KR20170047859A - 자동차용 패시브 후드 힌지 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 패시브 후드 힌지 장치에 관한 것으로서, 스프링과 같이 부피가 큰 부품이나 제어기, 센서, 액츄에이터 등의 고가 부품 없이 간단한 구성을 가지면서 크기와 중량이 축소될 수 있고, 양산성 한계의 문제를 극복할 수 있는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 차체에 고정되고 핀 규제홀이 상하방향으로 길게 형성된 힌지브라켓; 후드에 결합되는 힌지암; 일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓 측에 회전 가능하게 지지되도록 설치된 하강링크; 일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓에 회전 가능하게 결합된 지지링크; 힌지브라켓에 설치되어 핀 규제홀에 결합되어 있는 하강핀에 상단부가 결합되고 핀 규제홀에서의 하강핀의 하강시 꺾임이 발생하도록 형성된 절곡부를 가지는 절곡레버; 및 하강핀 하측에 설치되고 하강핀이 눌러줌에 따라 변형 가능한 형상을 가지는 완충브라켓을 포함하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치가 개시된다.

Description

자동차용 패시브 후드 힌지 장치{PASSIVE HOOD HINGE SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 패시브 후드 힌지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자가 후드에 충돌할 때 후드가 하강할 수 있도록 하여 보행자에 가해지는 충격을 완화함으로써 보행자 상해를 저감할 수 있는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 앞 부분에는 엔진룸이 마련되어 있고, 이 엔진룸은 후드(hood)에 의해 개폐된다.
차량에서 후드는 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 한다.
이러한 후드는 후단부 좌우 양측이 후드 힌지 어셈블리를 매개로 엔진룸 주변의 차체에 결합되어 후드 힌지 어셈블리를 중심으로 회전하면서 엔진룸을 개폐하게 된다.
기존의 후드 힌지 어셈블리는 후드를 단단하게만 잡고 있어서 보행자가 차량에 충돌할 경우 머리 등의 신체 일부가 후드에 부딪히면서 큰 상해를 입을 수 있다.
따라서, 보행자 보호 법규와 차량 상품성 향상에 대응하기 위하여 다양한 보행자 보호 기술을 개발하고 있으며, 일례로 충돌 발생시 후드와 엔진룸 사이에 보행자의 충격에너지를 흡수할 수 있는 공간을 확보해주는 액티브 후드 장치(active hood system)가 적용되고 있다.
액티브 후드 장치는 충돌시 후드를 순간적으로 팝업(Pop-up)시켜 보행자를 보호하고 보행자 상해를 저감하는 장치로, 후드 후단부(또는 후드 힌지 어셈블리)를 상승시켜 보행자 충격을 완화하는 동시에 상해치를 저감한다.
일반적인 액티브 후드 장치에서는 충돌감지센서가 보행자 충돌을 감지하면 제어기가 센서 신호에 따라 액츄에이터를 작동시켜 후드 후단부를 상승시킴으로써 후드와 엔진룸 사이에 완충 공간을 확보한다.
그러나, 충돌감지센서의 미작동이나 오작동으로 인한 문제, 및 제어기와 충돌감지센서, 액츄에이터 등의 구성이 복잡하여 원가 및 중량이 과다한 문제를 가지고 있다.
이에 보행자 충돌시 후드를 위로 팝업시키는 액티브 후드 장치와 달리 후드를 아래로 내려서 보행자 상해치를 저감하는 패시브 후드 기술이 개발되어 있다.
일례로, 충돌 발생시 힌지 어셈블리 전체가 스프링에 의해 댐핑되도록 한 패시브 후드 힌지 장치가 제시된 바 있다.
그러나, 충격을 인지하는 부품의 부재로 인해 잠금 성능이 불안정하여 오작동하는 문제가 있고, 스프링 적용으로 인해 크기와 원가, 중량이 과다하다는 단점을 가지고 있다.
또한, 스프링을 통해 에너지를 흡수하는 방식은 스프링 상수를 조절하기가 어렵기 때문에 충격 흡수량 증대 및 충분한 에너지 흡수 성능 확보를 위해서는 스프링의 길이가 길어져야 한다.
그로 인해 스프링을 포함하는 충격 흡수부의 크기가 커져서 중량 및 원가가 상승할 수 있는 것이며, 더불어 스프링의 리바운드로 인해 상해치가 오히려 증가할 수도 있다.
