KR0120421Y1

KR0120421Y1 - 감쇠력 조절형 충격 흡수기

Info

Publication number: KR0120421Y1
Application number: KR92017029U
Authority: KR
Inventors: 이제만
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1992-09-07
Filing date: 1992-09-07
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR940007456U

Abstract

본 고안은 감쇠력 조절형 충격 흡수기(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로서, 충격 흡수기의 로드에는 고정형 오일실과 이동형 오일실을 각각 설치하고, 상기 고정형 오일실과 이동형 오일실 사이에는 스프링을 설치하되, 각각 탄성계수의 값이 다른 스프링을 설치함으로서 노면으로 부터 전달되는 충격력의 크기에 따라 오리피스를 통과하는 오일의 양을 조절할 수 있는 감쇠력 조절형 충격 흡수기를 제공하고자 한 것이다.

Description

감쇠력 조절형 충격 흡수기

제1도는 자동차 충격 흡수기의 사시도.

제2도는 제1도에서의 C-C선 단면도로서, 종래 충격 흡수기의 구성 단면도,

제3도는 본 고안에 따른 충격 흡수기의 구성 단면도로서,

(a)는 미세한 충격력이 작용했을 때의 상태도,

(b)는 심한 충격력이 작용했을 때의 상태도,

제4도는 본 고안에 따른 고정형 오일실과 이동형 오일실 간의 배치상태를 나타내는 평면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:충격 흡수기 11:실린더

12:피스톤 13:로드

14:오리피스(ORIFICE) 15,15',15:오일실

16:스프링 17:댐퍼

18:오일 19,19',19:이동형 오일실

20,20',20:스프링

본 고안의 감쇠력 조절형 충격 흡수기(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로서, 특히 노면으로부터 발생되는 충격력의 강약에 따라 충격 흡수기의 감쇠력이 조절되므로서, 승차감을 향상시킬 수 있는 감쇠력 조절형 충격 흡수기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 현가장치의 구성요소 중 하나인 충격 흡수기는 노면에서의 충격에 의한 스프링의 진동을 신속하게 흡수하여 승차감을 향상시키는 동시에 스프링의 피로를 적게 하기 위해 설치되는 바, 제1도에서와 같이, 충격 흡수기(10)의 내부에는 차체와 차축에 각각 연결되는 실린더와 피스톤이 있고, 실린더에는 오일이 충만되어 있다.

좀더 상세하게는 제2도에서와 같이, 실린더(11)의 내측에는 피스톤(12)과 로드(13)가 설치되고, 상기 피스톤(12)의 상부에는 오리피스(14)가 형성된 오일실(15)과, 스프링(16) 및 댐퍼(17)가 적층 설치되어서, 오리피스(14)를 통과하는 오일량의 많고 적음에 따라서 감쇠력의 크기가 정해지는 것이다.

즉 상기 로드(13)에 충격력이 가해지면 피스톤(12)이 하향이동되고 상기 피스톤(12)에 형성된 오리피스(14)를 통하여 오일(18)이 유입되면, 유입된 오일(18)은 상기 스프링(16)을 압축하는 방향으로 오일실(15)을 밀면서, 오일실(15)에 형성된 오리피스(14)를 통하여 상부로 이동된다.

이 때, 피스톤(12)과 오일실(15)들 간의 간격은 스프링(16)의 탄성계수에 의해서 조절되며 피스톤(12)과 오일실(15)들 간의 간격이 넓으면 많은 양의 오일(18)이 통과되므로 감쇠력도 그만큼 증가되는 것이다.

