JP2023004732A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】異音の発生を抑制することが可能となる緩衝器を提供する。【解決手段】一端が開口し、他端が閉塞されたシリンダ１７と、シリンダ１７の一端を閉塞する閉塞部材２８，４１と、シリンダ１７内に摺動可能に設けられ、シリンダ１７内を２室に区画するピストンと、ピストンに連結されると共にシリンダ１７の外部に延出されるピストンロッド５１と、ピストンロッド５１が挿入されると共にピストンロッド５１に固定される底部９１とピストンロッド５１の外周を覆う筒部９２とを有し、筒部９２の閉塞部材２８，４１側の端面１０２ａが径方向に拡径するよう形成されたストッパ部材７８と、ストッパ部材７８の閉塞部材２８，４１側に設けられる弾性部材８１と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器には、伸び切り作動時の衝撃をクッションゴムで緩和する構造を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平８－２３３０２０号公報

緩衝器においては、耐久性を向上させることが求められている。

したがって、本発明は、耐久性を向上させることが可能となる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、一端が開口し、他端が閉塞されたシリンダと、前記シリンダの一端を閉塞する閉塞部材と、前記シリンダ内に封入される作動流体と、前記シリンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内を２室に区画するピストンと、前記ピストンに連結されると共に前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、前記ピストンロッドが挿入されると共に該ピストンロッドに固定される底部と該ピストンロッドの外周を覆う筒部とを有し、該筒部の前記閉塞部材側の端面が径方向に拡径するよう形成されたストッパ部材と、前記ストッパ部材の前記閉塞部材側に設けられる弾性部材と、を備える構成とした。

本発明によれば、耐久性を向上させることが可能となる。

本発明に係る実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器を示す要部の断面図であって、衝撃緩和機構の取付状態（非作動状態）を示すものである。 本発明に係る実施形態の緩衝器を示す要部の断面図であって、衝撃緩和機構の作動時の状態を示すものである。

実施形態の緩衝器について、図面を参照しつつ以下に説明する。
図１は、実施形態の緩衝器１１を示すものである。この緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。緩衝器１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えた複筒式の緩衝器である。内筒１５は円筒状である。外筒１６は内筒１５よりも大径の有底筒状である。外筒１６は内筒１５の径方向外側に、内筒１５と同軸状に設けられている。外筒１６と内筒１５との間はリザーバ室１８となっている。

外筒１６は胴部材２０と底部材２１とを有している。胴部材２０は円筒状である。底部材２１は、胴部材２０の軸方向の一方の端部に嵌合されて固定されている。底部材２１の胴部材２０との嵌合部分と、胴部材２０とが、外筒１６の円筒状の胴部２２を構成する。底部材２１の胴部材２０との嵌合部分よりも径方向内側の部分が外筒１６の底部２３を構成する。底部２３は、胴部２２の軸方向の一方の端部を閉塞する。胴部２２の底部２３とは反対側は開口部２４となっている。外筒１６の開口部２４は、シリンダ１７においても軸方向の一端に設けられる。外筒１６の底部２３は、シリンダ１７においても軸方向の他端に設けられる。言い換えれば、シリンダ１７は、軸方向の一端が開口し、軸方向の他端が閉塞されている。底部２３の開口部２４とは反対側には図示略の取付アイが固定される。取付アイは車両の車輪側に連結される。内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状である。内筒１５は、その内周面１５ａが円筒面状である。

緩衝器１１は、バルブボディ２７とロッドガイド２８（閉塞部材）とを備えている。バルブボディ２７は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の一端部に設けられている。ロッドガイド２８は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の他端部に設けられている。バルブボディ２７は、ベースバルブ３０を構成するものであり、外周部が段差状をなしている。バルブボディ２７は底部２３に載置されている。その際に、バルブボディ２７は、外周部の大径部分において外筒１６に対し径方向に位置決めされる。

