CN108016400A - 车辆用帘式气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用帘式气囊，其构造为通过当车辆碰撞时在驾驶员的头部接触气囊管的状态下防止驾驶员的头部过度旋转来防止驾驶员的颈部受伤。帘式气囊还构造为当驾驶员的头部在车辆碰撞期间向前移动时，通过去除帘式气囊与驾驶员气囊之间的间隙，防止驾驶员的头部滑过或在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动。

Description

车辆用帘式气囊
技术领域
本发明涉及一种车辆用帘式气囊，该帘式气囊能够吸收传递至乘客的侧面冲击。
背景技术
车辆配备有各种气囊，以在碰撞中或车辆相撞时保护乘客。在气囊中，用于保护乘客免受例如来自另一车辆的侧面冲击的帘式气囊，沿着车辆顶盖的侧部在前后方向上纵向安装，并且因此用于支承乘客以防止从车辆中弹出，并在发生碰撞时吸收传递至乘客的冲击。
然而，现有的帘式气囊仅构造为在发生碰撞时吸收传递至驾驶员的冲击，因此存在如下问题：驾驶员头部接触帘式气囊，然后旋转，由此驾驶员颈部可能受伤。此外，由于帘式气囊与驾驶员气囊之间形成间隙，所以驾驶员的头部可能滑过帘式气囊和驾驶员气囊或者在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动，使得现有的帘式气囊不能充分吸收传递至驾驶员的冲击。
已经提供了描述为现有技术的事项，仅用于帮助理解本发明的背景，并且不应被认为对应于本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆用帘式气囊。所公开的帘式气囊能够在碰撞时或车辆相撞时在乘客的头部接触帘式气囊的状态下防止乘客的头部过度旋转。所公开的帘式气囊还能够防止驾驶员的头部滑过或在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动。
根据本发明的实施例，提供了一种车辆用帘式气囊。所公开的帘式气囊包括气囊管(airbag tube)，该气囊管构造为包括主室(main chamber)，该主室由于从充气机供应得到气体而膨胀并且当驾驶员的头部由于碰撞而侧向移动时吸收冲击，并且该帘式气囊包括可弯曲地连接至主室并且从主室供应得到气体而晚于主室膨胀的辅室(auxiliarychamber)。所公开的帘式气囊包括导向面板，导向面板构造为固定安装在车身上并连接至气囊管以支撑主室和辅室，使得当气囊管膨胀时主室和辅室向内膨胀。当驾驶员的头部在碰撞时侧向移动从而与主室碰撞时，由于主室内的气体移动至辅室，所以辅室可膨胀并由于导向面板而向内弯曲，以防止辅室内的气体回流至主室。
气囊管还可包括可弯曲地连接至主室后端的后室(rear chamber)，并且辅室可以可弯曲地连接至主室的前端。
充气机可安装在后室上，因此当气囊管膨胀时，辅室可从主室供应得到气体而在主室和后室展开之后最后膨胀。
气囊管可设置有位于后室与主室连接的边界线处的不膨胀的第一室壁(chamberwall)和位于主室与辅室连接的边界线处的不膨胀的第二室壁。
气囊管可设置有第一连通孔，气体通过该第一连通孔从后室与主室之间的边界线流动至第一室壁的两端，并且气囊管可设置有第二连通孔，气体通过该第二连通孔从辅室与主室之间的边界线流动至第二室壁的两端。
第一连通孔的直径可形成为大于第二连通孔的直径。
第一室壁可垂直延伸，并且其中心部分可延伸为向后弯曲。
第二室壁的纵向宽度可形成为比第一室壁的宽度宽。
导向面板可相对于气囊管布置在外侧，并且导向面板的后端可连接至后室与主室连接的边界线，并且导向面板的前端可固定至车身。
导向面板的后端可形成为对应于第一室壁的形状以连接至第一室壁。
气囊管可设置有第一凹陷部，在该第一凹陷部中，后室与主室连接的边界线的上端向下凹陷。
气囊管可设置有第二凹陷部，在该第二凹陷部中，辅室与主室连接的边界线的下端向上凹陷。
导向面板的后端可连接至主室与辅室连接的边界线，并且导向面板的前端可固定至车身。
导向面板可设置有第一绳索，该第一绳索构造为具有连接至主室与辅室连接的边界线的后端，并且具有连接至辅室前部的前端，第一绳索布置在主室外侧。导向面板可设置有第二绳索，该第二绳索构造为具有与第一绳索一起连接至辅室前部的后端，并且具有固定至车身的前端。
