CN106794818A - 发动机罩移位机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将发动机罩面板(14)联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构(10)。该发动机罩移位机构(10)包括铰接机构，该铰接机构用于使发动机罩面板(14)的后边缘(24)从使用时的正常位置升高至展开位置以及用于使发动机罩面板(14)的后边缘(24)从展开位置降低至闩锁位置。发动机罩移位机构(10)包括用以将铰接机构闩锁处于闩锁位置的闩锁机构。

Description

发动机罩移位机构

技术领域

本发明涉及发动机罩移位机构，并且更具体地涉及用于使发动机罩面板的后边缘响应于特定的正面碰撞、即行人碰撞而升高的机构。

背景技术

诸如汽车之类的典型的车辆包括形成覆盖发动机和其他相关部件的罩盖的发动机罩面板。发动机罩面板借助于发动机罩移位机构比如铰链联接至汽车的车身结构。在正常使用时，发动机罩面板处于正常位置，从而在正常形行驶期间形成发动机和其他部件上方的罩盖。在需要接近部件的情况下，可以使发动机罩面板的前边缘升高以使发动机罩面板关于发动机罩移位机构倾斜。

一些车辆可能配装有还允许发动机罩面板的后边缘从正常位置上升至升高位置的发动机罩移位机构。在这种情况下，发动机罩面板与上述情形逆向倾斜。对于诸如与行人发生碰撞的状况而言，期望的使发动机罩面板的后边缘上升。在这种情形下，期望的是使发动机罩面板的后边缘上升以使发动机罩面板沿相反方向倾斜，从而减弱行人经受的头部碰撞。

US 2007187993 A1中描述了这种移位机构。

本发明的目的是进一步改进现有技术。

发明内容

本发明的各方面在所附权利要求中被限定。

根据本发明的一方面，提供了一种用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构，该发动机罩移位机构包括：铰接机构，该铰接机构用于使发动机罩面板的后边缘从使用时的正常位置升高至展开位置以及用于使发动机罩面板的后边缘从展开位置降低至闩锁位置；以及闩锁机构，该闩锁机构用以将铰接机构闩锁处于闩锁位置。

在展开之后将铰接机构闩锁使得车辆在发生碰撞并相应地将发动机罩面板展开之后能够继续正常使用，这是因为用户可以仅在发动机罩面板的后边缘处向下按压。这与在发动机罩面板展开之后车辆将被获取并拖曳到维修机构或维修中心来进行维修的前述现有技术形成对比。

闩锁机构可以布置成响应于铰接机构从展开位置向正常位置移动而将铰接机构闩锁处于闩锁位置。

相对于需要用户进行首先将铰接机构从展开位置移动至正常位置然后将铰接机构闩锁处于闩锁位置的额外操作，由于铰链响应于闩锁机构从展开位置移动至闩锁位置而闩锁，因而这种布置提供自动闩锁机构。

发动机罩移位机构可以包括螺柱和互补导引部以控制发动机罩面板的升高轨迹和降低轨迹。

控制发动机罩面板的升高轨迹和降低轨迹是对每个运动轴线上的矢量速度进行控制。这种控制使行人经受的头部撞击力进一步最小化。

螺柱可以是能够相对于发动机罩面板移动的，而导引部是相对于发动机罩面板固定的。

闩锁机构可以包括卡扣件并且螺柱可以形成闩锁，卡扣件可以布置成接合闩锁并将闩锁紧固处于闩锁位置。

由于螺柱具有两种功能，因而使用螺柱来作为闩锁免除了对上述目的所需的额外部件的需求。

卡扣件可以包括臂，该臂具有限定开口的内边缘，该开口布置成在闩锁位置处接合螺柱。

臂可以是弹性的，以允许柱螺柱从正常位置向闩锁位置行进。

由于臂仅是单个部件，因而弹性臂易于制造并且在使用后需要最少的维护。

发动机罩移位机构可以包括用于使发动机罩面板的前边缘相对于使用时的正常位置进行升高及降低的铰接板，并且发动机罩移位机构可以包括用于将铰接板联接至发动机罩面板的凸缘。