図２に示すように、ロッドガイド２８は、ロッドガイド本体３２とカラー３３とを有している。ロッドガイド本体３２は、金属製であって円環状である。ロッドガイド本体３２は、外周部に大径部３５と小径部３６とを有している。大径部３５の外径は小径部３６の外径よりも大径である。よって、ロッドガイド本体３２は、外周部が段差状をなしている。カラー３３は円筒状である。カラー３３は、金属製の円筒体の内周面を摺動性の高い材料で被覆してなるものである。カラー３３は、ロッドガイド本体３２の内周部に嵌合されて固定されている。ロッドガイド２８は、ロッドガイド本体３２の大径部３５において、外筒１６の胴部２２の開口部２４側の内周部に嵌合する。ロッドガイド２８は、その軸方向の大径部３５とは反対側の端部にある端面２８ａがロッドガイド２８の中心軸線に直交して広がる平面状をなす。端面２８ａはロッドガイド本体３２およびカラー３３に形成されている。

図１に示すように、内筒１５は、軸方向の一端部が、バルブボディ２７の外周部の小径部分に、バルブボディ２７の大径部分に軸方向に当接するまで嵌合されている。内筒１５は、軸方向の一端部が、このバルブボディ２７を介して外筒１６の底部２３に係合している。また、内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド本体３２の小径部３６に、軸方向において大径部３５に当接するまで嵌合されている。内筒１５は、この他端部が、ロッドガイド２８を介して外筒１６の胴部２２に係合している。この状態で、内筒１５は、外筒１６に対して軸方向および径方向に位置決めされている。ここで、バルブボディ２７と底部２３との間は、バルブボディ２７に形成された通路溝４０を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２７と底部２３との間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

緩衝器１１は、円環状のロッドシール４１（閉塞部材）を備えている。ロッドシール４１は、ロッドガイド２８の底部２３とは反対側に設けられている。このロッドシール４１も、ロッドガイド２８と同様に胴部２２の内周部に嵌合されている。胴部２２の底部２３とは反対の端部には係止部４３が形成されている。係止部４３は、胴部材２０をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて形成されている。ロッドシール４１は、この係止部４３とロッドガイド２８とに挟持されている。ロッドシール４１は、その際に、ロッドガイド２８によって胴部２２の内周面に押し付けられる。これにより、ロッドシール４１は、外筒１６の開口部２４を閉塞する。言い換えれば、ロッドガイド２８とロッドシール４１とが、一端が開口し他端が閉塞されたシリンダ１７の、この一端を閉塞する。ロッドシール４１は、具体的にはオイルシールである。

緩衝器１１はピストン４５を備えている。ピストン４５は、シリンダ１７の内筒１５内に摺動可能に設けられている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９との２室に区画している。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２８との間に設けられている。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２７との間に設けられている。第２室４９は、バルブボディ２７によって、リザーバ室１８と区画されている。シリンダ１７内には、第１室４８および第２室４９に作動流体としての油液Ｌが封入されている。シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としてのガスＧと油液Ｌとが封入されている。

緩衝器１１はピストンロッド５１を備えている。ピストンロッド５１は、軸方向の一端部分がシリンダ１７の内部に挿入されている。ピストンロッド５１は、この一端側の部分がピストン４５に連結されている。ピストンロッド５１は、軸方向の他端側の部分が外筒１６の開口部２４を介してシリンダ１７の外部に延出している。ピストンロッド５１は、金属製であって、第１室４８内を貫通している。ピストンロッド５１は第２室４９を貫通していない。よって、第１室４８はピストンロッド５１が貫通するロッド側室である。第２室４９はシリンダ１７の底部２３側のボトム側室である。ピストンロッド５１は、シリンダ１７から外部に延出する部分が車両の車体側に連結される。

