CN109421492B - 一种尾门气弹簧安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种尾门气弹簧安装结构及汽车。本发明提供的尾门气弹簧安装结构，包括汽车尾门、车身流水槽及气弹簧，气弹簧的一端连接有第一安装支架，气弹簧通过第一安装支架与车身流水槽铰接；气弹簧的另一端连接有第二安装支架，气弹簧通过第二安装支架与汽车尾门铰接；车身流水槽的上表面开设有内凹陷的过渡部，第一安装支架固定在过渡部上，且第一安装支架与过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置，当气弹簧关闭时，能有效削弱连接处受到的拉力作用；当气弹簧开启时，有效削弱了连接处的整体受力，保证该结构在承受尾门开启和关闭的气弹簧载荷时能不变形和开裂。

Description

一种尾门气弹簧安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种尾门气弹簧安装结构及汽车。

背景技术

现有车型的尾门气弹簧总成包括气弹簧和安装板，当前尾门气弹簧总成安装方式多采用举升式，即气弹簧的一端固定在汽车尾门上，气弹簧的另一端固定在汽车尾部的车身流水槽上。其中，气弹簧与汽车车身流水槽的安装点结构是白车身重要的结构之一，其安装结构的好坏直接影响白车身及汽车尾门的耐久可靠性、用户开关尾门质量和操作性。

传统的汽车气弹簧与流水槽的安装点结构如图1和图2所示，包括气弹簧2、第一安装支架3及侧围后流水槽1，采用上述安装点结构，汽车尾门关闭时气弹簧2'与侧围后流水槽1的连接点处的受力分析可参见图1，汽车尾门开启时气弹簧2与侧围后流水槽1的连接点处的受力分析可参见图2。可看出，气弹簧2与侧围后流水槽1的连接点受到的剪切拉力较大，该结构容易导致侧围后流水槽开裂或连接点开裂及尾门无法正常开启的缺陷，同时也降低了白车身及汽车尾门的耐久可靠性及连接可靠性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单、设计合理且能有效提高气弹簧与车身流水槽铰接可靠性及提升白车身耐久可靠性的尾门气弹簧安装结构，以解决传统的汽车气弹簧安装点结构存在的流水槽开裂或连接点开裂及整车耐久可靠性差的问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单、设计合理且能有效提高气弹簧与车身流水槽铰接可靠性及提升白车身耐久可靠性的尾门气弹簧安装结构的汽车，以解决传统汽车的气弹簧安装点结构存在的流水槽开裂或连接点开裂及整车耐久可靠性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种尾门气弹簧安装结构，包括汽车尾门、车身流水槽及气弹簧，所述气弹簧的一端连接有第一安装支架，所述气弹簧通过所述第一安装支架与所述车身流水槽铰接；所述气弹簧的另一端连接有第二安装支架，所述气弹簧通过所述第二安装支架与所述汽车尾门铰接；所述车身流水槽的上表面开设有内凹陷的过渡部，所述第一安装支架固定在所述过渡部上，且所述第一安装支架与所述过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的所述气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置。

其中，所述过渡部包括第一凹部及与所述第一凹部连接的第二凹部，所述第一凹部及第二凹部共同限定出一个向内凹陷的安装区域，所述第一安装支架与所述第一凹部连接。

其中，所述第一安装支架包括安装板及从所述安装板的一端延伸出的连接板，所述安装板与所述过渡部连接，所述连接板上设有用于与所述气弹簧铰接的第一球铰接头。

其中，所述安装板上设有第一安装孔，所述过渡部对应于所述第一安装孔设有第一装配孔，所述第一安装支架通过依次穿过所述第一安装孔及第一装配孔后的第一紧固组件与所述车身流水槽固定连接。

其中，所述第一紧固组件包括螺栓及与所述螺栓配合的螺母。

其中，所述安装板上设有供焊接枪穿过以焊接所述第一安装支架与所述过渡部的工艺过孔。

其中，所述第二安装支架为第二球铰接头及与所述第二球铰接头连接的安装座，所述第二球铰接头用于与所述气弹簧铰接，所述安装座用于与所述汽车尾门固定连接。

其中，所述安装座设有凸台，所述汽车尾门对应于所述凸台设有卡槽；所述第二安装支架通过所述凸台与所述卡槽卡接，以实现其与所述汽车尾门固定连接。

其中，所述安装座设有第二安装孔，所述汽车尾门对应于所述第二安装孔设有第二装配孔，所述第二安装支架通过依次穿过第二安装孔及第二装配孔后的第二紧固组件与汽车尾门固定连接。

