JPH10252800A

JPH10252800A - ガススプリング

Info

Publication number: JPH10252800A
Application number: JP16068597A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Koyaizu; 博小柳津
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1997-01-07
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 1998-09-22
Also published as: AU4540097A; EP0852302A1

Abstract

(57)【要約】【課題】開閉体の開度を、組立工数の増加やコストの
上昇を招くことなく複数段に調整できるようにするこ
と。【解決手段】一端が閉塞されエア２５が封入されたシ
リンダ２１内にピストン２３が摺動自在に配設され、ピ
ストン２３にロッド２２が固定され、シリンダ内はピス
トンによりロッド側室２８Ｂとピストン側室２８Ａとに
区画され、シリンダ内周には、シリンダの軸方向に延び
るシリンダ溝２９が形成され、このシリンダ溝にて伸長
行程での伸側減衰力が発生し、シリンダ又はロッドのい
ずれか一方が車体に、他方が車体に回転自在に設けられ
た後部ドアに取り付けられたガススプリング２０におい
て、シリンダ溝は、ピストンのストローク領域において
ロック領域Ｙを除く両側の可動領域Ｘ、Ｚに形成される
とともに、ピストンには、ピストン側室からロッド側室
へのみエアを流動可能とする流路３５が形成されたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車の後部
ドア等の開閉に使用されるガススプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等では、一般に、後部ドア
（開閉体）を車体（本体）との間で水平軸まわりに開閉
できるようにし、この後部ドアと車体との間にガススプ
リングを介装し、このガススプリングの反力（アシスト
力）で後部ドアの開放時に必要とされる力を軽減できる
ようにしたものがある。

【０００３】このようなガススプリングにおいては、実
開昭63-80346号公報に示すように、シリンダにガイドピ
ンが設置され、ロッドに、シリンダを外側から覆うよう
に延在したガイド筒が配設され、このガイド筒に、ガス
スプリングの伸縮ストローク方向に延びるガイド溝が形
成され、上記ガイドピンがガイド溝の係合段部に係合す
ることにより、ガススプリングの伸長ストロークを規制
して、後部ドアの開度を 2段階に調整するようにしたも
のがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な公報記載のガススプリングにあっては、ガイドピン及
びガイド筒を設ける必要があり、このため部品点数が増
大し、組立工数の増加やコストの上昇を招いてしまう。

【０００５】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、開閉体の開度を、組立工数の増加や
コストの上昇を招くことなく複数段に調整できるガスス
プリングを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一端が閉塞されガスが封入されたシリンダ内にピス
トンが摺動可能に配設され、上記ピストンに固定された
ロッドが上記シリンダの開口端部から突出して設けら
れ、上記シリンダ内は、上記ピストンによりロッド側室
とピストン側室とに区画されるとともに、上記シリンダ
内には上記ロッドを伸長方向へ付勢する反力を発生する
反力手段が設けられ、上記シリンダの内周には、上記シ
リンダの軸方向に延びるシリンダ溝が形成され、このシ
リンダ溝にて伸長行程での伸側減衰力が発生し、上記シ
リンダ又は上記ロッドのいずれか一方が本体に、他方が
上記本体に回転自在に設けられた開閉体に取り付けられ
たガススプリングにおいて、上記シリンダ溝は、上記ピ
ストンのストローク領域において所定の領域を除く両側
の領域に形成されるとともに、上記ピストンには、上記
ピストン側室から上記ロッド側室へのみガスを流動可能
とする流路が形成されたものである。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記シリンダ溝は、ピストンのストロ
ーク領域において、所定領域の両側の領域で断面積を異
ならせて形成されたものである。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記各シリンダ溝は、ガススプ
リングの伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝断面
積を徐々に減少させるテーパ形状に構成されたものであ
る。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明において、上記本体は四輪自動車
の車体であり、上記開閉体は、上記車体に対し水平軸回
りに回転可能な後部ドアであるようにしたものである。

