CN109577772A - 具有溃缩机制的车用盖板铰链 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，包括：枢接件以及分别连接于盖板和车体的第一连接件和第二连接件；第一连接件设有第一枢接孔；第二连接件开设有彼此间隔相邻的第二枢接孔和开孔，且还设置有连接于第二枢接孔与开孔之间的溃缩板片；枢接件枢接于第一枢接孔和第二枢接孔；盖板承受的外力经由第一或第二连接件传递而带动枢接件朝开孔移动，进而让枢接件迫使溃缩板片溃缩；由此，可在发生碰撞时达成保护行人和保护二轮车骑士的效果。

Description

具有溃缩机制的车用盖板铰链

技术领域

本发明是关于一种车用盖板铰链，特别是关于一种具有溃缩机制的车用盖板铰链。

背景技术

关于车辆的主、被动安全防护科技，目前已发展到对行人和二轮车骑士的保护。

当车辆撞上行人或二轮车，使行人或二轮车骑士摔倒并撞击车辆的引擎盖时，若这辆车并未配备行人或二轮车骑士的安全防护科技，将使行人或二轮车骑士直接对引擎盖硬碰硬撞击，导致行人或二轮车骑士受伤。

现有关于行人或二轮车骑士的安全防护科技，主要针对引擎盖进行改良，例如在引擎盖增设辅助气囊，以让爆开的辅助气囊阻隔在行人与引擎盖之间，或阻隔在二轮车骑士与引擎盖之间，从而达到保护行人或二轮车骑士的目的。

然而，此等设计的成本过高，而且还会明显增加车头重量，影响配重，甚至易遭窃取或破坏，早为人所诟病已久。

因此，如何改善上述缺失，乃为本发明所亟待解决的一大课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，主要在让连接于车体与盖板之间的铰链具有沿撞击方向溃缩的功能，以缓冲或吸收行人或二轮车骑士撞上盖板的撞击力道，从而达到保护行人或保护二轮车骑士的效果。

为了达成上述目的，本发明提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，安装于盖板与车体之间且包括：一第一连接件，开设有一第一枢接孔；一第二连接件，开设有彼此间隔相邻的一第二枢接孔和一开孔且设置有连接于该第二枢接孔与该开孔之间的一溃缩板片，该第一连接件和该第二连接件分别连接于该盖板和该车体；以及一枢接件，枢接于该第一枢接孔和该第二枢接孔；其中，当该盖板承受外力时，该外力经由该第一连接件或该第二连接件传递而带动该枢接件朝该开孔移动，进而让该枢接件迫使该溃缩板片溃缩。

作为本发明的进一步改进，其中该第二连接件定义有一溃缩方向，该第二连接件沿该溃缩方向设置有该第二枢接孔、该溃缩板片和该开孔，且该溃缩板片位于该第二枢接孔与该开孔之间。

作为本发明的又进一步改进，其中该溃缩板片是直接形成于该第二连接件的该第二枢接孔与该开孔之间。

作为本发明的又进一步改进，其中该第二连接件定义有一溃缩方向且在该溃缩板片与该开孔之间形成有一邻接边缘，该邻接边缘沿该溃缩方向朝该开孔内凹入。

作为本发明的又进一步改进，其中该溃缩板片还开设有连通于该第二枢接孔与该开孔之间的一第一颈缩通道，且该第一颈缩通道的内径小于该枢接件的外径。

作为本发明的又进一步改进，其中该溃缩板片对应该第一颈缩通道的两侧分别形成有一溃缩侧缘，且二溃缩侧缘之间的距离小于该枢接件的外径。

作为本发明的又进一步改进，其中该枢接件为一铆钉，该铆钉具有分别挡止于该第一连接件和该第二连接件的相对外侧面的一头部和一尾部。

作为本发明的又进一步改进，还包括一挡片，该枢接件具有彼此相对的一头部和一尾部，该头部和该尾部分别挡止于该第一连接件和该第二连接件的相对外侧面，该挡片则套接于该枢接件且被夹置于该尾部与该第二连接件之间。

