KR100724246B1

KR100724246B1 - 쇽업소버

Info

Publication number: KR100724246B1
Application number: KR1020050116974A
Authority: KR
Inventors: 안성훈
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2005-12-02
Filing date: 2005-12-02
Publication date: 2007-05-31

Abstract

본 발명의 쇽업소버는 실린더와, 일단은 실린더의 내부에 삽입되고 타단은 외부로 인출된 피스톤 로드와, 실린더에 삽입되며, 외측으로 돌출된 걸림턱이 형성되어 이동가능한 헤드 링 및 걸림턱과 대응되는 걸림돌기가 형성된 더스트 커버를 포함하므로, 쇽업소버의 행정거리에 따라 헤드 링의 위치를 변경하여 더스트 커버를 고정시킬 수 있는 이점이 있다.

쇽업소버, 더스트 커버, 헤드 링

Description

쇽업소버 { Shock absorber }

도 1은 종래의 쇽업소버를 일부 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부를 도시한 도면이다.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 >

100 : 쇽업소버 110 : 실린더

120 : 피스톤 로드 130 : 피스톤 밸브

140 : 더스트 커버 147 : 걸림돌기

150 : 헤드 링 151 : 걸림턱

153 : 고정홀 155 : 고정부재

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서 보다 상세하게는 실린더 및 피스톤 로드의 일부를 감싸도록 형성되어 외부로부터 이물질이 쇽업소버로 유입되는 것을 방 지하는 더스트 커버 및 더스트 커버를 고정시키는 헤드 링을 갖는 쇽업소버에 관한 것이다.

쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. 이러한 쇽업소버는 노면불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하여 완화함으로써, 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 이에 쇽업소버는 승객의 승차감 향상, 적재화물의 보호 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.

위와 같은 쇽업소버는 실린더와 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 로드를 포함하며, 실린더는 현가 암 등을 통해 차륜 측에 연결되고 피스톤 로드는 차체 측에 연결되며, 피스톤 로드의 하단에는 피스톤 밸브가 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(Compression stroke)과 리바운드 행정을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.

통상의 쇽업소버는 외부의 이물질이 피스톤 로드를 통해 실린더 내로 침투하는 것을 방지하도록 피스톤 로드 및 실린더의 일부를 둘러싸는 더스트 커버를 추가로 구비한다.

도 1은 종래의 더스트 커버가 쇽업소버(10)에 설치된 것을 도시한 부분 단면도이다. 도 1을 참조하면, 종래의 쇽업소버(10)는 실린더(12)의 일측으로 피스톤 로드(13)가 인입되어 삽입된다.

더스트 커버(11)는 피스톤 로드(13)와 피스톤 로드(13)의 일측이 인출된 실린더(12)의 상측 일부를 둘러싸도록 설치되어, 피스톤 로드(13)가 압축되거나 신장될 때 외부의 이물질이 피스톤 로드(13) 및 실린더(12) 내부를 오염시키는 것을 방지해 줌을 알 수 있다.

이때, 더스트 커버(11)는 하단이 실린더(12) 상단에 설치된 헤드 캡(15)에 고정된다. 헤드 캡(15)은 실린더(12)의 상측을 커버하며, 측면에 걸림턱(17)이 형성된다. 더스트 커버(11)에는 걸림턱(17)에 대응하는 걸고리(11a)가 하단에 형성된다.

그러나, 종래의 쇽업소버(10)는 차종에 따라 더스트 커버(11)의 하단이 설치되는 위치가 달라질 수 있다. 다시 설명하면, 쇽업소버(10)는 SUV 차량 같이 차체가 높을 경우 행정 거리가 길어지고, 차체가 낮을 경우 행정 거리가 짧아진다. 이에, 더스트 커버(11)의 하단이 고정되는 헤드 캡(15)은 차종에 따라 헤드 캡(15)의 길이를 변경하는 설계 변경이 이루어져야 한다. 따라서, 쇽업소버(10)는 헤드 캡(15)의 설계 변경에 따른 생산비용이 증대되고, 차종에 따라 다른 부품을 생산해야 하므로 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소시키기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차종에 따라 쇽업소버의 행정 거리가 달라지더라도 속업소버의 설계변경을 하지 않고도 더스트 커버를 고정할 수 있는 헤드 캡을 갖는 쇽업소버를 제 공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 실린더와, 일단은 상기 실린더의 내부에 삽입되고 타단은 외부로 인출된 피스톤 로드와, 상기 실린더에 삽입되며, 외측으로 돌출된 걸림턱이 형성되어 이동가능한 헤드 링 및 상기 걸림턱과 대응되는 걸림돌기가 형성되는 더스트 커버를 포함하는 쇽업소버를 제공한다.

