JPWO2011162122A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

右フロントピラー(11)およびフロントウインドガラス(16)間に折り畳まれたエアバッグ(35)を備えたエアバッグ装置(20)が開示される。エアバッグ(35)はガーニッシュ(34)で覆われている。ガーニッシュ(34)は、右フロントピラー(11)に沿って延びるピラー側壁(42)を有する芯金(41)と、該芯金(41)の表面(41a)に形成された装飾樹脂部(58)とを有する。ピラー側壁(42)は右フロントピラー(11)に取り付けられている。

Description

本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にフロントピラーの上下方向に沿ってエアバッグ（袋体）が折り畳まれた状態でガーニッシュで覆われたエアバッグ装置に関する。

この種のガーニッシュは、通常、芯金の外面に樹脂が一体に形成されたものや、樹脂のみで形成されたものが用いられる。ガーニッシュをフロントピラーに取り付けることで、ガーニッシュでエアバッグを覆う。

上記エアバッグ装置によれば、車両に障害物が衝突した場合に、エアバッグが展開する。エアバッグが展開することでエアバッグの展開力がガーニッシュに作用し、作用した展開力でガーニッシュをフロントピラーから外してフロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放する。フロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放することで、エアバッグは、開放した空間からフロントピラーに沿って展開する。

フロントピラーに沿ってエアバッグが展開することで、例えば車両が障害物に二次衝突しても、障害物からの衝撃をエアバッグで受けることができる。よって、障害物に作用する衝撃力をエアバッグで緩和することができある（例えば、特許文献１参照）。

しかし、特許文献１に開示されているエアバッグ装置は、芯金を有するガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュがフロントピラーから外れることが考えられる。さらに、樹脂のみで形成されたガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュが割れてフロントピラーから外れることが考えられる。

特開２００９−２３４４３１号公報

本発明は、エアバッグの展開時にガーニッシュをフロントピラーに保持可能なエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置であって、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、
を具備しており、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部と、を有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられているエアバッグ装置が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、前記係止部は、前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径より小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、を有する。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、前記リッド部および前記ピラー側壁を連結する角部と、を有し、前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記角部に形成されたスリットを有しており、前記角部の強度が調整可能とされている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記スリットは車体前後方向に複数形成されており、前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位より前記インフレータの近傍において大きくなっている。

ここで、インフレータからエアバッグにガスを充填する際に、まずインフレータ近傍のエアバッグにガスが充填され、その後インフレータから離れた部位に充填される。よって、エアバッグの展開力は、まずインフレータの近傍に発生し、その後インフレータから離れた部位に発生する。そこで、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくなるようにした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍のスリットから角部へ亀裂が発生することを防いで、インフレータの近傍の角部が破断することを防止する。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出された窓ガラス側壁を有しており、前記窓ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略Ｕ字状に形成されている。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されている。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに対向する外壁面に形成された凹部を有しており、前記エアバッグを支える接続部の取付端部は、前記ピラー側壁のうち前記凹部に対応する内壁面に重ね合わされ、金属プレートが前記取付端部に重ね合わされ、前記金属プレートおよび前記ピラー側壁間に前記取付端部が挟持された状態で前記金属プレートおよび前記ピラー側壁が締結部材で締結されている。

請求項９に係る発明によれば、エアバッグ装置であって、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニュッシュと、を具備しており、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに取付可能で、かつ前記フロントピラーから前記フロントウインドガラスの上方まで張り出された金属製の芯金と、前記芯金のうち前記フロントウインドガラスの上方に位置する端部から前記フロントウインドガラスの表面まで張り出された樹脂製の窓ガラス側壁と、を備え、前記芯金は、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁と、前記ピラー側壁の上端部から車体中心方向に向けて前記フロントウインドガラスの上方まで張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、を有し、前記ピラー側壁および前記リッド部の２部材は、一体に結合されているエアバッグ装置が提供される。

請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、前記係止部は、前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、を有する。

請求項１１に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記ピラー側壁に連結する部位に角部を有し、前記角部を軸にして前記リッド部が揺動可能に支持されている。