导引部可以设置在凸缘上，并且螺柱设置在铰接板上。

将螺柱设置在铰接板上意味着铰接板的轨迹也受控制以直接约束铰接板的运动。

发动机罩移位机构可以包括可变形构件，该可变形构件布置成响应于铰接机构从正常位置向升高位置移动而变形。

可变形构件提供用以使由发动机罩的后边缘至展开位置的突然升高引起的任何振动减弱的阻尼器。由于这些振动将改变发动机罩面板的局部速度矢量，因而使这些振动降至最低程度使行人在发生碰撞期间经受的头部撞击力进一步最小化。特别地，向上振动会使局部速度增大到不期望的水平。

可变形构件可以是能够塑性变形的。

由于弹性变形会使铰接板根据施加至铰接板的力而回弹，因而相对于弹性变形期望的是塑性变形。塑性变形时，可塑性变形的构件使发动机罩面板被引发任何振动的风险最小化。

可变形构件可以布置成在发动机罩面板从正常位置至展开位置的整个行程上变形。

相对于可变形构件仅在发动机罩面板的行程的一部分——例如，行程的终止部分——上变形的情况，使可变形构件在发动机罩面板的整个行程上变形引起最大阻尼。

可变形构件可以是能够响应于由螺柱施加的力而变形的。

可变形构件通过由螺柱施加的力来变形意味着螺柱用于不止一个目的。在这种情况下，螺柱至少用于接合导引部以控制发动机罩面板的升高，此外还用于向可变形构件施加力。因此，不需要单独的部件来发起来自可变形构件的阻尼。

可变形构件可以包括用于接纳螺柱的大致U形的座部。

大致U形的座部确保螺柱必定接合可变形构件，并且使螺柱脱离可变形构件或根本未接合可变形构件的风险降低。

可变形构件可以包括联接在凸缘与铰接板之间的支柱。

支柱提供阻尼的替代性方法。

支柱可以呈选自大致V形、大致菱形和大致长形的列表的形状。

支柱可以包括布置成在预定的张拉载荷下断裂的弱化区域。

弱化区域对由支柱提供的阻尼量提供额外控制。

发动机罩面板在正常位置处的位置可以与发动机罩在闩锁位置处的位置不同。

以此方式，发动机罩面板在展开之后的位置将用来提醒使用者发动机罩移位机构需要更换。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构，该发动机罩移位机构包括：铰接机构，该铰接机构用于使所述发动机罩面板的后边缘从使用时的正常位置升高至展开位置，铰接机构包括能够相对于发动机罩面板移动的螺柱；以及可变形构件，该可变形构件联接至发动机罩面板并且包括大致U形的座部，该大致U形的座部布置成接合螺柱以响应于发动机罩面板从正常位置向展开位置移动而变形。

可变形构件提供用以减弱由发动机罩的后边缘至展开位置的突然升高引起的任何振动的阻尼器。由于这些振动将改变发动机罩面板的局部速度矢量，因而使这些振动降至最低程度使行人在发生碰撞期间经受的头部撞击力进一步最小化。特别地，向上振动会使局部速度增大到不期望的水平。此外，大致U形的座部确保螺柱必定接合可变形构件，并且使螺柱脱离可变形构件或根本未接合可变形构件的风险降低。

可变形构件可以是能够塑性变形的。

由于弹性变形会使铰接板根据施加至铰接板的力而回弹，因而相对于弹性变形期望的是塑性变形。塑性变形时，可塑性变形的构件使发动机罩面板被引发任何振动的风险最小化。

可变形构件可以在发动机罩面板从正常位置至展开位置的整个行程上变形。

相对于可变形构件仅在发动机罩面板的行程的一部分——例如，行程的终止部分——上变形的情况，使可变形构件在发动机罩面板的整个行程上变形引起最大阻尼。

发动机罩移位机构可以包括用于将发动机罩面板联接至发动机罩移位机构的凸缘，其中，可变形构件可以悬吊于凸缘，并且其中，大致U形的座部可以设置在可变形构件的悬吊端部处。

