KR100448783B1

KR100448783B1 - 자동차의 쇽업소버

Info

Publication number: KR100448783B1
Application number: KR10-2001-0081092A
Authority: KR
Inventors: 황성욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2004-09-16
Also published as: KR20030050607A

Abstract

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와 이 피스톤로드(40)에 결합된 리바운드스톱퍼(70)가 실린더(20)의 내통(22)을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통(22)에 채워진 오일(60)의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤로드(40)의 리바운드 행정시 리바운드스톱퍼(70)에 의한 작동소음을 최대한 억제시키는 미세한 크기의 감쇠력발생구멍(22a)이 내통(22)내에 일정간격으로 이격되면서 다수개가 형성되어져, 상기 피스톤로드(40)의 리바운드 행정(rebound stroke)시 내통(22)의 상단쪽으로 이동되는 피스톤(30)이 상기 감쇠력발생구멍(22a)에 의해 점차적으로 큰 감쇠력을 발생시키게 되므로, 상기 피스톤로드(40)에 결합된 리바운드스톱퍼(70)가 내통(22)의 상단면과 접촉되는 것이 최대한 억제되면서 상기 리바운드스톱퍼(70)에 의한 작동소음도 최대한 감소되도록 된 것이다.

Description

자동차의 쇽업소버{shock absorber of vehicle}

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 내통에 다수개의 감쇠력발생구멍을 형성시켜 리바운드 행정(rebound stroke; 신장)시 리바운드스톱퍼에 의한 소음을 최대한 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 그 주요 구성요소로는 차륜의 범프/리바운드(BUMP/REBOUND)시에 충격을 흡수하기 위한 스프링과, 상기와 같이 충격을 흡수하고 진동하는 스프링의 진동을 신속히 감쇠시키며 일정한 차고를 유지하는 쇽업소버가 있는 바, 이들 스프링과 쇽업소버를 일체로 구성하여 너클에 연결하는 스트럿방식이 있고 이들을 각각 다른 위치에 설치하여 구성하는 방식 등 여러 가지 다양한 구조의 현가장치가 있다.

상기한 바와 같은 쇽업소버는 여러 가지 종류가 있으나 그 기본적인 구조를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 피스톤(30)에 마련된 피스톤밸브(31) 및 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60)과, 상기 피스톤로드(40)에 결합되는 리바운드스톱퍼(70) 등으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 피스톤(30)에는 다수개의 오리피스(도시않됨)가 형성되어 있으며, 이 오리피스에는 판스프링이 각각 미세한 간격으로 이격되게 설치되는데, 상기 오리피스와 판스프링을 통합하여 피스톤밸브(31)라 일컫는다.

이와 같은 쇽업소버는 압축시(BUMP시)에는 피스톤로드(40)가 하측으로 이동하면 피스톤(30) 하부의 공간은 고압이 되어 오일은 피스톤밸브(31)의 논 리턴 밸브를 밀어 올리며 거의 저항 없이 통과하여 피스톤(30)이 용이하게 하측으로 이동되도록 하는데, 이때 피스톤로드(40)가 실린더로 밀려들어간 체적분의 오일은 베이스밸브(50)의 감쇠력발생밸브를 열고 외통과 내통 사이의 공간인 리저버(21a)로 유출되면서 감쇠력을 발생시키고, 신장시(REBOUND시)에는 피스톤로드(40)가 위쪽으로이동하면 피스톤(30) 상부는 고압이 되어 피스톤밸브(31)의 감쇠력발생밸브를 통해 흐르는데 이때 오일(60)의 유동저항이 감쇠력이 되어 스프링의 진동을 신속하게 멈추도록 하며, 상기 리저버(21a)로 유출되었던 오일(60)은 베이스밸브(50)의 논 리턴 밸브를 통해 거의 저항 없이 실린더의 하부 공간으로 회수되게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 쇽업소버가 리바운드 행정(rebound stroke)을 할 때 즉 신장될 때 상기 피스톤로드(40)에 결합된 리바운드스톱퍼(70)가 내통(22)의 상단면과 접촉을 일으키면서 심한 소음을 유발시키게 된다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 다수개의 감쇠력발생구멍을 내통에 일정간격으로 형성시켜 리바운드 행정(rebound stroke)시 리바운드스톱퍼가 내통의 상단면과 접촉하는 것을 최대한 억제시킴으로써 소음이 발생되는 것을 최대한 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 쇽업소버를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤 및 피스톤로드와 이 피스톤로드에 결합된 리바운드스톱퍼가 실린더의 내통을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통에 채워진 오일의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤로드의 리바운드 행정시 리바운드스톱퍼에 의한 작동소음을 최대한 억제시키는 미세한 크기의 감쇠력발생구멍이 내통내에 일정간격으로 이격되면서 다수개가 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 쇽업소버의 종단면도,

도 2는 본 발명에 따라 내통에 감쇠력발생구멍이 형성된 쇽업소버의 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 - 실린더 21 - 외통

22 - 내통 22a - 감쇠력발생구멍

30 - 피스톤 40 - 피스톤로드

70 - 리바운드스톱퍼

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따라 내통에 감쇠력발생구멍이 형성된 쇽업소버의 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 쇽업소버는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 피스톤(30)에 마련된 피스톤밸브(31) 및 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60)과, 상기 피스톤로드(40)에 결합되는 리바운드스톱퍼(70) 등으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 피스톤(30)에는 다수개의 오리피스(도시않됨)가 형성되어 있으며, 이 오리피스에는 판스프링이 각각 미세한 간격으로 이격되게 설치되는데, 상기 오리피스와 판스프링을 통합하여 피스톤밸브(31)라 일컫는다.

