CN201165815Y - 一种新型安装结构的车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于汽车车门上的铰链安装结构，包括固定座和活动座，其特征在于固定座和活动座之间设有可拆卸的铰链销轴，固定座通过固定座轴套与铰链销轴连接，铰链销轴与固定座轴套相连接的一端设有内螺纹孔，另一端是圆柱状，活动座和铰链销轴之间设有铰链衬套，铰链销轴的表面设有防止与相配合装置相对转动的防转动装置，防转动装置是在铰链销轴的外表面设有压花；铰链销轴和固定座轴套之间的配合方式是过盈配合，在长期使用过程中可以很方便的拆卸或者组装，铰链的备件及其更换也变得很方便，具有了铰链一个部件损坏也不至于使整套铰链报废的益处。

Description

一种新型安装结构的车门铰链

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车车门上的铰链安装结构。

背景技术

目前广泛采用的汽车车门铰链结构主要由固定座和转动座组成，固定座安装在转动物体的框体上，其工作时不发生转动，转动座安装在可以旋转的门盖上。

通常铰链与相对转动的框体和门盖之间的连接有两种方式：一种是铰链与框体和门盖采用螺栓等可拆卸连接，这种连接方式铰链易于拆卸，铰链、框体和门盖的互换性强，便于维修，但由于多次拆卸会导致连接螺栓的紧固性能下降，使得铰链连接面产生不明显的错位，引起门盖下沉，严重时可能引起门盖脱离，甚至酿成重大事故；二是铰链与框体和门盖采用焊接、铆接等永久性的连接方式，这种连接方式铰链、框体和门盖三者的紧固可靠，但当铰链、框体和门盖任何一个需要更换时，需要破坏这种永久连接，对铰链、框体和门盖有损伤，此外，这种连接也不利于后期门盖的调整。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术所带来的拆卸不便以及多次拆卸导致紧固性能下降的问题提供一种新型安装结构的车门铰链，以达到在使用的过程中能够方便拆卸、经多次拆卸后依然保持良好的紧固性能的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种新型安装结构的车门铰链，包括固定座和活动座，其特征在于固定座和活动座之间设有可拆卸的连接装置，固定座通过固定座轴套与连接装置连接，所述的连接装置是铰链销轴，铰链销轴与固定座轴套相连接的一端设有内螺纹孔，铰链组装螺栓通过所述的内螺纹孔与铰链销轴连接，铰链销轴的另一端是圆柱状，所述的铰链销轴圆柱状一端与垫片通过铆接的方式相配合，活动座和铰链销轴之间设有铰链衬套，铰链销轴的外表面设有防止与相配合装置相对转动的防转动装置，防转动装置是压花；铰链销轴和固定座轴套之间的配合方式是过盈配合。

由于该种车门铰链的安装结构具有上述特殊的结构，将铰链的活动座和固定座分开，不是通过安装在框体上的螺栓来拆卸铰链，而是通过拆卸铰链的活动座和固定座自身连接的螺栓来拆卸门盖，所以在使用过程中可以很方便的拆卸或者组装，铰链的备件及其更换也变得很方便，具有了铰链一个部件损坏也不至于使整套铰链报废的益处。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型垂直于图1所示视图方向的结构示意图。

图3是本实用新型活动座的结构示意图。

图4是本实用新型铰链衬套的结构示意图。

图5是本实用新型固定座轴套的结构示意图。

图6是本实用新型铰链销轴变形前的结构示意图。

图7是本实用新型铰链销轴变形后的结构示意图。

在图1～图7中，1、固定座；2、活动座；3、铰链销轴；4、固定座轴套；5、铰链组装螺栓；6、垫片；7、铰链衬套；8、铰链销轴螺纹；9、铰链销轴铆接边；10、铰链销轴铆接边(铆接后)；11、铰链销轴铆接边(铆接前)；12、活动座连接面；13、铰链活动座接轴通过孔；14、铰链固定座铆接销轴通过孔；15、铰链组装螺栓配合端面；16、铰链销轴过盈配合侧面；17、铰链销轴转动配合侧面；18、铰链衬套内表面；19、铰链衬套外表面。

具体实施方式

图1是一种新型安装结构的车门铰链的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型安装结构的车门铰链垂直于图1所示视图方向的结构示意图。

