CN109025586A - 一种用于车辆的发动机罩铰链 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的发动机罩铰链，属于车辆领域。该发动机罩铰链包括：车身基座，与车身固定连接；机罩基座，与发动机罩固定连接；连接杆，其第一端与车身基座形成可转动连接，第二端与机罩基座形成可转动连接且第一侧面与机罩基座的一侧贴合；和限位装置，至少部分限位装置固定于连接杆，限位装置包括锁止销，配置成可操作地伸出第一侧面或与第一侧面齐平；在机罩基座未转动时，机罩基座与连接杆贴合的侧面抵挡锁止销，使得锁止销处于与第一侧面齐平的状态；在机罩基座相对于连接杆转动后，锁止销伸出于第一侧面并位于机罩基座的底端，以限定机罩基座相对于连接杆的角度。本发明的发动机罩铰链的限位装置结构简单有效。

Description

一种用于车辆的发动机罩铰链

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的发动机罩铰链。

背景技术

随着各国城市人口日益密集以及汽车保有量的递增，行人与汽车发生碰撞持续增多，道路交通中人员安全问题越发突出，为了减小行人头部伤害，主动式发动机罩铰链技术已经开始在很多汽车上应用。

主动式发动机罩铰链在传感器/起爆器的辅助作用下，在头部碰撞发动机罩前，能将发动机罩瞬间抬升至一定高度并保持一段时间，增大行人头部与发动机舱硬点缓冲行程，最大限度降低头部伤害。

现有技术中为了在发动机罩抬起后保持一段时间，通常会设置沿车辆竖向的限位装置。但是现有技术中的限位装置通常结构较为复杂，连接件较多。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于车辆的发动机罩铰链，以解决现有技术中发动机罩铰链的限位装置结构复杂的问题。

本发明的一个进一步的目的是要减小碰撞发生时传递到人体的碰撞能量。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的发动机罩铰链，包括：

车身基座，与所述车辆的车身固定连接；

机罩基座，与所述车辆的发动机罩固定连接；

连接杆，具有沿其长度方向相对的第一端和第二端以及沿所述车辆的横向相对的第一侧面和第二侧面，所述第一端与所述车身基座形成可转动连接，所述第二端与所述机罩基座形成可转动连接且所述第一侧面与所述机罩基座的一侧贴合，所述发动机罩铰链配置成在所述车辆受到预设的冲击力时促使所述机罩基座相对于所述连接杆转动，同时促使所述连接杆相对于所述车身基座转动，以使得所述发动机罩的后部相对于所述车身抬起一定高度；和

限位装置，至少部分所述限位装置固定于所述连接杆，所述限位装置包括锁止销，所述锁止销插入所述连接杆，且配置成可操作地伸出所述第一侧面或与所述第一侧面齐平；

在所述机罩基座未转动时，所述机罩基座与所述连接杆贴合的侧面抵挡所述锁止销，使得所述锁止销处于与所述第一侧面齐平的状态；

在所述机罩基座相对于所述连接杆转动后，所述锁止销伸出于所述第一侧面并位于所述机罩基座的底端，以限定所述机罩基座相对于所述连接杆的角度，使得所述发动机罩保持在当前的抬起高度。

可选地，所述限位装置还包括限位簧片，

至少部分所述限位簧片固定于所述连接杆的所述第二侧面，所述锁止销的一端固定于所述限位簧片，所述连接杆设有用于穿过所述锁止销的销孔，所述限位簧片处于原始状态时所述锁止销穿过所述销孔伸出于所述连接杆的所述第一侧面，所述锁止销的伸出端被所述机罩基座的侧面抵挡时，所述限位簧片变形使得所述锁止销与所述第一侧面齐平。