作为本发明的又进一步改进，其中该挡片的外径大于该第二枢接孔的内径。

作为本发明的又进一步改进，还包括一第二颈缩通道，该第二颈缩通道连通于该开孔，该第二颈缩通道的内径小于该枢接件的外径。

作为本发明的又进一步改进，其中该第二连接件定义有一溃缩方向，该第二连接件沿该溃缩方向设置有该第二枢接孔、该溃缩板片、该开孔和该第二颈缩通道，且该溃缩板片位于该第二枢接孔与该开孔之间，该开孔位于该溃缩板片与该第二颈缩通道之间。

作为本发明的更进一步改进，其中该第二连接件定义有一溃缩方向，该第二颈缩通道沿该溃缩方向延伸。

相较于先前技术，本发明具有以下功效：能让车辆与行人或二轮车发生碰撞所产生的撞击力道，被具有溃缩机制的铰链所缓冲或吸收，因此具有保护行人和二轮车骑士的安全防护效果；而且还具有结构简单、成本低廉以及确实的溃缩保护效果。

附图说明

图1为本发明第一实施例的立体分解图。

图2为本发明第一实施例中的第二连接件于另一视角时的局部放大图。

图3为本发明第一实施例的立体组合图。

图4为本发明第一实施例于组合后的侧视图。

图5为本发明第一实施例于组合后的剖视图。

图5A为本发明第一实施例依据图5的局部放大图。

图6为本发明第二实施例的立体组合图。

图7为本发明第二实施例于组合后的局部放大侧视图。

图8为本发明第二实施例依据图7的剖视图。

图9为本发明第三实施例于组合后的局部放大侧视图。

附图中的符号说明：

1 第一连接件；11 第一枢接孔；2 第二连接件；21 第二枢接孔；22、22a、22b 开孔；23、23a、23b 溃缩板片；231 第一颈缩通道；2311 溃缩侧缘；24 邻接边缘；25 第二颈缩通道；3枢接件；31 头部；32 尾部；4 挡片；D 溃缩方向。

具体实施方式

有关本发明的详细说明和技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用以限制本发明。

本发明提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，主要在让连接于盖板与车体之间的铰链具有溃缩机制，以在车辆撞上行人而使行人摔倒并撞击盖板时，或在车辆与二轮车发生碰撞而使跨骑在二轮车上的骑士摔倒并撞击盖板时，能由铰链枢接处的溃缩，以缓冲或吸收撞击力道，从而达到保护行人或保护二轮车骑士的效果。所称盖板可为车辆的引擎盖、行李箱盖、五门车的尾门或四门车的任一车门，本发明对此并不限制。如图1至图5所示为本发明的第一实施例，如图6至图8所示为本发明的第二实施例，如图9所示则为本发明的第三实施例。

如图1至图4所示，本发明具有溃缩机制的车用盖板铰链的第一实施例包括一第一连接件1、一第二连接件2以及一枢接件3。第一连接件1和第二连接件2分别连接于图中未示的盖板和车体，但未限定何者连接于何者，也就是：第一连接件1可连接于盖板，也可连接于车体；第二连接件2则可连接于车体，也可连接于盖板。在本实施例中，则以第一连接件1连接于盖板且第二连接件2连接于车体为例进行说明，因此，第二连接件2为一固定件(因为连接于车体)，第一连接件1则为能相对于第二连接件2旋转的一活动件(因为连接于盖板)。

第一连接件1开设有一第一枢接孔11。

第二连接件2开设有彼此间隔相邻的一第二枢接孔21和一开孔22且设置有连接于第二枢接孔21与开孔22之间的一溃缩板片23。具体而言，第二连接件2定义有一溃缩方向D(见图2所示)，第二连接件2即沿着溃缩方向D依序设置有第二枢接孔21、溃缩板片23和开孔22，使溃缩板片23位于第二枢接孔21与开孔22之间。此外，必须说明的是：开孔22和溃缩板片23既可设置于第一连接件1，也可设置于第二连接件2，在本实施例中则以设置于第二连接件2为例进行说明。

溃缩板片23的实施方式：溃缩板片23可为设置并连接于第二枢接孔21与开孔22之间的一外接式板片(图中未示)，也可为直接形成于第二连接件2的第二枢接孔21与开孔22之间的一一体式板片(见图2所示)，在本实施例中则以一体式板片为例进行说明。并且外接式板片或一体式板片都还可进一步开设有数个孔洞(或沟槽)而易于溃缩。