ピストンロッド５１は主軸部５２と取付軸部５３とを有している。取付軸部５３は、その外径が主軸部５２の外径よりも小径である。主軸部５２は外周面５２ａが円筒面状である。ピストンロッド５１は、取付軸部５３側がシリンダ１７内に挿入されている。ピストンロッド５１には、取付軸部５３に、ピストン４５がナット５４によって連結されている。ピストンロッド５１は、主軸部５２においてロッドガイド２８およびロッドシール４１を通ってシリンダ１７から外部へと延出している。ロッドガイド２８およびロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５１が延出する側の部分に設けられている。ロッドガイド２８は、ピストンロッド５１を摺動可能に支持する。ピストンロッド５１は、主軸部５２の外周面５２ａにおいてロッドガイド２８に案内される。ロッドガイド２８の端面２８ａは、ピストンロッド５１の中心軸線に直交して広がる。ピストンロッド５１は、シリンダ１７に対して、ピストン４５と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド５１がシリンダ１７からの突出量を増やす緩衝器１１の伸び行程において、ピストン４５は第１室４８側へ移動する。ピストンロッド５１がシリンダ１７からの突出量を減らす緩衝器１１の縮み行程において、ピストン４５は第２室４９側へ移動する。

ロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５１が延出する側、すなわち外筒１６の開口部２４側に設けられている。ロッドシール４１は、ロッドガイド２８とによって、外筒１６の胴部２２とピストンロッド５１の主軸部５２との間をシールして、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内のガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏出するのを規制する。

ピストン４５には通路５５および通路５６が形成されている。通路５５および通路５６は、いずれもピストン４５を軸方向に貫通している。通路５５，５６は、第１室４８と第２室４９とを連通可能である。緩衝器１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを備えている。ディスクバルブ５７は、ピストン４５の軸方向における底部２３とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５５を閉塞する。ディスクバルブ５８は、ピストン４５の軸方向における底部２３側に設けられている。ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５６を閉塞する。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４５とともにピストンロッド５１に取り付けられている。

ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動すると、第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５７が通路５５を開いて第２室４９の油液Ｌを第１室４８に流すことになる。その際にディスクバルブ５７は減衰力を発生させる。ピストンロッド５１が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動すると、第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５８が通路５６を開いて第１室４８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。その際にディスクバルブ５８は減衰力を発生させる。

ピストン４５およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも通路５５を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。また、ピストン４５およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方にも図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも通路５６を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

バルブボディ２７には液通路６１および液通路６２が形成されている。液通路６１および液通路６２は、いずれもバルブボディ２７を軸方向に貫通している。液通路６１，６２は、いずれも第２室４９とリザーバ室１８とを連通可能である。ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５およびディスクバルブ６６を備えている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２７の軸方向における底部２３側に設けられている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２７に当接することで液通路６１を閉塞する。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２７の軸方向における底部２３とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２７に当接することで液通路６２を閉塞する。ベースバルブ３０は、ピン６８を有している。このピン６８がディスクバルブ６５，６６をバルブボディ２７に取り付ける。バルブボディ２７、ディスクバルブ６５，６６およびピン６８等がベースバルブ３０を構成している。

ピストンロッド５１が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動すると第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなる。すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５が液通路６１を開いて、第２室４９の油液Ｌをリザーバ室１８に流すことになる。その際にディスクバルブ６５が減衰力を発生させる。ピストンロッド５１が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８側に移動すると第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下する。すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６６が液通路６２を開いて、リザーバ室１８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液Ｌを流すサクションバルブである。

緩衝器１１は、係止リング７７とストッパ部材７８と弾性部材８１とを備えている。
ピストンロッド５１の主軸部５２には係合溝８５が形成されている。係合溝８５は主軸部５２の外周面５２ａから径方向内方に凹んでいる。係合溝８５は主軸部５２の外周面５２ａと同軸の円環状である。係合溝８５は、主軸部５２の内筒１５内に配置される部位であってピストン４５とロッドガイド２８との間に配置される部位に形成されている。
係止リング７７は、金属製であり、円環の一部を切り欠いたＣ字状である。係止リング７７は係合溝８５に嵌合されている。これにより、係止リング７７はピストンロッド５１に対して軸方向の移動が規制される。

