KR20030016843A - 자동차의 쇽업소버 - Google Patents

자동차의 쇽업소버 Download PDF

Info

Publication number
KR20030016843A
KR20030016843A KR1020010050619A KR20010050619A KR20030016843A KR 20030016843 A KR20030016843 A KR 20030016843A KR 1020010050619 A KR1020010050619 A KR 1020010050619A KR 20010050619 A KR20010050619 A KR 20010050619A KR 20030016843 A KR20030016843 A KR 20030016843A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
piston
oil
inner cylinder
cylinder
Prior art date
Application number
KR1020010050619A
Other languages
English (en)
Inventor
안창섭
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020010050619A priority Critical patent/KR20030016843A/ko
Publication of KR20030016843A publication Critical patent/KR20030016843A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/346—Throttling passages in the form of slots arranged in cylinder walls
    • F16F9/3465—Slots having a variable section along their length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements

Abstract

본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)가 실린더(20)의 내통(22)을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통(22)에 채워진 오일(60)의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 내통(22)의 내주면(22a)에는 피스톤(30)의 왕복이동시 오일(60)의 흐름을 안내하기 위한 다수개의 오일통과홈(22b)이 내통(22)의 길이방향을 따라 형성되어져, 내통(22)의 내주면(22a)에 오일통과홈(22b)이 형성된 쇽업소버를 사용하더라도 피스톤밸브(31)가 설치된 쇽업소버와 동일한 댐핑성능을 유지할 수 있게 됨은 물론, 전체적인 부품수가 절감되어 생산성이 향상되면서 제조원가가 절감될 뿐만 아니라 쇽업소버의 전체적인 댐핑성능 및 사용수명도 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 쇽업소버{shock absorber of vehicle}
본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 내통의 내주면에 오일통과홈을 형성시켜 내구성능 및 사용수명을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 그 주요 구성요소로는 차륜의 범프/리바운드(BUMP/REBOUND)시에 충격을 흡수하기 위한 스프링과, 상기와 같이 충격을 흡수하고 진동하는 스프링의 진동을 신속히 감쇄시키며 일정한 차고를 유지하는 쇽업소버가 있는 바, 이들 스프링과 쇽업소버를 일체로 구성하여 너클에 연결하는 스트럿방식이 있고 이들을 각각 다른 위치에 설치하여 구성하는 방식 등 여러 가지 다양한 구조의 현가장치가 있다.
상기한 바와 같은 쇽업소버는 여러 가지 종류가 있으나 그 기본적인 구조를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 피스톤(30)에 마련된 피스톤밸브(31) 및 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60) 등으로 구성되어 있다.
여기서, 상기 피스톤(30)에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 다수개의 오리피스(31a)가 형성되어 있으며, 이 오리피스(31a)에는 판스프링(31b)이 각각 미세한 간격으로 이격되게 설치되는데, 상기 오리피스(31a)와 판스프링(31b)을 통합하여 피스톤밸브(31)라 일컫는다.
이와 같은 쇽업소버는 압축시(BUMP시)에는 피스톤로드(40)가 하측으로 이동하면 피스톤(30) 하부의 공간은 고압이 되어 오일은 피스톤밸브(31)의 논 리턴 밸브를 밀어 올리며 거의 저항 없이 통과하여 피스톤(30)이 용이하게 하측으로 이동되도록 하는데, 이때 피스톤로드(40)가 실린더로 밀려들어간 체적분의 오일은 베이스밸브(50)의 감쇠력발생밸브를 열고 외통과 내통 사이의 공간인 리저버(21a)로 유출되면서 감쇠력을 발생시키고, 신장시(REBOUND시)에는 피스톤로드(40)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(30) 상부는 고압이 되어 피스톤밸브(31)의 감쇠력발생밸브를 통해 흐르는데 이때 오일(60)의 유동저항이 감쇠력이 되어 스프링의 진동을 신속하게 멈추도록 하며, 상기 