JP5038089B2

JP5038089B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP5038089B2
Application number: JP2007268683A
Authority: JP
Inventors: 慶大小林
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2007-10-16
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2027-10-16
Also published as: JP2009096277A; EP2050633A2; EP2050633A3

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
例えば、フロントピラーの上部前方にエアバッグ袋体を膨張させる際、カバーを車幅方向外側へ展開し、エアバッグ袋体を車幅方向内方へ向かって膨張させると共に膨張位置に保持することで、衝撃緩和性能を向上したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、エアバッグの全長より短いストラップを、エアバッグの上端から下端に掛け渡すことで、フロントピラーの外側面に沿って膨張展開するエアバッグ装置が開示されている（特許文献２参照）。
特開２００２−２８３９３９号公報特開２００３−３０６０９９号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、インフレータからエアバッグへガスを供給するパイプ先端の配置に関しては、特に記載されていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記インフレータからのガスを前記エアバッグに供給するパイプを備え、前記パイプの噴出口を、前記車両のフェンダとフードとの境界をウインドシールド側に延長した線、フェンダとフロントピラーとの境界をウインドシールド側に延長した線、ヒンジピボット前方線及びフェンダ外側面で囲まれたパイプ噴出口設置エリアに配置したことを特徴とする。

また、請求項２の発明は、前記エアバッグと前記パイプとのカシメ部を前記パイプ噴出口設置エリア内に配置したことを特徴とする。

また、請求項３の発明は、前記パイプ噴出口は、前記フロントピラーに略平行な方向から前記フロントピラーに対して略垂直な方向までのいずれかの角度で配置したことを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、インフレータからのガスをエアバッグに供給するパイプを備え、パイプの噴出口を、車両のフェンダとフードとの境界をウインドシールド側に延長した線、フェンダとフロントピラーとの境界をウインドシールド側に延長した線、ヒンジピボット前方線及びフェンダ外側面で囲まれたパイプ噴出口設置エリアに配置したので、膨張時に、車両とエアバッグとが干渉してエアバッグの膨張を阻害することがなくなり、円滑に膨張することができる。

また、エアバッグとパイプとのカシメ部を前記パイプ噴出口設置エリア内に配置したので、ピラー直上のエアバッグの収納空間を広くすることができる。

また、前記パイプ噴出口は、前記フロントピラーに略平行な方向から前記フロントピラーに対して略垂直な方向までのいずれかの角度で配置したので、エアバッグが均一に膨張し、膨張時のぶれを少なくすることができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、主膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ、第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄからなる。主膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、主膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。第１係止部２０ｃは、パイプ接続部２０ｂ付近で主膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の主膨張部２０ａの一端側に設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。

次に、エアバッグ２０含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はエアバッグケース、１３、１４はアンカー、１５はガス発生器、１６はパイプ、２０はエアバッグである。

車両１は、フェンダ３とルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

第１係止部２０ｃはアンカー１３によりフェンダ３等の車体側に係止され、第２係止部２０ｄはアンカー１４ルーフ等５の車体側に係止される。

なお、第１係止部２０ｃは、ガス発生器１５に係止されるように構成してもよい。

フェンダ３には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するガス発生器１５と、ガス発生器１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図５は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図５（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３に収納したガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、パイプ噴出口１６ａの向いている方向からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図４で示したカバー１１が開く。

図５（ｂ）は、ガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態から車両の前方及び後方それぞれの方向にガスが流入することで膨張し、完全に外部に露出する。

図５（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図６は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図７は図６のｂ−ｂ線における断面図、図８はアンカー１４付近の拡大図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

この時、エアバッグ２０の第１係止部２０ｃは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、アンカー１３により車体側に押さえられ、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、アンカー１４によりルーフ５側に押さえられるので、エアバッグ２０は、ウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付けられる状態となる。

次に、パイプ１６の配置について説明する。図９はパイプ噴出口１６ａ付近の拡大図、図１０は図９の平面図、図１１は図９の側面図である。なお、図９乃至図１１では、カバー１１を省略してある。