ストッパ部材７８は、金属製であり、円環状である。図２に示すように、ストッパ部材７８は、底部９１と筒部９２とを有している。

底部９１は、底部本体部９５と筒状係合部９６とを有している。
底部本体部９５は、円環状であってその軸方向に対して直交して広がる平板状である。底部本体部９５は、その軸方向の一側にある底面９５ａが、円環状であって底部本体部９５の軸方向に対し直交して広がる平面状である。
筒状係合部９６は、底部本体部９５の内周縁部から底部本体部９５の軸方向において底面９５ａとは反対側に延出する。筒状係合部９６は円筒状である。筒状係合部９６は、その外径が底部本体部９５の外径よりも小径である。

筒部９２は、筒部本体部１０１と当接部１０２とを有している。
筒部本体部１０１は、底部本体部９５の外周縁部から底部本体部９５の軸方向に沿って筒状係合部９６とは反対側に延出する。筒部本体部１０１は円筒状である。筒部本体部１０１はその内周面１０１ａが円筒面状であり、その外周面１０１ｂも円筒面状である。筒部本体部１０１の内周面１０１ａは、筒部９２の内周面でもある。
当接部１０２は、筒部本体部１０１の軸方向における底部９１とは反対側の端縁部から径方向外方に拡がる。当接部１０２は、円環状であってその軸方向に対し直交して広がる平板状である。当接部１０２は、軸方向の底部９１とは反対側の端面１０２ａが底部９１の底面９５ａと平行に広がっている。当接部１０２の端面１０２ａは、筒部９２の軸方向における底部９１とは反対側の端面となる。当接部１０２の端面１０２ａは、ストッパ部材７８の軸方向一側の端面である。当接部１０２の外周面１０２ｂは円形である。

ストッパ部材７８は、その径方向の内側にピストンロッド５１の主軸部５２が挿入される。その際に、ストッパ部材７８は、その軸方向において筒部９２が底部９１がよりもロッドガイド２８側に位置する状態とされる。ストッパ部材７８は、底部９１の筒状係合部９６側の径方向内側に係止リング７７が配置される。この状態で筒状係合部９６が径方向内側に加締められて塑性変形させられる。すると、ストッパ部材７８が係止リング７７の拡径を規制する状態になる。それと共に、ストッパ部材７８が係止リング７７によってピストンロッド５１の軸方向における移動が規制された状態になる。また、筒状係合部９６が主軸部５２に密着して主軸部５２に対する回転が規制される。これにより、ストッパ部材７８が、ピストンロッド５１に取り付けられ、固定された状態になる。

ストッパ部材７８は、ピストンロッド５１に取り付けられた図２に示す取付状態で、ピストンロッド５１からピストンロッド５１の外径方向に広がるよう形成されている。ストッパ部材７８は、ピストンロッド５１と共に内筒１５内に配置される。その際に、ストッパ部材７８は、図１に示すように、ピストンロッド５１の軸方向におけるピストン４５とロッドガイド２８との間の位置に配置される。この状態で、ストッパ部材７８は、図２に示すように、筒部９２の当接部１０２の軸方向におけるロッドガイド２８およびロッドシール４１側の端面１０２ａが、筒部本体部１０１から径方向に拡径するよう形成されている。すなわち、ストッパ部材７８は、筒部９２の軸方向におけるロッドガイド２８およびロッドシール４１側の端面１０２ａが径方向に拡径するよう形成されている。ストッパ部材７８は、内筒１５内で、ピストンロッド５１と一体に移動する。

ストッパ部材７８は、ピストンロッド５１に取り付けられた図２に示す取付状態で、底部本体部９５の底面９５ａおよび当接部１０２の端面１０２ａが、いずれもピストンロッド５１の中心軸線に直交して広がる平面状となる。すなわち、底面９５ａおよび端面１０２ａは、主軸部５２の外周面５２ａに直交して広がる。また、ストッパ部材７８は、この取付状態で、筒部本体部１０１の内周面１０１ａおよび外周面１０１ｂと、当接部１０２の外周面１０２ｂとが、全て中心軸線をピストンロッド５１の中心軸線に一致させる。すなわち、内周面１０１ａ、外周面１０１ｂおよび外周面１０２ｂは、主軸部５２の外周面５２ａと同軸状をなす。ストッパ部材７８は、その外径となる当接部１０２の外周面１０２ｂの径が、内筒１５の内周面１５ａの径よりも小径となっている。筒部本体部１０１の内周面１０１ａと主軸部５２の外周面５２ａとの間には径方向の隙間がある。

