JP2020050281A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグのバッグ容量及び保護範囲を大きくしながらも、安定してエアバッグを展開させるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置Ｅは、ピラートリム３０の内部空間Ｋにエアバッグ１０１を格納する。ピラーフランジ部５ａには、フランジ孔７ａが形成されており、エアバッグ１０１の内部には、膨張ガスを供給するためのガスチューブ１０３が設けられている。インフレータ１０２により膨張ガスが供給される前は、フランジ孔７ａに、エアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置しており、インフレータ１０２により膨張ガスが供給されると、エアバッグ１０１は、フランジ孔７ａを経由して、フロントピラー５の前面側に展開して膨張する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のフロントピラーの前面側に展開して膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来から、歩行者などの保護対象者が車両に衝突した際には、車両のフロントピラーの前面側にエアバッグを展開させて膨張し、保護対象者を保護するエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２３５００７号公報

しかしながら、特許文献１のエアバッグ装置は、車両の室外側の格納スペースに格納されており、車体の構造体の強度低下を抑えながらも、空いている室外側のスペースにエアバッグ装置の格納スペースを大きく確保することは困難であり、フロントピラーに対するエアバッグの保護範囲を広げることも困難であった。

特に、車両に衝突した保護対象者が自転車で走行中のサイクリストであるような場合には、サイクリストの重心位置が高く、自転車と車両との相対速度も速くなることから、衝突時におけるサイクリストの飛翔軌跡が安定しないばかりか、飛翔距離も長くなり、フロントピラーに対して様々な方向および速度で衝突し、フロントピラーに対するエアバッグの保護範囲を大きくすることが望まれていた。例えば、歩行者であれば、下半身を車両のバンパによって払われて、フードまたはカウルに二次衝突した後に、フロントガラスやフロントピラーに三次衝突する飛翔軌跡を想定できるが、サイクリストであると、フードに二次衝突せずに、フロントガラスやフロントピラーの上端部側に直接衝突する飛翔軌跡も想定できる。このように、保護対象者がサイクリストであることも考慮すれば、フロントピラーに対するエアバッグの保護範囲を大きくすることが望まれていた。

更には、フロントピラーに対するエアバッグの保護範囲を大きくした場合には、安定したエアバッグの展開が行えることができることも望まれていた。

本発明は、上記課題を解決するものであり、車両のフロントピラーに対するエアバッグ装置において、エアバッグのバッグ容量及び保護範囲を大きくしながらも、安定してエアバッグを展開させるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車両のフロントピラーの前面側に展開して膨張するエアバッグと、該エアバッグを膨張させる膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、前記フロントピラーの車室内側の格納部に、少なくとも前記エアバッグを格納し、車両の車室内外を仕切る仕切部には、開口された仕切孔が形成されており、前記エアバッグの内部には、前記インフレータからの膨張ガスを供給するためのガスチューブが設けられており、前記インフレータにより膨張ガスが供給される前は、前記エアバッグの一部と、前記ガスチューブからの膨張ガスを噴出する噴出口とを、前記仕切孔の位置よりも前面側または前記仕切孔の位置に配置するとともに、前記噴出口を車室外に向けて配置しており、前記インフレータにより膨張ガスが供給されると、前記エアバッグは、前記仕切孔を経由して車室内側から車室外側へと、前記フロントピラーの前面側に展開して膨張することを特徴とする。

また、前記エアバッグは、前記仕切孔の位置よりも後面側の前記格納部に配置されるエアバッグ本体部と、前記仕切孔の位置よりも前面側または前記仕切孔の位置に配置されるエアバッグ先端部と、から構成され、前記仕切孔の位置の前面側かつ前記エアバッグ先端部よりも前面側には、粉塵や雨水の進入を防止する蓋部が設けられていることが好ましい。

また、前記蓋部は、前記仕切部との対向面に、少なくとも前記エアバッグ先端部を配置するための凹部を形成していることが好ましい。

また、前記蓋部は、前記インフレータにより膨張ガスが供給されると、前記エアバッグの膨張力により前記仕切孔の前面側から押し出され、側方側に倒れる側面態様の状態を保持し、側面態様の状態を保持された蓋部により、前記エアバッグが前記フロントピラーの前面側に展開するように展開方向を規制することが好ましい。