請求項１２に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有する。

請求項１３では、好ましくは、前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっている。

ここで、インフレータからエアバッグにガスを充填する際に、まずインフレータの近傍にガスが充填され、その後インフレータから離れた部位に充填される。よって、エアバッグの展開力は、まずインフレータの近傍に発生し、その後インフレータから離れた部位に発生する。そこで、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍のスリットから角部へ亀裂が発生することを防いで、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。

請求項１４に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前端部から後端部まで同一断面形状であり、ロールフォーミングで成形された部材である。

請求項１５に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されている。

請求項１６に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーに設けられた雌クリップと、前記リッド部に設けられた雄クリップとを備えており、前記ガーニッシュは、前記雌クリップに前記雄クリップが嵌入されることにより、前記フロントピラーに保持される。

請求項１に係る発明では、ガーニッシュに金属製の芯金を備え、芯金のピラー側壁をフロントピラーに沿わせて延長した。ピラー側壁はフロントピラーに取り付けられている。これにより、展開中のエアバッグでガーニッシュが開放する際に、ガーニッシュをフロントピラーに保持することができる。

請求項２に係る発明では、係止部の嵌合穴をスタッド部材の拡径部に嵌合させ、嵌合穴に連通する係止溝をスタッド部材の支持軸に嵌め込むことができる。係止溝の溝幅が拡径部の外径より小さく形成されている。よって、係止溝を支持軸に嵌め込んだ状態において、係止溝が支持軸から抜け出すことを拡径部で阻止できる。これにより、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付けることができる。

このように、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付ける作業を、まず嵌合穴を拡径部に嵌合させ、つぎに係止溝を支持軸に嵌め込むという簡単な操作で容易におこなうことができる。

請求項３に係る発明では、リッド部およびピラー側壁を角部を介して連結し、角部を軸にしてリッド部を揺動可能に支持した。よって、エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力をリッド部に作用させることで、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグの展開方向をリッド部で遮らないようにしてエアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。

請求項４に係る発明では、角部にスリットを形成して角部の強度を調整可能とした。このように、角部にスリットを形成して強度を調整することで、リッド部にエアバッグの展開力が作用した際に、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。

請求項５に係る発明では、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。これにより、エアバッグの展開力がリッド部に作用した際に、エアバッグの展開力でリッド部全体を角部を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

請求項６に係る発明では、リッド部の車体中央側端部からフロントウインドガラスに向けて窓ガラス側壁を張り出して、窓ガラス側壁、リッド部およびピラー側壁で略Ｕ字状に形成した。よって、エアバッグの展開力でリッド部を上方に向けて開放する際に、エアバッグがフロントウインドガラスに逃げることを窓ガラス側壁で防ぐことができる。これにより、エアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。

請求項７に係る発明では、芯金の前取付ブラケットを前スタッドボルトおよび前ナットで車体に締結し、芯金の後取付ブラケットを後スタッドボルトおよび後ナットで車体に締結した。これにより、芯金（すなわち、ガーニッシュ）を車体側に強固に取り付けることができる。

請求項８に係る発明では、ピラー側壁の外壁面に凹部を形成し、凹部に対応する内壁面と金属プレートとで接続部の取付端部を挟持した。接続部は、一例として、エアバッグを支えるストラップである。金属プレートおよびピラー側壁を締結部材で締結することで、接続部の取付端部をピラー側壁の内壁面に取り付けた。これにより、接続部の取付端部をピラー側壁の内壁面に強固に取り付けることができる。

請求項９に係る発明では、ガーニッシュに金属製の芯金を備え、芯金をフロントピラーに取付け可能とした。これにより、展開中のエアバッグでガーニッシュが開放する際に、ガーニッシュをフロントピラーに保持することができる。

さらに、金属製の芯金に樹脂製の窓ガラス側壁を設けることによりガーニッシュを形成した。芯金および窓ガラス側壁の２部材でガーニッシュを形成することで、窓ガラス側壁を単独の部材とすることができる。このように、窓ガラス側壁を単独の部材とすることで窓ガラス側壁の高さを容易に調整することができる。これにより、ガーニッシュの高さ（深さ）を決める際の自由度を高めることができる。