【００１０】請求項１又は４に記載の発明には、次の作
用がある。シリンダには、ピストンのストローク領域に
おいて所定の領域を除く両側の領域にシリンダ溝が形成
され、ピストンには、ピストン側室からロッド側室への
みガスを流動可能とする流路が形成されたことから、反
力手段の反力の作用でピストン及びロッドがガススプリ
ングの伸長方向に移動する伸長行程において、ピストン
がシリンダ溝の形成されている領域を移動するときに
は、このシリンダ溝をガスが流れるときの流動抵抗によ
り伸側減衰力が発生して、ピストン及びロッドの伸長方
向の移動速度は上記伸側減衰力により適正にコントロー
ルされるが、ピストンがシリンダ溝の形成されていない
領域に至ると、ピストンとシリンダ間の抵抗が反力手段
の反力よりも大きいか又は等しくなって、ピストン及び
ロッドの伸長方向の移動が停止する。このように、ピス
トン及びロッドの伸長方向の移動を、ピストンのストロ
ーク領域において停止させることにより、開閉体を開操
作の途中で一旦停止させることができるので、ガススプ
リングのピストンストローク領域に亘り開閉する開閉体
の開度を複数段に調整することができる。

【００１１】また、ピストン及びロッドがガススプリン
グの圧縮方向に移動する圧縮行程では、シリンダにシリ
ンダ溝が形成されていない領域が存在していても、ピス
トンにピストン側室からロッド側室へのみガスの流動を
可能とする流路が形成されているので、ピストン側室内
のガスがピストンの上記流路を経てロッド側室へ流れ
る。この結果、ピストン及びロッドを圧縮方向に迅速に
移動させることができ、開閉体を全開状態から全閉状態
へと迅速に閉操作させることができる。

【００１２】また、上記ガススプリングでは、開閉体の
開度の調整が、シリンダにシリンダ溝を形成しない領域
を設けることによって実現できるので、部品点数が増大
せず、組立工数の増加やコストの上昇を招くことがな
い。

【００１３】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。シリンダ溝が、ピストンのストローク領域におい
て、所定領域の両側の領域で断面積を異ならせて形成さ
れたので、上記所定領域の両側の各領域でピストン及び
ロッドの伸長方向の移動速度を異ならせることができ、
ひいては、開閉体の開速度を、一旦停止後の前後で異な
らせることができる。

【００１４】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。各シリンダ溝におけるガススプリング伸長方向側端
部が、上記伸長方向に向い溝断面積を徐々に減少させる
テーパ形状に構成されたので、ガススプリングの伸長行
程において、ピストンがシリンダ溝のテーパ形成部に至
ったときには、このシリンダ溝のテーパ形成部にて発生
する伸側減衰力が徐々に増大して、ピストン及びロッド
の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピストン
がシリンダ溝の形成されていない領域に至ったときに、
ピストン及びロッドは停止する。この結果、ガススプリ
ングの伸長行程において、ピストン及びロッドを急激に
停止させるのではなく、ゆっくりと停止させることがで
きるため、開閉体の開操作中における停止時に、開閉体
が急激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生
を防止できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】 (A) 第１の実施の形態以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明す
る。図１は、本発明に係るガススプリングの第１の実施
の形態を示す側断面図である。図２は、図１のII-II 線
に沿う半断面図である。図３は、図１のIII-III 線に沿
う半断面図である。図４は、図１のピストンを示す断面
図である。図５は、図４のV 矢視図である。図６は、図
１のガススプリングを装着した四輪自動車の後部ドア回
りを示す側面図である。

【００１６】図１に示すガススプリング２０は、自動四
輪車に使用されるものであり、特に倒立反転タイプのガ
ススプリングとして適用されるものである。このガスス
プリング２０は、一端が閉塞されたシリンダ２１内に、
ロッド２２の一端に加締め固定されたピストン２３が摺
動自在に配設されたものである。シリンダ２１のブラケ
ット２４が、図６に示すように、本体としての四輪乗用
自動車の車体２に、ロッド２２の他端が開閉体としての
同自動車の後部ドア４にそれぞれ取り付けられる。この
後部ドア４は水平軸６回りに回転自在に車体２に設けら
れたものである。