由于悬吊布置较简单，因而相对于其他附接机构，悬吊布置是优选的。

可变形构件可以包括布置成在预定的张拉载荷下变形的弱化区域。

弱化区域对由可变形构件提供的阻尼量提供额外控制。

弱化区域可以在相对于凸缘的悬吊部位与大致U形的座部中间包括喉部，该喉部可以窄于悬吊部位。

相对于诸如提供断裂线或改变材料的其他措施，相对较窄的喉部是用以控制弱化区域的强度的可靠且相对简单的方式。

喉部在正常位置处可以是直的，并且在展开位置处可以包括肘弯部。

这种布置由于维修人员可以根据视觉检查立即确定可变形构件是否需要更换而是有利的。在可变形构件在正常位置处可以包括肘弯部以及在展开位置处可以包括呈不同角度的肘弯部的情况下，视觉检查不能立即区分出变形构件和未变形构件，因此与上述情况相比，本发明的这种布置是优选的。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的前述发动机罩移位机构。

在本申请的范围内明确地预期到，在前述段落、权利要求和/或以下描述和附图中阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方案以及特别是其各个特征可以独立地使用或以任意组合的方式使用。即，所有实施方式和/或任一实施方式的特征可以以任何方式和/或组合来进行组合，除非这些特征不相容。虽然原先没有以此方式声明，但是申请人保留改变任何原始提交的权利要求或相应地提交任何新的权利要求的权利，包括将任何原始提交的权利要求修改成从属于任何其他权利要求和/或合并任何其他权利要求的任何特征。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，在附图中：

图1示出了根据本发明的发动机罩移位机构的侧视图，其中，该机构处于正常位置；

图2示出了图1的发动机罩移位机构处于展开位置；

图3示出了图2的发动机罩移位机构返回至正常位置；

图4示出了图1的发动机罩移位机构的替代性实施方式的局部侧视图；

图5示出了发动机罩移位机构的替代性实施方式的与图4相似的视图；以及

图6示出了发动机罩移位机构的替代性实施方式的与图5相似的视图。

具体实施方式

参照图1，发动机罩组件10包括发动机罩移位机构12和发动机罩面板14，发动机罩移位机构12靠近发动机罩面板14的后部定位。发动机罩移位机构12包括安装板16、铰接板18和凸缘20。发动机罩移位机构还包括致动器22。

发动机罩面板14是大致平的面板并且是现有技术中已知的。为简洁起见，附图中仅示出了发动机罩面板14的一部分。具体地，发动机罩面板14的后边缘24被示出，而发动机罩面板14的前边缘未被示出。发动机罩面板14的功能是提供用以在车辆前部覆盖发动机和相关联部件的罩盖。

安装板16是由单个金属片材压制成的部件。安装板16具有各种轮廓(未示出)以与车身结构的轮廓互补，从而将发动机罩移位机构12牢固地附接至车辆的车身结构。安装板16在前端处形成有平台26。平台26由形成安装板16的金属片材的折返部形成。

参照图1和图2，铰接板18是由单个金属片形成的长形部件。铰接板18的后边缘具有以相对较短的距离分开的两个连接部位28、30。所述连接部位28、30呈枢转销形式。这些连接部位28、30用来将铰接板18分别通过前臂32和后臂34连接至安装板16。尽管前臂32由于其被安装板16覆盖而未示出，但前臂32由两个横梁构成，所述两个横梁之间具有接合连接。下横梁朝向安装板16的前端连接至安装板16。后臂34朝向安装板16的后端连接至安装板16。以此方式，安装板16在安装板16上具有前联接部位36和后联接部位38。前联接部位36与后联接部位38之间的分隔距离相对较大。前联接部位36与后联接部位38之间的距离大于前连接部位28与后连接部位30之间的距离。因此可以通过下述运动学布置使铰接板18相对于安装板16倾斜，所述运动学布置由接合的前臂32、作为单个横梁的后臂34以及与联接部位36、38相比具有较小的分隔距离的连接部位28和30提供。以此方式，在需要接近发动机或其他部件时，发动机罩面板14的前端可以相对于正常位置升降。

铰接板18的前端包括大致沿铰接板18的方向延伸的纵向槽。该槽在附图中由于凸缘20的覆盖范围而未被示出。该槽能够与附接至凸缘20的螺钉40配合以提供铰接板18与凸缘20之间的滑动布置。

