CN113431455B - 一种可下沉缓冲式机罩铰链 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种可下沉缓冲式机罩铰链，其包括铰链座、铰链活页、铰链臂以及锁止结构，铰链座用于与车身固定连接，所述铰链座上设有轨迹槽；所述铰链活页与铰链座枢转连接，且所述铰链活页上设有一连接销，所述连接销穿过轨迹槽，且当铰链活页相对铰链座转动时，所述连接销在所述轨迹槽内移动；所述铰链臂的一端用于与发动机罩固定连接，另一端与所述铰链活页枢转连接；所述锁止结构组设于所述铰链座上，并用于锁止或解锁所述连接销。该可下沉缓冲式机罩铰链提供了一定的溃缩空间，避免行人直接与铰链结构的硬点接触，降低行人保护头碰伤害值；另一方面，由于下沉过程中，整个铰链零件均未受到破坏，因此可以重复使用，无需重新更换。

Description

一种可下沉缓冲式机罩铰链

技术领域

本申请涉及发动机罩领域，特别涉及一种可下沉缓冲式机罩铰链。

背景技术

目前，如果机动车辆如汽车牵涉到车辆前部撞到行人的事故，通常行人的头部撞击到车辆发动机罩且行人可能在这种情况下严重受伤。受伤的严重性是由于通常由薄金属板形成的前部或发动机罩易于弯曲，然后在位于发动机罩下的坚硬的发动机部件(例如发动机机体)上变形。为了减少这些事故的严重性，已知的是使用可展开的发动机罩。通过将可展开发动机罩的后部升起到升起位置来达到“碰撞位置”，这样发动机罩与坚硬的发动机部件之间的距离增加。

相关技术中，一般采用主动弹起式或者向下溃缩式的方案，主动弹起式一般包括火药式爆炸顶升装置、多连杆结构铰链与本体被顶升破坏释放与限位的结构，溃缩式主要是使得铰链轴变薄，在受到碰撞时，固定铰链轴的板直接损坏，使得机罩下降。

但是，主动弹起式或者向下溃缩式都是一次性使用，在每次使用过后都需要重新更换，维修复杂，成本大。

发明内容

本申请实施例提供一种可下沉缓冲式机罩铰链，以解决相关技术中机罩铰链为一次性使用结构，在每次使用过后都需要重新更换，维修复杂，成本大的问题。

提供了一种可下沉缓冲式机罩铰链，其包括：

铰链座，其用于与车身固定连接，所述铰链座上设有轨迹槽；

铰链活页，所述铰链活页与铰链座枢转连接，且所述铰链活页上设有一连接销，所述连接销穿过轨迹槽，且当铰链活页相对铰链座转动时，所述连接销在所述轨迹槽内移动；

铰链臂，所述铰链臂的一端用于与发动机罩固定连接，另一端与所述铰链活页枢转连接；

锁止结构，所述锁止结构组设于所述铰链座上，并用于锁止或解锁所述连接销。

一些实施例中，所述锁止结构包括：

限位机构，其设于所述铰链座上，并用于锁止所述连接销；

致动机构，所述致动机构设于所述铰链座上，并用于驱使限位机构离开所述连接销，以解锁所述连接销。

一些实施例中，所述限位机构包括

盒体，其固定在所述铰链座上；

弹性件，其设于盒体内；

限位件，所述限位件的一端与所述弹性件连接，所述限位件的另一端伸出盒体，用以锁止连接销。

一些实施例中，所述限位件为杆状结构，并水平布置，当所述限位件锁止连接销时，所述限位件向上抵持连接销；

所述致动机构包括电磁铁单元，当所述电磁铁单元通电时，所述限位件离开连接销，以解锁连接销，且弹性件处于拉伸状态。

一些实施例中，在所述铰链座朝向所述铰链活页方向，所述铰链座凹陷形成有第一安装槽，所述盒体设于第一安装槽内，且第一安装槽的一个侧壁开有开口，以便限位件从该开口伸出。

