CN210912629U - 汽车引擎盖铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车引擎盖铰链结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有适用于汽车引擎盖的铰链结构安装不方便的问题。本实用新型汽车引擎盖铰链结构包括底板、三角板、连接板、挡边、挡板、挡块、延长边、盖板、限位杆以及驱动组件。在本实用新型中，通过连接板的一端与三角板铰接，连接板的另一端与盖板的活动板铰接，因三角板与底板固连，汽车引擎盖安装于盖板上，使得当驱动组件推动盖板运动的过程中，该铰链结构便可展开；同时，减少了连杆的根数，也方便人们安装。

Description

汽车引擎盖铰链结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及汽车引擎盖铰链结构。

背景技术

随着行人保护法规即将强制执行及2018CNCAP增加行人保护作为评价标准，从而推动了行人保护技术越来越普遍，当前对于局部区域或者局部点的行人保护设计主要通过车身吸能材料应用，引擎盖局部弱化、造型突出特征线、压溃式支架设计等等。来自造型、风阻和下视野要求不压低引擎盖高度，而对于发动机舱布置又有固定的离地间隙要求，这就造成了布置和法规的几大矛盾，仅仅想通过局部弱化设计已经远远满足不了要求。为实现更高的行人头部碰撞性能，需使用一种主动行人保护引擎盖铰链系统，可以保证在正常状态下，引擎盖可以设计的很低，在碰撞时主动铰链系统会将引擎盖主动抬起，从而增加吸能空间，降低伤害值，满足行人保护法规和CNCAP要求。

在现有技术中，例如公开号为CN 109252772 A的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构，其包括，包括有底板、第一支架、第二支架、铰链本体、引擎盖连杆和锁止件；第一支架一端铰接在底板上，第一支架的另一端铰接在铰链本体上；第二支架一端铰接在底板上，第二支架的另一端铰接在铰链本体上；第一支架、第二支架和铰链本体形成四杆机构；铰链本体上开设有第一锁止孔；引擎盖连杆铰接在铰链本体上，锁止件将引擎盖连杆锁定在第一锁止孔中，虽然该方案能将引擎盖顶起，但该方案采用五连杆结构，并不方便人们安装。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全方便的汽车引擎盖铰链结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车引擎盖铰链结构，包括：

底板，所述底板的一端设有三角板；

连接板，其一端铰接于三角板，所述连接板靠近三角板的一端呈弧形，所述连接板的一侧设有挡边，所述三角板的一侧边上设有用于限制挡边运动的挡板，所述连接板靠近三角板的一端上设有挡块，所述挡板的边沿上设有用于限制挡块运动的延长边；

盖板，其一端铰接于连接板远离三角板的一端，所述连接板上设有用于限制盖板翻转的限位杆；所述底板上安装有用于驱动连接板以及盖板相对底板运动的驱动组件。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述挡板与三角板不在同一平面上，所述挡板与三角板之间通过连接边连接。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述连接板靠近三角板的一端设有呈弧形的凸条。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述三角板内开设有呈三角形的缺口。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述底板上可拆卸连接有用于安装驱动组件的固定板。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述驱动组件包括卡固在固定板与底板之间的气缸，所述气缸内活动插设有气杆，所述盖板内开设有对应气杆的凹槽。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述盖板的一侧设有用于铰接连接板的活动板，所述活动板上开设有呈弧形的活动孔，所述限位杆穿过活动孔。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述活动板与连接板通过铰杆连接。

在上述的汽车引擎盖铰链结构中，所述挡边靠近盖板的一端设有用于限制盖板翻转的限位板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在本实用新型中，通过连接板的一端与三角板铰接，连接板的另一端与盖板的活动板铰接，因三角板与底板固连，汽车引擎盖安装于盖板上，使得当驱动组件推动盖板运动的过程中，该铰链结构便可展开；同时，减少了连杆的根数，也方便人们安装。

2、该三角板的形状为三角形，而三角形具有较好的稳定性，实现底板与连接板之间连接的稳定性。

附图说明

图1是铰链结构闭合状态下的结构示意图。

图2是铰链结构展开状态下的结构示意图。

图3是图2去除驱动组件后的结构示意图。

图4是图3的后视图。

图5是连接板的结构示意图。

图6是底板的结构示意图。

图7是盖板的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图7所示，本实用新型汽车引擎盖铰链结构包括底板100、三角板200、连接板300、挡边310、挡板210、挡块320、延长边220、盖板400、限位杆330以及驱动组件500。

底板100的一端设有三角板200，连接板300一端铰接于三角板200，盖板400一端铰接于连接板300远离三角板200的一端，连接板300上设有用于限制盖板400翻转的限位杆330，底板100上安装有用于驱动连接板300以及盖板400相对底板100运动的驱动组件500，安装时，人们需要将底板100安装于车头内，将车盖安装于盖板400上，并将适用于该汽车引擎盖铰链结构的传感器(图中未标注)安装于该汽车引擎盖上，此后，人们需要将传感器以及驱动组件500均电连接于该汽车的控制中心，当汽车冲撞行人时，汽车引擎盖优先受到行人的反作用力，而传感器安装于汽车引擎盖上，使得传感器检测到压力值发生变化，此时，传感器产生电信号并传递控制中心，控制中心控制驱动组件500运动，从而实现驱动组件500推动盖板400以及连接板300运动，即，实现铰链结构的展开，也即，汽车引擎盖相对车头运动，从而实现汽车引擎盖对行人的缓冲。