铰接板18还包括面向下的鼻部42。鼻部42为螺栓44提供附接部位。螺栓44布置成在车辆的正常操作期间接合平台26以支承发动机罩面板14。铰接板18还形成呈销形式的附接部位46。附接部位46将杆48的一端附接至铰接板18。杆48的另一端通过第二附接部位50附接至凸缘20。杆48能够绕第一附接部位46和第二附接部位50枢转。所述附接部位46、50和杆48连同能够在槽(未示出)内滑动的螺钉40一起结合形成铰接机构，下面将对其进行更详细地描述。

铰接机构能够使发动机罩面板14的后边缘24从如图1中所示的正常位置升高至如图2中所示的展开位置。此外，铰接机构能够使发动机罩面板14的后边缘24从如图2中所示的展开位置降低至如图3中所示的闩锁位置。如下面将更详细地描述的，发动机罩面板14的正常位置与发动机罩面板14的闩锁位置并不完全相同。

铰接板18还包括螺柱52。螺柱52远离铰接板18大致水平地延伸。

凸缘20的截面形成具有大致竖向的壁和大致水平的顶部的倒L形状。发动机罩面板14附接至该顶部。凸缘20的竖向壁具有向下突出部54。该向下突出部54容置呈通道56形式的曲线形切除部。通道56形成用于容置螺柱52的互补导引部。螺柱52和互补导引部控制发动机罩面板14的升高轨迹和降低轨迹。由于螺柱52附接至铰接板18而导引部设置在凸缘20上，因而螺柱52能够相对于发动机罩面板14移动，而导引部相对于发动机罩面板14固定。当处于正常位置(图1)时，螺柱52抵接通道56的上边缘。当处于展开位置(图2)时，螺柱52抵接通道56的下边缘。

当发动机罩面板14处于正常位置时，剪切销58将铰接板18附接至凸缘20。剪切销58根据材料组成和尺寸配置成在预定分离力下剪断。该预定分离力由致动器22施加在发动机罩面板14上的力决定，下面对其进行更详细地描述。一旦剪切销58失去作用，销58就被分成两部分。

发动机罩移位机构12还包括闩锁机构。闩锁机构包括长形的弹性臂60。弹性臂60是金属制的。弹性臂60由钢制成。弹性臂60通过第二附接部位50和稳定部位62连接至凸缘20的竖向壁。稳定部位62呈螺栓或螺钉的形式。弹性臂60在其另一端还具有限定开口64(图2)的内边缘。开口64的尺寸被确定成在与螺柱52对准时接合螺柱52。以此方式，开口64可以提供卡扣件，并且螺柱52可以形成互补闩锁，其中，弹性臂60在螺柱52与开口64对准时扣紧螺柱52。螺柱52与开口64对准并且因而在处于闩锁位置而非正常位置时被卡住，原因在于螺柱52与开口64在正常位置处并不对准。

仍参照图1和图2，发动机罩移位机构12还包括呈支柱70形式的可变形构件。支柱70在一个端部处与弹性臂60通过相同的连接部位——即，第二附接部位50和稳定部位62——连接至凸缘20的竖向壁。以此方式，支柱70悬吊于凸缘20。支柱70由于其在中间具有呈喉部形式的弱化区域72而形成可变形构件，其中，喉部与相对于凸缘的连接部位相比相对较窄。该喉部的尺寸被确定成在预定的张拉载荷下变形。在支柱70的与连接部位50、62相反的悬吊端部处，支柱70具有形成大致U形的座部74的两个直立腿。大致U形的座部74的尺寸被确定成且被构造成接纳螺柱52。支柱70由单个压制金属片制成。以此方式，支柱70能够塑性变形。具体地，支柱70能够在铰接机构从正常位置(图1)移动至展开位置(图2)时变形。在正常位置(图1)处，喉部是直的，而在展开位置(图2)处，喉部弯曲从而形成肘弯部。以此方式，简单的视觉检查就可以确定可变形构件是否已经变形。

