JP4972024B2

JP4972024B2 - エアバッグ装置

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Publication number: JP4972024B2
Application number: JP2008083183A
Authority: JP
Inventors: 雅義熊谷; 敦中村
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2028-03-27
Also published as: EP2105358B1; EP2105358A1; JP2009234431A

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
例えば、フロントピラーの上部前方にエアバッグ袋体を膨張させる際、カバーを車幅方向外側へ展開し、エアバッグ袋体を車幅方向内方へ向かって膨張させると共に膨張位置に保持することで、衝撃緩和性能を向上したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、エアバッグの左右ピラー保護部のばたつきを抑えて迅速にピラー部を覆えるように、膨張を完了させるテザーが配設されたエアバッグ装置が開示されている（特許文献２参照）。

特開２００２−２８３９３９号公報特開２００４−２９９４４２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、車両幅方向に対する展開制御についてのみ記載されている。また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグの外周縁からテザーを設置しているので、膨張時及び膨張後にエアバッグがばたついて安定していなかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記インフレータの作動により膨張する膨張部と、前記膨張部と第１接続部を介して接続され、車体に係止される第１係止部と、前記膨張部と第２接続部を介して接続され、車体に係止される第２係止部と、を備え、前記第１係止部は、前記膨張部の長手方向の一方側に設けられ、前記第２係止部は、前記膨張部の長手方向の他方側に設けられ、前記第２接続部は、エアバッグ外縁から離れた位置に配置されることを特徴とする。

また、請求項２の発明は、前記第１接続部は、エアバッグ外縁に配置されることを特徴とする。

また、請求項３の発明は、膨張時、前記第１接続部は、前記第２接続部より車体から離れた位置に配置されることを特徴とする。

また、請求項４の発明は、前記エアバッグは、前記インフレータからのガスを吸入するガス吸入部を有し、前記ガス吸入部と前記第２接続部とを接続することを特徴とする。

また、請求項５の発明は、前記ガス吸入部は、補強部を有し、前記補強部と前記第２接続部とを接続することを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記インフレータの作動により膨張する膨張部と、前記膨張部と第１接続部を介して接続され、車体に係止される第１係止部と、前記膨張部と第２接続部を介して接続され、車体に係止される第２係止部と、を備え、前記第１係止部は、前記膨張部の長手方向の一方側に設けられ、前記第２係止部は、前記膨張部の長手方向の他方側に設けられ、前記第２接続部は、エアバッグ外縁から離れた位置に配置されるので、エアバッグは、膨張初期にぶれることがなく、膨張時には車体側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持される。

また、前記第１接続部は、エアバッグ外縁に配置されるので、車体への取付を容易にすることができる。

また、膨張時、前記第１接続部は、前記第２接続部より車体から離れた位置に配置されるので、エアバッグは、膨張時に車体側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持される。

また、前記エアバッグは、前記インフレータからのガスを吸入するガス吸入部を有し、前記ガス吸入部と前記第２接続部とを接続するので、ガスが吸入される初期膨張時にぶれることがなく、安定して膨張することができる。

また、前記ガス吸入部は、補強部を有し、前記補強部と前記第２接続部とを接続するので、第２接続部の強度を増すことができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、膨張部２０ａ、ガス吸入部２０ｂ、第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄ等からなる。

膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。ガス吸入部２０ｂは、膨張部２０ａの長手方向に対して交差する方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。なお、ガス吸入部２０ｂは、エアバッグの膨張部２０ａに、補強部２０ｈとして補強布を重ねて構成され、エアバッグの強度を増している。また、本実施形態では、ガス吸入部２０ｂ全体を補強部２０ｈとしているが、補強部２０ｈは、ガス吸入部２０ｂの一部に設けられてもよい。

第１係止部２０ｃは、エアバッグ２０の膨張部２０ａの長手方向一端側のエアバッグ外縁２０ｇにある第１接続部２０ｅを介して設けられ、エアバッグ２０を車体のルーフ側に係止する部分である。

第２係止部２０ｄは、膨張部２０ａの領域内のガス吸入部２０ｂに、エアバッグ外縁２０ｇから離れた位置で第２接続部２０ｆを介して突出して設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。なお、第２接続部２０ｆは、補強部で接続されると強度が増し、好ましい。これらの構造により、エアバッグ外縁２０ｇの一部にある縫製部付近で接続されるよりも膨張時の位置が保持される。

また、第１係止部２０ｃの第１接続部２０ｅは、第２係止部２０ｄの第２接続部２０ｆより、膨張時、車体から離れた位置に配置される構成となっている。

次に、エアバッグ２０を含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はエアバッグケース、１３、１４はアンカー、１５はインフレータ、１６はパイプ、２０はエアバッグである。

車両１は、フェンダ３とルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

第１係止部２０ｃはアンカー１４によりルーフ５等の車体側に係止され、第２係止部２０ｄはアンカー１３によりフェンダ３等の車体側に係止される。

フェンダ３には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するインフレータ１５と、インフレータ１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。なお、パイプ１６を使用せず、インフレータ１５から直接エアバッグ２０にガスを排出するように構成してもよい。