导向面板可设置有第一面板部，该第一面板部构造为具有连接至主室与辅室连接的边界线的后端，并且具有连接至辅室中心部分和导向面板的前端，第一面板部布置在主室内侧。导向面板可设置有第二面板部，该第二面板部构造为具有与第一面板部一起连接至辅室前部的后端，并且具有固定至车身的前端。
当气囊管展开时，后室可定位成对应于后排座椅上的乘客的头部，主室可定位成对应于驾驶员的头部，并且辅室可定位在设置于驾驶员座椅的驾驶员气囊的前方。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用帘式气囊的示图。
图2和图3是用于描述图1所示的车辆用帘式气囊的示图。
图4是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第一实施例的示图。
图5至图7是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第二实施例的示图。
图8和图9是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第三实施例的示图。
图10和图11是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第四实施例的示图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例的车辆用帘式气囊。
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用帘式气囊的示图。图2和图3是用于描述图1所示的车辆用帘式气囊的示图。图4是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第一实施例的示图。图5至图7是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第二实施例的示图。图8和图9是示出根据图1所示的车辆用帘式气囊的导向面板的第三实施例的示图，以及图10和图11是示出根据图1所示的车辆的帘式气囊的导向面板的第四实施例的示图。
如图1所示，根据本发明的实施例的车辆用帘式气囊可包括气囊管100，该气囊管100构造为包括主室140，该主室140由于从充气机I供应得到气体而膨胀，并且该气囊管100构造为当驾驶员头部侧向移动时吸收冲击。气囊管100还包括辅室160，该辅室160可弯曲地连接至主室140，并且从主室140供应得到气体而晚于主室140膨胀。帘式气囊还包括导向面板200，该导向面板200构造为固定安装在车身上并连接至气囊管100以支撑主室140和辅室160，使得当气囊管100膨胀时主室140和辅室160向内膨胀。通过这种构造，当驾驶员的头部在车辆碰撞时侧向移动并与主室140相撞时，由于主室140内的气体移动至辅室160，所以辅室160膨胀并由于导向面板200而向内弯曲，从而防止辅室160内的气体回流至主室140。
这样，根据本发明的实施例的帘式气囊，构造为包括具有主室140和辅室160的气囊管100以及导向面板200。在该构造中，气囊管100安装在车辆中的顶棚或顶盖上，并且在碰撞发生时向下展开，以便位于车门玻璃与乘客之间。特别地，在气囊管100的情况下，当驾驶员的头部由于车辆的侧面冲击或侧向碰撞而接触主室140时，例如当另一车辆与车辆侧面相撞时，主室140由于吸收冲击而被挤压。因此，主室140内的气体移动至辅室160，并且辅室160从主室140供应得到气体而膨胀。因此，辅室160晚于主室140膨胀。
同时，气囊管100由布置在其外侧的导向面板200支撑，并且因此向内膨胀，使得主室140膨胀，然后展开以根据辅室160的扩张而向内弯曲。换句话说，导向面板200连接至气囊管100并且固定安装在车身上以及布置在气囊管100的外侧。因此，当气囊管100膨胀时，主室140和辅室160被支撑至导向面板200以向内膨胀。这样，导向面板200支撑气囊管100，使得当气囊管100展开时气囊管100不向外展开，并且用于支撑气囊管100，使得气囊管向内展开。气囊管100和导向面板200可由相同材料制成。
