KR20010046592A - 쇽업소버용 오리피스구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 스트러트(10)의 내경과 중심과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41) 에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 상부에는 가림판(41)의 하부에서 발생된 작동유(90)의 압력에 따라 개폐되는 오리피스밸브(50)를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도, 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄 및 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 오리피스밸브(50)를 개방시키면서 보조작동유통과공(41b)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 것이다.

Description

쇽업소버용 오리피스구조 {Orifice structure for a shock absorber}

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 쇽업소버의 스트러트에 하부에서 순간적으로 작동유의 압력이 증가하는 경우에도, 상기 쇽업소버의 스트러트에 발생된 순간적인 작동유의 압력이 효과적으로 흡수되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전부와 후부 좌우 양측에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 차축과 프레임을 연결하여 차량을 운행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버(100)의 스트러트(10) 상부에는 코일스프링(30)이 설치되고, 상기 코일스프링(30)이 설치된 스트러트(10)의 하단부에는 댐퍼(20)가 결합되며, 상기 댐퍼(20)가 결합된 스트러트(10)의 내부에는 오리피스가 설치되어 있다.

여기에서 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 스트러트(10)의 내경과 중심과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)의 중앙에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 있다.

이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 스트러트(10)의 내측면에 가림판(41)의 외측면이 접하며 기밀을 유지하도록 오리피스(40)가 설치되는 것에 의해 차량을 운행중 노면사정 등에 의해 타이어에 진동이나 충격이 가해지면 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 작동유(90)가 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동을 흡수하고, 상기와 같이 작동유(90)가 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동을 흡수 한 후에는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 하부로 이동되면서 작동유(90)가 스트러트(10)의 하부로 원위치 되고 있다.

그러나 이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 가림판(41)의 중앙에 형성된 작동유통과공(41)을 통해서만 스트러트(10)의 내부에 충진된 작동유(90)가 이동되면서 차량을 운행중 발생하는 진동 이나 충격에너지가 흡수 됨으로서, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시에는 상기 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 이동하면서 진동이나 충격을 흡수하려는 경우, 상기 작동유(90)의 일부가 가림판(41)의 저면과 접하게되어 순간적으로 작동유(90)의 압력이 증가되고, 상기 스트러트(10)의 하부에서 순간적으로 발생된 압력에너지는 충격에너지로 변화되면서 차체로 전달됨으로서 차실에 탑승한 승원의 승차감을 저감시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 보조작동유통과공을 형성하고, 상기 보조작동유통과공의 상부에는 가림판의 하부에서 발생된 작동유의 압력에 따라 개폐되는 오리피스밸브를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지면 스트러트의 하부에 위치되어 있던 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 진동 및 충격에너지가 1차적으로 흡수되고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 오리피스밸브를 개방시켜 보조작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 2차적으로 진동 및 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 결합상태를 보인 분해사시도

도 2는 종래 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 사시도

도 3은 종래 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도

도 4는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 분해사시도

도 5는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 스트러트 40 : 오리피스

41 : 가림판 41a: 작동유통과공

41b: 보조작동유통과공 50 : 오리피스밸브

60 : 밸브패드 70 : 밸브스프링

80 : 볼트

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조도 도 4와 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 스트러트(10)의 내경과 중심과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 상부에는 가림판(41)의 하부에서 발생된 작동유(90)의 압력에 따라 개폐되는 오리피스밸브(50)가 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

한편, 상기 오리피스밸브(50)는 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 단부가 가림판(41)의 상부면에 결합된 밸브스프링(70)의 중앙부에 볼트(80)체결되고, 상기 볼트(80)체결된 오리피스밸브(50)의 저면에는 밸브패드(60)를 설치함이 더욱 바람직 하다.

이와 같이 구성된 본 발명은 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시, 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 작동유통과공(41b)을 통해 이동하면서 1차적으로 진동이나 충격을 감쇠시키고, 2차적으로 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 상승된 작동유(90)는 오리피스밸브(50)를 개방시키면서 보조작동유통과공(41b)을 통해 상부로 이동되면서 2차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇠시키게 된다.

또한, 상기 오리피스밸브(50)는 가림판(41)의 저면에서 발생된 압력의 양만큼만 밸브스프링(70)에 의해 개방되면서 적정한 감쇠력을 유지하게 됨은 물론, 밸브패드(60)에 의해 개폐시 가림판(41)의 상부면에 접하며 발생되는 마찰 등에 의해 손상되지 않게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 오리피스밸브(50)를 개방시키면서 보조작동유통과공(41b)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 보조작동유통과공을 형성하고, 상기 보조작동유통과공의 상부에는 가림판의 하부에서 발생된 작동유의 압력에 따라 개폐되는 오리피스밸브를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지면 스트러트의 하부에 위치되어 있던 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 진동 및 충격에너지가 1차적으로 흡수되고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 오리피스밸브를 개방시켜 보조작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 2차적으로 진동 및 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명 이다.

Claims (2)

1. 스트러트(10)의 내경과 중심과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 보조작동유통과공(41b)이 형성되고, 상기 보조작동유통과공(41b)의 상부에는 가림판(41)의 하부에서 발생된 작동유(90)의 압력에 따라 개폐되는 오리피스밸브(50)가 설치됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 오리피스밸브(50)는 단부가 가림판(41)의 상부면에 결합된 밸브스프링(70)의 중앙부에 볼트(80)체결되고, 상기 볼트(80)체결된 오리피스밸브(50)의 저면에는 밸브패드(60)가 설치됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.