また、前記格納部は、前記フロントピラーの車室内側を覆うピラートリムであり、前記仕切部は、車両のフロントガラスと前記フロントピラーとを接合するためのピラーフランジ部であり、前記蓋部は、前記フロントガラスと前記フロントピラーとの隙間に配置されるウォータガイドであることが好ましい。

また、前記仕切部は、フロントピラーの側壁であり、前記エアバッグは、前記フロントピラーの側壁からフロントピラーの前面側に回り込むように、前記フロントピラーの側壁から展開したエアバッグに対して車幅方向内側への展開方向を誘導する誘導部を有することが好ましい。

前記エアバッグ本体部は、第１衝突条件が成立したときには、前記フロントピラーの前面側を覆い、第２衝突条件が成立したときには、前記フロントピラーの背面側を覆うことが好ましい。

本発明によれば、車両のフロントピラーに対するエアバッグ装置において、エアバッグのバッグ容量及び保護範囲を大きくしながらも、安定してエアバッグを展開させることができる。

本発明の第１実施形態であるエアバッグ装置を備えた車両の正面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の車室内から視たフロントピラーの周辺の拡大図である。 第１実施形態のフロントピラーの概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。 第１実施形態のフロントピラーを覆っているエアバッグの正面図である。 第２実施形態のフロントピラーの概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。 第３実施形態のフロントピラーの概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。 第４実施形態のフロントピラーの概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。 第５実施形態のフロントピラーの概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。

［第１実施形態］
本発明のエアバッグ装置は、車両に衝突した保護対象者を保護するために、フロントピラーの前面側を覆うものである。
以下、本発明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。

図１は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｅを備えた車両１の正面図であり、図２は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｅを備えた車両１の側面図である。なお、本発明のエアバッグ装置Ｅは、図１に示すように、車両に対して左右対称に配置されており、一方のエアバッグ装置を中心に説明を行い、他方のエアバッグ装置については詳しい説明は省略する。

図１及び図２に示すように、エアバッグ装置Ｅを備えた車両１は、フロントフェンダ２、フロントフード３、車室の上面を区画しているルーフ４、フロントピラー５、車室の側面を区画しているサイドドア６等を外殻とするメインボディから構成されている。

フロントピラー５は、車室の前面を区画しているフロントガラス１０の両側縁を固定するとともに、上方でルーフ４を支持している。なお、図示は省略するが、ルーフ４は、車室の前面側に配置されたフロントピラー５の他にも、車室の中央側に配置されたフロントピラー、車室の後方側に配置されたリヤピラーによっても支持されている。

サイドドア６は、昇降可能なサイドガラス１１と昇降不能な三角窓１２とを保持しており、サイドドア６の上部にはドアミラー２０が取り付けられている。

また、サイドガラス１１及び三角窓１２は、透明なガラスで構成されているが、ポリカーボネート等の剛性のある透明な樹脂で構成されていてもよい。

そして、エアバッグ装置Ｅは、フロントピラー５の車室内側の閉塞空間に格納されている。

図３は、エアバッグ装置Ｅを備えた車両１の車室内から視たフロントピラー５の周辺の拡大図である。

図３に示すように、フロントピラー５の車室内側には、樹脂製のピラートリム３０が取り付けられ、サイドドア６の車室内側には、ドアトリム４０が取り付けられている。

図４は、フロントピラー５の周辺の概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図４（ａ）は、エアバッグ１０１が展開する前の状態を示しており、図４（ｂ）は、エアバッグ１０１が展開した後の状態を示している。

図４（ａ）に示すように、フロントピラー５は、閉断面状のピラーを形成するために、複数の板金部品がスポット溶接されて構成されている。また、フロントピラー５には、複数の板金部品がスポット溶接して構成され、接着剤３１を介してフロントガラス１０等を固定する「仕切部」としてのピラーフランジ部５ａが形成されている。

ピラーフランジ部５ａには、開口された縦長のスリット状の「仕切孔」としてのフランジ孔７ａが形成されている。

そして、フロントガラス１０とフロントピラー５との隙間であって、ピラーフランジ部５ａの前面側には、粉塵や雨水の進入を防ぐ「蓋部」としてのウォータガイド３２が取り付けられている。このウォータガイド３２は、フランジ孔７ａとの対向面に凹部３２ａを形成しており、フロントガラス１０、フロントピラー５及び接着剤３１の間には、合成繊維からなる噛み込みテザー３２ｂを有している。