さらにまた、芯金をピラー側壁およびリッド部に２分割することで、分割した各部材（ピラー側壁およびリッド部）を小型化でき、かつ分割した各部材（ピラー側壁およびリッド部）の形状を簡素化できる。これにより、芯金の製造が容易になり、かつ芯金を成形する金型を小型化できるので設備費を抑えて芯金のコストを抑えることができる。

請求項１０に係る発明では、係止部の嵌合穴をスタッド部材の拡径部に嵌合させ、嵌合穴に連通する係止溝をスタッド部材の支持軸に嵌め込むことができる。係止溝の溝幅は拡径部の外径より小さく形成されている。よって、係止溝を支持軸に嵌め込んだ状態において、係止溝が支持軸から抜け出すことを拡径部で阻止できる。これにより、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付けることができる。このように、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付ける作業を、まず嵌合穴を拡径部に嵌合させ、つぎに係止溝を支持軸に嵌め込むという簡単な操作で容易におこなうことができる。

請求項１１に係る発明では、リッド部のうちピラー側壁に連結する部位に角部を有し、角部を軸にしてリッド部を揺動可能に支持した。よって、エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力をリッド部に作用させることで、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグの展開方向をリッド部で遮らないようにして、エアバッグはフロントピラーに沿って好適に展開することができる。

請求項１２に係る発明では、角部にスリットを形成して角部の強度を調整可能とした。このように、角部にスリットを形成して強度を調整することで、リッド部にエアバッグの展開力が作用した際に、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑（スムーズ）に開放することができる。

請求項１３に係る発明では、スリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。これにより、エアバッグの展開力がリッド部に作用した際に、エアバッグの展開力でリッド部全体を角部を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

請求項１４に係る発明では、リッド部を前端部から後端部まで同一断面形状とすることができ、リッド部をロールフォーミングで成形することが可能である。このように、リッド部をロールフォーミングで成形することで、リッド部のフルオートメーション化による大量生産が可能になり、リッド部のコストを抑えることができる。

請求項１５に係る発明では、芯金の前取付ブラケットを前スタッドボルトおよび前ナットで車体に締結し、芯金の後取付ブラケットを後スタッドボルトおよび後ナットで車体に締結した。これにより、芯金（すなわち、ガーニッシュ）を車体側に強固に取り付けることができる。

請求項１６に係る発明では、フロントピラーの雌クリップにリッド部の雄クリップを嵌入することによりフロントピラーにガーニッシュを保持するようにした。雌クリップに雄クリップを嵌入することで、フロントピラーの取付位置にガーニッシュを精度よく保持でき、外観性を好適に確保することができる。加えて、雌クリップに雄クリップを嵌入してガーニッシュを精度よく保持可能とすることで、ガーニッシュを取付位置に簡単に位置合わせでき、ガーニッシュの組付け作業を容易化できる。

本発明の実施例１によるエアバッグ装置を備えた車体前部構造を示す斜視図である。 図１のエアバッグ装置を示す分解斜視図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 図２に示されたガーニッシュの分解斜視図である。 図４に示された芯金の斜視図である。 実施例１によるエアバッグ装置の係止部およびスタッド部材を示した斜視図である。 図２に示されたエアバッグの後端部を後連結部を介して後取付ブラケットに取り付けた状態を示した斜視図である。 図１の８−８線に沿った断面図である。 実施例１によるエアバッグ装置の係止部にスタッド部材の拡径部を嵌入する手順を示した図である。 エアバッグ装置の係止部にスタッド部材の拡径部を係止した状態を示した図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線に沿った断面図である。 実施例１によるエアバッグが展開する例を示した図である。 エアバッグが展開した状態を示した断面図である。 エアバッグが展開した状態を示した斜視図である。 本発明の実施例２によるエアバッグ装置を示した断面図である。 本発明の実施例３によるエアバッグ装置を備えた車体前部構造を示した斜視図である。 図１５に示したエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１５の１７−１７線に沿った断面図である。 図１６に示したガーニッシュの分解斜視図である。 図１８に示した芯金の斜視図である。 実施例３によるエアバッグ装置の係止部およびスタッド部材を示した斜視図である。 図１６に示したエアバッグの後端部を後連結部を介して後取付ブラケットに取り付けた状態を示した斜視図である。 図１５の２２−２２線に沿った断面図である。 実施例３によるエアバッグ装置の係止部にスタッド部材の拡径部を嵌入する手順を示した図である。 エアバッグ装置の係止部にスタッド部材の拡径部を係止した状態を示した図であり、図２４（ｂ）は図２４（ａ）の２４ｂ−２４ｂ線に沿った断面図である。 実施例３によるエアバッグを展開する例を示した図である。 エアバッグが展開した状態を示した断面図である。 エアバッグが展開した状態を示した斜視図である。 本発明の実施例４によるエアバッグ装置を示した斜視図である。 図２８に示されたガーニッシュの分解斜視図である。 図２８の３０−３０線に沿った断面図である。 図２９に示された芯金および雌クリップを示した斜視図である。 図２９に示されたリッドおよび雄クリップを示した斜視図である。 図２８の３３−３３９線に沿った断面図である。