如上所述，在根据本发明的实施例的帘式气囊中，气囊管100在碰撞时展开，并且主室140和辅室160由于导向面板200而向内膨胀。特别地，当主室140保护驾驶员的头部免受侧面碰撞或侧面冲击，主室140内的气体移动至辅室160时，辅室160晚于主室140膨胀。此时，辅室160可弯曲地连接至主室140，并且因此展开以向内弯曲来包围驾驶员的头部，从而当驾驶员的头部沿前后方向移动时防止驾驶员的头部与车辆内饰相撞。
详细描述本发明的实施例，如图1和图2所示，气囊管200还可包括可弯曲地连接至主室140后端的后室120。辅室160可以可弯曲地连接至主室140的前端。这样，气囊管100一体地连接至后室120、主室140和辅室160。后室120、主室140和辅室160都构造为与气体连通并且因此当展开时全部膨胀。因此，当气囊管100膨胀时，后室120定位成对应于后排座椅上的乘客的头部，并且主室140定位成对应于驾驶员座椅上的驾驶员的头部，并且可形成为使得辅室160定位在驾驶员座椅的前方。在本示例中，优选地，辅室160在膨胀时定位在驾驶员气囊D的前方。
换句话说，由于气囊管100在车身中沿前后方向纵向形成，所以气囊管100可构造为同时保护后排座椅上的乘客和驾驶员座椅上的驾驶员。气囊管100可具有展开形式，使得后室120定位成对应于后排座椅上的乘客的头部，并且主室140定位成对应于驾驶员座椅上的驾驶员的头部，由此保护后排座椅乘客的头部和驾驶员的头部免于受到冲击。另外，辅室160可弯曲地连接至主室140并且定位在驾驶员气囊D的前方，以防止驾驶员的头部在帘式气囊与驾驶员气囊D之间的间隙中滑动或滑过该间隙，从而防止驾驶员的头部与车辆内饰相撞。
此外，充气机I安装在后室120上。因此，当气囊管200膨胀时，辅室160从主室140供应得到气体，以在主室140和后室120展开之后最后膨胀。
这样，气囊管100的后室120设置有充气机I，并且来自充气机I的气体同时供应至后室120和主室140，以同时使后室120和主室140膨胀。这里，当从侧面或侧向吸收冲击时，主室140支撑驾驶员的头部以将主室140内的气体传递至辅室160，使得辅室160晚于主室140膨胀。换句话说，主室140比辅室160更早地膨胀以吸收由于驾驶员头部的侧向移动引起的冲击，然后通过从主室140供应得到气体使辅室160膨胀以将驾驶员的头部定位在驾驶员气囊D与气囊管100之间，同时限制驾驶员的头部由于驾驶员头部在前后方向上的移动而过度旋转。
如图2所示，气囊管100可设置有不引入气体的非膨胀区域C。气囊管100可通过倒缝法(backstitch)固定至单独的气囊面板P，以在展开时保持拉紧状态。形成在气囊管100上的非膨胀区域C可定位在驾驶员座椅与后排座椅之间的空间中，并且气囊面板P可与气囊管100一体形成。
具体地，根据本发明的实施例，如图2所示，气囊管100可设置有位于后室120与主室140连接的边界线A处的不膨胀的第一室壁130。气囊管100还可设置有位于主室140与辅室160连接的边界线B处的不膨胀的第二室壁150。通过这样做，后室120和主室140可在形成于第一室壁130上的边界线A处弯曲。主室140和辅室160也可在形成第二室壁150的边界线B处弯曲。第一室壁130和第二室壁150可定位成不对应于驾驶员的头部，并且可以考虑弯曲角度来设计。
根据本发明的实施例的气囊管100构造为使气体在后室120、主室140和辅室160之间流动。气囊管100可设置有第一连通孔135，气体从后室120与主室140之间的边界线A通过该第一连通孔135流动至第一室壁130的两端，并且气囊管100可设置有第二连通孔155，气体从主室140与辅室160之间的边界线B通过该第二连通孔155流动至第二室壁150的两端。
换句话说，第一室壁130安装在介于后室120与主室140之间的边界线A的垂直中心部分处。第一室壁130的两端可通过与气囊管100的上端和下端间隔开而设置有第一连通孔135。后室120和主室140可构造为使气体经由第一连通孔135在两者之间流动。另外，主室140可以可弯曲地连接在后室120上，并且因此膨胀，同时在主室140膨胀时，由于导向面板200而向内弯曲。第一连通孔135可通过弯曲而闭合，以防止引入主室140中的气体被排出至后室120。
此外，第二室壁150安装在介于主室140与辅室160之间的边界线B的垂直中心部分处。第二室壁150的两端可通过与气囊管100的上端和下端间隔开而设置有第二连通孔155。主室140和辅室160可构造为使气体经由第二连通孔155在两者之间流动。另外，辅室160可弯曲地连接在主室140上，并且因此在膨胀时由导向面板200支撑，以在向内弯曲的同时膨胀。这样，第二连通孔155根据辅室160的膨胀通过弯曲而闭合，以防止引入辅室160中的气体被排出至主室140。