리저버(21a)로 유출되었던 오일(60)은 베이스밸브(50)의 논 리턴 밸브를 통해 거의 저항 없이 실린더의 하부 공간으로 회수되게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 쇽업소버에는 오일(60)의 흐름을 적절하게 조절하기 위한 다수개의 판스프링(31b)이 필수부품으로써 사용되는데, 상기 판스프링(31b)은 쇽업소버의 내부온도 및 사용기간에 따라 내구특성이 변하게 되며, 이로 인해 쇽업소버의 댐핑성능이 점차적으로 감소되면서 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 피스톤에 피스톤밸브를 설치하지 않고 내통의 내주면에 오일통과홈을 형성시켜 기존의 쇽업소버와 동일한 댐핑성능을 유지하면서 아울러 전체적인 내구성능 및 사용수명도 향상시킬 있도록 된 자동차의 쇽업소버를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤 및 피스톤로드가 실린더의 내통을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통에 채워진 오일의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 내통의 내주면에는 피스톤의 왕복이동시 오일의 흐름을 안내하기 위한 다수개의 오일통과홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적으로 사용되는 쇽업소버의 부분절개 사시도,
도 2는 종래의 쇽업소버에 사용되는 단품을 설명하기 위한 개략적인 분리사시도,
도 3은 본 발명에 따라 내통에 오일통과홈이 형성된 쇽업소버를 설명하기 위한 개략적인 단면도,
도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
20 - 실린더 21 - 외통
22 - 내통 22a - 내주면
22b - 오일통과홈 30 - 피스톤
40 - 피스톤로드 60 - 오일
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따라 내통에 오일통과홈이 형성된 쇽업소버를 설명하기 위한 개략적인 단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 쇽업소버는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 차체측에 연결되는 커버(10)의 내측에 외통(21)과 내통(22)으로 이루어지는 실린더(20)와, 상기 실린더(20)내에서 상하로 이동하며 상기 커버(10)와 함께 차체측에 연결되는 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)와, 상기 실린더(20)의 하측에 마련되어 외통(21)과 내통(22) 사이의 리저버(21a)와 실린더(20)의 연통상태를 전환하는 베이스밸브(50)와, 상기 실린더(20)속에 채워지는 오일(60) 등으로 구성되어 있다.
여기서, 상기 내통(22)의 내주면(22a)에는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 피스톤(30)이 왕복이동을 할 때 상기 내통(22)에 채워진 오일(60)의 흐름을 안내하기 위한 다수개의 오일통과홈(22b)이 형성되는데, 이 오일통과홈(22b)의 양단은 상기 내통(22)의 양끝단을 향하도록 형성되게 된다.
즉, 상기 오일통과홈(22b)은 내통(22)의 길이방향을 따라 형성되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 오일통과홈(22b)의 폭(D)은 내통(22)의 하단에서 상단쪽으로갈수록 넓은 폭을 가지도록 형성되는데, 그 이유는 상기 피스톤(30)이 하강됨에 따라 큰 댐핑력을 얻을 수 있도록 하기 위함이다.
또한, 본 발명의 쇽업소버는 도면으로는 도시되지 않았지만 상기 오일통과홈(22b)의 형상 및 그 폭에 따라 다양한 종류의 댐핑성능을 발생시킬 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버의 압축(BUMP) 또는 신장(REBOUND)시 내통(22)내에 채워진 오일(60)이 상기 내통(22)의 내주면(22a)에 형성된 오일통과홈(22b)을 따라 용이하게 이동되게 됨으로써, 도 1과 도 2를 참조로 전술한 바와 같이 오리피스(31a)와 판스프링(31b)으로 이루어진 피스톤밸브(31)가 설치된 종래의 쇽업소버와 동일한 댐핑성능을 유지할 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 쇽업소버는 피스톤밸브(31)를 사용하지 않게 됨으로써 쇽업소버의 구성부품을 절감시킬 수 있게 되며, 이로 인해 생산성이 향상되면서 아울러 제조원가도 절감시킬 수 있게 된다.
아울러, 본 발명에 따른 오일통과홈(22b)은 쇽업소버의 내부온도 및 사용기간에 따라 그 특성이 거의 변화되지 않게 되며, 이로 인해 쇽업소버의 전체적인 댐핑성능 및 사용수명을 향상시킬 수가 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 내통의 내주면에 오일통과홈이 형성된 쇽업소버를 사용하더라도 피스톤밸브가 설치된 쇽업소버와 동일한 댐핑성능을 유지할 수 있게 됨은 물론, 전체적인 부품수가 절감되어 생산성이 향상되면서 제조원가가 절감될 뿐만 아니라 쇽업소버의 전체적인 댐핑성능 및 사용수명도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