また、フロントピラー５及びピラーフランジ部５ａの車室内側を覆うように、断面円弧状のピラートリム３０が取り付けられている。このフロントピラー５、ピラーフランジ部５ａ及びピラートリム３０を取り囲む閉塞空間、すなわちピラートリム３０の内部空間Ｋが、フロントピラー５の車室内側の「格納部」を形成している。

エアバッグ装置Ｅは、可撓性を有するエアバッグ１０１と、エアバッグ１０１を膨張させる膨張ガスを供給するインフレータ１０２とを備え、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されている。

なお、インフレータ１０２は、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されているが、ピラートリム３０の内部空間Ｋに配置することに限られず、車室内の空間であれば、インストルメントパネルやドアトリム４０等の内部空間に配置してもよい。このことは、後述する実施形態においても同様である。

また、エアバッグ１０１の内部には、インフレータ１０２からの膨張ガスをエアバッグ１０１に供給するためのガスチューブ１０３が設けられている。このガスチューブ１０３には、膨張ガスを噴出する噴出口１０３ａが設けられており、噴出口１０３ａは、車室外に向けて配置されている。

エアバッグ１０１は、フランジ孔７ａの位置よりも前面側に配置されるエアバッグ先端部１０１ａと、フランジ孔７ａの位置よりも後面側の配置されるエアバッグ本体部１０１ｂとで構成されている。

より詳しくは、エアバッグ先端部１０１ａは、フランジ孔７ａの位置よりも前面側であって、ウォータガイド３２の凹部３２ａに配置されている。

また、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａも、エアバッグ先端部１０１ａと同様にして、フランジ孔７ａの位置よりも前面側であって、ウォータガイド３２の凹部３２ａに配置されている。すなわち、フランジ孔７ａの位置よりも前面側であって、ウォータガイド３２の凹部３２ａには、エアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとが配置されていることになる。

なお、第１実施形態においては、ウォータガイド３２に凹部３２ａを形成したが、ウォータガイド３２に凹部３２ａを形成せずに、フランジ孔７ａの位置に、エアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置して構成してもよい。さらには、ウォータガイド３２に凹部３２ａを形成せずとも、ウォータガイド３２とフランジ孔７ａとの間に配置スペースがあれば、フランジ孔７ａの位置よりも前面側の配置スペースに、エアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置して構成してもよい。このことは、後述する実施形態においても同様である。

また、エアバッグ本体部１０１ｂは、ピラートリム３０の内部空間Ｋで蛇腹状に折り畳まれて格納されている。なお、第１実施形態においては、エアバッグ本体部１０１ｂは、蛇腹状に折り畳まれているが、図７に示すように、ロール状に折り畳まれて格納されていてもよい。

図４（ｂ）に示すように、エアバッグ１０１は、インフレータ１０２が作動すると、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａから膨張ガスが車室外に向けて噴出され、エアバッグ先端部１０１ａがウォータガイド３２を押し出す。押し出されたウォータガイド３２は、噛み込みテザー３２ｂにより、車幅方向内側へ倒れた後、車幅方向内側へ倒れた側面態様の状態が保持される。

そして、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ本体部１０１ｂは、噴出口１０３ａから膨張ガスの風圧により引きずられて、フランジ孔７ａからフロントピラー５の前面を覆う展開を行うことになる。ここで、側面態様の状態がされたウォータガイド３２は、エアバッグ本体部１０１ｂが車幅方向内側へ展開せずに、フロントピラー５の前面側に展開するように展開方向を規制していることになる。

図５は、フロントピラー５を覆っているエアバッグ１０１の正面図である。

図５（ａ）に示すように、インフレータ１０２が作動すると、エアバッグ先端部１０１ａがウォータガイド３２を押し出し、フロントピラー５の前面側に進出する。

次に、図５（ｂ）に示すように、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ本体部１０１ｂが、ピラーフランジ部５ａのフランジ孔７ａからフロントピラー５の前面側に進出して、フロントピラー５の前面を覆うことになる。

このように、本発明のエアバッグ装置Ｅは、「車両の室内」側にあるピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されているので、従来と比べて大きな格納スペースに格納でき、エアバッグ１０１のバッグ容量及び保護範囲を広げることができる。

