만도기계주식회사
Priority date: 1994-06-30
Filing date: 1994-06-30
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR960002285U

Abstract

본 고안은 충격흡수장치에 관한 것으로, 프레임과 차축사이에 설치되어 주행중 노면으로 부터 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 충격을 완화시키는 충격흡수장치의 고무부쉬(rubber bush)구조에 관한 것으로, 쇽업소버의 상하부에 연결되는 고무부쉬에 오일이 장입되는 오일실을 형성하고 오일실사이에는 오일을 유동시키는 오리피스튜브를 설치하여 충격을 완화시키는 완충장치의 효과를 증대 시킴으로써 조향장치의 셰이크(shake)와 시미(shimmy)를 개선하고, 자동차로 자갈도로를 달릴 때나 타이어 접지부의 기폭에 의한 진동(harshness) 등을 개선하여 승차감 및 주행안정성을 증대시키도록 한 것임.

Description

충격흡수장치의 고무부시 구조

제1도는 쇽 업소버에 연결되는 종래 고무부쉬의 종단면도.

제2도는 본 고안에 따른 고무부쉬의 종단면도.

제3도는 본 고안에 따른 고무부쉬의 횡단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 고무부쉬 2a, 2b : 상, 하 오일실

3 : 스폰지 4 : 축

11 : 아이링 12 : 지지부

13 : 상측 작용부 14 : 하측 작용부

21 : 오리피스튜브 22a, 22b : 상, 하 오리피스구멍

41: 허브

본 고안은 차량의 프레임과 차축사이에 설치되어 주행중 노면으로 부터 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 충격을 완화시키는 충격흡수장치의 대한 것으로서, 더 상세하게는 고무부쉬(rubber bush)의 구조를 개량하여 승차감 및 주행안정성을 향상시키면서 자동차의 하슈니스(harshness)효과를 개선 시키도록 한 고무부쉬 구조에 관한 것이다.

자동차는 주행중 노면으로부터 각종의 진동과 충격을 받으므로, 차축과 프레임 사이에 완충장치를 연결하여 진동과 충격이 프레임에 직접 전달되지 않도록 하므로써, 승차감을 향상시키고 자동차 각 부분이 손상되는 것을 방지하고 있다.

그리하여 차체 또는 프레임과 차축사이에는 주행중 노면으로부터 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 이 진동이 차체에 전달되지 않도록 완화시키는 충격흡수장치를 설치하고 있다.

이와 같은 충격흡수장치는 그 충격흡수 요소로 스프링의 탄성강도나 쇽 업쇼버의 감쇄력을 이용하는 바, 가능한 한 승차감이 좋은 진동수가 얻어지도록 설계, 제작되어야 한다.

승차감은 차체의 진동수에 좌우되며, 이 진동수가 한도 이상으로 높아지면 불쾌감을 느끼게 되고, 차체의 고유진동수는 하중과 스프링의 강도에 의해서 결정된다.

그러나 종래에는 쇽 업소버의 아이링(11)에 설치되는 고무부쉬(1)는 제1도에 도시하고 있는 바와 같이 통고무로 형성되고 있어 경하중일 때는 고무부쉬를 압축하거나 신장하는데 힘이 많이 들게 되어 충격흡수에 한계가 있었다.

이에 본 출원인은 상기와 같은 제결점을 감안 해소하기 위하여 실차주행시 노면으로 부터 전달되는 연속적인 충격을 적절히 감소시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 고무부쉬를 개량하므로써 조향장치의 셰이크(shake)와 시미(shimmy)를 향상시켜 자동차로 자갈도로를 달릴 때나 타이어 접지부의 기폭에 의한 진동(harshness)을 개선하는 효과를 얻을 수 있도록 한 것이다.

상기의 목적을 이루기 위한 본 고안의 특징적인 수단은 축을 삽입하기 위해 중앙에 끼워지는 허브(41)와, 상기 허브의 둘레에 끼우되, 상측과 하측으로 각각 하나씩의 오리피스구멍(22a)(22b)을 형성한 원통형의 오리피스튜브(21)와, 상기한 오리피스튜브(21)와 상기 허브(41)의 사이에 충진시킨 스폰지(3)와, 상기한 오리피스튜브(21)가 매설되도록 외주연에 감합하되, 상측 오리피스구멍(22a)이 연결되는 상측 오일실(2a), 하측 오리피스구멍(22b)이 연결되는 하측 오일실(2b)로 이루어진 고무부쉬(1)로 구성하여, 상기한 고무부쉬(1)의 외주연에 쇽 업소버의 아이링(11)을 끼우도록 하는데 있는 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 구성을 보인 정단면도, 제3도는 측단면도이다.

본 고안은 제3도에서와 같이 쇽 업소버 상하부의 아이링(11)에 설치되는 고무부쉬(1)는 중앙의 지지부(12)를 기준으로 상측 오일실(2a)과, 하측 오일실(2b)로 구성되며, 상측 오일실(2a)의 윗쪽은 두께가 얇게 형성되어 상측 작용부(13)가 되고, 하측 오일실(2b)의 아랫쪽도 두께가 얇게 형성되어 하측 작용부(14)가 되는 것이다.