  1. 피스톤(30) 및 피스톤로드(40)가 실린더(20)의 내통(22)을 따라 직선왕복 이동되면서 상기 내통(22)에 채워진 오일(60)의 흐름에 의해 댐핑력을 발생시키도록 된 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 내통(22)의 내주면(22a)에는 피스톤(30)의 왕복이동시 오일(60)의 흐름을 안내하기 위한 다수개의 오일통과홈(22b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 오일통과홈(22b)이 내통(22)의 길이방향을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 오일통과홈(22b)의 폭이 내통(22)의 하단에서 상단쪽으로 갈수록 넓은 폭을 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽업소버.
KR1020010050619A 2001-08-22 2001-08-22 자동차의 쇽업소버 KR20030016843A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010050619A KR20030016843A (ko) 2001-08-22 2001-08-22 자동차의 쇽업소버

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010050619A KR20030016843A (ko) 2001-08-22 2001-08-22 자동차의 쇽업소버

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030016843A true KR20030016843A (ko) 2003-03-03

Family

ID=27720254

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020010050619A KR20030016843A (ko) 2001-08-22 2001-08-22 자동차의 쇽업소버

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030016843A (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5347492U (ko) * 1976-09-27 1978-04-21
JPH10252800A (ja) * 1997-01-07 1998-09-22 Showa:Kk ガススプリング
JPH10288235A (ja) * 1997-04-11 1998-10-27 Kayaba Ind Co Ltd 溝付きステーダンパ
KR19990050310A (ko) * 1997-12-16 1999-07-05 양재신 자동차 쇽 업소버 구조

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5347492U (ko) * 1976-09-27 1978-04-21
JPH10252800A (ja) * 1997-01-07 1998-09-22 Showa:Kk ガススプリング
JPH10288235A (ja) * 1997-04-11 1998-10-27 Kayaba Ind Co Ltd 溝付きステーダンパ
KR19990050310A (ko) * 1997-12-16 1999-07-05 양재신 자동차 쇽 업소버 구조

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8978845B2 (en) Frequency/pressure sensitive shock absorber
US8967344B2 (en) Valve structure of shock absorber
KR101254233B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR100834504B1 (ko) 쇽업소버의 감쇠력 가변식 밸브
KR100894799B1 (ko) 쇽업소버
CN114616407A (zh) 减震器基部阀组件
US9611915B2 (en) Valve structure of shock absorber
KR20030016843A (ko) 자동차의 쇽업소버
KR100489417B1 (ko) 차량용 쇽 업소버
RU2319620C1 (ru) Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства
KR101419735B1 (ko) 중공의 아이 부재를 갖는 모노 튜브식 쇽업소버
KR100448783B1 (ko) 자동차의 쇽업소버
KR100455213B1 (ko) 쇽 업소버
KR100735475B1 (ko) 쇽 업소버의 극 저속용 피스톤 밸브
KR20040052347A (ko) 쇽 업소버의 피스톤 밸브
KR100505122B1 (ko) 쇽 업소버의 피스톤 밸브
KR100455215B1 (ko) 쇽 업소버의 스토퍼
KR20020061329A (ko) 쇽 업소버의 바디 밸브
KR100505121B1 (ko) 쇽 업소버의 피스톤 밸브
KR20100064579A (ko) 쇽업소버
KR100376151B1 (ko) 쇽압쇼바의가변식유압댐퍼
KR20040052368A (ko) 모노 튜브식 쇽 업소버
KR100856492B1 (ko) 가이드 부재를 갖는 이중 피스톤 밸브
KR100863720B1 (ko) 슬라이딩 로드를 갖는 모노 튜브식 쇽업소버
KR20040052369A (ko) 모노 튜브식 쇽 업소버

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application