また、本発明のエアバッグ装置Ｅは、フロントピラー５の前面側を覆うものであるが、フロントピラー５の車室内側（背面側）のピラートリム３０からエアバッグ１０１が展開を行うため、フロントピラー５の前面までの距離が近く、エアバッグ１０１がフロントピラー５の前面側を覆うまでの展開時間も短くて済む。

さらには、本発明のエアバッグ装置Ｅは、フロントピラー５の車室内側（裏側）のピラートリム３０からエアバッグ１０１が展開を行うため、複雑な展開とならずに、フロン
トピラー５の前面側へと安定した展開を行うことができる。

なお、上記第１実施形態においては、フランジ孔７ａを縦長のスリット状の形状で構成したが、縦長のスリット状の形状に限られず、フランジ孔７ａを丸型の形状で構成してもよい。フランジ孔７ａを丸型の形状で構成したとしても、丸型のフランジ孔７ａからエアバッグ１０１がフロントピラー５の前面に進出できることに変わりはない。このことは、後述する実施形態においても同様である。

［第２実施形態］
上述した第１実施形態においては、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ本体部１０１ｂが、フランジ孔７ａからフロントピラー５の前面側に進出するように構成したが、ピラーフランジ部５ａにフランジ孔７ａを形成せずに、フロントピラー５の側壁にピラー側壁孔を形成して、エアバッグ本体部１０１ｂが、ピラー側壁孔からフロントピラー５の前面側に進出するように構成してもよい。

第２実施形態では、「仕切部」としてのフロントピラー５の側壁にピラー側壁孔７ｂを形成して、ピラー側壁孔７ｂの位置にエアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置している。
以下、本発明の第２実施形態を、図６に基づいて説明するが、第１実施形態と同様な個所については同一の番号を付し、説明を省略する。

図６は、第２実施形態のフロントピラー５の概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図６（ａ）は、エアバッグ１０１が展開する前の状態を示しており、図６（ｂ）は、エアバッグ１０１が展開した後の状態を示している。

図６（ａ）に示すように、フロントピラー５の側壁には、ピラー側壁孔７ｂが形成されており、そのピラー側壁孔７ｂからの粉塵や雨水の進入を防ぐ「蓋部」としてのピラーカバー８ａが取り付けられている。

ピラーカバー８ａは、剛性を有する合成樹脂または板金部品で構成され、ピラー側壁孔７ｂとの対向面に凹部８ｂを形成している。

そして、ピラー側壁孔７ｂ及び凹部８ｂには、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとエアバッグ先端部１０１ａとを配置している。

第２実施形態においても、ピラーカバー８ａに凹部８ｂを形成しなくてもよく、少なくともピラー側壁孔７ｂにエアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置すればよい。このことは、後述する実施形態においても同様である。

エアバッグ１０１は、図６（ｂ）に示すように、インフレータ１０２が作動すると、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａから膨張ガスが車室外に向けて噴出され、エアバッグ先端部１０１ａがピラーカバー８ａを押し倒す。

ここで、ピラーカバー８ａは、フロントピラー５の後方側が軸支されており、エアバッグ先端部１０１ａがピラーカバー８ａを押し倒すと、少なくともフロントピラー５の前方側が開口され、軸支を規制する所定のストッパにより、押し倒された側面態様の状態が保持される。

そして、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ本体部１０１ｂは、噴出口１０３ａから膨張ガスの風圧により引きずられて、ピラー側壁孔７ｂからフロントピラー５の側方に進出した後、ピラーカバー８ａに当接して、フロントピラー５の前方に進出する。

第２実施形態においては、エアバッグ本体部１０１ｂは、車幅方向内側への展開方向を誘導する「誘導部」としてのテザー１０１ｚを有しており、エアバッグ本体部１０１ｂは、フロントピラー５の前方に到達すると、テザー１０１ｚにより、フロントピラー５の前面を覆う展開を行うことになる。ここで、エアバッグ本体部１０１ｂが、ピラーカバー８ａに当接することにより、フロントピラー５の前面を覆うための安定した展開を行うことができる。

このように、ピラー側壁孔７ｂにガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとエアバッグ先端部１０１ａとを配置しても、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