그러나, 상기 스프링(16)은 충격 흡수기(10)에 가해지는 충격력의 대소에 관계없이 일정값의 탄성계수를 가지므로 차량이 빠른 속도로 주행할 때, 바퀴가 범프(BUMP)하거나 돌발 장애물에 의해 갑자기 큰 충격력이 바퀴에 전달되면, 충격 흡수기(10)의 스프링(16)이나 오일실(15)에 형성된 오리피스(14)가 이에 신속하게 대처하지 못하게 되므로 이 때의 충격력이 차체와 탑승자에게 그대로 전달되어서 탑승자의 승차감을 저해하고 나아가서 차량의 수명이 단축되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 충격 흡수기의 로드에는 고정형 오일실과 이동형 오일실을 각각 설치하고, 상기 고정형 오일실과 이동형 오일실 사이에는 스프링을 설치하되, 각각 탄성계수의 값이 다른 스프링을 설치함으로서 노면으로부터 전달되는 충격력의 크기에 따라 오리피스를 통과하는 오일의 양을 조절할 수 있는 감쇠력 조절형 충격 흡수기를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 실린더(11)의 내측에 피스톤(12)과 로드(13)가 설치되고, 상기 로드(13)의 상부에는 댐퍼(17)가 결합되며, 댐퍼(17)와 피스톤(12) 사이에는 오리피스(14)를 가지는 오일실(15,15',15)이 설치되어서 이루어진 충격 흡수기(10)에 있어서, 상기 오일실(15,15',15)은 일정 간격을 가지며 상기 로드(13)에 고정 실치되고, 각 오일실(15,15',15)들의 상부에는 각각의 오리피스(14)를 가지는 이동형 오일실(19,19',19)과, 스프링(20,20',20)에 탄력 지지되면서 위아래로 이동 자재 되도록 설치되어서 이루어진 것이다.

특히, 상기 스프링(20,20',20)은 탄성계수 값이 큰 순서대로 적층 설치되어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 제3도는 본 고안에 따른 충격 흡수기(10)의 구성단면도로서, 상기 충격 흡수기(10)의 실린더(11)내측에는 오리피스(14)가 형성된 피스톤(12)과, 로드(13)가 결합되어서 설치되고, 상기 로드(13)의 상측 일정 부위에는 댐퍼(17)가 용접 등의 방법을 통해 로드(13)에 일체 고정되는 한편, 상기 댐퍼(17)와 피스톤(12) 사이의 로드(13) 부위에는 적정 갯수(예컨대, 본 고안에 따른 실시예에서는 3개로 구성됨)의 오일실(15,15',15)이 설치되는데, 상기 오일실(15,15',15)은 일정한 간격을 사이에 두고 상기 로드(13)에 고정 설치되며, 상기 오일실(15,15',15)에는 다수 개의 오리피스(14)가 원주 선단 및 중심부 둘레에 형성된다.

또한, 상기 각 오일실(15,15',15) 상부에는 상기 로드(13)에 축설되어서 로드(13)를 따라 상하 이동되는 이동형 오일실(19,19',19)의 상부 즉, 이동형 오일실(19,19',19)과 고정형 오일실(15,15',15) 사이에는 각각 탄성계수 값이 다른 스프링(20,20',20)이 설치된다.

다시 말하면, 스프링(20,20',20)의 탄성계수 값이 큰 순서(2020'20)대로 하부에서부터 순차적으로 설치되는 것이다.

따라서, 상기 오일실(15,15',15)의 오리피스(14)를 통하여 유입된 오일(18)에 의해서 상기 이동형 오일실(19,19',19)은 상승되며, 스프링(20,20',20)의 탄성력에 의해서 복귀되는 것이다.

특히, 이동형 오일실(19,19',19)에 형성된 오리피스(14)와 상기 오일실(15,15',15)에 형성된 오리피스(14)가 상호 일치되지 않도록 상기 이동형 오일실(19,19',19)이 설치되므로 오일(18)의 급격한 유동에 따라 발생되는 감쇠력 손실이 방지되는 것이다(제4도 참조).

