KR20120056431A - 차량용 외장형 에어백장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 외장형 에어백장치에 관한 것으로, 인플레이터(41)가 백빔(12)의 여유공간에 해당하는 후면에 밀착 설치되고 상기 백빔(12)의 전면과 범퍼커버(14) 사이에 확보된 충분한 여유공간에 에어백쿠션(42)이 설치됨에 따라 상기 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(42)과의 간섭을 예방할 수 있어서 상기 에어백쿠션(42)의 내구성을 향상시킬 수 있게 되고, 보행자 사고시 강체에 해당하는 인플레이터(41)와의 접촉을 피할 수 있게 됨에 따라 보행자의 큰 부상을 예방할 수 있으며, 상기 에어백쿠션(42)과 함께 업소버(13)의 설치가 가능해짐에 따라 충격 흡수 성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 되고, 인플레이터(41)에서 발생한 에어백가스가 백빔(12)을 통해 에어백쿠션(42)으로 전달됨에 따라 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 외장형 에어백장치{External air bag device for a vehicle}

본 발명은 차량용 외장형 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방 범퍼에 설치되는 차량용 외장형 에어백에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 전방에는 충돌 또는 추돌 사고시 차체에 가해지는 충돌에너지를 흡수하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 전방 범퍼가 설치되어 있다.

상기 전방 범퍼(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 차체에 결합되는 범퍼스테이(11)와, 상기 범퍼스테이(11)에 결합되는 백빔(12)과, 상기 백빔(12)의 전면에 결합되어서 충돌에너지를 흡수하는 업소버(13)와, 상기 업소버(13)를 감싸는 형태로 차체에 결합되어서 외부로 노출되는 범퍼커버(14)를 포함한 구성으로 되어 있다.

그런데, 상기 전방 범퍼(10)만으로는 충돌에너지를 충분히 흡수하지 못함에 따라 대부분의 충돌에너지가 차체로 전달되어 차량 부품의 심각한 손상을 초래하고, 심한 경우 탑승자에게 부상을 입히는 단점이 있었다.

상기의 단점을 조금이라도 줄이기 위해 전방 범퍼(10)에 외장형 에어백장치를 설치하게 되었는 바, 상기 외장형 에어백장치(20)는 도 2와 같이 인플레이터(21)를 에어백쿠션(22)의 내부에 장착하고, 상기 인플레이터(21)와 에어백쿠션(22)이 결합된 모듈을 백빔(12)의 전면에 고정하여 범퍼커버(14)로 감싸여지게 설치한 구성이다.

그런데, 상기와 같은 구조로 설치된 종래의 외장형 에어백장치(20)는 인플레이터(21)와 에어백쿠션(22)이 모두 공간이 협소한 백빔(12)과 범퍼커버(14)사이에 설치됨에 따라, 상기 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(22)과의 간섭에 의해 상기 에어백쿠션(22)이 손상되는 문제점이 있었으며, 또한 상기 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(22)과의 사이에 공간이 없어서 업소버(13)의 설치가 불가능한 단점이 있었다.

그리고, 도 3에는 다른 실시예의 설치구조를 갖는 외장형 에어백장치(30)가 도시되어 있는 바, 인플레이터(21)를 백빔(12)의 전면 이외의 위치에 고정 설치하고, 에어백쿠션(22)을 백빔(12)의 전면에 고정 설치하여, 상기 인플레이터(21)와 상기 에어백쿠션(22)을 파이프(23)로 연결한 구성이다.

상기의 설치구조는 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(22)과의 간섭을 방지할 수 있는 있으나, 상기 인플레이터(21)가 백빔(12)의 전면 이외의 위치에 설치되는 구조이기 때문에 상기 인플레이터(21)와 주변 부품과의 간섭이 발생하는 새로운 단점이 있고, 또한 에어백가스를 전달하는 파이프(23)의 경로 설정이 어려워서 설계의 자유도가 낮은 단점이 있으며, 또한 상기 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(22)과의 사이에 공간이 없어서 업소버(13)의 설치가 불가능한 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 단점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 범퍼커버와 에어백쿠션과의 간섭을 방지할 수 있고, 인플레이터와 주변 부품과의 간섭이 발생하는 것을 예방할 수 있으며, 또한 에어백가스를 전달하는 별도의 파이프를 사용하지 않는 구성으로 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있고, 더 나아가 업소버의 설치가 가능한 구조를 갖게 됨으로써 충격 흡수 성능을 한층 더 향상시킬 수 있도록 된 차량용 외장형 에어백장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 외장형 에어백장치는, 백빔의 후면에 고정 설치되는 인플레이터와; 상기 백빔의 전면에 고정 설치되는 에어백쿠션과; 상기 인플레이터에서 발생한 에어백가스를 상기 에어백쿠션으로 전달할 수 있도록 상기 백빔에 구비된 가스이동구멍을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 인플레이터는 인플레이터하우징에 감싸여진 상태로 상기 인플레이터하우징이 상기 백빔에 결합되어 설치될 때 상기 백빔의 후면에 밀착을 이루도록 설치되고; 상기 백빔의 전면과 상기 에어백쿠션 사이에는 쿠션리테이너가 삽입 설치되며; 상기 에어백쿠션과 상기 쿠션리테이너는 상기 인플레이터하우징이 상기 백빔에 결합될 때 함께 결합되어 설치된 것이 바람직하다.