또한, 스프링 구조는 차량의 전착 도장을 위한 전착조를 통과하게 되면 전착 여액의 고임 및 고착으로 인해 기능상의 문제가 있게 되므로 이후 의장 조립 라인에서 별도로 조립해야 하는 등 양산 차량에 적용하는데 어려움이 있다(양산성 한계)
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 스프링과 같이 부피가 큰 부품이나 제어기, 센서, 액츄에이터 등의 고가 부품 없이 간단한 구성을 가지면서 크기와 중량이 축소될 수 있고, 양산성 한계의 문제를 극복할 수 있는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 차체에 고정되고 핀 규제홀이 상하방향으로 길게 형성된 힌지브라켓; 후드에 결합되는 힌지암; 일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓 측에 회전 가능하게 지지되도록 설치된 하강링크; 일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓에 회전 가능하게 결합된 지지링크; 힌지브라켓에 설치되어 핀 규제홀에 결합되어 있는 하강핀에 상단부가 결합되고 핀 규제홀에서의 하강핀의 하강시 꺾임이 발생하도록 형성된 절곡부를 가지는 절곡레버; 및 하강핀 하측에 설치되고 하강핀이 눌러줌에 따라 변형 가능한 형상을 가지는 완충브라켓을 포함하며, 보행자 충돌시 후드를 통해 가해지는 하중에 의해 힌지암이 하강핀을 눌러주도록 하강하면, 절곡레버의 절곡부가 꺾이면서 하강핀이 하강하고, 상기 하강하는 하강핀에 의해 완충브라켓이 변형과 동시에 충격을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치를 제공한다.
여기서, 상기 하강링크의 타단부가 하강핀에 회전 가능하게 결합되어 하강핀의 하강시 하강링크 또한 하강하도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 핀 규제홀에는 상측에 위치한 하강핀이 하방으로 걸리어 있도록 하는 목부가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 목부는 핀 규제홀 내측으로 돌출된 형상을 가지며, 상기 목부가 형성된 부분에서 핀 규제홀의 홀 폭이 목부 상측 및 하측의 다른 부분에 비해 좁게 되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 핀 규제홀은 목부 하측에서 홀 폭이 하측으로 갈수록 점차 넓어지는 형상을 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하강핀이 핀 규제홀의 상부에 압입된 상태에서 마찰력에 의한 걸림작용으로 위치가 고정되어 있다가 보행자 충돌시 힌지암에 의해 눌리게 되면 마찰력을 이기고 핀 규제홀의 홀 폭이 점차 넓어지는 부분으로 하강하도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 절곡레버는, 하단의 체결부가 힌지브라켓의 바닥판에 체결되어 고정되고, 중간부가 힌지브라켓의 수직판에 핀으로 결합되며, 상기 중간부로부터 하강핀이 결합되어 있는 상단부로 이어지는 상부가 경사방향으로 배치되고, 상기 경사방향으로 배치된 상부 일측에 절곡부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어드저스트 볼트가 힌지브라켓의 바닥판을 관통하도록 나사 체결되고, 상기 어드저스트 볼트의 몸체에 절곡레버의 체결부가 고정되어, 상기 어드저스트 볼트의 회전조작시 힌지브라켓의 바닥판으로부터 상기 체결부의 높이 조정이 가능하도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 절곡부는 절곡레버의 폭을 다른 부분에 비해 축소시켜 형성되는 부분인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 절곡부가 형성된 부분에서 절곡레버의 두께가 다른 부분에 비해 얇게 되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 완충브라켓은, '
Figure pat00001
'의 형상을 가지도록 구부러진 판재로 구비되어, 좌우 양측의 하단부가 힌지브라켓의 바닥판에 고정되고, 상부가 하강핀에 의해 눌러지도록 된 것을 특징으로 한다.
이로써, 본 발명에 따른 자동차용 패시브 후드 힌지 장치에서는 종래의 스프링을 대신하여 완충 작용을 하는 댐핑 요소로서 완충브라켓, 특히 힌지브라켓에 어셈블리 형태로 선 조립 가능한 완충브라켓이 사용됨으로써, 스프링 적용에 따른 여러 문제점, 즉 부피 및 크기 증대, 원가 및 중량 상승, 스프링의 별도 조립으로 인한 작업성 저하 및 양산성 한계 등의 문제점이 해결될 수 있다.
또한, 충돌 전 상태에서 하강핀의 위치가 절곡레버와 핀 규제홀의 목부에 의해 고정되므로 상기한 이중 고정 구조에 의해 잠금 안정성이 높아질 수 있게 된다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 평상시 작동 상태를 도시한 측면도이다.