可选地，所述限位装置包括两个所述锁止销，分别位于所述限位簧片的两端，相应地，所述连接杆设有两个分别用于穿过两个所述锁止销的销孔。

可选地，所述机罩基座上设置有沿其转动方向布置的弧形孔，

所述连接杆设有连接孔，通过第一紧固件穿过所述弧形孔和所述连接孔连接所述机罩基座和所述连接杆，且使得所述机罩基座在所述弧形孔限制的角度范围内相对于所述连接杆转动。

可选地，还包括：

吸能缓冲支架，其一端固定连接于所述机罩基座处，另一端的顶部与所述第一紧固件的下部抵靠，使得所述吸能缓冲支架在跟随所述机罩基座转动时碰撞所述第一紧固件且发生变形，以吸收碰撞能量。

可选地，所述吸能缓冲支架设有凹陷的变形诱导缺口，用于诱导所述吸能缓冲支架在所述变形诱导缺口处变形。

可选地，还包括解锁装置，包括：

解锁簧片，其一端固定于所述机罩基座，另一端卡接于所述连接杆；

解锁端子，设置于所述机罩基座处，且所述解锁端子的一端与所述解锁簧片的底部抵接，所述解锁装置配置成在所述车辆受到所述预设的冲击力时促使所述解锁端子向上顶起所述解锁簧片，所述解锁簧片与所述连接杆脱离，使得所述机罩基座相对于所述连接杆向上转动。

可选地，所述机罩基座包括：

第一连接部，用于与所述发动机罩相连；和

第二连接部，基本上垂直于所述第一连接部，所述第二连接部的一侧与所述连接杆的第一侧面贴合。

可选地，所述机罩基座还包括：

第三连接部，伸出于所述第二连接部的底部，所述第三连接部设有用于穿设所述解锁端子的开孔，使得所述解锁端子的顶端穿过所述开孔抵接于所述解锁簧片的底部。

可选地，所述连接杆还包括：

卡接部，沿所述车辆的竖向布置于所述第一侧面处，所述卡接部设有用于伸入所述解锁簧片的卡接孔。

本发明的发动机罩铰链设有用于将发动机罩保持在一定抬起高度的限位装置。在车辆受到一定的冲击力，所述发动机罩铰链被触发，所述机罩基座相对于所述连接杆向上转动，所述连接杆相对于车身基座向上转动，然后回落。机罩基座向上转动一定角度后，释放对锁止销的限制使得锁止销伸出于连接杆的第一侧面。当机罩基座回落时，其底部被伸出的锁止销阻挡，使得机罩基座与连接杆保持在该位置的角度，同时使得连接杆和车身基座也保持在当前状态的特定角度，从而保证发动机罩保持在该位置的抬起高度。该限位装置结构简单，设置巧妙，能够配合机罩基座的转动完成锁定发动机罩抬起状态的功能，保证碰撞时必要的缓冲行程。

进一步地，该发动机罩铰链还包括用于吸收碰撞能量的吸能缓冲支架。该吸能缓冲支架的一端固定连接于所述机罩基座处，另一端的顶部与所述第一紧固件的下部抵靠，使得所述吸能缓冲支架在跟随所述机罩基座转动时碰撞所述第一紧固件且发生变形，以吸收碰撞能量，从而减少传递到人体的碰撞能量。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的发动机罩铰链的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的发动机罩铰链的分解图；

图3是根据本发明一个实施例的处于顶升状态的发动机罩铰链的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖面图；

图5是根据本发明一个实施例的吸能缓冲支架的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的处于锁定状态时的解锁装置的结构示意图；