【００１７】図１に示すように、シリンダ２１内には、
ガスとしてのエア２５（又は窒素ガス等）が封入される
とともに、シリンダ２１の開口端部にロッドガイド２６
及びガスシール２７が配設される。ロッドガイド２６に
よって、ピストン２３の上記摺動に伴うロッド２２の移
動が案内され、また、ガスシール２７によりエア２５の
漏洩が防止される。シリンダ２１内には、ガスシール２
７を潤滑してシール性を良好に維持するために必要十分
な程度のごく微少量のオイルが封入されている。

【００１８】シリンダ２１内は、上記ピストン２３によ
り、ロッド２２が収容されたロッド側室２８Ｂと、ロッ
ド２２が収容されていないピストン側室２８Ａとに区画
される。これらの両室２８Ａ及び２８Ｂにエア２５が封
入されているが、これらの室２８Ａ又は２８Ｂ内のエア
２５の圧力に基づく反力は、ロッド２２の受圧面積に比
例することから、ロッド２２及びピストン２３をガスス
プリング２０の伸長方向へ付勢し、エア２５が反力手段
として機能する。

【００１９】また、シリンダ２１の内周には、図１及び
図２に示すように、シリンダ溝２９が形成されている。
このシリンダ溝２９は、シリンダ２１内周をロール成形
等の塑性加工にて外方へ膨出することにより形成された
ものである。一方、シリンダ２１には、ロッドガイド２
６及びガスシール２７の配設位置近傍にカラー３０が配
設されている。ピストン２３は、上記カラー３０に当接
してそれ以上の伸長方向の移動が規制され、ピストン２
３がカラー３０に当接する位置がピストン２３の最伸長
端となる。

【００２０】上記ピストン２３は、図４及び図５に示す
ように、その外周に環状溝３１が形成されて、外周部が
第１フランジ部３２Ａと第２フランジ部３２Ｂとに区分
される。この第２フランジ部３２Ｂに、環状溝３１とロ
ッド側室２８Ｂとを連通可能とする切欠部３３が形成さ
れる。従って、上記環状溝３１は、第１フランジ部３２
Ａと、第２フランジ部３２Ｂのうち切欠部３３が形成さ
れていない部分との間に形成されており、この環状溝３
１に、弾性に富むシール部材としてのＯリング３４が嵌
着される。

【００２１】Ｏリング３４は、シリンダ２１の内周面に
密着するとともに、環状溝３１の底面３１Ａとの間に隙
間を残すようにして環状溝３１に嵌着される。従って、
ピストン２３の第１フランジ部３２Ａの外周、環状溝３
１及び切欠部３３とシリンダ２１の内周との間に流路３
５が形成される。上記Ｏリング３４は、ガススプリング
２０の伸長行程では第１フランジ部３２Ａの壁面３６に
当接して上記流路３５を閉鎖し、ガススプリング２０の
圧縮行程で第２フランジ部３２Ｂの壁面３７に当接し
て、上記流路３５を開くチェック弁として機能する。

【００２２】尚、ピストン２３は、図４に示すように、
ピストン側室２８Ａとロッド側室２８Ｂとを連通するオ
リフィス孔等の通路が形成されていない中実構造であ
る。

【００２３】さて、後部ドア４は、図６の 1点鎖線表示
の全閉位置から実線表示の全開位置の範囲で開閉され、
このとき、ガススプリング２０のピストン２３はシリン
ダ２１の略全ストローク領域を移動する。後部ドア４の
開動作は、ピストン側室２８Ａ内のガス２５の反力によ
り、ガススプリング２０が伸長することによってなされ
るが、このとき、図１に示すロッド側室２８Ｂ内のエア
２５がピストン側室２８Ａへ前記シリンダ溝２９を経て
流れ、その流動抵抗により伸側減衰力が発生する。