以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示すように、車体前部構造１０は、車体の右側部に設けられた右フロントピラー１１と、右フロントピラー１１のフランジ部（車体）１２にシール１５を介して右端部１６ａが載置されたフロントウインドガラス１６と、フロントウインドガラス１６および右フロントピラー１１間に設けられたエアバッグ装置２０と、エアバッグ装置２０の前端部２０ａに設けられたカウルカバー２２と、エアバッグ装置２０の後端部２０ｂに設けられたサイドルーフレールカバー２３とを備えている。

図２および図３に示すように、右フロントピラー１１は、車体中心側に内側壁１３が上向きに立設され、内側壁１３に複数のスタッド部材２５が車体前後方向に所定間隔を開けて設けられている。

スタッド部材２５は、内側壁１３の外面１３ａに基端部が溶接で結合された支持軸２７と、支持軸２７の先端部（端部）に形成された拡径部２８とを有する。支持軸２７の基端部を外面１３ａに溶接で結合することで、外面１３ａに支持軸２７が突設され、支持軸２７は外面１３ａからエアバッグ３５側に突出している。拡径部２８は、外面１３ａから突出した支持軸２７の先端部に形成されている。

フランジ部１２の前端部のうち、右フロントピラー１１の内側壁１３およびフロントウインドガラス１６間の部位（以下、「前部位」という）１２ａから前スタッドボルト３１が上向きに突出されている。フランジ部１２の後端部のうち、右フロントピラー１１の内側壁１３およびフロントウインドガラス１６間の部位（以下、「後部位」という）１２ｂから後スタッドボルト３２が上向きに突出されている。

エアバッグ装置２０は、右フロントピラー１１に設けられたガーニッシュ３４と、ガーニッシュ３４内に収納されたエアバッグ（袋体）３５と、エアバッグ３５を右フロントピラー１１に連結する接続手段３６と、エアバッグ３５に連通したインフレータ３７とを備えている。

ガーニッシュ３４は、右フロントピラー１１に沿って車体後方に向けて上り勾配となるように延びている。このガーニッシュ３４は、右フロントピラー１１に取り付けられた金属製の芯金４１と、芯金４１の表面４１ａに形成された装飾樹脂部５８とからなる。

芯金４１は、右フロントピラー１１に沿ったピラー側壁４２と、ピラー側壁４２の上端部から横方向に張り出されたリッド部４３と、リッド部４３の車体中央側端部から下方に張り出された窓ガラス側壁４４と、ピラー側壁４２の前端部４２ａに設けられた前取付ブラケット４５と、ピラー側壁４２の後端部４２ｂ（図５参照）に設けられた後取付ブラケット４６とを有する。