这样，在包括后室120、主室140和辅室160的气囊管100中，可通过由第一室壁130和第二室壁150形成的第一连通孔135和第二连通孔155来控制气体的流动。
更详细地，第一连通孔135的直径可形成为大于第二连通孔155的直径。换句话说，由于第一连通孔135的直径形成为大于第二连通孔155的直径，所以主室140被充分供应气体以迅速膨胀。第二连通孔155的直径形成为相对较小，以减小引入主室140中的气体至辅室160的传递速率。这样，主室140迅速膨胀，并且延缓了辅室160的膨胀速率。因此，当气囊管100膨胀时，主室140迅速膨胀，以吸收传递至驾驶员头部的冲击。然后，主室140被驾驶员的头部挤压，以在气体被强制传递至辅室160中时使辅室160膨胀，从而将辅室160朝向驾驶员展开。
这样，第一连通孔135的尺寸与第二连通孔155的尺寸不同。因此，主室140和辅室160依次展开以充分吸收传递至驾驶员头部的冲击，然后控制驾驶员头部的位置，从而有效地保护驾驶员。
同时，如图2所示，第一室壁130可垂直延伸，并且其中心部分可延伸为向后弯曲。这样，因为第一室壁130的中心部分延伸为向后弯曲，所以第一室壁130可具有六角括号“〔”形状。由于气囊管100在展开时被外侧的导向面板200支撑，所以主室140在相对于后室120向内弯曲的同时展开。此时，第一室壁130承受当主室140展开时的牵引力，并因此从弯曲形状改变或拉直至更直的形状或直线拉伸形状。这样，当气囊管100展开时，随着第一室壁130的弯曲形状伸展，主室140可充分弯曲。
另外，气囊管100可设置有第一凹陷部137。边界线A的上端在第一凹陷部137中向下凹陷。后室120和主室140在边界线A的上端连接。这样，第一凹陷部137形成在主室140所连接的边界线A的上端。因此，主室140在后室120处弯曲的同时展开，并且弯曲角度可通过第一凹陷部137充分地增加。因此，主室140可通过在后室120处平滑地弯曲而展开。
同时，第二室壁150的纵向宽度形成为比第一室壁130的宽度宽。因此，辅室160在主室140处的弯曲角度可大幅增加。结果，当气囊管100展开时，由于第二室壁150的宽度形成得较宽，所以确保辅室160的增大的弯曲角度。因此，辅室160可定位在驾驶员座椅的前方。
另外，气囊管100设置有第二凹陷部157。边界线B的下端向上凹陷。主室140和辅室160在边界线B的下端连接。因此，辅室160在主室140处弯曲的同时展开，辅室160的弯曲角度通过第二凹陷部157充分地增加。因此，辅室160可在以足够的角度在主室140处弯曲的同时展开。
同时，根据本发明的实施例的导向面板200连接至气囊管100。导向面板200也安装在车身上以引导气囊管100的展开，但是可以进行各种应用。
根据第一实施例的导向面板200可相对于气囊管100向外布置。导向面板200的后端连接至后室120与主室140可连接的边界线A。导向面板200的前端可固定至车身。
如图2所示，导向面板200的后端连接至后室120与主室140连接的边界线A。导向面板200的前端固定安装在车身框架上，并且在平面上形成得更宽，以支撑气囊管100的主室140和辅室160。导向面板200的后端可通过缝合至气囊管100而固定至气囊管100。导向面板200的前端可通过绳索T固定，并且导向面板200可安装为向内倾斜以在气囊管100展开时匹配车辆的内部形状。结果，当气囊管100展开时，主室140可在相对于后室120向内弯曲的同时扩展。
优选地，导向面板200的后端可形成为对应于第一室壁130的形状并且可连接至第一室壁130。换句话说，如图3所示，导向面板200的后端的形状可形成为对应于第一室壁130的形状，并且可连接至第一室壁130。因此，导向面板200支撑主室140，同时当气囊管100展开时牵引主室140，使得主室140可在平滑弯曲的同时向内膨胀。此外，由于导向面板200的后端形成为对应于第一室壁130，所以导向面板200可支撑主室140，以使主室140向内弯曲，同时导向面板200的尺寸变小。此外，如上所述，第一室壁130形成为弯曲的。当气囊管100展开时，导向面板200牵引第一室壁130，以更平滑地改变第一室壁130的形状，使得主室140可通过平滑地弯曲而展开。