【００２４】上記シリンダ溝２９は、図１〜図３に示す
ように、シリンダ２１の内周において、シリンダ２１の
軸方向に延在して形成されるが、ピストン２３のストロ
ーク領域においてロック領域Ｙを除く両側の可動領域
Ｘ、Ｚに形成される。つまり、シリンダ２１には、図３
に示すようにロック領域Ｙにおいてシリンダ溝２９が形
成されない。また、可動領域Ｘ及びＺにおいては、シリ
ンダ溝２９は四角断面形状であり、それらの断面積は略
同一である。

【００２５】従って、ピストン２３が上記可動領域Ｘ及
びＺにあるときには、エア２５がシリンダ溝２９を流
れ、特に、ガススプリング２０の伸長行程においては、
ロッド側室２８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れ
るときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この伸
側減衰力により、ピストン２３及びロッド２２の伸長方
向への移動速度が適正にコントロールされ、後部ドア４
の開速度も適正な速度となる。

【００２６】また、ガススプリング２０の伸長行程で、
ピストン２３が上記ロック領域Ｙに至ったときには、シ
リンダ２１にシリンダ溝２９が形成されていないことか
ら、ピストン２３に装着されたＯリング３４とシリンダ
２１との間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピストン
側室２８Ａに流れなくなり、ピストン２３及びロッド２
２はこのロック領域Ｙで停止し、後部ドア４も図６の 2
点鎖線位置に停止する。

【００２７】次に、作用を説明する。図１に示すガスス
プリング２０の圧縮行程では、ピストン２３に嵌装され
たＯリング３４（図４）が第２フランジ部３２Ｂの壁面
３７に当接して流路３５が確保されるので、ピストン側
室２８Ａ内のエア２５は、シリンダ２１の可動領域Ｘ及
びＺでは、上記流路３５とシリンダ溝２９の両者を流
れ、シリンダ２１のロック領域Ｙでは流路３５のみを流
れてロッド側室２８Ｂ内へ流入する。このため、この圧
縮行程では減衰力が殆ど発生せず、ガススプリング２０
は迅速に圧縮されて、後部ドア４は、図６の全開位置
（実線表示）から全閉位置（ 1点鎖線表示）まで迅速に
閉操作される。

【００２８】ガススプリング２０の伸長行程では、図１
に示すピストン側室２８Ａ内のエア２５の反力がロッド
２２に作用し、これらのピストン２３及びロッド２２が
伸長方向に移動する。一方、このガススプリング２０の
伸長行程では、ピストン２３のＯリング３４（図４）が
第１フランジ部２８Ａの壁面３６に当接して流路３５が
Ｏリング３４により閉塞される。

【００２９】このガススプリング２０の伸長行程で、ピ
ストン２３が可動領域Ｘにあるときには、ロッド側室２
８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９のみを流れてピスト
ン側室２８Ａ内へ至り、エア２５がシリンダ溝２９を流
れるときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この
伸側減衰力によって、ピストン２３及びロッド２２がピ
ストン側室２８Ａ内のエア２５の反力により伸長方向へ
移動する移動速度が適正にコントロールされる。このた
め、後部ドア４は、図６の全閉位置（ 1点鎖線表示）か
ら適正な速度で開操作される。

【００３０】図１に示すガススプリング２０の伸長行程
で、ピストン２３がロック領域Ｙに至ると、このロック
領域Ｙにはシリンダ溝２９が形成されていないので、ピ
ストン２３に装着されたＯリング３４とシリンダ２１と
の間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピストン側室２
８Ａに流れなくなり、ピストン２３及びロッド２２はこ
のロック領域Ｘに停止する。このため、開操作中の後部
ドア４は、図６の半開位置（ 2点鎖線表示）に停止す
る。

