CN101509333A - 用于汽车发动机罩的铰链 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车发动机罩的铰链，包括铰链上安装板(5)、铰链下安装板(7)以及将铰链上安装板和下安装板铰接起来的铰链轴(6)，其中，铰链下安装板(7)为悬臂梁式结构；使用时，首先把铰链上安装板通过螺栓连接到发动机罩内板上，然后通过铰链轴把上安装板和下安装板铰接起来，最后将悬臂式下安装板通过螺栓固定到车身侧面。该铰链在不改变车身结构的情况下，就可以根据实际需要降低铰链轴的高度；把下安装板的结构做成悬臂式，并且弱化其刚度，当载荷通过发动机罩内外板传递到铰链上时，铰链下安装板就比较容易发生压溃，从而通过铰链吸收大部分能量，来降低对头部的伤害。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车发动机罩的铰链，特别涉及一种行人保护的汽车发动机罩悬臂式可压溃铰链。
背景技术
长期以来，汽车厂家更多的关注主、被动安全和乘员保护方面，而很少涉及到行人保护。研究发现，在交通事故中，大多数行人死亡都和头部的伤害有很大的关系。因此尽可能避免撞击后，行人头部与车身发生碰撞，以及将头部与车身碰撞的伤害尽可能减小，显得尤为重要。在头部碰撞中，铰链对头部的伤害是致命的，但是目前铰链存在很多缺点：大多数铰链在头锤对其进行碰撞时，由于铰链本身不能压溃以及铰链轴距离发动机罩外板过近，导致头部伤害值很大，很难满足法规要求。针对目前铰链存在的缺点，本发明设计了一种悬臂式铰链，并且弱化铰链关键部位，从而达到吸收能量，降低头部伤害值的目的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，克服了现有汽车发动机罩铰链存在的上述缺陷，而提供一种悬臂式可压溃铰链，该铰链在不改变车身结构的情况下，通过改变铰链自身结构和铰链的安装方式，即降低了铰链的刚度又拉大了铰链轴(硬点)与发动机罩的距离，从而降低了头部的伤害值。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种悬臂式可压溃铰链，包括铰链上安装板、铰链下安装板和铰链轴，铰链下安装板为悬臂式结构。同时，本发明提供了一种铰链的安装方法，包括以下步骤：首先把铰链上安装板通过螺栓连接到发动机罩内板上，然后通过铰链轴把上安装板和下安装板铰接起来，最后将悬臂式下安装板通过螺栓固定到车身侧面。
本发明铰链有如下两个优点：1、把铰链下安装板安装在车身侧面，在不改变车身结构的情况下，就可以根据实际需要降低铰链轴(硬点)的高度；2、把下安装板的结构做成悬臂式，并且弱化其刚度，当载荷通过发动机罩内外板传递到铰链上时，铰链下安装板就比较容易发生压溃，从而通过铰链吸收大部分能量，来降低对头部的伤害。
附图说明
图1是头锤撞击发动机罩铰链示意图；
图2为铰链上安装板和铰链下安装板示意图；
图3为铰链下安装板与车身钣金件的连接示意图。
图中标记：1、连接螺栓；2、发动机罩外板；3、发动机罩内板；4、头锤；5、铰链上安装板；6、铰链轴；7、铰链下安装板；8、铰链下安装板开孔；9、连接螺栓；10、车身钣金件。
具体实施方式
如图1和图3所示，发动机罩内板3和铰链上安装板5通过连接螺栓1连接，铰链下安装板7通过铰链轴6与铰链上安装板5铰接，铰链下安装板7通过连接螺栓9固定在车身钣金件10上。
如图2所示：箭头1为铰链下安装板7的延伸方向，从而形成悬臂式，铰链下安装板7上设置有铰链下安装板开孔8，来弱化其刚度。当载荷在箭头2所指的方向作用时，由于铰链下安装板7的悬臂梁式结构，很容易使铰链下安装板7发生弯曲变形，也就对头锤形成了有效的缓冲。
图1中箭头为头锤4的运动方向，当头锤4通过发动机罩外板2和发动机罩内板3直接作用到铰链轴6(硬点)时，由于铰链下安装板7的刚度已经弱化，而且其本身的悬臂式结构，当碰撞载荷达到一定值时，便能使铰链下安装板7发生压溃变形，从而达到吸收碰撞能量和降低头部伤害值的目的。
而且，铰链下安装板7由安装在车身钣金件10的上面改为安装在车身钣金件10的侧面，这样无需更改车身自身结构就可以比较容易地降低铰链轴6的高度，从而也能达到降低头部伤害值的目的。
Claims (7)
1、一种用于汽车发动机罩的铰链，其特征在于，所述铰链包括铰链上安装板(5)、铰链下安装板(7)以及将铰链上安装板和铰链下安装板铰接起来的铰链轴(6)，其中，所述铰链下安装板(7)为悬臂梁式结构。
2、如权利要求1所述的铰链，其特征在于：所述铰链上安装板(5)和发动机罩内板(3)紧固连接，所述铰链下安装板(7)和车身钣金件(10)紧固连接。
3、如权利要求2所述的铰链，其特征在于：所述铰链下安装板(7)紧固连接在车身钣金件(10)的侧面。
4、如权利要求1或2或3所述的铰链，其特征在于：所述铰链下安装板(7)上设置有开孔(8)。
5、如权利要求1或2或3所述的铰链，其特征在于：所述铰链上安装板(5)和发动机罩内板(3)紧固连接方式为螺栓连接，所述铰链下安装板(7)和车身钣金件(10)紧固连接方式为螺栓连接。
6、一种安装权利要求1所述的铰链的方法，其特征在于包括以下步骤：
A、铰链上安装板(5)紧固连接在发动机罩内板(3)上；
B、通过铰链轴(6)将铰链上安装板(5)和铰链下安装板(7)铰接；
C、将铰链下安装板(7)紧固连接在车身钣金件(10)侧面。
7、如权利要求6所述的铰链的方法，其特征在于，步骤A和C中所述的紧固连接为螺栓连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2008101862700A CN101509333A (zh) | 2008-12-22 | 2008-12-22 | 用于汽车发动机罩的铰链 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN101509333A true CN101509333A (zh) | 2009-08-19 |
Family
ID=41001853
Family Applications (1)
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| CNA2008101862700A Pending CN101509333A (zh) | 2008-12-22 | 2008-12-22 | 用于汽车发动机罩的铰链 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN101509333A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102434051A (zh) * | 2011-11-17 | 2012-05-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种基于行人保护的发动机罩铰链 |
| CN103879459A (zh) * | 2014-02-27 | 2014-06-25 | 湖南湖大三佳车辆技术装备有限公司 | 一种轻量化轿车发动机盖 |
| CN109577772A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | 福州明芳汽车部件工业有限公司 | 具有溃缩机制的车用盖板铰链 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1164072A1 (en) * | 2000-06-15 | 2001-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood hinge structure |
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2008
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Patent Citations (1)
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