一些实施例中，所述限位件用以抵持连接销的面为倾斜面，其中倾斜面的最高侧为靠近所述弹性件的一侧，所述倾斜面与限位件的底面之间的夹角为α；

所述第一安装槽的开口处设有光滑支撑垫，所述限位件设于所述光滑支撑垫的上端，所述光滑支撑垫的摩擦系数为μ，其中μ与α满足关系：1.1tanα≥μ≥tanα。

一些实施例中，当所述限位件(62)的倾斜面抵持所述连接销(4)时，所述弹性件(63)具有向连接销(4)运动的趋势。

一些实施例中，所述连接销包括杆状件、拧紧件以及套在杆状件上的轴套，所述杆状件穿过铰链活页以及轨迹槽，所述拧紧件设置在杆状件上，所述轴套的两端径向延伸有挡片，两挡片之间距离与所述轨迹槽的深度相同，以便两挡片卡在轨迹槽上；

当所述限位件锁止连接销时，所述限位件向上抵持轴套。

一些实施例中，所述杆状件采用螺栓，所述拧紧件采用螺母。

一些实施例中，所述限位件竖直布置且具有一卡勾，所述连接销勾设在卡勾上；

所述致动机构包括电磁铁单元，当所述限位件锁止连接销时，所述电磁铁单元通电并与所述限位件相互吸引，且弹性件处于拉伸状态或自由长度状态；当所述电磁铁单元断电时，所述限位件与电磁铁单元不再相互吸引，以解锁连接销，且弹性件处于压缩状态。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种可下沉缓冲式机罩铰链，通过铰链活页分别与铰链座以及铰链臂转动连接，且抵持机构用于抵持连接销，使得铰链活页、铰链座以及铰链臂相对固定，当发生碰撞时，致动机构用于驱动抵持机构远离连接销，因此，铰链臂与铰链活页连接处下沉，使得该硬点不会对人进行二次伤害，在使用过后，使得抵持机构恢复原状，又重新抵持连接销，使得铰链臂与铰链活页连接处上升，进而带动机罩上升，可以重新恢复使用。因此可以多次利用，无需每次使用后更换，维修成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的未下沉状态下机罩铰链的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的铰链座、铰链活页以及铰链臂的爆炸图；

图3为图2中A处结构的放大示意图；

图4为本申请实施例提供的抵持机构以及致动机构的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的下沉状态下机罩铰链的结构示意图。

图中：1、铰链座；2、轨迹槽；3、铰链活页；4、连接销；41、杆状件、42、拧紧件；43、轴套；44、挡片；5、铰链臂；6、抵持机构；61、盒体；62、限位件；63、弹性件；7、致动机构；8、第一安装槽；9、开口；10、光滑支撑垫；11、第二安装槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前，如果机动车辆如汽车牵涉到车辆前部撞到行人的事故，通常行人的头部撞击到车辆发动机罩且行人可能在这种情况下严重受伤。受伤的严重性是由于通常由薄金属板形成的前部或发动机罩易于弯曲，然后在位于发动机罩下的坚硬的发动机部件(例如发动机机体)上变形。为了减少这些事故的严重性，已知的是使用可展开的发动机罩。通过将可展开发动机罩的后部升起到升起位置来达到“碰撞位置”，这样发动机罩与坚硬的发动机部件之间的距离增加。

相关技术中，一般采用主动弹起式或者向下溃缩式的方案，主动弹起式一般包括火药式爆炸顶升装置、多连杆结构铰链与本体被顶升破坏释放与限位的结构，溃缩式主要是使得铰链轴变薄，在受到碰撞时，固定铰链轴的板直接损坏，使得机罩下降。

但是，主动弹起式或者向下溃缩式都是一次性使用，在每次使用过后都需要重新更换，维修复杂，成本大。

为解决上述问题，请参阅图1-5，本申请实施例提供了一种可下沉缓冲式机罩铰链，以解决相关技术中机罩铰链为一次性使用结构，在每次使用过后都需要重新更换，维修复杂，成本大的问题。

一种可下沉缓冲式机罩铰链，其包括铰链座1、铰链活页3、铰链臂5以及锁止结构，铰链座1用于与车身固定连接，所述铰链座1上设有轨迹槽2；所述铰链活页3与铰链座1枢转连接，且所述铰链活页3上设有一连接销4，所述连接销4穿过轨迹槽2，且当铰链活页3相对铰链座1转动时，所述连接销4在所述轨迹槽2内移动；所述铰链臂5的一端用于与发动机罩固定连接，另一端与所述铰链活页3枢转连接；所述锁止结构组设于所述铰链座1上，并用于锁止或解锁所述连接销4。

