KR100377436B1 - 쇽압쇼바의보디밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 운행도중 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 차체를 보호하면서 승차감을 양호하게 할 수 있도록 하는 쇽압쇼바에 있어서, 이의 보디밸브에 첵크밸브를 설치하고 이의 축방향 이동과 처짐을 이용하여 유로저항을 개선할 수 있도록 한 쇽압쇼바의 보디밸브에 관한 것이다.

본 발명은 외통과 내통의 사이에 저장실이 형성되고 내통에는 피스톤을 설치하며 이의 하부에 설치되는 보디밸브(1)의 축(2) 상방에 첵크밸브(3)를 설치하고 축(2)의 외주에는 리벳(4)을 설치하며 이의 하부에 스프링(5)을 시트(6)에 탄력설치 하도록 구성된 것이다.

Description

쇽압쇼바의 보디밸브{Body valve of shock absorber}

본 발명은 차량의 운행도중 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 차체를 보호하면서 승차감을 양호하게 할 수 있도록 하는 쇽압쇼바에 있어서, 이의 보디밸브에 첵크밸브를 설치하고 이의 축방향 이동과 처짐을 이용하여 유로저항을 개선할 수 있도록 한 쇽압쇼바의 보디밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 차체에는 차륜으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하고 차체의 편심 기울어짐 방지와 승차감의 안전성을 도모하기 위하여 여러개의 쇽압쇼바를 설치하고 있었다.

한편, 상기와 같이 설치되어 사용하는 쇽압쇼바는 2중의 원통관을 형성하여 저장실과 피스톤이 설치되는 리바운드실이 설치되고 이의 하부에는 쇽압쇼바의 감쇠력이 작용하는 작용부로 구성되어 있었는바, 종래의 쇽압쇼바는 도1에서와 같이 유로(102)가 형성된 보디밸브(101)에 첵크밸브(103)를 설치하고 이의 상부에는 탄력편(104)을 설치하여 구성되어 있었으며 이는 보디밸브에 저항이 가해질 경우, 상기 탄력편이 절첩작용을 하면서 유로가 형성되고 이를 통하여 감쇠력이 발생되도록 되어 있었기 때문에 상기 유로에 많은 저항이 걸리게 되고 이 저항에 의하여 튜브내에 공동화 현상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로 차량의 운행도중 차체에 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 차체를 보호하면서 승차감을 양호하게 할 수 있도록 하는 쇽압쇼바에 있어서, 이의 보디밸브에 첵크밸브를 설치하고 이의 축방향 이동과 처짐을 이용하여 유로저항을 개선할 수 있도록 한 쇽압쇼바의 보디밸브를 제공하려는 것인바, 이를 이하에서 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 종래 발명의 구성을 나타내는 단면도.

도 2 는 본 발명의 일부 절개 사시도.

도 3 은 본 발명의 단면도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1:보디밸브 2:축 3,7:첵크밸브

4:리벳 5:스프링 6:시트

8,9:통로

본 발명은 쇽압쇼바의 내부 하측에 설치되면서 통로(8,9)를 형성하고 있는 보디밸브(1)에 있어서, 상기 보디밸브(1) 중앙에 축(2)이 시트(6)를 하단부에 설치하면서 결합되고, 상기 축(2) 상방에는 첵크밸브(3)가 결합되면서 보디밸브(1)상에설치되며, 상기 축(2) 하방에는 스프링(5)이 시트(6)상에 설치되면서 보디밸브(1)하부에 배치되고, 상기 축(2) 외주에는 리벳(4)이 설치되면서 보디밸브(1)에 결합되며, 상기 보디밸브(1) 저부에 첵크밸브(7)가 리벳(4)에 결합되어 설치되면서 스프링(5) 상단부에 배치된다.

보다 상세한 설명하면 다음과 같다.

먼저 미 도시된 쇽압쇼바를 구성하는 케이스 내부에 피스톤이 설치되는데, 상기 피스톤 하부에는 본 발명을 구성하는 보디밸브(1)가 오일이 통과하는 통로(8,9)를 형성하면서 설치된다.

상기 보디밸브(1) 중앙에는 축(4)이 하부에 시트(6)를 설치하면서 수직으로 결합되고, 상기 축(4) 상방에는 오일이 흐름을 단속하는 첵크밸브(3)가 결합되면서 보디밸브(1)상에 설치된다.

그리고 상기 축(2) 하방에는 스프링(5)의 하단부가 시트(6)상에 설치되면서 상기한 보디밸브(1) 저부에 배치되고, 이와 함께 상기 축(2) 외주에는 리벳(4)이 설치되면서 보디밸브(1)에 결합된다.

상기 보디밸브(1) 저부에는 오일의 흐름을 단속하는 첵크밸브(7)가 설치되면서 상기 리벳(4) 하부에 결합되고, 동시에 상기 첵크밸브(7)는 스프링(5) 상단부에 배치된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 차량이 주행하는 과정에서 노면으로 부터 충격이 전달되면 쇽업쇼바의 피스톤이 하강하면서 오일이 보디밸브(1)측으로 이동하게 되는데, 이때 상기 오일은 보디밸브(1)에 형성된 통로(9)를 통과하여 첵크밸브(7)를 개방시키면서 쇽업쇼바의 하부로 이동하게 된다.

상기와 같이 첵크밸브(7)가 개방 될때, 상기 첵크밸브(7)는 스프링(5) 상단부를 탄력적으로 가압하면서 휘어지게 되는데, 이로 인해 피스톤이 급속히 하강할 때 오일의 빠른 흐름으로 인해 첵크밸브(7)가 손상되는 것을 방지하게 된다.

이와 함께 상기 보디밸브(1) 하부에 위치한 첵크밸브(7)가 개방될 때 상부에 위치한 첵크밸브(3)는 통로(8)를 페쇄하고 있는 상태가 된다.

상기와는 달리 피스톤이 리바운딩되면서 상승하면 쇽업쇼바 하부에 위치한 오일이 상부로 이동하게 되는데, 이로 인해 오일은 보디밸브(1)의 통로(8)를 통과하는 동시에 첵크밸브(3)를 개방시키면서 쇽업쇼바의 상부로 이동하게 된다.

이때 보디밸브(1) 하부에 위치한 첵크밸브(7)는 스프링(5)의 탄성력에 의해 통로(9)를 페쇄하고 있게 된다.

이상과 같은 본 발명은 상기와 같이 첵크밸브의 구조를 개선하고 이의 개선으로 유로저항을 크게 줄이게 되므로써 감쇠력의 변화율을 균일하게 하고 감쇠력의 안정화를 도모할 수 있게 되어 상기 쇽압쇼바의 성능을 향상시킬 수 있게 되는 등의 특징을 지닌 것이다.

Claims (1)

1. 쇽압쇼바의 내부 하측에 보디밸브(1)가 관통된 통로(8,9)를 형성하며 설치되는 것에 있어서,

   상기 보디밸브(1) 중앙에 축(2)이 시트(6)를 하단부에 설치하면서 결합되고,

   상기 축(2) 상방에는 첵크밸브(3)가 결합되면서 보디밸브(1)상에 설치되며,

   상기 축(2) 하방에는 스프링(5)이 시트(6)상에 설치되면서 보디밸브(1) 하부에 배치되고,

   상기 축(2) 외주에는 리벳(4)이 설치되면서 보디밸브(1)에 결합되며,

   상기 보디밸브(1) 저부에 첵크밸브(7)가 리벳(4)에 결합되어 설치되면서 스프링(5) 상단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽압쇼바의 보디밸브.

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