图7是根据本发明一个实施例的处于解锁状态时的解锁装置的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的发动机罩铰链的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的发动机罩铰链的分解图。图3是根据本发明一个实施例的处于顶升状态的发动机罩铰链的结构示意图。图4是图3中A-A处的剖面图。如图1所示，本实施例提供了一种用于车辆的发动机罩铰链100，其可以包括车身基座10、机罩基座20、连接杆30和限位装置40(参见图2)。车身基座10与车辆的车身200固定连接。机罩基座20与车辆的发动机罩300固定连接。如图2所示，连接杆30具有沿其长度方向相对的第一端31和第二端32以及沿车辆的横向相对的第一侧面33和第二侧面34(参见图4)。第一端31与车身基座10形成可转动连接，第二端32与机罩基座20形成可转动连接且第一侧面33与机罩基座20的一侧贴合。如图3所示，发动机罩铰链100配置成在车辆受到预设的冲击力时促使机罩基座20相对于连接杆30转动，同时促使连接杆30相对于车身基座10转动，以使得发动机罩300的后部相对于车身200抬起一定高度。此处所说的预设的冲击力一般是指在车辆的前部发生碰撞时所受到的碰撞力，该冲击力可以通过设置传感器或者能反应碰撞的装置将发生碰撞的信号转化成对发动机罩铰链100的作用，从而触发发动机罩铰链100打开。如图4所示，至少部分限位装置40固定于连接杆30，限位装置40包括锁止销41，锁止销41插入连接杆30，且配置成可操作地伸出第一侧面33或与第一侧面33齐平。在机罩基座20未转动时，机罩基座20与连接杆30贴合的侧面抵挡锁止销41，使得锁止销41处于与第一侧面33齐平的状态。在机罩基座20相对于连接杆30转动后，锁止销41伸出于第一侧面33并位于机罩基座20的底端，以限定机罩基座20相对于连接杆30的角度，使得发动机罩300保持在当前的抬起高度。

上述发动机罩铰链100是具有两处相对旋转的铰链结构，即车身基座10与连接杆30，连接杆30与机罩基座20之间均可以相对转动，以使得发动机罩300能相对于车身200抬起，本实施例中的车身200是指位于发动机罩300底部固定不动的车身200部分。具体地，如图2所示，车身基座10的一端可以通过螺栓102和螺母103与连接杆30的第一端31形成可转动连接，机罩基座20的一端可以通过第一铆钉104与连接杆30形成可转动连接。这种发动机罩铰链100通过起爆装置或者顶升装置等可以实现机罩基座20相对于连接杆30的转动以及连接杆30相对于车身基座10的转动，从而使得碰撞事故发生时发动机罩300能够及时的抬起，以增大人头部与发动机舱硬点的缓冲行程，最大限度的降低头部伤害。机罩基座20相对于连接杆30的转动角度以及连接杆30相对于车身基座10的转动角度决定了发动机罩300最终的抬起高度。

本实施例的发动机罩铰链100设有用于将发动机罩300保持在一定抬起高度的限位装置40。发动机罩铰链100在车辆受到一定的冲击力时被触发，例如触发起爆器或者顶升结构，使得机罩基座20相对于连接杆30向上转动，连接杆30相对于车身基座10向上转动，然后回落。机罩基座20向上转动一定角度后，释放对锁止销41的限制使得锁止销41伸出于连接杆30的第一侧面33。当机罩基座20回落时，其底部被伸出的锁止销41阻挡，使得机罩基座20与连接杆30保持在该位置的角度，同时使得连接杆30和车身基座10也保持在当前状态的特定角度，从而保证发动机罩300保持在该位置的抬起高度。本实施例的限位装置40结构简单，设置巧妙，能够配合机罩基座20的转动完成锁定发动机罩300抬起状态的功能，保证碰撞时必要的缓冲行程。

一个实施例中，如图2所示，限位装置40还包括限位簧片42，至少部分限位簧片42固定于连接杆30的第二侧面34，锁止销41的一端固定于限位簧片42，连接杆30设有用于穿过锁止销41的销孔，限位簧片42处于原始状态时锁止销41穿过销孔伸出于连接杆30的第一侧面33，锁止销41的伸出端被机罩基座20的侧面抵挡时，限位簧片42变形使得锁止销41与第一侧面33齐平。