弾性部材８１は、例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）等の合成ゴム製であり、円環状である。弾性部材８１は、主体部１１１と外側突出部１１２（大径部）と内側突出部１１３とを有している。

主体部１１１は円筒状である。
外側突出部１１２は主体部１１１の軸方向の中間部から径方向外側に突出する。外側突出部１１２は主体部１１１の軸方向の中央部から径方向外側に突出する。外側突出部１１２は主体部１１１の全周から突出する。外側突出部１１２は、主体部１１１と同軸の円環状である。外側突出部１１２は、主体部１１１からの突出量が全周にわたって一定である。
内側突出部１１３は主体部１１１の軸方向の中間部から径方向内側に突出する。内側突出部１１３は主体部１１１の軸方向の中央部から径方向内側に突出する。内側突出部１１３は主体部１１１の全周から突出する。内側突出部１１３は、主体部１１１と同軸の円環状である。内側突出部１１３は、主体部１１１からの突出量が全周にわたって一定である。
主体部１１１は、外側突出部１１２および内側突出部１１３よりも軸方向一側の部分が第１筒状部１１６（小径部）となっている。第１筒状部１１６は、外側突出部１１２よりも外径が小径であり、内側突出部１１３よりも内径が大径である。
主体部１１１は、外側突出部１１２および内側突出部１１３よりも軸方向他側の部分が第２筒状部１１７となっている。第２筒状部１１７は、外側突出部１１２よりも外径が小径であり、内側突出部１１３よりも内径が大径である。
第１筒状部１１６および第２筒状部１１７は、外側突出部１１２および内側突出部１１３から、互いに反対方向に突出している。
弾性部材８１は、軸方向に鏡面対称の形状である。

弾性部材８１は、緩衝器１１にその一部品として組み付けられる前の自然状態で外側突出部１１２の外径が、ストッパ部材７８の筒部９２の内径よりも大径である。すなわち、弾性部材８１は、この自然状態で、外側突出部１１２の外径が、筒部９２の内周面１０１ａの径よりも大径である。

そして、弾性部材８１は、その内側に主軸部５２を配置しつつ、その外側突出部１１２を筒部９２の内周面１０１ａに接触させながら、ストッパ部材７８の筒部９２の径方向内側に締め代をもって嵌合される。言い換えれば、弾性部材８１が筒部９２に圧入される。その際に、弾性部材８１は、第１筒状部１１６において、底部９１の底面９５ａに当接するまで筒部９２内に嵌合される。すると、弾性部材８１は、自身の弾性力により筒部９２に固定される。これにより、弾性部材８１はストッパ部材７８に対し位置決めされる。すなわち、弾性部材８１は、ストッパ部材７８の筒部９２と当接する外側突出部１１２と、ストッパ部材７８の底部９１と当接し、外側突出部１１２よりも小径の第１筒状部１１６と、を有する。ここで、このようにして弾性部材８１がストッパ部材７８に取り付けられると、弾性部材８１の径方向内側にピストンロッド５１の主軸部５２が挿入された状態になる。弾性部材８１は、ストッパ部材７８の軸方向におけるロッドガイド２８およびロッドシール４１側に設けられる。