上記芯金４１は、ピラー側壁４２、リッド部４３および窓ガラス側壁４４で略Ｕ字状に形成されている。窓ガラス側壁４４は、エアバッグ３５が展開する際の押付力（すなわち、エアバッグ３５の展開力）でリッド部４３を上方に向けて開放する際に、エアバッグ３５がフロントウインドガラス１６側に逃げることを防ぐ。これにより、エアバッグ３５は右フロントピラー１１に沿って適切に展開することができる。ここで、エアバッグ３５の展開力とは、エアバッグ３５が展開する際に芯金４１に作用する押付力をいう。

さらに、芯金４１は、図４及び図５に示すように、ピラー側壁４２およびリッド部４３が連結された外角部（角部）４７と、外角部４７に形成された複数の外スリット４８と、リッド部４３および窓ガラス側壁４４が連結された内角部５１と、内角部５１に形成された複数の内スリット５２とを有する。

リッド部４３は、外角部４７を中心にして揺動可能に支持されている。すなわち、外角部４７はリッド部４３を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす部位である。外角部４７に複数の外スリット４８が形成されることにより外角部４７の強度を調整可能とした。このように、外角部４７に複数の外スリット４８を形成することで、リッド部４３を揺動させる力（エアバッグ３５の展開力）に対応させて外角部４７の強度を調整できる。

芯金４１のピラー側壁４２にリッド部４３を外角部４７を介して連結し、外角部４７を軸にしてリッド部４３は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５の展開力をリッド部４３に作用させることで、リッド部４３を外角部４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ３５の展開方向をリッド部４３で遮らないようにしてエアバッグ３５を右フロントピラー１１に沿って好適に展開することができる。

さらに、外角部４７の強度は、該外角部４７に複数の外スリット４８を形成することにより調整可能となる。これにより、リッド部４３にエアバッグ３５の展開力が作用した際に、リッド部４３を外角部４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。

インフレータ３７（図１）からエアバッグ３５にガスを充填する際に、まずインフレータ３７の近傍のエアバッグ３５にガスが充填され、その後インフレータ３７から離れた部位に充填される。よって、エアバッグ３５の展開力は、まずインフレータ３７の近傍に発生し、その後インフレータ３７から離れた部位に発生する。

外スリット４８間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において大きく設定されている。すなわち、距離Ｈ１＞距離Ｈ２＞距離Ｈ３の関係が成立する。

さらに、外スリット４８のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において短く設定されている。すなわち、スリット長さＬ１＜スリット長さＬ２＜スリット長さＬ３の関係が成立する。

よって、エアバッグ３５の展開力がインフレータ３７の近傍に発生した際に、インフレータ３７の近傍の外角部４７が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ３５の展開力がリッド部４３に作用した際に、エアバッグ３５の展開力でリッド部４３全体を外角部４７を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

窓ガラス壁４４は、内角部５１を軸にして揺動可能に支持されている（図３も参照）。すなわち、内角部５１は、窓ガラス壁４４を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。内角部５１に複数の内スリット５２が形成されることにより内角部５１の強度は調整可能となる。このように、内角部５１に複数の内スリット５２を形成することで、窓ガラス側壁４４を揺動させる力（エアバッグ３５の展開力）に対応させて内角部５１の強度を調整できる。

芯金４１のリッド部４３に窓ガラス側壁４４を内角部５１を介して連結し、内角部５１を軸にして窓ガラス側壁４４は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５の展開力を窓ガラス側壁４４に作用させることで、窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ３５の展開方向を窓ガラス側壁４４で遮らないようにしてエアバッグ３５を右フロントピラー１１に沿わせて好適に展開することができる。

さらに、内角部５１に複数の内スリット５２を形成して内角部５１の強度を調整可能とした。これにより、窓ガラス側壁４４にエアバッグ３５の展開力が作用した際、窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。

内スリット５２間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、外スリット４８と同様に、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において大きく設定されている。さらに、内スリット５２のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、外スリット４８と同様に、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において短く設定されている。

よって、エアバッグ３５の展開力がインフレータ３７の近傍に発生した際に、インフレータ３７の近傍の内角部５１が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ３５の展開力がリッド部４３に作用した際、エアバッグ３５の展開力で窓ガラス側壁４４全体を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。