螺柱52是使支柱70变形的部件。这是因为螺柱52连接至铰接板18并相对于凸缘20移动，并且因此在螺柱52相对行进期间对可变形构件的座部74施加力。由于螺柱52与U形座部74在处于正常位置(图1)时直接接触，因而支柱70布置成在发动机面板14从正常位置(图1)至展开位置(图2)的整个行程长度上变形。

弹性臂60在其下边缘上包括拱形部61并且基本上平行于凸缘20的竖向壁。此外，弹性臂60弯曲远离凸缘20。以此方式，弹性臂60允许可变形构件在其悬吊端部处在弹性臂60与凸缘20之间穿过。以此方式，处于正常位置时，U形座部接触螺柱52。

处于正常位置时，螺柱52与开口64并不对准。替代地，螺柱52与弹性臂60接触以使臂60的悬吊端部从中立位置远离凸缘20偏转至偏转位置。因此，开口64在发动机罩面板14的正常位置处并不形成用以卡住螺柱52的卡扣件。

弹性臂60在螺柱52已经沿通道56向下移动足够远且与臂60不再接触时返回至中立位置。在发动机罩面板14从展开位置(图2)移动至闩锁位置(图3)时再次发生接触，此时螺柱52使弹性臂从中立位置偏转至偏转位置。下面将对闩锁位置进行更详细的描述。

致动器22是烟火致动器。烟火致动器22连接至安装板16。烟火致动器22在其竖向端部处具有活塞80并且在下端部处具有控制箱82。活塞80直接定位在发动机罩面板14的下方。控制箱82通过导线84连接至传感器。传感器呈光纤压力传感器的形式，该光纤压力传感器布置在车辆的前端处以检测指示车辆与行人发生碰撞的压力脉冲。致动器22和传感器(未示出)是本领域中已知的并且在此不再较详细地描述。

参照图1至图3对发动机罩移位机构12的操作进行最佳描述。图1示出了处于使用时的正常位置的发动机罩移位机构12。图2示出了处于展开位置的发动机罩移位机构12。图3示出了在展开之后处于闩锁位置的发动机罩移位机构12。

参照图1，在传感器(未示出)检测到指示行人撞击的脉冲时，控制箱82向致动器22发送点火信号以推动活塞80。活塞80接合发动机罩面板14，从而在发动机罩面板14的后边缘24处施加向上的力。铰接机构控制发动机罩面板14的轨迹。发动机罩面板14在正常位置与展开位置之间移动，直到到达如图2中所示的展开位置为止。

剪切销58响应于由致动器22施加在发动机罩面板14上的力而失去作用。因此，凸缘20与铰接板18分离。螺柱52从通道56的上端行进至下端。

在螺柱52沿通道56向下移动时，支柱70的弱化区域72发生塑性变形，如图2中所示。发动机罩面板14在螺柱52到达通道56的下端时停靠处于展开位置。在该过程期间，立柱52释放弹性臂60并允许弹性臂60返回至中立位置。

参照图3，在展开之后，发动机罩面板14可以被移动至闩锁位置。这可以通过向下按压发动机罩面板14的后边缘24来实现。在向下按压发动机罩面板14的后边缘24时，螺柱52沿通道56向上往回行进至通道56的上端。支柱70并不与螺柱52一起返回，原因在于支柱70已经塑性变形并保持处于展开位置。当螺柱52到达通道56的上部时，螺柱52使弹性臂60变形以将螺柱52捕获在开口内。

关于这一点应当理解的是，在升高之前，闩锁机构并不将铰接机构闩锁处于正常位置，原因在于这由剪切销58来实现。然而，闩锁机构响应于铰接机构从展开位置移动回到闩锁位置而将铰接机构闩锁处于闩锁位置。

处于正常位置的发动机罩面板14的位置与处于闩锁位置的发动机罩面板14的位置并不完全相同。这是因为螺柱52与开口64在处于正常位置时由于剪切销58将铰接板18和凸缘20保持分开几毫米而并不对准。以此方式，发动机罩面板14处于闩锁位置时比处于正常位置时低几毫米。由这些布置造成的美学上的差异对用户而言预示着以后需要留意发动机罩移位机构。然而，由于正常位置与闩锁位置之间仅相差几毫米，这两个位置都被认为是可行驶位置。