なお、第２係止部２０ｄは、インフレータ１５に係止されるように構成してもよい。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図５は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図５（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３に収納したインフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、パイプ噴出口１６ａの向いている方向からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図４で示したカバー１１が開く。エアバッグ２０は、膨張初期、第２係止部２０ｄに引かれることにより車体側に膨張方向を規制される。

図５（ｂ）は、インフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態から車両の前方及び後方それぞれの方向にガスが流入することで膨張し、完全に外部に露出する。

図５（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図６は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図７は図６のｂ−ｂ線における断面図、図８はアンカー１４付近の拡大図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

この時、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、アンカー１３により車体側に押さえられる。

図７に示すように、膨張完了段階では、カバー１１は、膨張時の圧力によりフロントピラー２から離間する。また、エアバッグ２０は、フロントピラー２にリベット９等でブラケット８に係止されている第２係止部２０ｄにより、フロントピラー２側に引き寄せられるように膨張する。したがって、エアバッグ２０は、膨張時の動きが低減され、安定して膨張することができる。

また、図８に示すように、エアバッグ２０の第１係止部２０ｃは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、アンカー１４によりルーフ５側に引っ張られる。すると、図５（ｃ）に示すエアバッグ２０の膨張後の第１係止部２０ｃと第２係止部２０ｄの間を結ぶエアバッグ２０の基布上の線Ｌ２の長さが、図５（ａ）に示したエアバッグ２０の膨張初期の第１係止部２０ｃと第２係止部２０ｄの間を結ぶエアバッグ２０の基布上の線Ｌ１の長さより長くなるので、エアバッグ２０は、ウインドシールド６及びフロントピラー２側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持することができる。

このように本実施形態によれば、エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータ１５を作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、エアバッグ２０は、インフレータ１５の作動により膨張する膨張部２０ａと、膨張部２０ａと第１接続部２０ｅを介して接続され、車体に係止される第１係止部２０ｃと、膨張部２０ａと第２接続部２０ｆを介して接続され、車体に係止される第２係止部２０ｄとを備え、第１係止部２０ｃは、膨張部２０ａの長手方向の一方側に設けられ、第２係止部２０ｄは、膨張部２０ａの長手方向の他方側に設けられ第２接続部２０ｆは、エアバッグ外縁２０ｇから離れた位置に配置されるので、エアバッグ２０は、膨張初期にぶれることがなく、膨張時には車体側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持される。

また、第１接続部２０ｅは、エアバッグ外縁２０ｇに配置されるので、車体への取付を容易にすることができる。

また、第１接続部２０ｅは、第２接続部２０ｆより車体から離れた位置に配置されるので、エアバッグは、膨張時に車体側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持される。

また、エアバッグ２０は、インフレータ１５からのガスを吸入するガス吸入部２０ｂを有し、ガス吸入部２０ｂと第２接続部２０ｆとを接続するので、ガスが吸入される初期膨張時にぶれることがなく、安定して膨張することができる。

また、ガス吸入部２０ｂは、補強部２０ｈを有し、補強部２０ｈと第２接続部２０ｆとを接続するので、第２接続部２０ｆの強度を増すことができる。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記インフレータの作動により膨張する膨張部と、前記膨張部と第１接続部を介して接続され、車体に係止される第１係止部と、前記膨張部と第２接続部を介して接続され、車体に係止される第２係止部とを備え、前記第１係止部は、前記膨張部の長手方向の一方側に設けられ、前記第２係止部は、前記膨張部の長手方向の他方側に設けられ、前記第２接続部は、エアバッグ外縁から離れた位置に配置されるので、エアバッグは、膨張初期にぶれることがなく、膨張時には車体側に引っ張られる状態となり、安定して位置を保持される。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。図３のａ−ａ線における断面図である。本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。図６のｂ−ｂ線における断面図である。アンカー１４付近の拡大図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３，１４…アンカー、１５…インフレータ、１６…パイプ、２０…エアバッグ

Claims

エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記インフレータの作動により膨張する膨張部と、
前記膨張部と第１接続部を介して接続され、車体に係止される第１係止部と、
前記膨張部と第２接続部を介して接続され、車体に係止される第２係止部と、
を備え、
前記第１係止部は、前記膨張部の長手方向の一方側に設けられ、前記第２係止部は、前記膨張部の長手方向の他方側に設けられ、
前記第２接続部は、エアバッグ外縁から離れた位置に配置される
ことを特徴とするエアバッグ装置。
前記第１接続部は、エアバッグ外縁に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
膨張時、前記第１接続部は、前記第２接続部より車体から離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
前記エアバッグは、前記インフレータからのガスを吸入するガス吸入部を有し、前記ガス吸入部と前記第２接続部とを接続することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
前記ガス吸入部は、補強部を有し、前記補強部と前記第２接続部とを接続することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。