［第３実施形態］
上述した第２実施形態においては、図６に示すように、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ本体部１０１ｂが、フロントピラー５の側面のピラー側壁孔７ｂからフロントピラー５の前面側に進出するように構成したが、フロントピラー５の正面にピラー正面孔を形成し、エアバッグ本体部１０１ｂが、ピラー正面孔からフロントピラー５の前面側に進出するように構成してもよい。

第３実施形態では、フロントピラー５の正面にピラー正面孔７ｃを形成して、ピラー正面孔７ｃにエアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置している。
以下、本発明の第３実施形態を、図７に基づいて説明するが、第１、２実施形態と同様な個所については同一の番号を付し、説明を省略する。

図７は、第３実施形態のフロントピラー５の概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図７（ａ）は、エアバッグ１０１が展開する前の状態を示しており、図７（ｂ）は、エアバッグ１０１が展開した後の状態を示している。

図７（ａ）に示すように、フロントピラー５の正面であって外側の板金部品には第１ピラー正面孔７ｃ１が形成されており、フロントピラー５の正面であって内側の板金部品には第２ピラー正面孔７ｃ２が形成されている。図示は省略するが、フロントピラー５の外側の板金と内側の板金とのフロントピラー５の内部には、リーンフォースメント等の様々な部材が溶接されている。

そして、フロントピラー５には、外側の第１ピラー正面孔７ｃ１を塞ぐためにピラーカバー８ａが取り付けられている。

図７（ａ）に示すように、エアバッグ本体部１０１ｂは、ピラートリム３０の内部空間Ｋでロール状に折り畳まれて格納されている。なお、第３実施形態においては、エアバッグ本体部１０１ｂは、ロール状に折り畳まれて格納されているが、図４、６等に示すように、蛇腹状に折り畳まれて格納されていてもよい。このことは、後述する実施形態においても同様である。

フロントピラー５の内部には、インフレータ１０２ａを配置しており、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとエアバッグ先端部１０１ａも配置している。すなわち、ピラー正面孔７ｃには、エアバッグ先端部１０１ａとガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとを配置している。

なお、第３実施形態においては、フロントピラー５の内部にインフレータ１０２ａを配置したが、第１、２実施形態と同様に、ピラートリム３０の内部空間Ｋに配置してもよく、車室内の空間であれば、インストルメントパネルやドアトリム４０等の内部に配置してもよい。

エアバッグ１０１は、図７（ｂ）に示すように、インフレータ１０２ａが作動すると、ガスチューブ１０３の噴出口１０３ａから膨張ガスが車室外に向けて噴出され、エアバッグ先端部１０１ａがピラーカバー８ａを吹き飛ばして、フロントピラー５の前面に進出する。

そして、ピラートリム３０の内部空間Ｋに格納されたエアバッグ１０１は、車室外に向けられた噴出口１０３ａから膨張ガスの風圧により引きずられて、フロントピラー５の前面に進出して、フロントピラー５の前面を覆う展開を行うことになる。

このように、ピラー正面孔７ｃにガスチューブ１０３の噴出口１０３ａとエアバッグ先端部１０１ａとを配置しても、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

［第４実施形態］
上述した第１〜３実施形態においては、ピラートリム３０の内部空間Ｋに配置されたエアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側のみに展開できるように構成したが、フロントピラー５の前面側のみに限られず、フロントピラー５の背面側、すなわち車室内に展開できるように構成してもよい。

第４実施形態では、エアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側と背面側との両方を「選択的に」展開できるように構成している。
以下、本発明の第４実施形態を、図８に基づいて説明するが、第１〜３実施形態と同様な個所については同一の番号を付し、説明を省略する。特に、第４実施形態は、第１実施形態（図４参照）と類似しているが、第１実施形態のガスチューブ１０３に関する構成が異なる。

図８は、第４実施形態のフロントピラー５の概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図８（ａ）は、エアバッグ１０１が展開する前の状態を示しており、図８（ｂ）は、エアバッグ１０１がフロントピラー５の前面側に展開した後の状態を示しており、図８（ｃ）は、エアバッグ１０１がフロントピラー５の背面側に展開した後の状態を示している。

図８（ａ）に示すように、インフレータ１０２からの膨張ガスをエアバッグ１０１に供給するためのガスチューブ１０４は、車室外に向けて膨張ガスを噴出する第１噴出口１０４ａと、車室内に向けて膨張ガスを噴出する第２噴出口１０４ｂとが設けられている。この第１噴出口１０４ａ及び第２噴出口１０４ｂは、一方向からしか膨張ガスが噴出されないワンウェイノズルで構成されている。