도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 충격 흡수 작동시 상태도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 패시브 후드 힌지 장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 평상시 작동 상태를 도시한 측면도이다.
도 3에서 좌측 도면은 후드 닫힘 상태에서의 작동 상태를, 우측 도면은 후드 열림 상태에서의 작동 상태를 나타낸다.
그리고, 도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 충격 흡수 작동시 상태도이다.
도 4와 도 5는 모두 충격 흡수 작동이 이루진 후드 힌지 장치의 측면도로서, 서로 반대쪽에 바라본 작동 상태를 나타내고 있다.
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치(100)의 구성에 대해 설명하면 다음과 같다.
도면부호 110은 엔진룸 주변의 차체(미도시)에 고정 장착되는 힌지브라켓을 나타내고, 도면부호 120은 후드(미도시)에 연결되어 후드 개폐시 회전하는 힌지암을 나타낸다.
힌지암(120)은 힌지브라켓(110)에 회전 가능하게 결합된 2개의 링크에 의해 지지되는데, 힌지암(120)의 일측인 후단부가 하강링크(130)에 의해 지지되고, 힌지암(120)의 타측, 즉 하강링크와의 연결부위 앞쪽 부분은 지지링크(140)에 의해 지지된다.
이때, 하강링크(130)의 상단부는 힌지암(120)의 일측에 회전 가능하게 힌지 결합되고, 하강링크(130)의 하단부는 하강핀(160)에 회전 가능하게 힌지 결합되어 이 하강핀(160)을 매개로 힌지브라켓(110) 측에 회전 가능하게 지지된다.
또한, 지지링크(140)의 상단부가 힌지암(120)의 타측에 회전 가능하게 힌지 결합되고, 지지링크(140)의 하단부는 힌지브라켓(110)의 일측에 회전 가능하게 힌지 결합된다.
지지링크(140)와 하강링크(130)는 서로 힌지암(120) 및 힌지브라켓(110)의 반대면 쪽에 결합되는데, 지지링크(140)가 힌지암(120)의 일면과 힌지브라켓(110)의 일면에 힌지 결합된다면, 하강링크(130)는 반대쪽인 힌지암(120)의 타면과 힌지브라켓(110)의 타면에 힌지 결합된다.
상기 힌지브라켓(110)과 지지링크(140), 힌지암(120) 간의 힌지 결합에는 통상의 링크 결합에서 사용되는 핀 결합 방식의 적용이 가능하며, 하강링크(130)와 힌지암(120) 간의 힌지 결합에도 핀 결합 방식의 적용이 가능하다.
다만, 하강링크(130)의 하단부는 하강핀(160)에 결합되어 하강핀(160)을 통해 힌지브라켓(110)에 지지된다.
이로써 힌지브라켓(110), 힌지암(120), 하강링크(130) 및 지지링크(140)는 후드와 차체 간의 힌지 결합 및 후드 개폐 작동을 위한 4절 링크 기구를 구성하게 된다.
도 3을 참조하면, 후드 닫힘 상태에서는 후드(미도시)에 결합된 힌지암(120)과 중간연결링크인 하강링크(130) 및 지지링크(140)가 모두 아래로 눕혀져 있게 된다.
이때, 후드에 결합된 힌지암(120) 또한 대략 수평으로 길게 눕혀져 있게 된다.
반면, 후드가 열리게 되면, 차체에 고정된 하측 힌지브라켓(110)에 대해 하강링크(130)와 지지링크(140)가 하단부를 중심으로 상방 회전되고, 이때 힌지암(120) 또한 후단부를 중심으로 상방으로 회전된다.
이때, 힌지암(120)의 회전중심이 되는 후단부를 회전되는 하강링크(130)가 잡아주게 되는데, 하강링크(130)는 그 회전시에 힌지암(120)의 후단부를 원호 궤적을 따라 이동하도록 잡아주게 된다.
결국, 후드 열림 상태에서 도 3에 나타낸 바와 같이 힌지암(120)은 최대로 세워진 상태로 있게 되고, 지지링크(140)는 힌지암(120)이 최대 회전위치(후드 최대 열림위치)에 도달하게 되면 힌지암(120)이 더 이상 상방 회전하지 않도록 그 회전을 구속하여 후드의 열림을 제한하게 된다.
한편, 힌지브라켓(110)에는 핀 규제홀(111)이 상하로 길게 형성되고, 상기 핀 규제홀(111)에는 하강핀(160)이 관통 삽입되어 결합된다.
