DE969377C

DE969377C - Stossdaempfer fuer Fahrzeugfederungen

Info

Publication number: DE969377C
Application number: DED10629A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-11-03
Filing date: 1951-11-03
Publication date: 1958-05-22

Description

Stoßdämpfer für Fahrzeugfederungen Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer für Fahrzeugfederungen, insbesondere hydraulische Stoßdämpfer für Federungen mit geringer Eigendämpfung und mit einer sich im Querschnitt entsprechend der gewünschten Dämpfungscharakteristik verändernden Längsnut an der Zylinderinnenwand zur gedrosselten Überleitung der von der einen auf die andere Seite überströmenden Flüssigkeit.
Es sind Stoßdämpfer mit progressiver Dämpfungswirkung bekannt, derart, daß aus . der Mittellage des Stoßdämpfers heraus die Dämpfung bei einer Durchfederung des betreffenden Rades bzw. der betreffenden Achse entweder nach oben oder nach unten oder auch nach beiden Seiten progressiv zunimmt. Auch sind ferner Stoßdämpfer bekannt, bei denen die Zylinderinnenwand eine sich nach einem Zylinderende hin erweiternde Längsnut aufweist. Diese Längsnuten stellen jedoch lediglich zusätzliche Steuerungsmittel dar, während die Hauptregelung der Dämpfung durch Ventile erfolgt, welche verhältnismäßig träge arbeiten, einer hohen Abnutzung unterliegen und störungsanfällig sind.
Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß -.die bbexleitung der Flüssigkeit ausschließlich über die Längsnut erfolgt, welche im wesentlichen im Bereich einer mittleren Kolbenlage entsprechend der Ruhelage der Federung den geringsten Querschnitt und entweder nach einer Zylinderseite hin oder nach beiden Zylinderseiten hin zunehmenden Querschnitt aufweist. Vorteilhaft nimmt die Dämpfung von der Mittelstellung der Federung aus kontinuierlich ab bzw. die Dämpfungsweichheit kontinuierlich zu. Eine schnelle Zunahme der Dämpfung kurz vor der Endlage der Federung ist jedoch zweckmäßig.
Die Erfindung geht hierbei von der Erfahrung aus, daß unter gewissen Umständen, insbesondere bei bestimmter Federungsweichheit, Resonanzschwingungen am Fahrzeug auftreten, welche von den Insassen des Fahrzeuges unangenehm empfunden werden, wobei diese Resonanzerscheinungen um so stärker auftreten, je geringer die Dämpfung gegenüber kleinen Fahrbahnunebenheiten ist. Wird nun der Stoßdämpfer erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß er eine verhältnismäßig starke Dämpfung im Bereich der Federungsmittellage des Fahrzeuges erzeugt, so können die das Fahrzeug zu kleinen schnellen Schwingungen anregenden kleinen Bodenunebenheiten nicht mehr zur Wirkung kommen und Resonanzerscheinungen am Fahrzeug hervorrufen. Andererseits gewährleistet jedoch die nach den Endlagen zu größer werdende Federungsweichheit eine insgesamt genügend weiche Federung bei mittleren und größeren Federungshüben.
Durch die Erfindung wird eine solche Dämpfungscharakteristik mit einfachsten Mitteln ohne zusätzliche bewegliche Teile erzielt; die Konstruktion ist daher unempfindlich gegen Störungen und einfach herzustellen.
Die Erfindung ist von besonderer Bedeutung vor allem bei Verwendung solcher Federn, welche verhältnismäßig geringe eigene Dämpfung besitzen, sowie auch von Federn mit progressiv zunehmender Federungshärte.
Die Erfindung sei an Hand der Fig. i bis 4 noch näher erläutert.
In Fig. i ist ein Teleskopstoßdämpfer dargestellt, welcher das Zylindergehäuse IO um den Kolben II urnfaßt. Das Zylindergehäuse IO ist hierbei mittels eines Gelenkes 12 z. B. an den Rahmen, der Kolben II mittels eines Gelenkes 13 z. B. an die Achse oder ein Führungsglied des Rades angelenkt. Beim Durchfedern des Rades wird der Kolben i i aus der Mittellage m-m nach oben oder nach unten im Gehäuse IO verschoben, wobei die verdrängte Dämpfungsflüssigkeit durch eine am Innenumfang des Zylinders IO eingearbeitete Drosselnut 14 von der rechten zur linken Kolbenseite oder umgekehrt übertreten kann.
In Fig. 2 bis 4 sind drei beispielsweise Ausführungsformen der Drosselnut 14 dargestellt. Wie Fig. 2 zeigt, besteht sie in diesem Falle aus einem engen und damit stark drosselnden Teil I4a und einem nach aufwärts kontinuierlich breiter werdenden Teil 14b, welcher beim Aufwärtsfedern der Räder einer zunehmend größeren Flüssigkeitsmenge den Durchtritt durch die Nut 14 gestattet und damit die Dämpfung mit zunehmendem Hub herabsetzt. Erst am Schluß des Hubes ist beispielsweise eine schnell zunehmende starke Drosselung im Teil 14C vorgesehen.
Eine umgekehrte Drosselcharakteristik zeigt die Drosselnut nach Fig.3. Während in diesem Falle der Aufwärtshub des Rades gleichmäßig stark durch einen engen Drosselspalt I4a gedämpft wird, nimmt entsprechend dem sich erweiternden Teil 14 b der Nut 14 die Dämpfungsweichheit mit nach unten durchfederndem Ende zu.
Die Fig.4 zeigt des weiteren eine Dämpfungscharakteristik, bei welcher von der Mittellage m-m aus die Dämpfungsweichheit sich sowohl bei einem Durchfedern nach oben als auch bei einem Durchfedern nach unten entsprechend dem sich erweiternden Querschnitt der Nut 14 vergrößert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Stoßdämpfer für Fahrzeugfederungen, insbesondere hydraulische Stoßdämpfer für Federungen mit geringer Eigendämpfung und mit einer sich im Querschnitt entsprechend der gewünschten Dämpfungscharakteristik verändernden Längsnut an der Zylinderinnenwand zur gedrosselten Überleitung der von der einen auf die andere Seite überströmenden Flüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die Überleitung der Flüssigkeit ausschließlich über die Längsnut erfolgt, welche im wesentlichen im Bereich einer mittleren Kolbenlage entsprechend der Ruhelage der Federung den geringsten Querschnitt und entweder nach einer Zylinderseite hin oder nach beiden Zylinderseiten hin zunehmenden Querschnitt aufweist.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Längsnut kontinuierlich zunimmt.
3. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnut im Zylinder sich nicht bis in einen Zylinderbereich entsprechend der Endstellung des Kolbens erstreckt.
4. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dieser vorzugsweise an einem Fahrzeug mit progressivem Federungssystem angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 716 726; deutsche Patentanmeldung p 33 869 I1/63 c D; britische Patentschrift Nr. 539 227.