同时，根据第二实施例的导向面板200的后端可连接至主室140与辅室160连接的边界线B。导向面板200的前端可固定至车身。也就是说，如图5至图7所示，导向面板200的后端连接至主室140与辅室160连接的边界线B。导向面板200的前端固定安装在车身框架上，并且在平面中形成得更宽，使得导向面板200可仅支撑辅室160。结果，由于导向面板200在气囊管100展开时在外侧支撑辅室160，所以辅室160可被引导为在主室140处向内弯曲的同时膨胀。
这样，由于辅室160由主室140处的导向面板200支撑以在向内弯曲的同时膨胀，所以驾驶员的头部可接触辅室160以被稳定支撑。
同时，根据第三实施例的导向面板200可构造为包括第一绳索200a。第一绳索200a可具有连接至主室140与辅室160连接的边界线B的后端。第一绳索200a可具有连接至辅室160的前部的前端并且布置在主室140外侧。导向面板200还可构造为包括第二绳索200b，该第二绳索200b具有与第一绳索200a一起连接至辅室160的前部的后端并且具有固定至车身的前端。
换句话说，如图8所示，导向面板200可构造为包括第一绳索200a和第二绳索200b。由于第一绳索200a布置在辅室160的外侧并且连接至辅室160的前部和后部，所以当气囊管100膨胀时，第一绳索200a支撑辅室160。因此，辅室160向内膨胀。这里，第二绳索200b的后端连接至辅室160的前部，第二绳索200b的前端固定至车身。因此，辅室160被引导为在向内弯曲的同时膨胀。同时，辅室160的膨胀位置固定为定位在驾驶员气囊D的前方。
结果，如图8所示，当驾驶员的头部由于车辆的侧面冲击碰撞而接触主室140时，主室140内的气体移动至辅室160以使辅室160膨胀。此时，由于第一绳索200a支撑辅室160，所以辅室160在向内弯曲的同时膨胀。这里，如图9所示，当辅室160充分膨胀时，第二绳索200b固定辅室160的位置。当辅室160根据扩张而保持在弯曲状态时，辅室160内的气体未回流至主室140。
同时，根据第四实施例的导向面板200可设置有第一面板部200c，该第一面板部200c构造为具有连接至主室140与辅室160连接的边界线B的后端。第一面板部200c还可被构造为具有连接至辅室160的中心部分的前端并且布置在主室140内侧。导向面板200还可设置有第二面板部200d，该第二面板部200d构造为具有与第一面板部200c一起连接至辅室160前部的后端，并且具有固定至车身的前端。
换句话说，如图10所示，导向面板200可构造为包括第一面板部200c和第二面板部200d。第一面板部200c设置在辅室160的内侧并且连接至辅室160的中心部分。因此，当气囊管100膨胀时，第一面板部200c牵引辅室160，使得辅室160在向内弯曲的同时膨胀。这里，第二面板部200d的后端连接至辅室160的前部，第二面板部200d的前端固定至车身。因此，辅室160被引导为在向内弯曲的同时膨胀。同时，辅室160的位置固定为定位在驾驶员气囊D的前方。
结果，如图10所示，当驾驶员的头部由于车辆的侧面冲击碰撞而接触主室140时，主室140内的气体移动至辅室160以使辅室160膨胀。此时，由于第一面板部200c牵引辅室160，所以辅室160在向内弯曲的同时膨胀。这里，如图11所示，当辅室160充分膨胀时，第二面板部200d固定辅室160的位置。此外，当辅室160根据扩张而保持在弯曲状态时，辅室160内的气体未回流至主室140。
根据具有上述结构的车辆用帘式气囊，能够通过当车辆碰撞时在驾驶员的头部接触气囊管100的状态下防止驾驶员的头部过度旋转来防止驾驶员的颈部受伤。
此外，当驾驶员的头部在车辆碰撞期间向前移动时，能够通过去除帘式气囊与驾驶员气囊D之间的间隙来防止驾驶员的头部滑过或在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动。
尽管已经关于具体实施例示出和描述了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明进行各种修改和改变。

Claims (16)

1.一种车辆用帘式气囊，所述帘式气囊包括：