该闩锁机构由于其允许用户在发生碰撞之后将发动机罩移位机构重新配置到可行驶位置而是有利的。这与车辆在发生碰撞之后必须被运送到维修中心以对移位机构进行重新闩锁的现有技术形成对比。

在不背离权利要求的范围的情况下设想了多种替代性实施方式。特别地，可以对诸如可变形构件之类的部件做出各种改型。现在将对这些替代方案中的一些替代方案进行描述。然而，为简洁起见，下文并未复现所有与前述实施方式共同的特征。

参照图4，可变形构件可以包括联接在凸缘20与铰接板18之间的支柱170。支柱170是具有上对角臂171和下对角臂173的大致V形部。上臂171连接至凸缘20。下臂173连接至铰接板18。支柱170的弱化区域172呈上臂171与下臂173之间的撕裂部的形式。当发动机罩移位机构12展开时，发动机罩面板14从正常位置移动至展开位置，上臂171和下臂173沿着撕裂线分离。以此方式，弱化部172控制支柱170的变形。支柱170还具有尾部175，该尾部175使支柱形状呈Y形而非V形。该尾部175是可选的并且设置成允许在上臂171与下臂173之间的撕裂部的长度增大。撕裂部的长度由下述张拉力决定，支柱170被设计成在所述张拉力下断裂。该张力由致动器22施加的向上的力限定。支柱170是金属制的，因此任何变形都是塑性变形。

参照图5，另一实施方式描述了呈长形杆形式的支柱270，该长形杆具有呈扭结部形式的弱化区域272。扭结部居中地布置在支柱270的相对的上臂271与下臂273之间。支柱270的相对的臂271、273连接至凸缘20和铰接板18。在发动机罩移位机构12展开时，支柱270的弱化区域272在由烟火致动器22施加的向上的力所限定的预定张拉力下变形。支柱270是金属制的，因此任何变形都是塑性变形。

参照图6，替代性实施方式将支柱370描述为大致菱形的部件。菱形支柱370具有形成弱化区域372的中央开口。支柱370在其上臂和下臂对371、373处附接至凸缘20和铰接板18两者。当发动机罩移位机构12展开时，菱形支柱370塌缩以使其相对的附接端部之间的长度增大。以此方式，支柱370能够塑性变形以对由致动器施加的张拉载荷提供阻力。支柱370是金属制的，因此任何变形都是塑性变形。

在以下有编号的项中阐述了本发明的其他方面：

项1：一种用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构，该发动机罩移位机构包括：

铰接机构，该铰接机构用于使发动机罩面板的后边缘从使用时的正常位置升高至展开位置以及用于使发动机罩面板的后边缘从展开位置降低至闩锁位置；以及

闩锁机构，该闩锁机构用于在闩锁位置处将铰接机构闩锁。

项2：根据项1所述的发动机罩移位机构，其中，闩锁机构布置成响应于铰接机构从展开位置向正常位置移动而将铰接机构闩锁处于闩锁位置。

项3：根据项1所述的发动机罩移位机构，包括螺柱和互补导引部以控制发动机罩面板的升高轨迹和降低轨迹。

项4：根据项3所述的发动机罩移位机构，其中，螺柱是能够相对于发动机罩面板移动的，而导引部是相对于发动机罩面板固定的。

项5：根据项3所述的发动机罩移位机构，其中，闩锁机构包括卡扣件，并且螺柱形成闩锁，卡扣件布置成在闩锁位置处接合并扣紧螺柱。

项6：根据项5所述的发动机罩移位机构，其中，卡扣件包括臂，该臂具有限定开口的内边缘，开口布置成在闩锁位置处接合螺柱。

项7：根据项6所述的发动机罩移位机构，其中，臂是弹性的，以允许螺柱从正常位置向闩锁位置行进。

项8：根据项1所述的发动机罩移位机构，包括用于使发动机罩面板的前边缘相对于使用时的正常位置升高及降低的铰接板，并且发动机罩移位机构包括用于将铰接板联接至发动机罩面板的凸缘。