상기 가스이동구멍은 상기 백빔의 내부공간과 연결되도록 상기 백빔의 후면을 관통하여 형성된 다수개의 가스유입구멍과; 상기 백빔의 내부공간과 연결되도록 상기 백빔의 전면을 관통하여 형성된 다수개의 가스배출구멍으로 이루어진 구성이다.

그리고, 상기 백빔은 상기 가스이동구멍을 제외한 나머지의 모든 부위가 밀폐된 박스구조로 형성된 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 차량용 외장형 에어백장치는, 인플레이터가 백빔의 여유공간에 해당하는 후면에 밀착 설치되고 상기 백빔의 전면과 범퍼커버 사이에 확보된 충분한 여유공간에 에어백쿠션이 설치됨에 따라 상기 범퍼커버와 에어백쿠션과의 간섭을 예방할 수 있어서 상기 에어백쿠션의 내구성을 향상시킬 수 있게 되고, 보행자 사고시 강체에 해당하는 인플레이터와의 접촉을 피할 수 있게 됨에 따라 보행자의 큰 부상을 예방할 수 있으며, 상기 에어백쿠션과 함께 업소버의 설치가 가능해짐에 따라 충격 흡수 성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 되고, 인플레이터에서 발생한 에어백가스가 백빔을 통해 에어백쿠션으로 전달됨에 따라 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 차량 전방 범퍼의 분해 사시도,
도 2는 종래 일 실시예에 따른 외장형 에어백장치를 설명하기 위한 도면,
도 3은 종래 다른 실시예에 따른 외장형 에어백장치를 설명하기 위한 도면,
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 외장형 에어백장치의 결합상태 사시도 및 분해 사시도,
도 6은 도 4의 단면도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명에 따라 차량의 전방 범퍼(10)에 설치된 외장형 에어백장치(40)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 전방 범퍼(10)를 구성하는 백빔(12)의 후면에 고정 설치되는 인플레이터(41)와, 상기 백빔(12)의 전면에 고정 설치되는 에어백쿠션(42)과, 상기 인플레이터(41)에서 발생한 에어백가스를 상기 에어백쿠션(42)으로 전달할 수 있도록 상기 백빔(12)에 구비된 가스이동구멍을 포함하여 이루어진 구성이다.

여기서, 상기 인플레이터(41)는 인플레이터하우징(43)에 감싸여진 상태로 상기 인플레이터하우징(43)의 상하 양단이 상기 백빔(12)의 상하면에 다수개의 볼트(51)에 의해 결합되어 설치될 때 상기 백빔(12)의 후면에 밀착을 이루도록 설치된다.

그리고, 상기 백빔(12)의 전면과 상기 에어백쿠션(42) 사이에는 쿠션리테이너(44)가 삽입 설치되고, 상기 에어백쿠션(42)의 상하 양단과 상기 쿠션리테이너(44)의 상하 양단은 상기 인플레이터하우징(43)의 상하 양단이 상기 백빔(12)의 상하면에 다수개의 볼트(51)에 의해 결합되어 설치될 때 상기 볼트(51)를 매개로 함께 결합되어 설치된 구조를 갖는다.

한편, 상기 가스이동구멍은 상기 백빔(12)의 내부공간(12a)과 연결되도록 상기 백빔(12)의 후면을 관통하여 형성된 다수개의 가스유입구멍(12b)과, 상기 백빔(12)의 내부공간(12a)과 연결되도록 상기 백빔(12)의 전면을 관통하여 형성된 다수개의 가스배출구멍(12c)으로 이루어진 구성이다.

그리고, 상기 백빔(12)은 에어백가스의 원활한 전달을 위하여 상기 가스유입구멍(12b)과 상기 가스배출구멍(12c)을 제외한 나머지의 모든 부위가 밀폐된 박스구조로 형성된 것이 바람직하다.