ストッパ部材７８に取り付けられた図２に示す取付状態で、弾性部材８１は、その内側突出部１１３の内径がピストンロッド５１の主軸部５２の外径よりも若干大径となる。すなわち、この取付状態で、弾性部材８１は、ピストンロッド５１の主軸部５２には接触しない。また、この取付状態で、弾性部材８１の外側突出部１１２および内側突出部１１３よりもロッドガイド２８およびロッドシール４１側となる第２筒状部１１７は、その一部が筒部９２の端面１０２ａよりロッドガイド２８およびロッドシール４１側に突出する。ここで、第２筒状部１１７は、その全部が筒部９２の端面１０２ａよりロッドガイド２８およびロッドシール４１側に突出している。第２筒状部１１７は、その少なくとも一部が筒部９２の端面１０２ａよりロッドガイド２８およびロッドシール４１側に突出していれば良い。

係止リング７７とストッパ部材７８と弾性部材８１とが衝撃緩和機構１２１を構成している。衝撃緩和機構１２１は、ピストンロッド５１がシリンダ１７に対して伸び切り側の所定位置まで移動するとピストンロッド５１に抵抗力を与えてピストンロッド５１の停止時に生じる衝撃を緩和する。ストッパ部材７８は、ピストンロッド５１の伸び切り位置よりも伸び側への移動を規制する、いわゆるリバウンドストッパである。弾性部材８１は、ストッパ部材７８がピストンロッド５１の伸び切り位置よりも伸び側への移動を規制する際の衝撃を緩和する、いわゆるリバウンドクッションである。

緩衝器１１に軸方向の引っ張り荷重がかかり、緩衝器１１の全長が長くなる方向にピストンロッド５１がシリンダ１７に対して軸方向に移動する。そして、ピストンロッド５１がシリンダ１７に対して所定位置まで移動すると、衝撃緩和機構１２１は、弾性部材８１が第２筒状部１１７でロッドガイド２８の端面２８ａに当接する。そして、ピストンロッド５１がシリンダ１７に対してさらに伸び側に移動すると、弾性部材８１が軸方向に縮むように弾性変形し、これによりピストンロッド５１の移動に抵抗を与える。また、その際に、弾性部材８１は径方向に拡がる。このため、外側突出部１１２がストッパ部材７８の筒部９２の内周面１０１ａに押し付けられることになる。それと共に内側突出部１１３が主軸部５２の外周面５２ａに押し付けられる。これによっても、弾性部材８１がピストンロッド５１の移動に抵抗を与える。

そして、ピストンロッド５１がシリンダ１７に対してさらに伸び側に移動すると、図３に示すように、衝撃緩和機構１２１は、ストッパ部材７８が当接部１０２の端面１０２ａにおいてロッドガイド２８の端面２８ａに当接して、ストッパ部材７８のそれ以上のロッドガイド２８側への移動を規制する。よって、ピストンロッド５１は、それ以上のシリンダ１７に対する伸び側への移動が規制された伸び切り状態となる。ピストンロッド５１が伸び切り状態になると、ストッパ部材７８は、弾性部材８１がそれ以上に変形することを抑制する。

衝撃緩和機構１２１は、上記のように、ストッパ部材７８が当接部１０２においてロッドガイド２８に当接する直前に、弾性部材８１がロッドガイド２８に当接してピストンロッド５１の移動に抵抗を与える。これにより、金属であるストッパ部材７８と金属であるロッドガイド２８との当接により生じる衝撃を吸収し緩和して、異音の発生を抑制する。

ここで、図３に示すようにストッパ部材７８が当接部１０２においてロッドガイド２８に当接した状態において、ロッドガイド２８の端面２８ａと、ストッパ部材７８の底面９５ａおよび内周面１０１ａと、主軸部５２の外周面５２ａとで囲まれた空間部分の容積は、この空間部分内で変形している弾性部材８１の体積よりも大きい。そして、この状態において、ロッドガイド２８の端面２８ａに当接して変形している図２に示す第２筒状部１１７は、ストッパ部材７８の内周面１０１ａの少なくとも端面１０２ａ側の端部との間に図３に示すように隙間を設けている。これにより、ストッパ部材７８の当接部１０２とロッドガイド２８との間に弾性部材８１が挟まれてしまうことを抑制する。また、この状態において、ロッドガイド２８の端面２８ａに当接して変形している図２に示す第２筒状部１１７は、主軸部５２の外周面５２ａの少なくとも端面２８ａ側の端部との間に図３に示すように隙間を設けている。また、この状態において、ストッパ部材７８の底面９５ａに当接して変形している図２に示す第１筒状部１１６は、ストッパ部材７８の内周面１０１ａの少なくとも底面９５ａ側の端部との間に図３に示すように隙間を設けている。また、この状態において、ストッパ部材７８の底面９５ａに当接して変形している図２に示す第１筒状部１１６は、主軸部５２の外周面５２ａの少なくとも底面９５ａ側の端部との間に図３に示すように隙間を設けている。弾性部材８１は、軸方向両側を第１筒状部１１６および第２筒状部１１７として体積を少なくし、かつ軸方向の中間部分に外側突出部１１２および内側突出部１１３を形成して全体として十分な体積を確保している。