项9：根据从属于权利要求3的项8所述的发动机罩移位机构，其中，导引部设置在凸缘上，并且螺柱设置在铰接板上。

项10：根据项1所述的发动机罩移位机构，包括可变形构件，该可变形构件布置成响应于铰接机构从正常位置向提升位置移动而变形。

项11：根据项10所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件能够塑性变形。

项12：根据项10所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件布置成在发动机罩面板从正常位置至展开位置的整个行程上变形。

项13：根据从属于权利要求3的项10所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件能够响应于由螺柱施加的力而变形。

项14：根据项13所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件包括用于接纳螺柱的大致U形的座部。

项15：根据从属于权利要求8的项10所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件包括支柱，该支柱联接在凸缘与铰接板之间。

项16：根据项15所述的发动机罩移位机构，其中，支柱呈选自大致V形、大致菱形和大致长形的列表的形状。

项17：根据项15所述的发动机罩移位机构，其中，支柱包括布置成在预定的张拉载荷下断裂的弱化区域。

项18：根据项1所述的发动机罩移位机构，其中，发动机罩面板在所述正常位置处的位置与发动机罩在闩锁位置处的位置不同。

项19：一种用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构，该发动机罩移位机构包括：

铰接机构，该铰接机构用于使发动机罩面板的后边缘从使用时的正常位置升高至展开位置，并且该铰接机构包括能够相对于发动机罩面板移动的螺柱；以及

可变形构件，该可变形构件联接至发动机罩面板并且包括大致U形的座部，该大致U形的座部布置成接合螺柱以响应于发动机罩面板从正常位置向展开位置移动而变形。

项20：根据项19所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件能够塑性变形。

项21：根据项19所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件在发动机罩面板从正常位置至展开位置的整个行程上变形。

项22：根据项19所述的发动机罩移位机构，包括用于将发动机罩面板联接至发动机罩移位机构的凸缘，其中，可变形构件悬吊于凸缘，并且其中，大致U形的座部设置在可变形构件的悬吊端部处。

项23：根据项19所述的发动机罩移位机构，其中，可变形构件包括布置成在预定的张拉载荷下变形的弱化区域。

项24：根据项23所述的发动机罩移位机构，其中，弱化区域在相对于凸缘的悬吊部位与大致U形的座部中间处包括喉部，该喉部窄于悬吊部位。

项25：根据项24所述的发动机罩移位机构，其中，喉部在正常位置处是直的而在展开位置处包括肘弯部。

项26：一种车辆，包括根据项1所述的用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构。

项27：一种车辆，包括根据项19所述的用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构。

Claims (31)

1.一种用于将发动机罩面板联接至车辆的车身结构的发动机罩移位机构，所述发动机罩移位机构包括：

铰接机构，所述铰接机构用于使所述发动机罩面板的后边缘从使用时的正常位置升高至展开位置以及用于使所述发动机罩面板的所述后边缘从所述展开位置降低至闩锁位置，其中，所述发动机罩面板在所述正常位置处的位置与发动机罩在所述闩锁位置处的位置不同；以及

闩锁机构，所述闩锁机构布置成在所述正常位置处并不将所述铰接机构闩锁而在所述闩锁位置处将所述铰接机构闩锁。

2.根据权利要求1所述的发动机罩移位机构，其中，所述闩锁机构包括卡扣件和闩锁，其中，所述卡扣件在所述发动机罩处于所述正常位置时与所述闩锁并不对准，但所述卡扣件在所述发动机罩处于所述闩锁位置时与所述闩锁对准。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的发动机罩移位机构，其中，所述闩锁机构布置成响应于所述铰接机构从所述展开位置向所述正常位置移动而将所述铰接机构闩锁处于所述闩锁位置。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的发动机罩移位机构，包括螺柱和互补导引部以控制所述发动机罩面板的升高轨迹和降低轨迹。

5.根据权利要求3所述的发动机罩移位机构，其中，所述螺柱是能够相对于所述发动机罩面板移动的，而所述导引部是相对于所述发动机罩面板固定。

6.根据从属于权利要求2的权利要求4或权利要求5所述的发动机罩移位机构，其中，所述螺柱形成所述闩锁，并且所述卡扣件布置成在所述闩锁位置处接合所述螺柱并将所述螺柱紧固。