또한, 핀 규제홀(111)의 상부에 평상시 상측에 위치한 하강핀(160)이 하방으로 걸리어 있도록 하는 목부(도 5에서 도면부호 111a임)가 형성될 수 있다.
또한, 핀 규제홀(111)은 목부(111a) 하측에서 홀 폭이 하측으로 갈수록 점차 넓어지는 형상을 가질 수 있다.
상기 목부(111a)는 핀 규제홀(111)에서 내측으로 약간 돌출된 형상을 가지도록 형성될 수 있는데, 목부(111a)가 형성된 부분에서는 핀 규제홀(111)의 홀 폭이 그 상측 및 하측의 다른 부분에 비해 좁게 되어 있다.
이와 같은 목부(111a)는 하강핀(160)에 대한 걸림작용을 통해 평상시 핀 규제홀(111)에서 상측에 있게 되는 하강핀(160)이 하측으로 이동하지 않도록 하강핀(160)을 구속 및 지지하는 역할을 하게 된다.
위에서 하강핀(160)이 목부(111a)에서 걸리어 상측에서의 위치가 고정됨을 설명하였는바, 핀 규제홀(111) 상부에서의 위치 고정이 이루어지도록 하는 하강핀(160)의 걸림은, 홀 폭이 좁은 목부(111a)가 변형되어야만 하강핀(160)이 아래로 통과할 수 있는 걸림일 수 있으나, 힌지브라켓(110)의 핀 규제홀 가장자리 부분과 하강핀(160)의 마찰력에 의한 걸림일 수도 있다.
즉, 핀 규제홀(111)의 상부에 하강핀(160)이 압입되어 마찰력에 의해 위치를 유지하고 있다가, 마찰력보다 큰 하방향의 힘이 하강핀(160)에 작용하게 될 때 하강핀(160)이 홀 폭이 넓어지는 부분으로 하강하도록 하는 것이다.
그리고, 상기 힌지브라켓(110)에는 하강핀(160)과 힌지브라켓(110) 사이에 연결되는 절곡레버(150)가 설치된다.
절곡레버(150)는 하단 체결부(151)가 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에 체결되고, 바닥판에서 수직으로 세워진 구조의 힌지브라켓(110)의 수직판(113)에 절곡레버(150)의 중간부(152)가 핀(153)으로 결합된다.
절곡레버(150)는 제작시의 공차나 타 부품과의 갭, 단차 등을 고려하여 힌지브라켓(110)에서의 위치가 정확히 조정될 수 있어야 하는바, 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에서 절곡레버(150)의 체결부(151)가 미세하게 높이 조정이 가능하도록 설치됨이 바람직하다.
이를 위해 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에 이를 관통하는 어드저스트 볼트(154)를 나사 체결하고, 어드저스트 볼트(154)의 몸체에 절곡레버(150)의 체결부(151)를 고정하여, 어드저스트 볼트(154)를 미세하게 회전조작할 경우 체결부(151)의 높이가 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에서 미세하게 조정될 수 있도록 한다.
또한, 상기와 같은 절곡레버(150)의 상단부는 하강핀(160)에 결합된다.
상기 하강핀(160)은 보행자 충돌시 후드 닫힘 상태에 비해 더 하강하게 되는 힌지암(120)에 의해 눌릴 수 있도록 절곡레버(150)에서 측면으로 돌출되어 있고, 힌지암(120)에는 하강핀(160)을 눌러주도록 된 누름단(121)이 구비된다.
이때, 절곡레버(150)의 중간부(152)에서 절곡레버(150)의 상단부로 이어지는 부분인 절곡레버(150)의 상부는 경사방향으로 배치되고, 절곡레버(150)의 중간부(152)에서 상단부 사이의 상부 일측에는 절곡부(155)가 형성된다.
상기 절곡부(155)는 절곡레버(150)의 폭을 급격히 축소시켜 형성되는 부분으로, 절곡레버(150)의 상단부가 결합되어 있는 하강핀(160)이 핀 규제홀(111)에서 하강하게 될 때 절곡부(155)를 중심으로 그 상측 부분이 아래로 꺾이도록 되어 있다.
절곡레버(150)의 절곡부(155)는 하강핀(160)으로부터 일정 수준 이상의 하중을 받을 경우에만 하방으로 꺾이도록 형성되며, 이때 절곡부(155)에서 꺾임만 일어나거나, 절곡부(155)에서 꺾임과 더불어 일부 또는 전체 파단이 일어나도록 할 수도 있다.