【００３１】後部ドア４を上記半開位置から、例えば手
動で押し上げて、ピストン２３を図１に示すシリンダ２
１の可動領域Ｚに至らせると、この可動領域Ｚにはシリ
ンダ溝２９が形成されているので、ロッド側室２８Ｂ内
のエア２５がシリンダ溝２９のみを流れてピストン側室
２８Ａ内へ至り、シリンダ溝２９を流れるエア２５の流
動抵抗により、ピストン２３及びロッド２２は上記可動
領域Ｘの場合と同様な適正な速度で伸長方向へ移動し、
ピストン２３がカラー３０に当接して停止する。このた
め、後部ドア４は、図６の半開位置（ 2点鎖線表示）か
ら適正な開速度で全開位置（実線表示）まで開操作され
る。

【００３２】上記実施の形態のガススプリング２０によ
れば、次の〜の効果を奏する。シリンダ２１には、ピストン２３のストローク領域に
おいて、ロッック領域Ｙを除く両側の可動領域Ｘ及びＺ
にシリンダ溝２９が形成され、ピストン２３には、Ｏリ
ング３４によって、ピストン側室２８Ａからロッド側室
２８Ｂへのみエア２５を流動可能とする流路３５が形成
されたことから、ピストン側室２８Ａ内のエア２５の反
力の作用でピストン２３及びロッド２２がガススプリン
グ２０の伸長方向へ移動する伸長行程において、ピスト
ン２３がロック領域Ｙに至ると、ピストン２３及びＯリ
ング３４とシリンダ２１との間でエア２５がロッド側室
２８Ｂからピストン側室２８Ａに流れなくなり、ピスト
ン２３及びロッド２２の伸長方向の移動が停止する。こ
のように、ピストン２３及びロッド２２の伸長方向の移
動を、ピストン２３のストローク領域において停止させ
ることにより、後部ドア４を開操作の途中で一旦停止さ
せることができるので、ガススプリング２０のピストン
ストローク領域に亘り開閉する後部ドア４の開度を 2段
階に調整することができる。この結果、後部ドア４を開
閉する者の身長や、後部ドア４を開いて車体２内へ出入
させる物品の大きさ等に応じて、後部ドア４の開度を設
定することができる。

【００３３】また、ピストン２３及びロッド２２がガ
ススプリング２０の圧縮方向に移動する圧縮行程では、
シリンダ２１にロック領域Ｙが存在していても、Ｏリン
グ３４がピストン２３の壁面３７に当接して、このピス
トン２３に流路３５が確保されるので、ピストン側室２
８Ａ内のエア２５がピストン２３の上記流路３５を経て
ロッド側室２８Ｂ内へ流れる。この結果、ピストン２３
及びロッド２２を圧縮方向に迅速に移動させることがで
き、後部ドア４を全開状態から全閉状態へと迅速に閉操
作させることができる。

【００３４】更に、ガススプリング２０では、上記
のような後部ドア４の開度の調整が、シリンダ２１にシ
リンダ溝２９を形成しないロック領域Ｙを設けることに
より実現できるので、部品点数が増大せず、ガススプリ
ング２０の組立工数の増加やコストの上昇を招くことが
ない。

【００３５】(B) 第２の実施の形態図７は、本発明に係るガススプリングの第２の実施の形
態を示す側断面図である。図８は、図７のVIII-VIII 線
に沿う断面図である。図９は、図７のIX-IX 線に沿う断
面図である。図１０は、図７のX-X 線に沿う断面図であ
る。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の
形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明
を省略する。

【００３６】図７に示すように、ガススプリング４０で
も、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺに形成されるシリ
ンダ溝４１は同一形状であるが、それぞれのシリンダ溝
４１は、溝断面積が一定のストレート部４１Ａと、溝断
面積が徐々に変化するテーパ形成部４１Ｂとが連設され
たものとして構成される。