由图1和图2结合可知，该车门铰链的安装结构包括固定座1和活动座2，其特征在于固定座1和活动座2之间设有可拆卸的连接装置，固定座1通过固定座轴套4与连接装置连接，所述的连接装置是铰链销轴3，铰链销轴3与固定座轴套4相连接的一端设有内螺纹孔，铰链组装螺栓5通过所述的内螺纹孔与铰链销轴3连接，铰链销轴3的另一端是圆柱状，所述的铰链销轴圆柱状一端与垫片6通过铆接的方式相配合，活动座2和铰链销轴3之间设有铰链衬套7，铰链销轴3的外表面设有防止与相配合装置相对转动的防转动装置，防转动装置是压花，压花不但防转动效果好，而且制造工艺简单且成本低廉；铰链销轴3和固定座轴套4之间的配合方式是过盈配合。

图3是本实用新型活动座的结构示意图。

图4是本实用新型铰链衬套的结构示意图。

图5是本实用新型固定座轴套的结构示意图。

图6是本实用新型铰链销轴变形前的结构示意图。

图7是本实用新型铰链销轴变形后的结构示意图。

由图6和图7结合可知，铰链销轴3的铰链销轴铆接边9有两种状态，铰链组装前铰链销轴铆接边(铆接前)11呈圆柱状，组装后铰链销轴铆接边(铆接后)10呈片状和垫片6配合；活动座2和铰链销轴3之间装配铰链衬套7，垫片6的两侧面分别与铰链销轴3和铰链衬套7配合。

由图1～图7结合可知，包括两个铰链副活动座2和固定座1，活动座2和固定座1按铰链销轴3的轴线重合，固定座1通过固定座螺栓通过孔和固定座连接面13安装在车体上，活动座2通过活动座连接面12安装在汽车转动部件上；固定座轴套4和固定座1通过焊接方式连接成一体；铰链组装螺栓5穿过固定座轴套4和铰链销轴3上的铰链销轴螺纹8配合，铰链组装后，固定座轴套4和铰链销轴3在铰链组装螺栓5的力矩作用下形成过盈配合，铰链衬套内表面18与铰链销轴转动配合侧面17配合，铰链衬套外表面19与铰链活动座接轴通过孔13配合，固定座轴套4和活动座2在铰链衬套7的作用下形成具有自润滑性能的配合，使得固定座轴套4和活动座2能灵活转动，从而实现铰链的功能，松开铰链组装螺栓5即可将活动座2和固定座1从铰链衬套7内表面沿铰链轴线进行拆分。

由于铰链活动座2和固定座1如此的开关和铰链销轴3如此布置以及铰链铆接销轴通过孔的如此构造，本专利将进一步给出铰链销轴3的结构，铰链销轴3在与固定座轴套4配合的部位面上，包括铰链销轴过盈配合侧面16和铰链组装螺栓配合端面15，通过压花防止铰链销轴3在固定座轴套4的铰链铆接销轴孔内转动。

为了防止铰链销轴3在铰链固定座铆接销轴通过孔14内转动，使用其他非纯圆形截面的螺栓也是可行的。

虽然已结合具体实施例对本实用新型作了详细的描述，但显而易见的是，这对本专利的技术构思不构成任何限制，本领域的普通技术人员可根据所掌握的知识对所有技术等同物及它们组合进行替换，例如，为方便铰链的装配及拆卸，可将铰链销轴3与铰链活动座2和固定座1的贯穿方向进行调换，即将铰链销轴3过盈地紧固在固定座轴套4中或者将铰链销轴3过盈地紧固在铰链活动座2中，两种方式可产生相同的作用，这些都落入本实用新型保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种新型安装结构的车门铰链，包括固定座和活动座，其特征在于：所述的固定座(1)和活动座(2)之间设有可拆卸的连接装置，固定座(1)通过固定座轴套(4)与连接装置连接。

2.按照权利要求1所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的连接装置是铰链销轴(3)。

3.按照权利要求2所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的铰链销轴(3)与固定座轴套(4)相连接的一端设有内螺纹孔，铰链组装螺栓(5)通过所述的内螺纹孔与铰链销轴(3)连接，铰链销轴(3)的另一端是圆柱状。

4.按照权利要求2或3所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的铰链销轴(3)圆柱状一端与垫片(6)相配合。

5.按照权利要求4所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的铰链销轴(3)与垫片(6)铆接在一起。

6.按照权利要求2所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的活动座(2)和铰链销轴(3)之间设有铰链衬套(7)。

7.按照权利要求2～6中任一项所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的铰链销轴(3)的外表面设有防止与相配合装置相对转动的防转动装置。

8.按照权利要求7中所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的防转动装置是压花。

9.按照权利要求2或3所述的一种新型安装结构的车门铰链，其特征在于：所述的铰链销轴(3)和固定座轴套(4)之间的配合方式是过盈配合。

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