连接销4具有初始静止状态，运动状态以及结束静止状态，初始静止状态对应连接销4的锁止，在连接销4位于初始静止状态时，此时，铰链座1与铰链活页3通过枢轴枢转连接，铰链活页3与铰链臂5通过枢轴枢转连接，而由于铰链臂5的一端用于与发动机罩固定连接，当发动机罩未碰触到人时，此时发动机罩未受力，此时铰链座1、铰链活页3、铰链臂5以及连接销4均处于静止状态。

在发动机罩与人碰触时，此时锁止结构将连接销4解锁，由于连接销4不再处于静止状态，此时铰链活页3与铰链臂5均会下沉，在下沉过程中，由于铰链座1相对车身是固定的，因此铰链活页3会相对铰链座1发生转动，连接销4在轨迹槽2内移动，此时连接销4处于运动状态。

在碰撞结束后，此时连接销4处于结束静止状态，一般情况下，此时连接销4位于轨迹槽2的底端，此时，轨迹槽2还可以起到支撑连接销4的作用，然后沿所述轨迹槽2将连接销4拨动到初始静止状态，然后锁止结构复位，然后再次锁止连接销4，使得铰链活页3以及铰链臂5又恢复一开始状态，整个碰撞以及复位过程中，没有对任何零件造成损坏，而且在下沉过程中，由于连接销4只能在轨迹槽2内移动，保证了下沉的稳定性。

因此，申请实施例提供了一种可下沉缓冲式机罩铰链，不仅能够进行多次利用，而且在下沉过程中可控，可靠稳定系数高。

一些实施例中，所述锁止结构包括限位机构6以及致动机构7，所述限位机构6设于所述铰链座1上，并用于锁止所述连接销4；所述致动机构7设于所述铰链座1上，并用于驱使限位机构6离开所述连接销4，以解锁所述连接销4。

在本实施例中，致动机构7用于驱使限位机构6离开所述连接销4，以解锁所述连接销4，也就是说，致动机构7还介意用于驱使限位机构6靠近所述连接销4，以锁止所述连接销4。

在上一实施例的基础上中，参见图1以及图4，所述限位机构6包括盒体61、弹性件63以及限位件62，所述盒体61固定在所述铰链座1上；所述弹性件63设于盒体61内；所述限位件62的一端与所述弹性件63连接，所述限位件62的另一端伸出盒体61，用以锁止连接销4。

在盒体61上开有一个口，以使得限位件62可以通过该口滑动，来便于限位件62靠近或远离该连接销4。

也就是说，此时由致动机构7驱动限位件62离开或靠近连接销4，以使得限位件62解锁连接销4或解锁连接销4，此致动机构7可以设置在盒体61内，也可以设置在盒体61外，根据实际情况设置，本申请中，为了轻量化考虑以及布局设计，使得致动机构7设于盒体61的内部。

在进一步的实施例中，所述限位件62为杆状结构，并水平布置，当所述限位件62锁止连接销4时，所述限位件62向上抵持连接销4；

所述致动机构7包括电磁铁单元，当所述电磁铁单元通电时，所述限位件62离开连接销4，以解锁连接销4，且弹性件63处于拉伸状态。

此电磁铁单元固定在盒体61内，在通电时，电磁铁单元与限位件62相互吸引，由于电磁铁单元是固定不动的，因此限位件62会靠近电磁铁单元，使得限位件62离开连接销4，以解锁连接销4，结合图4以及图5，此时弹性件63处于拉伸状态，由于此时连接销4处于解锁状态，无法向上抵持连接销4，在发动机罩受到外力作用时，此时铰链活页3与铰链臂5均会下沉，在下沉过程中，由于铰链座1相对车身是固定的，因此铰链活页3会相对铰链座1发生转动，连接销4不受限位件62抵持，连接销4在轨迹槽2内移动，进而使得铰链活页3、铰链座1以及发动机罩均下沉。

在实际实用过程中，一般在发动机罩上设置有车辆ECU，整个当发动机罩未碰触到人时，此时发动机罩未受力，电磁铁单元处于未通电状态，此时弹性件63处于未拉伸状态，限位件62向上抵持连接销4，此时铰链座1、铰链活页3、铰链臂5以及连接销4均处于静止状态。