상기 절곡부(155)에서 절곡레버(150)의 폭이 급격히 축소됨을 설명하였으나, 이러한 폭뿐만 아니라, 추가적으로 절곡부(155)가 형성된 부분에서 절곡레버(150)의 두께를 다른 부분에 비해 얇게 하는 것도 실시 가능하다.
다음으로, 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에는 하강하는 하강핀(160)이 접촉 및 누르게 되면서 변형과 동시에 충격을 흡수하는 완충브라켓(170)이 설치된다.
상기 완충브라켓(170)은 하강핀(160)의 하측에 위치하도록 고정 설치되는데, 대략 '
Figure pat00002
'의 형상을 가지도록 구부러진 판재로 구비되어 설치될 수 있다.
이러한 완충브라켓(170)은 금속 재질로 제작될 수 있으며, 좌우 양측의 하단부가 힌지브라켓(110)의 바닥판(112)에 볼트(171) 등으로 체결되어 고정될 수 있다.
상기와 같이 변형을 통해 충격을 흡수하는 댐퍼 역할의 완충브라켓(170)은 적절한 두께나 형상, 재질 선정을 통해 그 댐핑 상수가 조절될 수 있다.
이와 같이 하여 본 발명의 실시예에 따른 패시브 후드 힌지 장치의 구성에 대해 설명하였는바, 작동 상태에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 3을 참조하면, 후드 닫힘 상태에서는 힌지암(120)이 대략 수평으로 눕혀져 있고, 후드 열림 상태에선 힌지암(120)이 상방 회전된 상태로 세워져 있게 된다.
도 3에 나타낸 후드 닫힘 상태와 후드 열림 상태는 평상시 후드 개폐에 따른 작동 상태로서, 후드 닫힘 상태에서 후드가 열리게 될 때 힌지암(120), 하강링크(130), 지지링크(140)가 상방으로 회전되어 후드 열림 상태가 되고, 이후 반대로 후드가 닫히게 될 때 힌지암(120), 하강링크(130), 지지링크(140)가 하방으로 회전되어 후드 닫힘 상태가 된다.
도 3에서 후드 닫힘 상태는 보행자 충돌이 발생하지 않은 작동 전 상태가 되고, 도 4 및 도 5는 보행자가 후드에 충돌하였을 때 보행자에 가해지는 충격 저감 및 상해치 저감을 위한 충격 흡수 작동 상태를 보여주고 있다.
도 3의 후드 닫힘 상태에서 하강핀(160)의 위치는 1차로 절곡레버(150)에 의해 고정되어 있게 되며, 하강핀(160)이 핀 규제홀(111)의 목부(111a)에 걸려 있게 됨으로써 목부(111a)에 의해 2차로 하강핀(160)의 위치가 고정된다.
이와 같이 작동 전 상태에서 하강핀(160)의 위치가 절곡레버(150)와 핀 규제홀(111)의 목부(111a)에 의해 고정되므로 상기한 1, 2차의 이중 잠금 구조에 의해 잠금 안정성이 높아질 수 있게 된다.
즉, 충격을 받기 전에는, 즉 보행자 충돌로 인한 충격 하중이 후드 및 힌지암(120)을 통해 작용하지 않는 한, 절곡레버(150) 및 하강핀(160)의 작동이 이루어지지 않는 안전한 잠금 구조가 구현될 수 있는 것이다.
또한, 절곡레버(150)의 체결부(151)가 힌지브라켓(110)에 고정된 상태에서, 절곡레버(150)의 중간부(152)가 핀을 통해 힌지브라켓(110)에 결합되어 있으므로, 상기 절곡레버(150)의 중간부(152)는 절곡레버(150)의 절곡 변형시 고정 지지점이 된다.
상기와 같이 작동 전 상태에서 보행자 충돌이 발생하면, 힌지암(120)이 후드를 통해 충격 하중을 받아 하강하게 되고, 힌지암(120)의 누름단(121)이 하강핀(160)을 아래로 눌러주게 된다.
이때, 하강핀(160)에 작용하는 힘에 의해 절곡레버(150)의 절곡부(155)가 아래로 꺾이면서 잠금이 해제되고, 하강핀(160)은 핀 규제홀(111)의 목부(111a)를 통과하여 하방으로 이동하게 된다.
이와 같이 하강하는 하강핀(160)은 완충브라켓(170)의 상부를 누르게 되고, 이로써 완충브라켓(170)이 변형과 동시에 충격을 흡수하게 된다.