【００３７】これらのストレート部４１Ａ及びテーパ形
成部４１Ｂは、図８及び図９に示すように、四角断面形
状に構成される。また、テーパ形成部４１Ｂは、シリン
ダ溝４１において、ガススプリング４０の伸長方向側端
部に形成され、その溝断面積がガススプリング４０の伸
長方向に向い漸次減少するテーパ形状に構成されたもの
である。このテーパ形成部４１Ｂは、ストレート部４１
Ａと連設する部位においては、このストレート部４１Ａ
と同一断面積に設けられる。また、テーパ形成部４１Ｂ
のシリンダ２１の軸心に対するテーパ角度θは、約 1度
が好ましい。

【００３８】従って、ガススプリング４０では、伸長行
程において、ピストン２３が可動領域Ｘ又はＺのシリン
ダ溝４１のストレート部４１Ａからテーパ形成部４１Ｂ
に至り、このテーパ形成部４１Ｂを伸長方向に向って移
動するときに、ロッド側室２８Ｂからピストン側室２８
Ａへ向ってテーパ形成部４１Ｂを流れるエア２５により
発生する伸側減衰力が徐々に増大し、このため、ピスト
ン２３及びロッド２２の伸長方向への移動速度が漸次減
少する。そして、ピストン２３及びロッド２２は、ピス
トン２３がロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する位置
に至ったときにゆっくり停止する。

【００３９】上記実施の形態におけるガススプリング４
０によれば、前記実施の形態のガススプリング１０の効
果〜に加え、次の効果及びを奏する。可動領域Ｘ、Ｙの各シリンダ溝４１におけるガススプ
リング４０の伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝
断面積を徐々に減少させるテーパ形成部４１Ｂとして構
成されたので、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１
Ｂに至ったときには、このテーパ形成部４１Ｂにて発生
する伸側減衰力が徐々に増大してピストン２３及びロッ
ド２２の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピ
ストンがロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する最伸長
端に至ったときに、ピストン２３及びロッド２２は停止
する。この結果、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３及びロッド２２を急激に停止させるの
ではなく、ゆっくりと停止させることができるため、後
部ドア４の開操作中における停止時に、後部ドア４が急
激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生を防
止できる。

【００４０】また、シリンダ２１のシリンダ溝４１
は、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが共に
四角断面形状に構成されたので、例えばこれらのストレ
ート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状で
ある場合に比べ、ガススプリング４０の伸長行程でピス
トン２３がテーパ形成部４１Ｂに至ったときに、ピスト
ン２３及びロッド２２の移動速度を漸次減少させること
ができる。つまり、シリンダ溝４１のストレート部４１
Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状の場合には、
テーパ形成部４１Ｂにおいて溝断面積が急激に変化する
が、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが四角
断面形状の場合には、テーパ形成部４１Ｂにおける溝断
面積が三角断面形状の場合に比べて徐々に変化する。こ
のため、ガススプリング４０の伸長行程において、ピス
トン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１Ｂを移動
するときに、エア２５がテーパ形成部４１Ｂを流れるこ
とにより発生する伸側減衰力を徐々に増大させることが
できるので、このときのピストン２３及びロッド２２の
伸長方向への移動速度を漸次減少させることができる。
この結果、後部ドア４の開操作中の停止時に発生する虞
れのある後部ドア４の不必要な振動を確実に防止でき
る。

【００４１】尚、上記両実施の形態のガススプリング２
０、４０では、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺにおい
てシリンダ溝２９、４１の断面積が略同一のものを述べ
たが、シリンダ溝２９、４１の断面積を可動領域Ｘと可
動領域Ｚとで異ならせて、例えば可動領域Ｘにおけるシ
リンダ溝２９、４１の断面積を、可動領域Ｚのシリンダ
溝２９、４１よりも大きく設定して、後部ドア４の開速
度を開き始めに速くなるようにしても良い。