在行人碰触到发动机罩的瞬间，车辆ECU接收到信号并进行处理，然后控制车辆给电磁铁单元通电，电磁铁单元通电后，迅速吸引限位件62使其远离连接销4，此时连接销4未受抵持，处于解锁状态，在受到压力作用下，铰链活页3与铰链臂5均会下沉，在下沉过程中，由于铰链座1相对车身是固定的，因此铰链活页3会相对铰链座1发生转动，连接销4在轨迹槽2内移动，此时连接销4处于运动状态。在此过程中，由于铰链臂5以及连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴都会下降，避免了行人直接与铰链结构接触，实现铰链结构成为非碰撞硬点，降低行人保护头碰伤害值。

在发生碰撞以后，通过电磁铁单元断电，限位件62在弹性件63的作用下复位，此时可以手动拨动限位件62，防止限位件62阻挡连接销4从结束静止状态到达初始静止状态，在连接销4恢复到初始静止状态后，限位件62又开始由下向上抵持连接销4，使得整个装置恢复原状。

整个碰撞过程中，一方面，铰链臂5、铰链活页3以及连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴均下沉，提供了一定的溃缩空间，避免行人直接与铰链结构的硬点接触，降低行人保护头碰伤害值；另一方面，由于下沉过程中，铰链臂5、铰链活页、连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴以及连接销4均未受到破坏，因此可以重复使用，无需重新更换。

为了使得整个造型轻量化设计，且使得限位件62在抵持连接销4时，铰链座1可以辅助支撑限位件62，因此在所述铰链座1朝向所述铰链活页3方向，所述铰链座1凹陷形成有第一安装槽8，所述盒体61设于第一安装槽8内，且第一安装槽8的一个侧壁开有开口9，以便限位件62从该开口9伸出，且该开口可以起到支撑限位件62的作用。

参见图1以及图4，一些实施例中，所述限位件62用以抵持连接销4的面为倾斜面，其中倾斜面的最高侧为靠近所述弹性件63的一侧，所述倾斜面与限位件62的底面之间的夹角为α；

所述第一安装槽8的开口9处设有光滑支撑垫10，所述限位件62设于所述光滑支撑垫10的上端，所述光滑支撑垫10的摩擦系数为μ，其中μ与α满足关系：1.1tanα≥μ≥tanα，形成自锁结构。

为了满足在汽车在行驶状态中，无需利用电力便可以抵持连接销，且满足在一定的力作用下，整个发动机罩并不会下沉，但是在正常行驶过程中，限位件62需要承受铰链臂5、铰链活页3以及发动机罩部分重量，仅仅靠弹性件63的预紧力是难以满足的，因此需要给弹性件62提供一定的摩擦力，使得限位件62能够在不受外力作用下也可以支撑铰链臂5、铰链活页3以及发动机罩部分重量，因此设置限位件62用以抵持连接销4的面为倾斜面，此时整个限位件62整体呈一“楔形”结构。

摩擦力的提供主要通过光滑支撑垫10的摩擦系数为μ来提供，而倾斜面与限位件62的底面之间的夹角为α，此时，连接销4给予倾斜面一个正压力，这个正压力分解到水平面上有一个分力，此分力需要小于摩擦力，因此根据相关公式得到：1.1tanα≥μ≥tanα，形成自锁结构，此时无需外力提供，限位件62便可以抵持连接销4，通过结构的优化，可以使得整个装置降低能源损耗。

另一方面，当所述限位件62的倾斜面抵持所述连接销4时，所述弹性件63具有向连接销4运动的趋势。

当所述限位件62的倾斜面抵持所述连接销4时，此时连接销4也会挤压限位件62，在本申请中，当连接销4处于初始静止状态时，此时弹性件63处于微拉伸状态，例如弹性件63未受力时的长度为X，此时微拉伸状态下时，弹性件63的长度为1.1X～1.3X。

由于弹性件63被拉伸，具有回弹的趋势，因此可以反作用于限位件62，以趋势限位件62与连接销4紧密地贴合在一起，以便抵持连接销4。

一些实施例中，所述铰链活页3上设有与所述第一安装槽8适配的第二安装槽11，当所述铰链活页3与铰链座1发生相对转动时，所述第一安装槽8与所述第二安装槽11相互靠近或远离。

由于第一安装槽8向内凹陷设计，为了使得铰链活页3与铰链座1发生相对转动时，保证铰链活页3与铰链座1有稳定的运动间隙，保证碰撞过程中部发生干涉现象，因而在铰链活页3上也设计凹陷结构，因此在铰链活页3上也凹陷设计有第二安装槽11，且当所述铰链活页3与铰链座1发生相对转动时，所述第一安装槽8与所述第二安装槽11相互靠近或远离。