이때, 완충브라켓(170)의 댐핑과 변형에 의해 에너지가 소손되므로 보행자가 받는 충격이 저감될 수 있게 된다.
또한, 하강핀(160)의 하강시 하강핀에 결합되어 있는 하강링크(140) 또한 하강하게 된다.
이와 같이 본 발명에서는 종래의 스프링을 대신하여 완충 작용을 하는 댐핑 요소로서 완충브라켓(170), 특히 힌지브라켓(110)에 어셈블리 형태로 선 조립 가능한 완충브라켓(170)이 사용됨으로써, 스프링 적용에 따른 여러 문제점, 즉 부피 및 크기 증대, 원가 및 중량 상승, 스프링의 별도 조립으로 인한 작업성 저하 및 양산성 한계 등의 문제점이 해결될 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
100 : 패시브 후드 힌지 장치 110 : 힌지브라켓
111 : 핀 규제홀 111a : 목부
112 : 바닥판 113 : 수직판
120 : 힌지암 130 : 하강링크
140 : 지지링크 150 : 절곡레버
151 : 체결부 152 : 중간부
153 : 핀 154 : 어드저스트 볼트
155 : 절곡부 160 : 하강핀
170 : 완충브라켓 171 : 볼트

Claims (11)

  1. 차체에 고정되고 핀 규제홀이 상하방향으로 길게 형성된 힌지브라켓;
    후드에 결합되는 힌지암;
    일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓 측에 회전 가능하게 지지되도록 설치된 하강링크;
    일단부가 힌지암에 회전 가능하게 결합되고 타단부가 힌지브라켓에 회전 가능하게 결합된 지지링크;
    힌지브라켓에 설치되어 핀 규제홀에 결합되어 있는 하강핀에 상단부가 결합되고 핀 규제홀에서의 하강핀의 하강시 꺾임이 발생하도록 형성된 절곡부를 가지는 절곡레버; 및
    하강핀 하측에 설치되고 하강핀이 눌러줌에 따라 변형 가능한 형상을 가지는 완충브라켓을 포함하며,
    보행자 충돌시 후드를 통해 가해지는 하중에 의해 힌지암이 하강핀을 눌러주도록 하강하면, 절곡레버의 절곡부가 꺾이면서 하강핀이 하강하고, 상기 하강하는 하강핀에 의해 완충브라켓이 변형과 동시에 충격을 흡수하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하강링크의 타단부가 하강핀에 회전 가능하게 결합되어 하강핀의 하강시 하강링크 또한 하강하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 핀 규제홀에는 상측에 위치한 하강핀이 하방으로 걸리어 있도록 하는 목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 목부는 핀 규제홀 내측으로 돌출된 형상을 가지며,
    상기 목부가 형성된 부분에서 핀 규제홀의 홀 폭이 목부 상측 및 하측의 다른 부분에 비해 좁게 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 핀 규제홀은 목부 하측에서 홀 폭이 하측으로 갈수록 점차 넓어지는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 하강핀이 핀 규제홀의 상부에 압입된 상태에서 마찰력에 의한 걸림작용으로 위치가 고정되어 있다가 보행자 충돌시 힌지암에 의해 눌리게 되면 마찰력을 이기고 핀 규제홀의 홀 폭이 점차 넓어지는 부분으로 하강하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 절곡레버는,
    하단의 체결부가 힌지브라켓의 바닥판에 체결되어 고정되고,
    중간부가 힌지브라켓의 수직판에 핀으로 결합되며,
    상기 중간부로부터 하강핀이 결합되어 있는 상단부로 이어지는 상부가 경사방향으로 배치되고,
    상기 경사방향으로 배치된 상부 일측에 절곡부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 어드저스트 볼트가 힌지브라켓의 바닥판을 관통하도록 나사 체결되고,
    상기 어드저스트 볼트의 몸체에 절곡레버의 체결부가 고정되어,
    상기 어드저스트 볼트의 회전조작시 힌지브라켓의 바닥판으로부터 상기 체결부의 높이 조정이 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 절곡부는 절곡레버의 폭을 다른 부분에 비해 축소시켜 형성되는 부분인 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 절곡부가 형성된 부분에서 절곡레버의 두께가 다른 부분에 비해 얇게 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 완충브라켓은,
    '
    Figure pat00003
    '의 형상을 가지도록 구부러진 판재로 구비되어,
    좌우 양측의 하단부가 힌지브라켓의 바닥판에 고정되고,
    상부가 하강핀에 의해 눌러지도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 패시브 후드 힌지 장치.

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