本実施形態では、図９及び図１０に示すようにパイプ１６の先端に設けたパイプ噴出口１６ａをパイプ噴出口設置エリアＡ内に配置する。パイプ噴出口設置エリアＡは、車両１の上方から見て、フェンダ３とフード４との境界をウインドシールド６側に延長した線Ｘ、フェンダ３とフロントピラー２との境界をウインドシールド６側に延長した線Ｙ、ヒンジピボット８の車体前方側の線からなるヒンジピボット前方線Ｚ及びフェンダ外側面３ａで囲まれた領域である。本実施形態では、パイプ噴出口１６ａは、略鉛直方向を向くように配置している。

なお、図１１に示すように、パイプ噴出口１６ａは、前記フロントピラーに略平行な方向から前記フロントピラーに対して略垂直な方向までのいずれかの角度θで配置してもよい。

このように配置することで、ピラー直上のエアバッグ２０の収納空間を広くすることができる。また、エアバッグ２０の下方が早い段階で膨らみ、歩行者等の頭部を受け止めることができると共に、均一に膨張し、膨張時のぶれを少なくすることができる。

次に、パイプ１６とエアバッグ２０との関係について説明する。図１２は、パイプ接続部２０ｂ付近を示す図である。本実施形態では、パイプ噴出口１６ａが主膨張部２０ａに位置するまで、パイプ１６をパイプ接続部２０ｂに挿通する。このように、配置することで、エアバッグ２０にかかる負荷を緩和させることができる。

なお、パイプ１６は、可撓性を有すると、ガス発生器１５の向きや場所を変更可能とすることができ、設計の自由度が大きくなるので、好ましい。

このように、インフレータからのガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６を備え、パイプ噴出口１６ａを、車両上方から見て、車両１のフェンダ３とフード４との境界をウインドシールド６側に延長した線Ｘ、フェンダ３とフロントピラー２との境界をウインドシールド６側に延長した線Ｙ、ヒンジピボット前方線Ｚ及びフェンダ３外側面で囲まれたパイプ噴出口設置エリアＡに配置し、また、エアバッグ２０とパイプ１６とのカシメ部２６をパイプ噴出口設置エリアＡ内に配置したので、ピラー直上のエアバッグの収納空間を広くすることができる。

また、パイプ噴出口１６ａは、フロントピラー２に略平行な方向からフロントピラー２に対して略垂直な方向までのいずれかの角度で配置したので、エアバッグ２０が均一に膨張し、膨張時のぶれを少なくすることができる。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、インフレータからのガスをエアバッグに供給するパイプを備え、パイプの噴出口を、車両のフェンダとフードとの境界をウインドシールド側に延長した線、フェンダとフロントピラーとの境界をウインドシールド側に延長した線、ヒンジピボット前方線及びフェンダ外側面で囲まれたパイプ噴出口設置エリアに配置し、また、前記パイプ噴出口は、前記フロントピラーに略平行な方向から前記フロントピラーに対して略垂直な方向までのいずれかの角度で配置したので、エアバッグの収納空間を広くすることができる。さらに、エアバッグが均一に膨張し、膨張時のぶれを少なくすることができる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。図３のａ−ａ線における断面図である。本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。図６のｂ−ｂ線における断面図である。スルーアンカー付近の拡大図である。パイプ噴出口１６ａ付近の拡大斜視図である。図９の平面図である。図９の側面図である。パイプ接続部２０ｂ付近を示す図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、３ａ…フェンダ外側面、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、８…ヒンジピボット、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３…アンカー、１４…アンカー（挿通部材）、１５…ガス発生器（インフレータ）、１６…パイプ、２０…エアバッグ、２６カシメ部、Ａ…パイプ噴出口設置エリア

Claims

エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
前記インフレータからのガスを前記エアバッグに供給するパイプを備え、前記パイプの噴出口を、前記車両のフェンダとフードとの境界をウインドシールド側に延長した線、フェンダとフロントピラーとの境界をウインドシールド側に延長した線、ヒンジピボット前方線及びフェンダ外側面で囲まれたパイプ噴出口設置エリアに配置したことを特徴とするエアバッグ装置。
前記エアバッグと前記パイプとのカシメ部を前記パイプ噴出口設置エリア内に配置したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
前記パイプ噴出口は、前記フロントピラーに略平行な方向から前記フロントピラーに対して略垂直な方向までのいずれかの角度で配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。