一些实施例中，所述连接销4包括杆状件41、拧紧件42以及套在杆状件41上的轴套43，所述杆状件41穿过铰链活页3以及轨迹槽2，所述拧紧件42设置在杆状件41上，所述轴套43的两端径向延伸有挡片44，两挡片44之间距离与所述轨迹槽2的深度相同，以便两挡片44卡在轨迹槽2上；

当所述限位件62锁止连接销4时，所述限位件62向上抵持轴套43。

该轨迹槽62与第一安装槽8的开口9连通，因此限位件62穿过该开口9直接延伸到轨迹槽62内，且限位件62直接与轴套43接触，而两挡片44不仅卡在轨迹槽2上，同时两挡片44与轴套43的截面也形成一截面为“H”状的结构，而限位件62就抵在“H”状结构的下端开口，此设计可以使得限位件62与连接销4紧密贴合在一起，保证两者连接状态的稳定性。

进一步地，所述杆状件41采用螺栓，所述拧紧件42采用螺母，螺栓与螺母的材料易获得，且通过转动螺母，可以使得调节两挡片44与铰链座1的摩擦力，可以使得连接销4在初始静止状态时，无需限位机构6，且未外界碰撞力情况下，也可以使得连接销4仅靠摩擦力便处于初始静止状态的临界状态，此时再受力时，便使得连接销4从初始静止状态转变为运动状态。

在另外一种可能的实施例中，所述限位件62竖直布置且具有一卡勾(图中未显示)，所述连接销4勾设在卡勾上；

所述致动机构7包括电磁铁单元，当所述限位件62锁止连接销4时，所述电磁铁单元通电，且弹性件63处于拉伸状态或自由长度状态；当所述电磁铁单元断电时，所述限位件62与电磁铁单元不再相互吸引，以解锁连接销4，且弹性件63处于压缩状态。

此时的状态为，由下向上提拉连接销4，且当电磁铁单元通电时，弹性件63处于拉伸状态或自由长度状态时，此时限位件62锁止连接销4，当断电时，限位件62和电磁铁单元不再相互吸引，此时在发动机罩受力情况下时，此时限位件62和连接销4一起移动，以实现解锁连接销4。

本申请的工作原理如下：

行人碰触到发动机罩的瞬间，车辆ECU接收到信号并进行处理，然后控制车辆给电磁铁单元通电，电磁铁单元通电后，迅速吸引限位件62使其远离连接销4，此时连接销4未受抵持，处于解锁状态，在受到压力作用下，铰链活页3与铰链臂5均会下沉，在下沉过程中，由于铰链座1相对车身是固定的，因此铰链活页3会相对铰链座1发生转动，连接销4在轨迹槽2内移动，此时连接销4处于运动状态。在此过程中，由于铰链臂5以及连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴都会下降，避免了行人直接与铰链结构接触，实现铰链结构成为非碰撞硬点，降低行人保护头碰伤害值。

在发生碰撞以后，通过电磁铁单元断电，限位件62在弹性件63的作用下复位，此时可以手动拨动限位件62，防止限位件62阻挡连接销4从结束静止状态到达初始静止状态，在连接销4恢复到初始静止状态后，限位件62又开始由下向上抵持连接销4，使得整个装置恢复原状。

整个碰撞过程中，一方面，铰链臂5、铰链活页3以及连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴均下沉，提供了一定的溃缩空间，避免行人直接与铰链结构的硬点接触，降低行人保护头碰伤害值；另一方面，由于下沉过程中，铰链臂5、铰链活页、连接铰链臂5和铰链活页3的枢轴以及连接销4均未受到破坏，因此可以重复使用，无需重新更换。

在正常行驶过程中，也就是发动机罩未与行人发生碰撞时，此时，光滑支撑垫10提供一定的摩擦力，而连接销4给予倾斜面一个正压力，这个正压力分解到水平面上有一个分力，此分力需要小于摩擦力，另一方面，弹性件63也提供一定的预紧力，与摩擦力一起配合形成双自锁结构，无需外力供电，通过结构的优化，可以使得整个装置降低能源损耗。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，其包括：