本发明还提供了一种汽车，包括所述的尾门气弹簧安装结构。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供了一种尾门气弹簧安装结构，包括汽车尾门、车身流水槽及气弹簧，气弹簧的一端连接有第一安装支架，气弹簧通过第一安装支架与车身流水槽铰接；气弹簧的另一端连接有第二安装支架，气弹簧通过第二安装支架与汽车尾门铰接；车身流水槽的上表面开设有内凹陷的过渡部，第一安装支架固定在过渡部上，且第一安装支架与过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置。采用上述本发明提供的尾门气弹簧安装结构，在车身流水槽上增设向内凹陷的过渡部，并通过该过渡部与气弹簧配合连接后使得第一安装支架与过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置，当气弹簧处于关闭状态，能有效削弱第一安装支架与过渡部的连接处受到的拉力作用；当气弹簧处于开启状态，有效削弱了第一安装支架与过渡部的连接处的整体受力，保证该结构在承受尾门开启和关闭的气弹簧载荷时能不变形和开裂，利于延长结构的耐久性及结构的连接可靠性。

附图说明

图1是现有技术中气弹簧与侧围后流水槽的连接结构示意图，其中，针对气弹簧处于关闭状态时，气弹簧与侧围后流水槽的连接点处的受力分析；

图2现有技术中气弹簧与侧围后流水槽的连接结构示意图，其中，针对气弹簧处于开启状态时，气弹簧与侧围后流水槽的连接点处的受力分析；

图3是本发明一种尾门气弹簧安装结构实施例的汽车尾门、车身流水槽及气弹簧的连接结构示意图；

图4为图3中A区域的局部放大示意图；

图5为图3中B区域的局部放大示意图；

图6是本发明一种尾门气弹簧安装结构实施例的第一安装支架的结构示意图；

图7是本发明一种尾门气弹簧安装结构实施例的第二安装支架的结构示意图；

图8是本发明一种尾门气弹簧安装结构实施例的气弹簧与车身流水槽的连接结构示意图；

图9是本发明中车身流水槽与气弹簧夹角与现有技术中车身流水槽与气弹簧夹角的对比图；

图10是本发明中气弹簧与车身流水槽的连接结构示意图，其中，针对气弹簧处于关闭状态时，气弹簧与车身流水槽的连接点处的受力分析；

图11是本发明中气弹簧与车身流水槽的连接结构示意图，其中，针对气弹簧处于开启状态时，气弹簧与车身流水槽的连接点处的受力分析。

图中：1：侧围后流水槽；2：气弹簧，处于开启状态；2'：气弹簧，处于关闭状态；3：第一安装支架；3-1：安装板；3-1-1、3-1-2：第一安装孔；3-2：连接板；3-2-1：第一球铰接头；4：车身流水槽；4-1：过渡部；4-1-1：第一凹部；4-1-2：第二凹部；5：汽车尾门；6：第二安装支架；6-1：第二球铰接头；6-2：安装座；6-3：凸台。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需说明的是：图1、图2中的受力分析是针对第一安装支架3与侧围后流水槽1的连接处的位置进行的，其中，2标注的是气弹簧处于开启状态(此时，汽车尾门处于开启状态)，2'标注的是气弹簧处于关闭状态(此时，汽车尾门处于关闭状态)。图10、图11的受力分析均是针对第一安装支架3与过渡部4-1中的第一凹部4-1-1的连接处的位置进行的，其中，2标注的是气弹簧处于开启状态(此时，汽车尾门处于开启状态)，2'标注的是气弹簧处于关闭状态(此时，汽车尾门处于关闭状态)。其中，F为合力，F1和F2均为分力。

如图3至图11所示，本发明实施例提供了一种尾门气弹簧安装结构，具体包括汽车尾门5、车身流水槽4及气弹簧，其中，汽车尾门5通过铰链与车身流水槽4铰接；气弹簧的一端连接有第一安装支架3，气弹簧通过第一安装支架3与车身流水槽4铰接；气弹簧的另一端连接有第二安装支架6，气弹簧通过第二安装支架6与汽车尾门5铰接；在本实施例中，采用举升式气弹簧，实现汽车尾门5打开或关闭，当汽车尾门5处于打开状态时，气弹簧2处于拉伸状态(即打开状态)，当汽车尾门5处于关闭状态时，气弹簧2'也处于关闭状态。