상기한 바와 같은 본 고안은 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

제3도의 (a)와 (b)는 충격 흡수기에 충격력이 전달되었을 때 그 작용 상태도로서, (a)에서는 노면의 상태가 양호한 도로를 주행할 경우의 상태를 나타내며, 이 때에는 바퀴의 급격한 요동이 일어나지 않으며 따라서 미세한 충격력이 충격 흡수기(10)의 로드(13)에 전달되면, 이동형 오일실(19,19',19)은 스프링(20,20',20)을 압축하면서 상향 이동하는데, 로드(13)의 중앙과 하부에 설치된 이동형 오일실(19,19')은 상호짝을 이루는 스프링(20,20')에 가해진 충격력보다 큰 탄성계수를 가지므로 이동하지 않으며, 이 보다 작은 탄성계수 값을 가지는 스프링(20)만 압축되어진다.

즉, 실린더(11)의 내측에 충전되어 있는 오일(18)은 탄성계수 값이 작은 스프링(20)에 탄력 지지되어 설치된 이동형 오일실(19)을 상향 이동시키고, 이 때 형성된 오일실(15)과 이동형 오일실(19) 사이의 간격으로 오일(18)이 이동하므로 충격력을 감쇠시키는 것이다.

따라서, 미세한 충격이 가해졌을 때는 적은 양의 오일(18)만 유동되기 때문에 가해진 충격력에 따라서 감쇠력이 조절될 수 있는 것이다.

한편, 차량의 고속 주행시, 돌발적인 장애물에 의하여 바퀴가 범프하거나 요철이 심한 길을 주행할 때에는 바퀴에 전달되는 충격력의 크기도 증가한다.

따라서, 제3도의 (b)에서와 같이, 충격 흡수기(10)의 로드(13)에 순간적으로 과다한 충격력이 가해지면 피스톤(12)의 하향 이동과 동시에 오일(18)이 상향 이동되는데, 이 때의 오일(18)에는 큰 압축력이 작용하고, 압축력을 받은 오일(18)은 이동형 오일실(19,19',19)을 순차적으로 상향 이동시킨다.

이로 인해, 로드(13)에 고정된 오일실(15,15',15)과 이동형 오일실(19,19',19)사이에는 많은 양의 오일(18)이 유동되기에 충분히 간격이 형성되고, 상기 간격을 통하여 많은 양의 오일(18)이 상향 이동되어진다.

따라서, 상기 충격 흡수기(10)에는 큰 감쇠력이 발생하고, 상기 감쇠력으로 인하여 바퀴에서부터 전달되어진 충격력을 신속하게 흡수하여 차체로의 전달을 차단할 수 있는 것이다.

상에서와 같이 본 고안은 바퀴에서 부터 전달되는 충격력의 대소에 따라서 충격 흡수기 내에서 유동되는 오일량이 조절될 수 있기 때문에 승차감이 향상되고, 노면 접지력의 향상으로 조정 안정성이 향상되며, 차체에 전달되는 충격 진동을 신속하게 감쇠시켜 차체의 수명이 연장되는 장점과, 소음 감소 등의 효과가 있는 것이다.

Claims

실린더(11)의 내측에 피스톤(12)과 로드(13)가 설치되고 상기 로드(13)의 상부에는 댐퍼(17)가 결합되며, 댐퍼(17)와 피스톤(12) 사이에는 오리피스(14)를 가지는 오일실(15,15',15)이 설치되어서 이루어진 충격 흡수기(10)에 있어서, 상기 오일실(15,15',15)은 일정 간격을 가지며 상기 로드(13)에 고정 설치되고, 각 오일실(15,15',15)들의 상부에는 오리피스(14)를 가지는 이동형 오일실(19,19',19)과 스프링(20,20',20)이 적층 설치되어지되, 상기 이동형 오일실(19.19',19)은 스프링(20,20',20)에 탄력지지되면서 이동 자재 설치되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 감쇠력 조절형 충격흡수기.
제1항에 있어서, 상기 스프링(20,20',20)은 탄성계수 값이 큰 순서대로 적층설치되어진 것을 특징으로 하는 감쇠력 조절형 충격 흡수기.
제1항에 있어서, 상기 이동형 오일실(19,19',19)의 오리피스(14)와 상기 오일실(15,15',15)의 오리피스(14)는 서로 일치되지 않도록 설치되어진 것을 특징으로 하는 감쇠력 조절형 충격 흡수기.