ガスチューブ１０４には、図示しない電磁弁が取り付けられており、膨張ガスを第１噴出口１０４ａから噴出することと、膨張ガスを第２噴出口１０４ｂから噴出することを選択可能に構成されている。

ここで、車両１には、衝突状況を把握する衝突状況検出部が備えられており、車両１の前方の状況を順次検出している。この衝突状況検出部の一例としては、画像を取得するカメラ、超音波や電波の送受信を行うレーダ等が挙げられる。

エアバッグ装置Ｅの制御部は、衝突状況検出部から得られる検出情報に基づいて、車両１の衝突状況を判定し、「第１衝突条件」として歩行者やサイクリスト等の保護対象者が車両１に衝突したのか、「第２衝突条件」として障害物が車両１に衝突したのかを判定する。

そして、エアバッグ装置Ｅの制御部は、保護対象者が車両１に衝突したと判定した場合には、電磁弁により膨張ガスを第１噴出口１０４ａから噴出することを選択してから、インフレータ１０２を作動させる。
これにより、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側に展開することになる。

また、エアバッグ装置Ｅの制御部は、障害物が車両１に衝突したと判定した場合には、電磁弁により膨張ガスを第２噴出口１０４ｂから噴出することを選択してから、インフレータ１０２を作動させる。
これにより、図８（ｃ）に示すように、エアバッグ１０１は、フロントピラー５の背面側に展開することになる。

なお、上記第４実施形態においては、第１噴出口１０４ａと第２噴出口１０４ｂとを電磁弁により選択するように構成したが、電磁弁を備えずに、２つのインフレータ１０２を備え、それぞれのインフレータ１０２にガスチューブ１０４の噴出口が備えられており、エアバッグ装置Ｅの制御部は、衝突状況により、作動させるインフレータ１０２を選択できるように構成してもよい。

例えば、他の実施形態で用いられる図９（ａ）を参考とすれば、エアバッグ装置Ｅの制御部は、保護対象者が車両１に衝突したと判定した場合には、第１噴出口１０５ａに接続される第１インフレータ１０２ａを作動させ、障害物が車両１に衝突したと判定した場合には、第２噴出口１０６ｂに接続される第２インフレータ１０２ｂを作動させればよい。

このように、第４実施形態においては、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができるばかりか、車両１に搭乗している乗員者の保護も図ることができる。
さらには、歩行者やサイクリスト等の保護対象者を保護するエアバッグと、車両１に搭乗している乗員者を保護するエアバッグとを共用でき、エアバッグ１０１のバッグ容量のコンパクト化を図ることもできる。

［第５実施形態］
上述した第４実施形態においては、ピラートリム３０の内部空間Ｋに配置されたエアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側と背面側との両方を「選択的に」展開できるように構成したが、フロントピラー５の前面側と背面側との両方を「同時に」展開できるように構成してもよい。

第５実施形態では、エアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側と背面側との両方を「同時に」展開できるように構成している。
以下、本発明の第５実施形態を、図９に基づいて説明するが、第１〜４実施形態と同様な個所については同一の番号を付し、説明を省略する。

図９は、第４実施形態のフロントピラー５の概略横断面図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図９（ａ）は、エアバッグ１０１が展開する前の状態を示しており、図８（ｂ）は、エアバッグ１０１が展開した後の状態を示している。

図９（ａ）に示すように、ピラートリム３０の内部空間Ｋには、２つの第１インフレータ１０２ａと第２インフレータ１０２ｂとが配置されている。

そして、第１インフレータ１０２ａには、第１ガスチューブ１０５が接続されるとともに、第１ガスチューブ１０５には、車室外に向けて膨張ガスを噴出する第１噴出口１０５ａが設けられている。

また、第２インフレータ１０２ｂには、第２ガスチューブ１０６が接続されるとともに、第２ガスチューブ１０６には、車室内に向けて膨張ガスを噴出する第２噴出口１０６ｂが設けられている。