该三角板200的形状为三角形，而三角形具有较好的稳定性，实现底板100与连接板300之间连接的稳定性。

连接板300靠近三角板200的一端呈弧形，使得连接板300在相对三角板200翻转的过程中，避免连接板300位于弧形的一端与汽车车头内的零部件直接接触，确保该铰链结构能够正常开启。

连接板300的一侧设有挡边310，三角板200的一侧边上设有用于限制挡边310运动的挡板210，连接板300靠近三角板200的一端上设有挡块320，挡板210的边沿上设有用于限制挡块320运动的延长边220，在铰链结构展开的过程中，连接板300相对底板100翻转，因挡板210与三角板200不在同一平面上，挡板210与三角板200之间通过连接边230连接，使得当连接板300相对底板100翻转至预定角度后，挡块320抵住延长边220，于此同时，控制中心控制驱动组件500停止运行；在铰链结构闭合的过程中，连接板300相对底板100向反方向翻转，当连接板300相对底板100反方向翻转至预定角度后，挡边310抵住挡板210，此时，驱动组件500再次停止工作，从而完全连接板300的复位。

盖板400的一侧设有用于铰接连接板300的活动板420，活动板420上开设有呈弧形的活动孔421，限位杆330穿过活动孔421，活动板420与连接板300通过铰杆430连接，挡边310靠近盖板400的一端设有用于限制盖板400翻转的限位板311，在铰链结构展开的过程中，盖板400以铰杆430为中心相对连接板300翻转，因限位杆330穿过连接板300，且限位杆330活动穿过活动孔421，使得限位杆330沿着活动孔421的轨迹运动，且当限位杆330运动至活动孔421的一端时，该限位杆330限制活动板420以及盖板400继续运动，与此同时，盖板400恰好抵住限位板311，如此，完成盖板400相对连接板300的展开；在铰链结构闭合的过程中，盖板400以铰杆430为中心相对连接板300反向翻转，且当限位杆330运动至活动孔421的另一端时，该限位杆330再次限制活动板420以及盖板400继续运动。

底板100上可拆卸连接有用于安装驱动组件500的固定板110，驱动组件500包括卡固在固定板110与底板100之间的气缸510，气缸510内活动插设有气杆520，盖板400内开设有对应气杆520的凹槽410，在铰链结构展开的过程中，气杆520相对气缸510运动，因气杆520的一端插固于凹槽410内，使得气杆520推动盖板400相对连接板300翻转，因汽车引擎盖安装于盖板400上，实现汽车引擎盖对行人的第一次缓冲，当限位杆330抵住活动杆的一端时，因活动板420通过铰杆430连接板300，连接板300与三角板200铰接，使得盖板400带动连接板300相对底板100翻转，从而实现汽车引擎盖对行人的第二次缓冲，如此，完成铰链结构的展开动作。

连接板300靠近三角板200的一端设有呈弧形的凸条340，该凸条340的设置，有效增加了连接板300的牢固性，使得连接板300在使用过程中，不易发生断折。

三角板200内开设有呈三角形的缺口240，该缺口240的设置，减少了三角板200的制作材料，降低该铰链结构的生产成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，包括：

底板，所述底板的一端设有三角板；

连接板，其一端铰接于三角板，所述连接板靠近三角板的一端呈弧形，所述连接板的一侧设有挡边，所述三角板的一侧边上设有用于限制挡边运动的挡板，所述连接板靠近三角板的一端上设有挡块，所述挡板的边沿上设有用于限制挡块运动的延长边；

盖板，其一端铰接于连接板远离三角板的一端，所述连接板上设有用于限制盖板翻转的限位杆；所述底板上安装有用于驱动连接板以及盖板相对底板运动的驱动组件。

2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述挡板与三角板不在同一平面上，所述挡板与三角板之间通过连接边连接。

3.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述连接板靠近三角板的一端设有呈弧形的凸条。

4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述三角板内开设有呈三角形的缺口。

5.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述底板上可拆卸连接有用于安装驱动组件的固定板。

6.根据权利要求5所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述驱动组件包括卡固在固定板与底板之间的气缸，所述气缸内活动插设有气杆，所述盖板内开设有对应气杆的凹槽。

7.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述盖板的一侧设有用于铰接连接板的活动板，所述活动板上开设有呈弧形的活动孔，所述限位杆穿过活动孔。

8.根据权利要求7所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述活动板与连接板通过铰杆连接。

9.根据权利要求1所述的汽车引擎盖铰链结构，其特征在于，所述挡边靠近盖板的一端设有用于限制盖板翻转的限位板。

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