한편, 상기 내통(22)에는 피스톤로드(40)의 리바운드 행정(rebound stroke;신장)시 리바운드스톱퍼(70)에 의한 작동소음을 최대한 억제시키는 미세한 크기의 감쇠력발생구멍(22a)이 일정간격으로 이격되면서 다수개가 형성되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 감쇠력발생구멍(22a)은 전술한 바와 같이 미세한 크기로 형성되는데 그 크기는 보통 미크론(10^-6)의 크기를 가지도록 형성되게 된다.

또한, 상기 감쇠력발생구멍(22a)의 형성간격(D)은 내통(22)의 상단쪽으로 갈수록 조밀한 간격을 가지도록 형성되는데, 그 이유는 상기 피스톤(30)이 내통(22)의 상단쪽으로 이동될수록 큰 감쇠력을 발생시키기 위함이고, 상기 감쇠력의 크기는 피스톤(30)이 내통(22)에 형성된 감쇠력발생구멍(22a)을 밀폐시키는 정도 즉 밀페시키는 양에 따라 결정되게 된다.

따라서, 쇽업소버는 압축시(BUMP시)에는 피스톤로드(40)가 하측으로 이동하면 피스톤(30) 하부의 공간은 고압이 되어 오일은 피스톤밸브(31)의 논 리턴 밸브를 밀어 올리며 거의 저항 없이 통과하여 피스톤(30)이 용이하게 하측으로 이동되도록 하는데, 이때 피스톤로드(40)가 실린더로 밀려들어간 체적분의 오일은 베이스밸브(50)의 감쇠력발생밸브를 열고 외통과 내통 사이의 공간인 리저버(21a)로 유출되면서 감쇠력을 발생시키게 된다.

그리고, 쇽업소버의 신장시(REBOUND시)에는 피스톤로드(40)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(30) 상부는 고압이 되어 피스톤밸브(31)의 감쇠력발생밸브를 통해 흐르는데 이때 오일(60)의 유동저항이 감쇠력이 되어 스프링의 진동을 신속하게 멈추도록 하며, 상기 리저버(21a)로 유출되었던 오일(60)은 베이스밸브(50)의 논 리턴 밸브를 통해 거의 저항 없이 실린더의 하부 공간으로 회수되게 된다.

한편, 본 발명에 따라 내통(22)에 감쇠력발생구멍(22a)이 일정간격으로 이격되면서 다수개가 형성되게 되면, 상기 피스톤로드(40)의 리바운드 행정(reboundstroke)시 상기 내통(22)의 상단쪽으로 이동되는 피스톤(30)은 점차적으로 많은 양(개수)의 감쇠력발생구멍(22a)을 밀폐시키게 되며 이로 인해 피스톤(30)은 점차적으로 감쇠력을 발생시키게 된다.

이와 같이, 상기 피스톤로드(40)의 리바운드 행정(rebound stroke)시 내통(22)의 상단쪽으로 이동되는 피스톤(30)이 본 발명에 따른 감쇠력발생구멍(22a)에 의해 점차적으로 큰 감쇠력을 발생시키게 되면, 상기 피스톤로드(40)에 결합된 리바운드스톱퍼(70)가 내통(22)의 상단면과 접촉되는 것이 최대한 억제되게 되고, 이로 인해 상기 리바운드스톱퍼(70)에 의한 쇽업소버의 작동소음도 최대한 감소시킬 수가 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 다수개의 감쇠력발생구멍이 일정간격을 가지도록 내통내에 형성되면서 상기 감쇠력발생구멍이이 내통의 상단측으로 갈수록 조밀한 간격을 가지도록 형성되어져, 피스톤로드의 리바운드 행정(rebound stroke)시 내통의 상단쪽으로 이동되는 피스톤이 상기 감쇠력발생구멍에 의해 점차적으로 큰 감쇠력을 발생시키게 되므로, 상기 피스톤로드에 결합된 리바운드스톱퍼가 내통의 상단면과 접촉되는 것이 최대한 억제되면서 상기 리바운드스톱퍼에 의한 작동소음도 최대한 감소되는 효과가 있게 된다.

Claims

피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와 이 피스톤로드(40)에 결합된 리바운드스톱퍼(70)가 실린더(20)의 내통(22)을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통(22)에 채워진 오일(60)의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤로드(40)의 리바운드 행정시 리바운드스톱퍼(70)에 의한 작동소음을 최대한 억제시키는 미세한 크기의 감쇠력발생구멍(22a)이 내통(22)내에 일정간격으로 이격되면서 다수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
제 1항에 있어서, 상기 감쇠력발생구멍(22a)이 미크론(10^-6)의 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
제 1항에 있어서, 상기 감쇠력발생구멍(22a)의 형성간격(D)이 내통(22)의 상단쪽으로 갈수록 조밀한 간격을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.