气囊管，所述气囊管构造为包括主室并且包括辅室，所述主室由于从充气机供应得到气体而膨胀并且当驾驶员的头部侧向移动时吸收冲击，所述辅室可弯曲地连接至所述主室并且从所述主室供应得到气体从而晚于所述主室膨胀；以及
导向面板，所述导向面板构造为固定安装在车身上并且连接至所述气囊管以支撑所述主室和所述辅室，使得当所述气囊管膨胀时所述主室和所述辅室向内膨胀，
其中，当所述驾驶员的头部在车辆碰撞时侧向移动从而与所述主室碰撞时，由于所述主室内的气体移动至所述辅室，所以所述辅室膨胀并且由于所述导向面板而向内弯曲，以防止所述辅室内的气体回流至所述主室。
2.根据权利要求1所述的帘式气囊，其中，所述气囊管还包括可弯曲地连接至所述主室的后端的后室，并且其中，所述辅室可弯曲地连接至所述主室的前端。
3.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述充气机安装在所述后室上，由此当所述气囊管膨胀时，所述辅室从所述主室供应得到气体，以在所述主室和所述后室展开之后最后膨胀。
4.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述气囊管设置有位于所述后室与所述主室连接的边界线处的不膨胀的第一室壁，并且设置有位于所述主室与所述辅室连接的边界线处的不膨胀的第二室壁。
5.根据权利要求4所述的帘式气囊，其中，所述气囊管设置有第一连通孔，气体通过所述第一连通孔从所述后室与所述主室之间的边界线流动至所述第一室壁的两端，并且所述气囊管设置有第二连通孔，气体通过所述第二连通孔从所述辅室与所述主室之间的边界线流动至所述第二室壁的两端。
6.根据权利要求5所述的帘式气囊，其中，所述第一连通孔的直径形成为大于所述第二连通孔的直径。
7.根据权利要求4所述的帘式气囊，其中，所述第一室壁垂直延伸，并且所述第一室壁的中心部分被延伸为向后弯曲。
8.根据权利要求4所述的帘式气囊，其中，所述第二室壁的纵向宽度形成为比所述第一室壁的宽度宽。
9.根据权利要求4所述的帘式气囊，其中，所述导向面板相对于所述气囊管设置在外侧，其中，所述导向面板的后端连接至所述后室与所述主室连接的边界线，并且所述导向面板的前端固定至车身。
10.根据权利要求9所述的帘式气囊，其中，所述导向面板的后端形成为对应于所述第一室壁的形状以连接至所述第一室壁。
11.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述气囊管设置有第一凹陷部，在所述第一凹陷部中，所述后室与所述主室连接的边界线的上端向下凹陷。
12.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述气囊管设置有第二凹陷部，在所述第二凹陷部中，所述辅室与所述主室连接的边界线的下端向上凹陷。
13.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述导向面板的后端连接至所述主室与所述辅室连接的边界线，并且所述导向面板的前端固定至车身。
14.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述导向面板设置有第一绳索，所述第一绳索具有连接至所述主室与所述辅室连接的边界线的后端，并且具有连接至所述辅室的前部的前端，所述第一绳索布置在所述主室的外侧，并且其中，所述导向面板设置有第二绳索，所述第二绳索构造为具有与所述第一绳索一起连接至所述辅室的前部的后端，并且具有固定至所述车身的前端。
15.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，所述导向面板设置有第一面板部，所述第一面板部构造为具有连接至所述主室与所述辅室连接的边界线的后端，并且具有连接至所述辅室的中心部分和所述导向面板的前端，所述第一面板部布置在所述主室内侧，所述导向面板设置有第二面板部，所述第二面板部构造为具有与所述第一面板部一起连接至所述辅室的前部的后端，并且具有固定至所述车身的前端。
16.根据权利要求2所述的帘式气囊，其中，当所述气囊管展开时，所述后室定位成对应于后排座椅上的乘客的头部，所述主室定位成对应于驾驶员的头部，并且所述辅室定位在设置于驾驶员座椅的驾驶员气囊的前方。
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