즉, 상기 백빔(12)은 내부가 비어있는 박스구조이면서 양단이 밀폐된 구조가 바람직한 것이다.

상기와 같이 구성된 외장형 에어백장치(40)의 경우 인플레이터(41)의 폭발로 인해 발생한 에어백가스는 백빔(12)의 후면에 형성된 가스유입구멍(12b)을 통해 내부공간(12a)으로 유입된 후 전면에 형성된 가스배출구멍(12c)을 통해 에어백쿠션(42)으로 분사되며, 상기 에어백쿠션(42)은 가스배출구멍(12c)을 통해 분사되는 에어백가스의 압력으로 범퍼커버(14) 밖으로 돌출되면서 전개되는 바, 전개된 에어백쿠션(42)에 의해 충격을 흡수하여 차체쪽으로의 충격력 전달을 최소화시키게 된다.

본 발명 실시예에 따른 외장형 에어백장치(40)는 인플레이터(41)가 백빔(12)의 여유공간에 해당하는 후면에 밀착되어 설치됨에 따라 상기 백빔(12)의 전면과 범퍼커버(14) 사이에는 충분한 여유공간을 확보할 수 있게 된다.

따라서, 상기 백빔(12)의 전면과 범퍼커버(14) 사이에 확보된 충분한 여유공간에 에어백쿠션(42)만을 설치할 수 있게 됨으로써, 상기 범퍼커버(14)와 에어백쿠션(42)과의 간섭을 예방할 수 있어서 상기 에어백쿠션(42)의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 인플레이터(41)가 백빔(12)의 여유공간에 해당하는 후면에 밀착 설치됨에 따라 상기 인플레이터(41)와 주변 부품과의 간섭이 발생하는 것을 예방할 수 있으며, 특히 보행자 사고시 강체에 해당하는 인플레이터(41)와의 접촉을 피할 수 있게 됨에 따라 보행자의 큰 부상을 예방할 수 있게 된다.

또한, 백빔(12)의 전면과 범퍼커버(14) 사이에 확보된 여유공간에 에어백쿠션(42)만을 설치됨에 따라 상기 에어백쿠션(42)이 설치된 후에도 여유공간을 확보가 가능해지고, 이러한 여유공간에 업소버(13)를 설치할 수 있게 됨에 따라 충격 흡수 성능을 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 인플레이터(41)에서 발생한 에어백가스가 백빔(12)의 가스유입구멍(12b)과 내부공간(12a) 및 가스배출구멍(12c)을 통해 에어백쿠션(42)으로 전달되는 구조이므로, 종래와 같이 에어백가스를 전달하기 위한 별도의 파이프 사용이 필요하지 않으며, 이로 인해 원가 절감 및 중량 감소를 도모할 수 있게 된다.

12 - 백빔 12a - 내부공간
12b - 가스유입구멍 12c - 가스배출구멍
40 - 외장형 에어백장치 41 - 인플레이터
42 - 에어백쿠션 43 - 인플레이터하우징
44 - 쿠션리테이너

Claims (5)

1. 백빔의 후면에 고정 설치되는 인플레이터와;
   상기 백빔의 전면에 고정 설치되는 에어백쿠션과;
   상기 인플레이터에서 발생한 에어백가스를 상기 에어백쿠션으로 전달할 수 있도록 상기 백빔에 구비된 가스이동구멍
   을 포함하는 차량용 외장형 에어백장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 인플레이터는 인플레이터하우징에 감싸여진 상태로 상기 인플레이터하우징이 상기 백빔에 결합되어 설치될 때 상기 백빔의 후면에 밀착을 이루도록 설치된 것
   을 특징으로 하는 차량용 외장형 에어백장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 백빔의 전면과 상기 에어백쿠션 사이에는 쿠션리테이너가 삽입 설치되고;
   상기 에어백쿠션과 상기 쿠션리테이너는 상기 인플레이터하우징이 상기 백빔에 결합될 때 함께 결합되어 설치된 것
   을 특징으로 하는 차량용 외장형 에어백장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 가스이동구멍은
   상기 백빔의 내부공간과 연결되도록 상기 백빔의 후면을 관통하여 형성된 다수개의 가스유입구멍과;
   상기 백빔의 내부공간과 연결되도록 상기 백빔의 전면을 관통하여 형성된 다수개의 가스배출구멍
   으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 외장형 에어백장치.
5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서, 상기 백빔은 상기 가스이동구멍을 제외한 나머지의 모든 부위가 밀폐된 박스구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 외장형 에어백장치.

Images