KR101650282B1 - 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 차량에 적용되어 상하 방향의 진동에너지를 흡수·감쇄시킴으로써 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하는 에어메틱 쇽업소버에서 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되는 내부튜브의 내외측 고무층 사이에 인써트사출되는 타이어코드의 구조를 개선함으로써 내부튜브가 인장력에 의하여 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 하여 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 새로운 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브가 개시된다.
본 발명은 에어메틱 쇽업소버를 구성하는 바깥쪽의 댐퍼튜브의 내측에서 중심부의 실린더튜브를 보호하기 위하여 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되며, 내·외측 고무층 사이에 타이어코드가 인써트사출된 구조로 이루어지는 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 있어서, 상기 내부튜브를 구성하는 타이어코드는 마름모꼴 형상의 눈이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어져 인장력이 인가되더라도 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 구성된다.

Description

에어메틱 쇽업소버의 내부튜브{Inner tube for shock absober}

본 발명은 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 적용되어 상하 방향의 진동에너지를 흡수·감쇄시킴으로써 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하는 쇽업소버에서 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되는 내부튜브의 내외측 고무층 사이에 인써트사출되는 타이어코드의 구조를 개선함으로써 내부튜브가 인장력에 의하여 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 하여 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 관한 것이다.

일반적으로, 에어메틱 쇽업소버(Shock absober)는 차량에 설치되는 현가장치의 중요한 구성 요소중의 하나로서, 도로면의 불규칙 등에 의해 차륜측으로 전달되는 상하 방향의 진동에너지를 흡수·감쇄시킴으로써 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하는 역할을 하며, 이에 따라 쇽업소버는 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여하는 것이다.

이 같은 에어메틱 쇽업소버는, 외부의 댐퍼튜브와, 상기 댐퍼튜브의 내측에 설치된 상태에서 오일과 같은 작동유체가 채워지는 실린더튜브와, 상기 실린더튜브 내에 슬라이딩 가능하게 수용된 피스톤밸브와, 피스톤밸브에 연결된 피스톤로드 및 상기 실린더튜브를 보호하기 위하여 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되는 내부튜브를 포함하여 구성된다.

상기 에어메틱 쇽업소버를 구성하는 피스톤로드와 실린더튜브는 차량의 차체측과 차륜 측에 각각 연결되고, 피스톤밸브는 실린더튜브 내부를 상하 두개 챔버들로 구획하는데, 차량이 불규칙한 도로면을 주행하는 경우에 피스톤밸브가 실린더튜브 내에서 상하로 운동하면서 쇽업소버의 콤프레션행정과 리바운드행정이 이루어지고, 상기 피스톤밸브에는 리바운드행정과 콤프레션행정 각각이 수행되는 동안 챔버들 간에 작동 유체의 흐름을 허용하는 리바운드유로와 콤프레션유로가 각각 형성되는 것이다.

이 과정에서 밸브용디스크가 리바운드유로 및 콤프레션유로를 통한 유체의 흐름들에 저항을 발생시키며, 이 저항은 쇽업소버의 감쇄력으로 구현되는 것이다.

한편, 상기 에어메틱 쇽업소버를 구성하는 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되는 내부튜브는 내외측의 고무층 사이에 타이어코드(천)가 인써트사출된 형태로 이루어진다.

그러나, 종래 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 적용되는 타이어코드는 정사각형상의 눈(目)이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어지기 때문에 인장력이 인가되는 경우에 종방향으로 쉽게 파단(破斷)되고, 따라서 에어메틱 쇽업소버의 내구성이 현저하게 떨어진다는 문제가 있다.

한편, 차량에 적용되는 에어메틱 쇽업소버에 대한 다양한 기술이 제안되고 있으며, 그 일 예로서 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0388101호(명칭:자동차의 쇽업소버, 이하 '선행기술'이라 함))가 제안되었다.

그러나, 상기한 선행기술은 '피스톤과 피스톤로드가 결합되는 부분과 피스톤과 인너튜브가 접하는 부분에 캐비테이션방지수단을 구비하여 피스톤과 로드가 왕복운동될 경우 종래와 같은 유체의 캐비테이션현상이 발생되지 않게 되어 소음이 저감되고 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있도록 한 것'일 뿐 내부튜브의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 기술은 제안되고 있지 않은 실정이다.

특허문헌1: 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0388101호, "자동차의 쇽업소버".

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 차량에 적용되어 상하 방향의 진동에너지를 흡수·감쇄시킴으로써 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하는 에어메틱 쇽업소버에서 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되는 내부튜브의 내외측 고무층 사이에 인써트사출되는 타이어코드의 구조를 개선함으로써 내부튜브가 인장력에 의하여 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 하여 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 새로운 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 쇽업소버를 구성하는 바깥쪽의 댐퍼튜브의 내측에서 중심부의 실린더튜브를 보호하기 위하여 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되며, 내·외측 고무층 사이에 타이어코드가 인써트사출된 구조로 이루어지는 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 있어서, 상기 내부튜브를 구성하는 타이어코드는 마름모꼴 형상의 눈이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어져 인장력이 인가되더라도 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 구성된 특징을 갖는다.

본 발명을 적용하면, 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되고, 내·외측 고무층 사이에 인써트사출되는 타이어코드는 마름모꼴형상의 눈이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어지기 때문에 인장력이 인가되더라도 종방향으로 쉽게 파단(破斷)되지 않음에 따라 내구성이 크게 향상된다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 에어메틱 쇽업소버의 외관을 보인 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브를 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브를 나타내는 정단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브에 적용되는 타이어코드의 정면도 및 부분 확대도이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브(10)는 차량에 적용되어 상하방향의 진동에너지를 흡수·감쇄시킴으로써 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지하는 에어메틱 쇽업소버(12)에서 댐퍼튜브(14)의 내측에서 중심부의 실린더튜브를 보호하기 위하여 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치된다.

상기 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브(10)는 내·외측 고무층(20)(20') 사이에 타이어코드(30)가 인써트사출된 구조로 이루어진다.

본 발명에서 상기 내부튜브(10)를 구성하는 타이어코드(30)는 도 4에 도시된 바와 같이, 마름모꼴 형상의 눈(32)이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어진다.

이에 따라 본 발명에 따른 쇽업소버의 내부튜브(10)는 외부로부터 인장력이 인가되더라도 쉽게 파단(破斷)되지 않게 되며, 그 결과 내구성이 한층 향상되어 쇽업소버의 품질향상에 기여할 수 있다.

10 : 내부튜브
12 : 에어메틱 쇽업소버 14 : 댐퍼튜브
20 : 내측 고무층 20' : 외측 고무층
30 : 타이어코드 32 : 마름모꼴 형상의 눈(目).

Claims (1)

1. 에어메틱 쇽업소버(12)를 구성하는 바깥쪽의 댐퍼튜브(14)의 내측에서 중심부의 실린더튜브를 보호하기 위하여 실린더튜브의 외측에 감싸여지게 설치되며, 내·외측 고무층(20)(20') 사이에 타이어코드(30)가 인써트사출된 구조로 이루어지는 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브(10)에 있어서,
   상기 내부튜브(10)를 구성하는 타이어코드(30)는 마름모꼴 형상의 눈(32)이 상하 및 좌우방향으로 연속되게 형성된 구조로 이루어져 인장력이 인가되더라도 쉽게 파단(破斷)되지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 에어메틱 쇽업소버의 내부튜브.

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