エアバッグ装置Ｅの制御部は、車両１が衝突したと判定した場合には、エアバッグ１０１がフロントピラー５の前面側と背面側と両方に展開できるように、２つの第１インフレータ１０２ａと第２インフレータ１０２ｂとを作動させる。
これにより、図９（ｂ）に示すように、エアバッグ１０１は、フロントピラー５の前面側と背面側とに同時に展開できることになる。

このように、第５実施形態においては、上述した第１実施形態と同様の効果を奏することができるばかりか、歩行者やサイクリスト等の保護対象者と、車両１に搭乗している乗員者とを同時に保護することができる。

以上のように、本発明のエアバッグ装置Ｅは、車両１のフロントピラー５に対するエアバッグ装置Ｅとして、エアバッグ１０１のバッグ容量及び保護範囲を大きくしながらも、安定してエアバッグを展開させることができる。

１：車両、５：フロントピラー（仕切部）、５ａ：ピラーフランジ部（仕切部）、７ａ：フランジ孔（仕切孔）、７ｂ：ピラー側壁孔（仕切孔）、７ｃ：ピラー正面孔、７ｃ１：第１ピラー正面孔、７ｃ２：第２ピラー正面孔、８ａ：ピラーシール（蓋部）、８ｂ：凹部、１０：フロントガラス、３０：ピラートリム（格納部）、３１：接着剤、３２：ウォータガイド（蓋部）、３２ａ：凹部、１０１：エアバッグ、１０１ａ：エアバッグ先端部、１０１ｂ：エアバッグ本体部、１０２：インフレータ、１０２ａ：第１インフレータ、１０２ｂ：第２インフレータ、１０３：ガスチューブ、１０３ａ：噴出口、１０４：ガスチューブ、１０４ａ：第１噴出口、１０４ｂ：第２噴出口、Ｅ：エアバッグ装置、Ｋ：内部空間。

Claims (7)

1. 車両のフロントピラーの前面側に展開して膨張するエアバッグと、該エアバッグを膨張させる膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
   前記フロントピラーの車室内側の格納部に、少なくとも前記エアバッグを格納し、
   車両の車室内外を仕切る仕切部には、開口された仕切孔が形成されており、
   前記エアバッグの内部には、前記インフレータからの膨張ガスを供給するためのガスチューブが設けられており、
   前記インフレータにより膨張ガスが供給される前は、
   前記エアバッグの一部と、前記ガスチューブからの膨張ガスを噴出する噴出口とを、前記仕切孔の位置よりも前面側または前記仕切孔の位置に配置するとともに、前記噴出口を車室外に向けて配置しており、
   前記インフレータにより膨張ガスが供給されると、
   前記エアバッグは、前記仕切孔を経由して車室内側から車室外側へと、前記フロントピラーの前面側に展開して膨張する、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、
   前記仕切孔の位置よりも後面側の前記格納部に配置されるエアバッグ本体部と、
   前記仕切孔の位置よりも前面側または前記仕切孔の位置に配置されるエアバッグ先端部と、から構成され、
   前記仕切孔の位置の前面側かつ前記エアバッグ先端部よりも前面側には、粉塵や雨水の進入を防止する蓋部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記蓋部は、前記仕切部との対向面に、少なくとも前記エアバッグ先端部を配置するための凹部を形成している、
   ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記蓋部は、前記インフレータにより膨張ガスが供給されると、前記エアバッグの膨張力により前記仕切孔の前面側から押し出され、側方側に倒れる側面態様の状態を保持し、
   側面態様の状態を保持された蓋部により、前記エアバッグが前記フロントピラーの前面側に展開するように展開方向を規制する、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記格納部は、前記フロントピラーの車室内側を覆うピラートリムであり、
   前記仕切部は、車両のフロントガラスと前記フロントピラーとを接合するためのピラーフランジ部であり、
   前記蓋部は、前記フロントガラスと前記フロントピラーとの隙間に配置されるウォータガイドである、
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のエアバッグ装置。
6. 前記仕切部は、フロントピラーの側壁であり、
   前記エアバッグは、
   前記フロントピラーの側壁からフロントピラーの前面側に回り込むように、前記フロントピラーの側壁から展開したエアバッグに対して車幅方向内側への展開方向を誘導する誘導部を有する、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグは、
   第１衝突条件が成立したときには、前記フロントピラーの前面側を覆い、
   第２衝突条件が成立したときには、前記フロントピラーの背面側を覆う、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ装置。