较佳而言，第二连接件2在溃缩板片23与开孔22之间是形成有一邻接边缘24(见图2所示)，且邻接边缘24是沿溃缩方向D朝开孔22内形成弧弯状凹入，以具有导引溃缩板片23确实朝开孔22内溃缩的效果。

枢接件3枢接于第一枢接孔11和第二枢接孔21。枢接件3可为任何具有枢接功能的组件，本发明对此并未限制，在本实施例中则以铆钉为例进行说明。其中，枢接件3具有一头部31以及铆接后才成型的一尾部32(见图5和图5A所示)，将枢接件3对应第一枢接孔11和第二枢接孔21位置铆接于第一连接件1和第二连接件2之间，使枢接件3本身枢接于第一枢接孔11和第二枢接孔21，并使头部31和尾部32分别挡止于第一连接件1和第二连接件2的相对外侧面。

由此，当车辆与行人或与二轮车发生碰撞而使行人或骑士摔倒并撞击车辆盖板(图中未示)时，盖板将先承受撞击外力，这外力接着经由连接于盖板的第一连接件1传递给枢接件3，以带动枢接件3沿溃缩方向D朝开孔22移动(参考图5和图5A所示)，此时，由于第二连接件2在第二枢接孔21与开孔22之间分隔有溃缩板片23，因此，枢接件3将迫使溃缩板片23朝开孔22内溃缩(图中未示，所称溃缩包含：被挤压而裂开或断开，又或是被挤压而变形，下同)，以期使枢接件3在迫使溃缩板片23溃缩时，产生缓冲力道或吸收冲击力，从而减轻行人或骑士撞击车辆盖板时的反作用力，达到保护行人和保护二轮车骑士的目的。其中，前述溃缩方向D较佳的是平行于行人或二轮车骑士于撞击盖板时的撞击方向，以能产生较佳的缓冲撞击力道或吸收撞击力道的能力。

而且，本发明具有溃缩机制的车用盖板铰链还具有结构简单、成本低廉以及确实的溃缩保护效果。

此外，前述开孔22可为各种形状，本发明并未限定，在本实施例中则以宽度大于第二枢接孔21直径的多边形为例进行说明，且其中的宽度是指多边形当中对应于前述邻接边缘24的一边的宽度，以使溃缩板片23更易于朝开孔22内溃缩，特别是邻接边缘24还沿溃缩方向D朝开孔22内形成弧弯状凹入而具有溃缩导引效果时。

如图6至图8所示，为本发明具有溃缩机制的车用盖板铰链的第二实施例，第二实施例大致与前述第一实施例相同，差异在于进一步开设有一第一颈缩通道231，详述如下。

溃缩板片23a开设有连通于第二枢接孔21与开孔22a之间的第一颈缩通道231，第一颈缩通道231可沿着溃缩方向D延伸，并使第一颈缩通道231的内径小于枢接件3的外径(所称枢接件3的外径是指枢接件3的枢轴的外径，下同)，具体而言，溃缩板片23a对应第一颈缩通道231的两相对侧分别形成有一溃缩侧缘2311，此二溃缩侧缘2311之间的距离即为第一颈缩通道231的内径，因此，此二溃缩侧缘2311之间的距离也小于枢接件3的外径。

由此，当碰撞发生而使盖板承受撞击外力时，枢接件3将经由溃缩板片23a沿溃缩方向D从第二枢接孔21朝开孔22a移动，此时，由于第一颈缩通道231的内径小于枢接件3的外径，因此，枢接件3将迫使二溃缩侧缘2311分别溃缩(图中未示)，以期使枢接件3在迫使溃缩板片23a的二溃缩侧缘2311分别溃缩时，能产生缓冲力道或吸收冲击力。

第二实施例较佳还包括一挡片4。挡片4套接于枢接件3，且挡片4的外径大于第二枢接孔21和开孔22a的内径，并使挡片4被夹置于枢接件3的尾部32与第二连接件2的外侧面之间，以保证在撞击发生时，枢接件3的尾部32不会从第二枢接孔21或开孔22a脱出，也就是：在撞击发生时，能保证第一连接件1和第二连接件2不会脱离。