상기 헤드 링에는 상기 실린더에 고정되는 고정수단이 구비되는 것이 바람직하다.

상기 고정수단은 상기 헤드 링의 일측에 적어도 두개 형성된 고정홀과, 상기 고정홀에 삽입되며 그 단부가 상기 실린더의 외면을 지지하는 고정부재를 포함하는 것이 바람직하다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 쇽업소버의 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부를 도시한 도면이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버(100)는 실린더(110), 피스톤 로드(120), 피스톤(130), 피스톤 로드(120) 및 실린더(110)의 상측 일부를 더스트 커버(140)와, 더스트 커버(140)가 고정되는 헤드 링(150)을 포함하여 이루어진다.

실린더(110)는 내부에 내통(111)이 설치된다. 내통(111)에는 작동유체 즉, 오일이 채워지고, 내통(111)의 외측 다시 설명하면, 내통(111)과 실린더(110) 사이에는 내통(111) 내부의 압력을 보상하기 위한 유체가 채워진다. 그리고, 실린더(110)의 내통(111)에는 피스톤 로드(120)에 연결된 피스톤(130)이 내통(111) 내부를 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC)로 구획하면서 왕복 운동가능하게 설치된다. 이때, 피스톤(130)은 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC) 사이의 유체 흐름을 제어하는 밸브 구조로 형성된다. 또한, 실린더(110)와 내통(111) 사이에는 리저버 챔버(VC)가 형성되는데, 리저버 챔버(VC)는 피스톤(130)의 상하 운동에 따른 콤프레션 챔버(CC)의 압력변화를 보상하는 역할을 한다.

피스톤 로드(120)의 일측은 내통(111)에 삽입되고, 타측은 실린더(110)의 외측으로 인출되게 설치된다. 피스톤 로드(120)와 실린더(110) 사이에는 로드 가이드(121)가 설치된다. 로드 가이드(121)는 중심부에 관통홀(123)을 형성하여 피스톤 로드(120)를 삽입시킨다. 로드 가이드(121)는 실린더(110)와, 내통(111) 그리고, 피스톤 로드(120) 사이를 밀봉한다. 피스톤 로드(120)의 둘레에는 코일 스프링(125)이 설치된다. 코일 스프링(125)은 피스톤 로드(120)가 상하운동을 할 때 인장되거나 수축된다.

피스톤 로드(120)가 인입된 실린더(110)와 피스톤 로드(120) 사이에는 범퍼 스토퍼(113)가 설치되어 피스톤 로드(120)가 압축되거나 신장 될 때 차륜에서 차체로 전달되는 충격하중을 흡수한다.

더스트 커버(140)는 외부의 이물질이 피스톤 로드(120)를 손상시키거나, 이 물질이 피스톤 로드(120)를 통해 실린더(110)의 내부로 침투하는 것을 차단하는 것으로서, 피스톤 로드(120) 및 실린더(110)의 상측 일부 및 실린더(110)의 내부를 보호하도록 피스톤 로드(120)와 실린더(110)의 일부를 둘러싸도록 설치된다.

더스트 커버(140)는 상측 고정부(141)와, 측면 쉴드부(143) 그리고, 저면 고정부(145)를 포함한다. 상측 고정부(141)는 더스트 커버(140)를 피스톤 로드(120) 또는 그와 연결된 부분에 고정시키기 위해 마련된 것으로서, 상측 중앙에서 피스톤 로드(120)의 관통을 허용하도록 구성된다. 또한, 상측 고정부(141)는 피스톤 로드(120)의 범퍼 스토퍼(113)를 덮도록 대략 '갓'형태로 형성되어 측면 쉴드부(143)로 연결된다. 측면 쉴드부(143)는 피스톤 로드(120)의 행정에 따라 접혀지거나 펼쳐지는 자바라 타입으로 형성될 수 있다. 저면 고정부(145)는 실린더(110)와 더스트 커버(140)의 하측을 고정시키기 위해 마련된 것으로서, 걸림돌기(147)가 형성된다.