可选地，如图2所示，限位装置40包括两个锁止销41，分别位于限位簧片42的两端，相应地，连接杆30设有两个分别用于穿过两个锁止销41的销孔。可选地，如图2所示，连接杆30上的两个销孔一个为圆孔35，一个为腰型孔36，这样的设置使得锁止销41与销孔的装配有一定可调节的余量，方便装配。

另一个实施例中，如图2所示，机罩基座20上设置有沿其转动方向布置的弧形孔21，连接杆30设有连接孔37，通过第一紧固件101穿过弧形孔21和连接孔37连接机罩基座20和连接杆30，且使得机罩基座20在弧形孔21限制的角度范围内相对于连接杆30转动。

例如弧形孔21可以设置在机罩基座20的中部，离机罩基座20与连接杆30的相对旋转点有一段距离。机罩基座20在相对于连接杆30旋转时，第一紧固件101在机罩基座20的弧形孔21中移动，弧形孔21的设置限制了机罩基座20可相对于连接杆30的最大转动角度，一般地该角度设置为19°左右，本发明的一个实施例中，发动机罩300抬起至预设高度时，机罩基座20相对于连接杆30的转动角度为18°。

如图2所示，一个实施例中，该发动机罩铰链100还包括用于吸收碰撞能量的吸能缓冲支架50。该吸能缓冲支架50的一端固定连接于机罩基座20处，另一端的顶部与第一紧固件101的下部抵靠，使得吸能缓冲支架50在跟随机罩基座20转动时碰撞第一紧固件101且发生变形，以吸收碰撞能量，从而减少传递到人体的碰撞能量。

图5是根据本发明一个实施例的吸能缓冲支架的结构示意图。可选地，如图5所示，吸能缓冲支架50设有凹陷的变形诱导缺口51，用于诱导吸能缓冲支架50在变形诱导缺口51处变形。图5中的实线部分是吸能缓冲支架处于未变形时的形状，虚线部分是通过变形诱导缺口51诱导变形后的状态。

图6是根据本发明一个实施例的处于锁定状态时的解锁装置的结构示意图。图7是根据本发明一个实施例的处于解锁状态时的解锁装置的结构示意图。另一个实施例中，如图1所示，发动机罩铰链100还包括解锁装置60。解锁装置60包括解锁簧片61和解锁端子62。如图6所示，解锁簧片61的一端固定于机罩基座20，另一端卡接于连接杆30。解锁端子62设置于机罩基座20处，且解锁端子62的一端与解锁簧片61的底部抵接。如图7所示，解锁装置60配置成在所述车辆受到预设的冲击力时促使解锁端子62向上顶起解锁簧片61，解锁簧片61与连接杆30脱离，使得机罩基座20相对于连接杆30向上转动。通过设置本实施例的解锁装置60可以在碰撞发生时自动解锁发动机铰链。

一个实施例中，如图2所示，机罩基座20包括第一连接部22和第二连接部23。第一连接部22用于与发动机罩300相连。第二连接部23基本上垂直于第一连接部22，第二连接部23的一侧与连接杆30的第一侧面33贴合，另一侧布置有吸能缓冲支架50。

另一个实施例中，如图2所示，机罩基座20还包括伸出于第二连接部23的底部第三连接部24。第三连接部24设有用于穿设解锁端子62的开孔241，使得解锁端子62的顶端穿过开孔241抵接于解锁簧片61的底部。

可选地，如图2所示，连接杆30还包括卡接部38，沿车辆的竖向布置于第一侧面33处，卡接部38设有用于伸入解锁簧片61的卡接孔381。

如图6所示，一个实施例中，解锁端子62的下方设置有起爆器400。当行人与汽车发生碰撞时，行人腿部触发汽车前部传感器，传感器将信号传递给ECU发出指令，点爆起爆器400。如图7所示，解锁端子62在起爆器400的作用下向上运动，拉动解锁簧片61脱离连接杆30的卡接孔381，从而解锁发动机罩铰链100。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机罩铰链，其特征在于，包括：