【００４２】また、上記両実施の形態では、シリンダ２
１のピストンストローク領域に、シリンダ溝２９、４１
が存在しないロック領域Ｙが一つ形成されるものを述べ
たが、このロック領域Ｙが 2以上形成されて、後部ドア
４の開度を 3段階以上に調整できるようにしても良い。

【００４３】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０の伸長過程でピストン側室２８Ａ内のエ
ア２５による反力がピストン２３及びロッド２２に作用
するものを述べたが、シリンダ２１の閉塞端部とピスト
ン２３との間に反力手段としてコイルスプリングを配設
して、このコイルスプリングの付勢力をピストン２３及
びロッド２２に反力として作用しても良い。

【００４４】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０のシリンダ２１が車体２に、ロッド２２
が後部ドア４に取り付けられるものを述べたが、シリン
ダ２１が後部ドア４に、ロッド２２が車体２に取り付け
られても良い。

【００４５】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０が倒立反転タイプのガススプリングとし
て使用される場合を述べたが、倒立押上げタイプ又は横
開きドアタイプのガススプリングとして使用されても良
い。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るガススプリ
ングによれば、開閉体の開度を、組立工数の増加やコス
トの上昇を招くことなく複数段に調整することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るガススプリングの第１の
実施の形態を示す側断面図である。

【図２】図２は、図１のII-II 線に沿う半断面図であ
る。

【図３】図３は、図１のIII-III 線に沿う半断面図であ
る。

【図４】図４は、図１のピストンを示す断面図である。

【図５】図５は、図４のV 矢視図である。

【図６】図６は、図１のガススプリングを装着した四輪
自動車の後部ドア回りを示す側面図である。

【図７】図７は、本発明に係るガススプリングの第２の
実施の形態を示す側断面図である。

【図８】図８は、図７のVIII-VIII 線に沿う断面図であ
る。

【図９】図９は、図７のIX-IX 線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は、図７のX-X 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

２車体（本体）４後部ドア（開閉体）６水平軸２０ガススプリング２１シリンダ２２ロッド２３ピストン２５エア２８Ａピストン側室２８Ｂロッド側室２９シリンダ溝３４Ｏリング３５流路４０ガススプリング４１シリンダ溝４１Ａストレート部４１Ｂテーパ形成部Ｘ、Ｚ可動領域Ｙロック領域

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端が閉塞されガスが封入されたシリン
ダ内にピストンが摺動可能に配設され、上記ピストンに
固定されたロッドが上記シリンダの開口端部から突出し
て設けられ、上記シリンダ内は、上記ピストンによりロッド側室とピ
ストン側室とに区画されるとともに、上記シリンダ内に
は上記ロッドを伸長方向へ付勢する反力を発生する反力
手段が設けられ、上記シリンダの内周には、上記シリンダの軸方向に延び
るシリンダ溝が形成され、このシリンダ溝にて伸長行程
での伸側減衰力が発生し、上記シリンダ又は上記ロッドのいずれか一方が本体に、
他方が上記本体に回転自在に設けられた開閉体に取り付
けられたガススプリングにおいて、上記シリンダ溝は、上記ピストンのストローク領域にお
いて所定の領域を除く両側の領域に形成されるととも
に、上記ピストンには、上記ピストン側室から上記ロッド側
室へのみガスを流動可能とする流路が形成されたことを
特徴とするガススプリング。
【請求項２】上記シリンダ溝は、ピストンのストロー
ク領域において、所定領域の両側の領域で断面積を異な
らせて形成された請求項１に記載のガススプリング。
【請求項３】上記各シリンダ溝は、ガススプリングの
伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝断面積を徐々
に減少させるテーパ形状に構成された請求項１又は２に
記載のガススプリング。
【請求項４】上記本体は四輪自動車の車体であり、上
記開閉体は、上記車体に対し水平軸回りに回転可能な後
部ドアである請求項１〜３のいずれかに記載のガススプ
リング。