其中，车身流水槽4的上表面开设有内凹陷的过渡部4-1，第一安装支架3固定在过渡部4-1上，且第一安装支架3与过渡部4-1的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置，夹角指的是处于0～90°之间的角度。具体地，车身流水槽4上对应于第一安装支架3设有向内凹陷的过渡部4-1，使得气弹簧在与车身流水槽4配合连接后，特别是在汽车尾门5处于关闭状态下，第一安装支架3与过渡部4-1的连接处所在的平面与气弹簧2'的轴线所在的平面呈夹角设置，具体如图9所示，采用本申请提供的尾门气弹簧安装结构，第一安装支架3与过渡部4-1的连接处所在的平面与气弹簧2'的轴线所在的平面之间的角度为锐角b，相比现有的第一安装支架3与过渡部4-1的连接处所在的平面与气弹簧2'的轴线所在的平面之间的角度为钝角a，当气弹簧处于关闭状态，能有效削弱第一安装支架3与过渡部4-1的连接处受到的拉力作用；当气弹簧处于开启状态，有效削弱了第一安装支架3与过渡部4-1的连接处的整体受力，保证该结构在承受尾门开启和关闭的气弹簧载荷时能不变形和开裂，利于延长结构的耐久性及结构的连接可靠性。

除上述之外，本申请提供的尾门气弹簧安装结构，结构简单，设计合理，工艺简便，生产成本低，经济性好。

优选地，过渡部4-1包括第一凹部4-1-1及与第一凹部4-1-1连接的第二凹部4-1-2，第一凹部4-1-1及第二凹部4-1-2共同限定出一个向内凹陷的安装区域，第一安装支架3与第一凹部4-1-1连接。在本实施例中，过渡部4-1由第一凹部4-1-1及第二凹部4-1-2构成，第一凹部4-1-1及第二凹部4-1-2均为具有一定内凹弧度的弧形构件，第一凹部4-1-1与第二凹部4-1-2共同限定出一个类U型的凹陷区域，其中，第一安装支架3固定在类U型凹陷区域的上半段，即靠近车顶的一侧，如此，使得第一安装支架3与过渡部4-1的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置(夹角，即位于0～90°之间)。

需说明的是，第一凹部4-1-1和第二凹部4-1-2为一体加工时，二者之间可以不存在固定连接痕迹。也就是说，二者具体的连接形式更却取决于车身流水槽4的加工方式。此处采用第一凹部4-1-1、第二凹部4-1-2的文字，主要是为了更清晰地方便描述第一安装支架3固定在过渡部4-1上的结构。

具体地，第一安装支架3包括安装板3-1及从安装板3-1的一端延伸出的连接板3-2，安装板3-1与过渡部4-1连接，连接板3-2上设有用于与气弹簧铰接的第一球铰接头3-2-1。在本实施例中，安装板3-1与过渡部4-1配合连接的方式可以为螺钉连接或螺栓连接或铆钉连接或粘接或焊接，具体可根据实际实施条件来选择合理的连接方式；连接板3-2上设有第一球铰接头3-2-1，通过第一球铰接头3-2-1实现其与气弹簧的可转动连接，进而使得气弹簧带动汽车尾门5相对车身流水槽4做开启或关闭动作。

优选地，在本实施例中，安装板3-1与连接板3-2一体成型，生产效率高且能提高第一安装支架3的整体结构强度。进一步优选方案，连接板3-2垂直于安装板3-1设置，即安装板3-1与连接板3-2构成类L型的安装构件，结构简单，加工工艺简便，利于降低生产成本。

具体地，安装板3-1上设有第一安装孔，过渡部4-1对应于第一安装孔设有第一装配孔，第一安装支架3通过依次穿过第一安装孔及第一装配孔后的第一紧固组件与车身流水槽4固定连接。其中，第一紧固组件包括螺栓及与螺栓配合的螺母。

在本实施例中，第一安装孔的数量有两个，即第一安装孔3-1-1和第一安装孔3-1-2，且第一安装孔3-1-1和第一安装孔3-1-2以安装板3-1的中心为中心呈对称设置，以进一步提高安装板3-1与车身流水槽4之间的连接可靠性。安装时，仅需通过螺栓依次穿过安装板3-1上的第一安装孔及车身流水槽4上的第一装配孔后，再通过螺母紧固，进一步地，还可包括垫片，以防止车身流水槽4的外表面被磨损。

除上述采用螺栓连接的方式之外，还可采用焊接的方式以将第一安装支架3固定在车身流水槽4上。具体地，安装板3-1上设有供焊接枪穿过以焊接第一安装支架3与过渡部4-1的工艺过孔。采用焊接的方式，工艺简便，成形方便，生产成本低，也能实现异种金属或非金属的连接且连接效果好。

具体地，在本实施例中，第二安装支架6为第二球铰接头6-1及与第二球铰接头6-1连接的安装座6-2，第二球铰接头6-1用于与气弹簧铰接，通过第二球铰接头6-1实现其与气弹簧的可转动连接，进而使得气弹簧带动汽车尾门5相对车身流水槽4做开启或关闭动作，安装座6-2用于与汽车尾门5固定连接。优选地，可将第二球铰接头6-1与安装座6-2一体成型，生产效率高且能提高第二安装支架6的整体结构强度。