如图9所示，为本发明具有溃缩机制的车用盖板铰链的第三实施例，第三实施例大致与前述第一实施例相同，差异在于进一步开设有一第二颈缩通道25，详述如下。

第二连接件2开设有与开孔22b连通的第二颈缩通道25，且第二颈缩通道25的内径(第二颈缩通道25的两相对侧缘之间的距离即为第二颈缩通道25的内径)小于枢接件3的外径，并使第二连接件2沿溃缩方向D依序设置有第二枢接孔21、溃缩板片23b、开孔22b和第二颈缩通道25(即：溃缩板片23b位于第二枢接孔21与开孔22b之间，开孔22b位于溃缩板片23b与第二颈缩通道25之间)，且第二颈缩通道25是从开孔22b沿溃缩方向D延伸。

由此，当碰撞发生而使盖板承受撞击外力时，第三实施例除了具有前述第一实施例的所有效果，还能因为额外开设有第二颈缩通道25，以进一步具有第二段溃缩效果。

详细而言，当枢接件3迫使溃缩板片23b断开并进入开孔22b内时，由于第二颈缩通道25的内径小于枢接件3的外径，因此，枢接件3将进一步迫使第二颈缩通道25的二相对侧缘分别溃缩(图中未示)，以产生第二段缓冲力道或吸收冲击力。

以上所述，仅为本发明的较佳可行实施例而已，并非因此局限本发明的专利范围，举凡运用本发明说明书及图式内容所做的等效结构变化，均理同包含于本发明的权利范围内，合予陈明。

Claims (12)

1.一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，安装于盖板与车体之间，其特征在于，包括：

一第一连接件，开设有一第一枢接孔；

一第二连接件，开设有彼此间隔相邻的一第二枢接孔和一开孔且设置有连接于所述第二枢接孔与所述开孔之间的一溃缩板片，所述第一连接件和所述第二连接件分别连接于所述盖板和所述车体；以及

一枢接件，枢接于所述第一枢接孔和所述第二枢接孔；

其中，当所述盖板承受外力时，所述外力经由所述第一连接件或所述第二连接件传递而带动所述枢接件朝所述开孔移动，进而让所述枢接件迫使所述溃缩板片溃缩。

2.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述第二连接件定义有一溃缩方向，所述第二连接件沿所述溃缩方向设置有所述第二枢接孔、所述溃缩板片和所述开孔，且所述溃缩板片位于所述第二枢接孔与所述开孔之间。

3.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述溃缩板片是直接形成于所述第二连接件的所述第二枢接孔与所述开孔之间。

4.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述第二连接件定义有一溃缩方向且在所述溃缩板片与所述开孔之间形成有一邻接边缘，所述邻接边缘沿所述溃缩方向朝所述开孔内凹入。

5.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述溃缩板片还开设有连通于所述第二枢接孔与所述开孔之间的一第一颈缩通道，且所述第一颈缩通道的内径小于所述枢接件的外径。

6.如权利要求5所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述溃缩板片对应所述第一颈缩通道的两侧分别形成有一溃缩侧缘，且二溃缩侧缘之间的距离小于所述枢接件的外径。

7.如权利要求5所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述枢接件为一铆钉，所述铆钉具有分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面的一头部和一尾部。

8.如权利要求5所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，还包括一挡片，所述枢接件具有彼此相对的一头部和一尾部，所述头部和所述尾部分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面，所述挡片则套接于所述枢接件且被夹置于所述尾部与所述第二连接件之间。

9.如权利要求8所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述挡片的外径大于所述第二枢接孔的内径。

10.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，还包括一第二颈缩通道，所述第二颈缩通道连通于所述开孔，所述第二颈缩通道的内径小于所述枢接件的外径。

11.如权利要求10所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述第二连接件定义有一溃缩方向，所述第二连接件沿所述溃缩方向设置有所述第二枢接孔、所述溃缩板片、所述开孔和所述第二颈缩通道，且所述溃缩板片位于所述第二枢接孔与所述开孔之间，所述开孔位于所述溃缩板片与所述第二颈缩通道之间。

12.如权利要求10所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，其中所述第二连接件定义有一溃缩方向，所述第二颈缩通道沿所述溃缩方向延伸。