그리고 상기한 지지부(12)의 중앙에는 오리피스튜브(21)가 인서트 성형되며, 이때의 오리피스튜브(21)는 위쪽으로 형성되어 상측 오일실(2a)과 연통된 상측 오리피스구멍(22a)과, 아랫쪽으로 형성되어 하측 오일실(2b)과 연통된 하측 오리피스구멍(22b)이 구비되어 있으며, 그 속에는 스폰지(3)가 내장되어 있다.

또, 상기한 오리피스튜브(21)의 중앙에는 축(4)을 끼우기 위한 허브(41)가 마련되고, 이 허브(41)의 둘레에 상기한 스폰지(3)가 접하게 되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차체의 진동에 따라 쇽 업소바가 작동할 때 제3도의 하측 화살표 방향으로 힘(P1)이 작용한다고 가정하면, 하측 작용부(14)가 눌리기 때문에 하측의 오일실(2b)에 들어 있던 오일이 하측 오리피스구멍(22b)을 통해 오리피스튜브(21)의 속으로 들어가고, 그 속에서 스폰지(3)를 통과한 후, 다시 상측 오리피스구멍(22a)를 통해 상측 오일실(2a)로 빠져 나가게 되는 것이며, 반대로 제3도의 상측 화살표 방향으로 힘(P2)이 작용한다고 가정하면, 상측 작용부(13)가 눌리기 때문에 상측의 오일실(2a)에 들어 있던 오일이 상측 오리피스구멍(22a)을 통해 오리피스튜브(21)의 속으로 들어가 역시 스폰지(3)를 통과한 후, 다시 하측 오리피스구멍(22b)을 통해 하측 오일실(2b)로 빠져 나가게 되는 것이다.

따라서, 고무부쉬(1)의 상하부로 가해지는 힘(P1,P2)이 노면조건에 따라 연속적으로 쇽 업소버에 전달될 때, 고무부쉬(1)의 내측에 형성한 오리피스튜브(21)의 오리피스구멍(22a)(22b)을 통해 상,하측으로 유동되는 오일의 양에 따라 고무부쉬(1)의 상,하 오일실(2a)(2b) 체적이 가변되면서 충격이나 진동 등을 감쇄시킬 수 있게 된다.

한편, 상,하 오일실(2a)(2b)에 설치되는 오리피스튜브(21)의 단면적은 진동을 완화시키는 감쇄작용이 고무부쉬를 압축시키는 체적만큼 즉, 압축되는 부위의 오일실(2a)(2b) 오일이 오리피스튜브(21)의 오리피스구멍(22a)(22b)을 통과할 때 감쇄력이 발생하므로 상기의 조건을 고려하여 설계 제작되어야 하며 오일실(2a)(2b)내에는 항상 오일이 가득 채워져야만 한다.

본 고안은 상, 하 오일실(2)의 체적과 상, 하 오일실(2a)(2b)에 설치되는 오리피스튜브의 단면적에 따라 충격흡수효과를 가감시킬 수 있는 것으로 사용목적과 크기에 따라 소형차는 물론 중형, 대형차량이나 특수중장비 등에도 이용할 수 있는 것이다.

이와 같이 본 고안은 고무부쉬의 상, 하에 오일실을 형성하고 이 오일실의 오일이 상, 하 오일실로 각각 유동되면서 충격을 감쇄시키는 충격흡수장치를 구성하여 실차 주행시 노면으로부터 전달되는 연속적인 충격과 진동을 적절하게 완화시킴으로서 승차감을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

따라서 차중량이 크고, 댐퍼감쇄력이 높은 제품을 사용하고 있는 상용차나 대형(트럭,버스)차 등에도 적합하고, 특히 조향장치의 셰이크(shake)와 시미(shimmy)를 개선시키는 효과가 있을 뿐만 아니라 자동차로 자갈도로를 달릴 때나 타이어 접지부의 기폭에 의한 진동(harshness)을 개선하여 승차감 및 주행안정성을 향상시키는 등의 이점이 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims

축을 삽입하기 위해 중앙에 끼워지는 허브(41)와, 상기 허브의 둘레에 끼우되, 상측과 하측으로 각각 하나씩의 오리피스구멍(22a)(22b)을 형성한 원통형의 오리피스튜브(21)와, 상기한 오리피스튜브(21)와 상기 허브(41)의 사이에 충진시킨 스폰지(3)와, 상기한 오리피스튜브(21)가 지지부(12)에 매설되도록 감합하되, 상측 오리피스구멍(22a)이 연결되는 상측 오일실(2a), 하측 오리피스구멍(22b)이 연결되는 하측 오일실(2b)로 이루어진 고무부쉬(1)로 구성하여, 상기한 고무부쉬(1)의 외주연에 쇽 업소버의 아이링(11)을 끼워 장착하도록 함을 특징으로 하는 충격흡수장치의 고무부쉬 구조.