7.根据权利要求6所述的发动机罩移位机构，其中，所述卡扣件包括臂，所述臂具有限定开口的内边缘，所述开口布置成在所述闩锁位置处接合所述螺柱。

8.根据权利要求7所述的发动机罩移位机构，其中，所述臂是弹性的，以允许所述螺柱从所述正常位置向所述闩锁位置行进。

9.根据前述任一权利要求所述的发动机罩移位机构，包括用于使所述发动机罩面板的前边缘相对于使用时的正常位置升高及降低的铰接板，并且所述发动机罩移位机构包括用于将所述铰接板联接至所述发动机罩面板的凸缘。

10.根据从属于权利要求4的权利要求9所述的发动机罩移位机构，其中，所述导引部设置在所述凸缘上以控制所述发动机罩面板的所述升高轨迹和所述降低轨迹，并且所述螺柱设置在所述铰接板上。

11.根据前述任一权利要求所述的发动机罩移位机构，包括剪切销，所述剪切销布置成因所述发动机罩面板从所述正常位置移动至所述展开位置而剪断。

12.根据权利要求11所述的发动机罩移位机构，其中，所述剪切销配置成在低于预定分离力的情况下保持所述发动机罩面板处于所述正常位置并且在高于所述预定分离力的情况下剪断。

13.根据从属于权利要求9的权利要求11或权利要求12所述的发动机罩移位机构，其中，所述剪切销配置成保持所述铰接板和所述凸缘远离所述铰接板和所述凸缘各自的闩锁位置。

14.根据前述任一权利要求所述的发动机罩移位机构，包括可变形构件，所述可变形构件布置成响应于所述铰接机构从所述正常位置向所述展开位置移动而变形。

15.根据权利要求14所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件能够塑性变形。

16.根据权利要求14或权利要求15所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件联接至所述发动机罩面板。

17.根据权利要求14至16中的任一项所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件布置成在所述发动机罩面板从所述正常位置至所述展开位置的整个行程上变形。

18.根据从属于权利要求4的权利要求14至17中的任一项所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件能够响应于由所述螺柱施加的力而变形。

19.根据权利要求18所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件包括用于接纳所述螺柱的大致U形的座部。

20.根据权利要求19所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件悬吊于所述发动机罩面板，并且其中，所述大致U形的座部设置在所述可变形构件的悬吊端部处。

21.根据权利要求19或20所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件包括布置成在预定的张拉载荷下变形的弱化区域。

22.根据权利要求21所述的发动机罩移位机构，其中，所述弱化区域在相对于所述凸缘的悬吊部位与所述大致U形的座部的中间处包括喉部，所述喉部窄于所述悬吊部位。

23.根据权利要求22所述的发动机罩移位机构，其中，所述喉部在所述正常位置处是直的而在所述展开位置和/或所述闩锁位置处包括肘弯部。

24.根据从属于权利要求4和9的权利要求14、15或17中的任一项所述的发动机罩移位机构，其中，所述可变形构件包括支柱，所述支柱在所述发动机罩面板处于所述正常位置时联接在所述凸缘与所述铰接板之间。

25.根据权利要求24所述的发动机罩移位机构，其中，所述支柱呈选自大致V形、大致菱形和大致长形的列表的形状。

26.根据权利要求24或权利要求25所述的发动机罩移位机构，其中，所述支柱包括布置成在预定的张拉载荷下断裂的弱化区域。

27.根据前述任一权利要求所述的发动机罩移位机构，其中，所述发动机罩面板在所述闩锁位置处的位置低于发动机罩在所述正常位置处的位置。

28.根据前述任一权利要求所述的发动机罩移位机构，其中，所述闩锁机构包括卡扣件和闩锁，其中，所述闩锁在正常位置处与所述卡扣件断开接合，但所述闩锁在所述闩锁位置处与所述卡扣件接合。

29.一种车辆，包括根据前述任一权利要求所述的用于将发动机罩面板联接至所述车辆的车身结构的发动机罩移位机构。

30.一种基本上如本文中参照附图所描述的发动机罩移位机构。

31.一种基本上如本文中参照附图所描述的车辆。