上記した特許文献１には、伸び切り作動時の衝撃をクッションゴムで緩和する構造を備えた緩衝器が記載されている。この緩衝器は、ピストン部に格納部を設けて格納部にクッションゴムを設けている。この緩衝器は、格納部が円筒状の部分でベアリングに当接する。このことから、格納部の強度が不足する場合があって格納部の耐久性に課題を生じる場合がある。また、格納部の円筒状の部分の肉厚を増やすと、重量増になってしまう。

実施形態の緩衝器１１は、ピストンロッド５１が挿入されると共にピストンロッド５１に固定される底部９１とピストンロッド５１の外周を覆う筒部９２とを有するストッパ部材７８を備えている。そして、このストッパ部材７８は、筒部９２のロッドガイド２８側の端面１０２ａが径方向に拡径するよう形成されている。よって、筒部９２の重量増を抑制しつつ剛性を高めることができる。したがって、ストッパ部材７８の重量増を抑制しつつ耐久性を向上させることが可能となり、ひいては、緩衝器１１の重量増を抑制しつつ耐久性を向上させることが可能となる。

また、緩衝器１１は、ピストンロッド５１に固定されるストッパ部材７８の筒部９２内に弾性部材８１を配置している。よって、緩衝器１１は、弾性部材８１が径方向外側に弾性変形してもストッパ部材７８がこれを抑制して、シリンダ１７の内筒１５に与える影響を抑制する。よって、緩衝器１１は、シリンダ１７の内筒１５の変形に起因した異音の発生を抑制することができる。

また、緩衝器１１は、ストッパ部材７８が、その筒部９２のロッドガイド２８側の端面１０２ａが径方向に拡径するよう形成されている。このことから、緩衝器１１は、ロッドガイド２８側の形状を変更することなく対応できる。

また、緩衝器１１は、ストッパ部材７８が、ディスクバルブ５７およびピストン４５から軸方向に離れてピストンロッド５１に固定されている。このため、緩衝器１１は、伸び切り時の衝撃のディスクバルブ５７およびピストン４５への影響が少なく済む。

また、緩衝器１１は、ストッパ部材７８のロッドガイド２８側に設けられる弾性部材８１が、筒部９２と当接する外側突出部１１２と、底部９１と当接し、外側突出部１１２よりも小径の第１筒状部１１６と、を有する。このため、緩衝器１１は、弾性部材８１のストッパ部材７８からの抜けを抑制しつつストッパ部材７８内での弾性部材８１の変形代を確保することができる。

また、緩衝器１１は、ストッパ部材７８とロッドガイド２８とが最終的に直接接触して金属ストッパで荷重を負担することになる。このため、緩衝器１１は、弾性部材８１に作用する過度な荷重負荷を抑制することができる。よって、弾性部材８１の耐久性を向上させることが可能となり、ひいては、緩衝器１１の耐久性を向上させることが可能となる。