헤드 링(150)은 링 형상으로 형성되어 실린더(110)에 삽입가능하게 형성된다. 즉, 헤드 링(150)의 내경은 실린더(110)의 외경보다 약간 크게 형성된다. 또한, 헤드 링(150)에는 고정수단이 구비되어 헤드 링(150)을 실린더(110)에 고정시키되, 실린더(110)에서 원하는 위치로 헤드 링(150)을 이동시킬 수 있다. 고정수단은 헤드 링(150)에 적어도 두개 형성되는 고정홀(153)과 고정홀(153)에 삽입되는 고정부재(155)가 포함된다. 고정부재(155)는 고정홀(153)을 관통하여 단부가 실린더(110)의 외면과 접촉되어 헤드 링(150)이 실린더(110)의 외면에 고정될 수 있도록 지지한다. 그리고, 헤드링(150)은 외측으로 돌출되어 더스트 커버(140)의 걸림돌기(147)가 걸리도록 걸림돌기(147)와 대응되는 걸림턱(151)이 형성된다.

이러한 구성을 갖는 헤드 링(150)은 차종에 따라 달라지는 쇽업소버(100)의 행정거리를 고려하여 더스트 커버(140)의 저면 고정부(145)가 고정되는 위치를 정한 후, 헤드 링(150)을 실린더(110)의 상측으로 삽입시킨다.

삽입된 헤드 링(150)은 정해진 위치로 이동시킨 후 고정홀(153)에 고정부재(155)를 삽입하여 실린더(110)에 고정된다.

그 후, 헤드 링(150)의 걸림턱(151)에는 더스트 커버(140)의 걸림돌기(147)가 걸려 더스트 커버(140)의 저면 고정부(145)를 헤드 링(150)에 고정시킨다.

이에, 더스트 커버(140)는 실린더(110)와 피스톤 로드(120)의 일부를 감싸도록 한다.

따라서, 쇽업소버(100)는 차량의 주행상태에서 차체와 노면이 가장 멀어지는 리바운드 행정이 실시되면, 피스톤 로드(120)는 피스톤 밸브(130)가 리바운드 챔버(RC) 쪽으로 이동하거나 컴프레션 챔버(CC) 쪽으로 이동하면서 실린더(110)의 외측으로 인출되거나, 실린더(110)의 내측으로 인입된다. 또한, 피스톤 로드(120)의 행정거리에 맞게 고정된 더스트 커버(140)는 쇽업소버(100)의 내측으로 이물질이 인입되는 것을 방지한다.

이상에서 설명한 것은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.

본 발명에 따르면, 쇽업소버는 더스트 커버의 하단이 고정되는 헤드 링의 고정위치의 변경이 가능하도록 형성됨에 따라 쇽업소버의 행정거리에 따라 헤드 링의 위치를 변경하여 더스트 커버를 고정시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 쇽업소버는 차종마다 달라지는 행정거리에 따라 더스트 커버를 고정시키는 헤드 링을 행정거리별로 각각 제작할 필요가 없으므로 제작단가가 절감되는 이점이 있다.

Claims

실린더;

일단은 상기 실린더의 내부에 삽입되고 타단은 외부로 인출된 피스톤 로드;

상기 실린더에 삽입되며, 외측으로 돌출된 걸림턱이 형성되어 상기 실린더의 외주면 상에 이동가능하게 고정되는 헤드 링; 및

상기 걸림턱과 대응되는 걸림돌기가 형성된 더스트 커버를 포함하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서,

상기 헤드 링에는 상기 실린더에 고정되는 고정수단이 구비된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 2에 있어서,

상기 고정수단은 상기 헤드 링의 일측에 적어도 두개 형성된 고정홀과,

상기 고정홀에 삽입되며 그 단부가 상기 실린더의 외면을 지지하는 고정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.