具体地，安装座6-2设有凸台6-3，汽车尾门5对应于凸台6-3设有卡槽；第二安装支架6通过凸台6-3与卡槽卡接，以实现其与汽车尾门5固定连接。在本实施例中，安装座6-2的底部设有凸台6-3，汽车尾门5设有卡槽，凸台6-3插入卡槽内，进而实现第二安装支架6与汽车尾门5的固定连接，结构简单，装拆的操作简便且固定效果好。

除采用上述的连接方式之外，第二安装支架6也可采用螺栓连接的方式与汽车尾门5固定连接。具体地，安装座6-2设有第二安装孔，汽车尾门5对应于第二安装孔设有第二装配孔，第二安装支架6通过依次穿过第二安装孔及第二装配孔后的第二紧固组件与汽车尾门5固定连接。其中，第二紧固组件包括螺栓及与螺栓配合的螺母。安装时，仅需通过螺栓依次穿过安装座6-2上的第二安装孔及汽车尾门5上的第二装配孔后，再通过螺母紧固，进一步地，还可包括垫片，以利于防止汽车尾门5的表面被磨损。

本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中所述的尾门气弹簧安装结构，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。

综上所述，本发明提供了一种尾门气弹簧安装结构，包括汽车尾门、车身流水槽及气弹簧，气弹簧的一端连接有第一安装支架，气弹簧通过第一安装支架与车身流水槽铰接；气弹簧的另一端连接有第二安装支架，气弹簧通过第二安装支架与汽车尾门铰接；车身流水槽的上表面开设有内凹陷的过渡部，第一安装支架固定在过渡部上，且第一安装支架与过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置。采用上述本发明提供的尾门气弹簧安装结构，在车身流水槽上增设向内凹陷的过渡部，并通过该过渡部与气弹簧配合连接后使得第一安装支架与过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置，当气弹簧处于关闭状态，能有效削弱第一安装支架与过渡部的连接处受到的拉力作用；当气弹簧处于开启状态，有效削弱了第一安装支架与过渡部的连接处的整体受力，保证该结构在承受尾门开启和关闭的气弹簧载荷时能不变形和开裂，利于延长结构的耐久性及结构的连接可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种尾门气弹簧安装结构，包括汽车尾门、车身流水槽及气弹簧，其特征在于：所述气弹簧的一端连接有第一安装支架，所述气弹簧通过所述第一安装支架与所述车身流水槽铰接；所述气弹簧的另一端连接有第二安装支架，所述气弹簧通过所述第二安装支架与所述汽车尾门铰接；所述车身流水槽的上表面开设有内凹陷的过渡部，所述第一安装支架固定在所述过渡部上，且所述第一安装支架与所述过渡部的连接处所在的平面与处于关闭状态的所述气弹簧的轴线所在的平面呈夹角设置。

2.根据权利要求1所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述过渡部包括第一凹部及与所述第一凹部连接的第二凹部，所述第一凹部及第二凹部共同限定出一个向内凹陷的安装区域，所述第一安装支架与所述第一凹部连接。

3.根据权利要求1所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述第一安装支架包括安装板及从所述安装板的一端延伸出的连接板，所述安装板与所述过渡部连接，所述连接板上设有用于与所述气弹簧铰接的第一球铰接头。

4.根据权利要求3所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述安装板上设有第一安装孔，所述过渡部对应于所述第一安装孔设有第一装配孔，所述第一安装支架通过依次穿过所述第一安装孔及第一装配孔后的第一紧固组件与所述车身流水槽固定连接。

5.根据权利要求4所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述第一紧固组件包括螺栓及与所述螺栓配合的螺母。

6.根据权利要求3所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述安装板上设有供焊接枪穿过以焊接所述第一安装支架与所述过渡部的工艺过孔。

7.根据权利要求1所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述第二安装支架为第二球铰接头及与所述第二球铰接头连接的安装座，所述第二球铰接头用于与所述气弹簧铰接，所述安装座用于与所述汽车尾门固定连接。

8.根据权利要求7所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述安装座设有凸台，所述汽车尾门对应于所述凸台设有卡槽；所述第二安装支架通过所述凸台与所述卡槽卡接，以实现其与所述汽车尾门固定连接。

9.根据权利要求7所述的尾门气弹簧安装结构，其特征在于：所述安装座设有第二安装孔，所述汽车尾门对应于所述第二安装孔设有第二装配孔，所述第二安装支架通过依次穿过第二安装孔及第二装配孔后的第二紧固组件与汽车尾门固定连接。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的尾门气弹簧安装结构。

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