车身基座，与所述车辆的车身固定连接；

机罩基座，与所述车辆的发动机罩固定连接；

连接杆，具有沿其长度方向相对的第一端和第二端以及沿所述车辆的横向相对的第一侧面和第二侧面，所述第一端与所述车身基座形成可转动连接，所述第二端与所述机罩基座形成可转动连接且所述第一侧面与所述机罩基座的一侧贴合，所述发动机罩铰链配置成在所述车辆受到预设的冲击力时促使所述机罩基座相对于所述连接杆转动，同时促使所述连接杆相对于所述车身基座转动，以使得所述发动机罩的后部相对于所述车身抬起一定高度；和

限位装置，至少部分所述限位装置固定于所述连接杆，所述限位装置包括锁止销，所述锁止销插入所述连接杆，且配置成可操作地伸出所述第一侧面或与所述第一侧面齐平；

在所述机罩基座未转动时，所述机罩基座与所述连接杆贴合的侧面抵挡所述锁止销，使得所述锁止销处于与所述第一侧面齐平的状态；

在所述机罩基座相对于所述连接杆转动后，所述锁止销伸出于所述第一侧面并位于所述机罩基座的底端，以限定所述机罩基座相对于所述连接杆的角度，使得所述发动机罩保持在当前的抬起高度。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述限位装置还包括限位簧片，

至少部分所述限位簧片固定于所述连接杆的所述第二侧面，所述锁止销的一端固定于所述限位簧片，所述连接杆设有用于穿过所述锁止销的销孔，所述限位簧片处于原始状态时所述锁止销穿过所述销孔伸出于所述连接杆的所述第一侧面，所述锁止销的伸出端被所述机罩基座的侧面抵挡时，所述限位簧片变形使得所述锁止销与所述第一侧面齐平。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，

所述限位装置包括两个所述锁止销，分别位于所述限位簧片的两端，相应地，所述连接杆设有两个分别用于穿过两个所述锁止销的销孔。

4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，

所述机罩基座上设置有沿其转动方向布置的弧形孔，

所述连接杆设有连接孔，通过第一紧固件穿过所述弧形孔和所述连接孔连接所述机罩基座和所述连接杆，且使得所述机罩基座在所述弧形孔限制的角度范围内相对于所述连接杆转动。

5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链，其特征在于，还包括：

吸能缓冲支架，其一端固定连接于所述机罩基座处，另一端的顶部与所述第一紧固件的下部抵靠，使得所述吸能缓冲支架在跟随所述机罩基座转动时碰撞所述第一紧固件且发生变形，以吸收碰撞能量。

6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，

所述吸能缓冲支架设有凹陷的变形诱导缺口，用于诱导所述吸能缓冲支架在所述变形诱导缺口处变形。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，还包括解锁装置，包括：

解锁簧片，其一端固定于所述机罩基座，另一端卡接于所述连接杆；

解锁端子，设置于所述机罩基座处，且所述解锁端子的一端与所述解锁簧片的底部抵接，所述解锁装置配置成在所述车辆受到所述预设的冲击力时促使所述解锁端子向上顶起所述解锁簧片，所述解锁簧片与所述连接杆脱离，使得所述机罩基座相对于所述连接杆向上转动。

8.根据权利要求7所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述机罩基座包括：

第一连接部，用于与所述发动机罩相连；和

第二连接部，基本上垂直于所述第一连接部，所述第二连接部的一侧与所述连接杆的第一侧面贴合。

9.根据权利要求8所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述机罩基座还包括：

第三连接部，伸出于所述第二连接部的底部，所述第三连接部设有用于穿设所述解锁端子的开孔，使得所述解锁端子的顶端穿过所述开孔抵接于所述解锁簧片的底部。

10.根据权利要求9所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述连接杆还包括：

卡接部，沿所述车辆的竖向布置于所述第一侧面处，所述卡接部设有用于伸入所述解锁簧片的卡接孔。