また、緩衝器１１は、弾性部材８１の外側突出部１１２よりロッドガイド２８側が、少なくとも一部が筒部９２の端面１０２ａより突出する第２筒状部１１７である。そして、この第２筒状部１１７は外側突出部１１２より小径である。よって、緩衝器１１は、ストッパ部材７８の端面１０２ａとロッドガイド２８の端面２８ａとの間に弾性部材８１が挟まれてしまうことを抑制することができる。しかも、弾性部材８１は、軸方向の中間位置に筒部９２に当接する外側突出部１１２を有し、ロッドガイド２８側に外側突出部１１２よりも小径の第２筒状部１１７を有している。このため、緩衝器１１は、ロッドガイド２８に当接する第２筒状部１１７をストッパ部材７８に対して径方向に位置決めできる。よって、緩衝器１１は、ストッパ部材７８の端面１０２ａとロッドガイド２８の端面２８ａとの間に弾性部材８１が挟まれてしまうことを一層抑制することができる。よって、弾性部材８１の耐久性を一層向上させることが可能となり、ひいては、緩衝器１１の耐久性を一層向上させることが可能となる。

また、緩衝器１１は、弾性部材８１が、軸方向両側を第１筒状部１１６および第２筒状部１１７として体積を少なくし、かつ軸方向の中間部分に外側突出部１１２および内側突出部１１３を形成して十分な体積を確保している。これにより、緩衝器１１は、弾性部材８１によってストッパ部材７８の当接部１０２とロッドガイド２８との当接時の衝撃を緩和しつつ、弾性部材８１の当接部１０２とロッドガイド２８との間への挟まれを抑制することができる。弾性部材８１は、ストッパ部材７８の底部２３側がストッパ部材７８の筒部９２の内径よりも小径の第１筒状部１１６となっているため、軸方向に圧縮された際に径方向へ変形しても、ストッパ部材７８の筒部９２の底部９１側を外径側に変形させてしまうことを抑制できる。弾性部材８１は、ロッドガイド２８側がストッパ部材７８の筒部９２の内径よりも小径の第２筒状部１１７となっているため、軸方向に圧縮された際に径方向へ変形しても、ストッパ部材７８の筒部９２のロッドガイド２８側を外径側に変形させてしまうことを抑制できる。

また、緩衝器１１は、弾性部材８１が、径方向外方に突出する外側突出部１１２および径方向内方に突出する内側突出部１１３を有している。このため、緩衝器１１は、伸び切り時に弾性部材８１が弾性変形すると、その内側突出部１１３がピストンロッド５１に直接接触して摩擦抵抗を付与することになる。よって、緩衝器１１は、ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を一層緩和して、異音の発生を一層抑制することができる。

１１…緩衝器、１７…シリンダ、２８…ロッドガイド（閉塞部材）、４１…ロッドシール（閉塞部材）、４５…ピストン、４８…第１室、４９…第２室、５１…ピストンロッド、７８…ストッパ部材、８１…弾性部材、１１２…外側突出部（大径部）、１１６…第１筒状部（小径部）、Ｌ…油液（作動流体）。

Claims (3)

1. 一端が開口し、他端が閉塞されたシリンダと、
   前記シリンダの一端を閉塞する閉塞部材と、
   前記シリンダ内に封入される作動流体と、
   前記シリンダ内に摺動可能に設けられ、該シリンダ内を２室に区画するピストンと、
   前記ピストンに連結されると共に前記シリンダの外部に延出されるピストンロッドと、
   前記ピストンロッドが挿入されると共に該ピストンロッドに固定される底部と該ピストンロッドの外周を覆う筒部とを有し、該筒部の前記閉塞部材側の端面が径方向に拡径するよう形成されたストッパ部材と、
   前記ストッパ部材の前記閉塞部材側に設けられる弾性部材と、
   を備えた緩衝器。
2. 請求項１に記載の緩衝器であり、
   前記弾性部材は、前記筒部と当接する大径部と、前記底部と当接し、前記大径部よりも小径の小径部と、を有することを特徴とする緩衝器。
3. 請求項２に記載の緩衝器であり、
   前記弾性部材の前記大径部より前記閉塞部材側は、少なくとも一部が前記筒部の前記端面より突出し、前記大径部よりも小径であることを特徴とする緩衝器。

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