铰链座(1)，其用于与车身固定连接，所述铰链座(1)上设有轨迹槽(2)；

铰链活页(3)，所述铰链活页(3)与铰链座(1)枢转连接，且所述铰链活页(3)上设有一连接销(4)，所述连接销(4)穿过轨迹槽(2)，且当铰链活页(3)相对铰链座(1)转动时，所述连接销(4)在所述轨迹槽(2)内移动；

铰链臂(5)，所述铰链臂(5)的一端用于与发动机罩固定连接，另一端与所述铰链活页(3)枢转连接；

锁止结构，所述锁止结构组设于所述铰链座(1)上，并用于锁止或解锁所述连接销(4)；

在所述铰链座(1)朝向所述铰链活页(3)方向，所述铰链座(1)凹陷形成有第一安装槽(8)，且所述铰链活页(3)上设有与所述第一安装槽(8)适配的第二安装槽(11)，当所述铰链活页(3)与铰链座(1)发生相对转动时，所述第一安装槽(8)与所述第二安装槽(11)相互靠近或远离。

2.如权利要求1所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，所述锁止结构包括：

限位机构(6)，其设于所述铰链座(1)上，并用于锁止所述连接销(4)；

致动机构(7)，所述致动机构(7)设于所述铰链座(1)上，并用于驱使限位机构(6)离开所述连接销(4)，以解锁所述连接销(4)。

3.如权利要求2所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，所述限位机构(6)包括：

盒体(61)，其固定在所述铰链座(1)上；

弹性件(63)，其设于盒体(61)内；

限位件(62)，所述限位件(62)的一端与所述弹性件(63)连接，所述限位件(62)的另一端伸出盒体(61)，用以锁止连接销(4)。

4.如权利要求3所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

所述限位件(62)为杆状结构，并水平布置，当所述限位件(62)锁止连接销(4)时，所述限位件(62)向上抵持连接销(4)；

所述致动机构(7)包括电磁铁单元，当所述电磁铁单元通电时，所述限位件(62)离开连接销(4)，以解锁连接销(4)，且弹性件(63)处于拉伸状态。

5.如权利要求4所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

在所述铰链座(1)朝向所述铰链活页(3)方向，所述铰链座(1)凹陷形成有第一安装槽(8)，所述盒体(61)设于第一安装槽(8)内，且第一安装槽(8)的一个侧壁开有开口(9)，以便限位件(62)从该开口(9)伸出。

6.如权利要求5所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

所述限位件(62)用以抵持连接销(4)的面为倾斜面，其中倾斜面的最高侧为靠近所述弹性件(63)的一侧，所述倾斜面与限位件(62)的底面之间的夹角为α；

所述第一安装槽(8)的开口(9)处设有光滑支撑垫(10)，所述限位件(62)设于所述光滑支撑垫(10)的上端，所述光滑支撑垫(10)的摩擦系数为μ，其中μ与α满足关系：1.1tanα≥μ≥tanα。

7.如权利要求6所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

当所述限位件(62)的倾斜面抵持所述连接销(4)时，所述弹性件(63)具有向连接销(4)运动的趋势。

8.如权利要求5所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

所述连接销(4)包括杆状件(41)、拧紧件(42)以及套在杆状件(41)上的轴套(43)，所述杆状件(41)穿过铰链活页(3)以及轨迹槽(2)，所述拧紧件(42)设置在杆状件(41)上，所述轴套(43)的两端径向延伸有挡片(44)，两挡片(44)之间距离与所述轨迹槽(2)的深度相同，以便两挡片(44)卡在轨迹槽(2)上；

当所述限位件(62)锁止连接销(4)时，所述限位件(62)向上抵持轴套(43)。

9.如权利要求8所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，所述杆状件(41)采用螺栓，所述拧紧件(42)采用螺母。

10.如权利要求3所述的可下沉缓冲式机罩铰链，其特征在于，

所述限位件(62)竖直布置且具有一卡勾，所述连接销(4)勾设在卡勾上；

所述致动机构(7)包括电磁铁单元，当所述限位件(62)锁止连接销(4)时，所述电磁铁单元通电并与所述限位件(62)相互吸引，且弹性件(63)处于拉伸状态或自由长度状态；当所述电磁铁单元断电时，所述限位件(62)与电磁铁单元不再相互吸引，以解锁连接销(4)，且弹性件(63)处于压缩状态。

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