ピラー側壁４２は、右フロントピラー１１に沿って車体前後方向に延長され、かつ、右フロントピラー１１に取付可能に形成されている。該ピラー側壁４２には、複数のスタッド部材２５に取り付けるために複数の第１係止部６１が形成されている。

図６に示すように、第１係止部６１は、拡径部２８に嵌合可能な嵌合穴６２と、嵌合穴６２に連通された係止溝６３とを有する。係止溝６３は、嵌合穴６２に連通されるとともに車体後方に向けて延びた溝であり、嵌合穴６２の穴径Ｄ１より小さい溝幅Ｗに形成され、支持軸２７に嵌込み可能に形成されている。係止溝６３の溝幅Ｗは、拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。

ピラー側壁４２の内壁面４２ｃにおいて第１係止部６１が形成されている部位に補強プレート６６が設けられている。補強プレート６６は、略矩形状に形成されて中央に第２係止部６７が形成されている。第２係止部６７は、第１係止部６１と同じ形状に形成され、第１係止部６１に重ね合わされている。つまり、第２係止部６７は、第１係止部６１と同様に、嵌合穴６２および係止溝６３を有する。

第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３がスタッド部材２５の支持軸２７に嵌め込まれる。嵌合穴６２の穴径Ｄ１は、拡径部２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ程度大きく形成されている。さらに、係止溝６３の溝幅Ｗは、拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。よって、係止溝６３を支持軸２７に嵌め込んだ状態において、係止溝６３が支持軸２７から抜け出すことを拡径部２８で阻止できる。これにより、右フロントピラー１１の内側壁１３に支持軸２７（すなわち、スタッド部材２５）を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）が取り付けられている。

このように、内側壁１３にスタッド部材２５でピラー側壁４２を取り付けることで、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に保持することができる。

図３に示すように、芯金４１のリッド部４３は、ピラー側壁４２の上端部から車体中心側に向けて張り出されてエアバッグ３５の上方に位置している。エアバッグ３５の上方にリッド部４３が位置することにより、リッド部４３でエアバッグ３５の上部３５ｂが覆われている。

窓ガラス側壁４４は、リッド部４３の車体中央側端部からフロントウインドガラス１６に向けて張り出されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５がフロントウインドガラス１６側に向けて横向きに膨張することを窓ガラス側壁４４で防ぐことができる。

図２に示すように、前取付ブラケット４５は、フランジ部１２の前部位１２ａから突出した前スタッドボルト３１に前ナット７１で締結されている。後取付ブラケット４６は、フランジ部１２の後部位１２ｂから突出した後スタッドボルト３２に後ナット７２で締結されている。

このように、右フロントピラー１１の内側壁１３にスタッド部材２５を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）を取り付けた。さらに、芯金４１の前取付ブラケット４５を前スタッドボルト３１および前ナット７１でフランジ部１２の前部位１２ａに締結し、芯金４１の後取付ブラケット４６を後スタッドボルト３２および後ナット７２でフランジ部１２の後部位１２ｂに締結した。よって、芯金４１（すなわち、ガーニッシュ３４）を右フロントピラー１１に強固に取り付けることができ、展開中のエアバッグ３５でガーニッシュ３４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に一層確実に保持することができる。

図３に示すように、ガーニッシュ３４の装飾樹脂部５８は、芯金４１の表面４１ａを覆うオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）樹脂からなる。装飾樹脂部５８は、窓ガラス側壁４４の表面を覆う樹脂層５８ａと、樹脂層５８ａの上端部から車体中心側に向けて張り出された水処理張出部５８ｂと、樹脂層５８ａの下端部から車体中心側に向けて張り出されたリップ部５８ｃとを有する。

樹脂層５８ａ、水処理張出部５８ｂおよびリップ部５８ｃで、水処理性能を備えた水処理部５９が形成されている。装飾樹脂部５８にＴＰＯ樹脂製の水処理部５９を設けることで、フロントウインドガラス１６の表面の水滴がガーニッシュ３４内に侵入することを防ぎ、さらに、フロントウインドガラス１６の表面の水滴は水処理部５９に沿って下方に円滑に導かれる。

エアバッグ３５は、蛇腹状に折り畳まれた状態でフランジ部１２に配置されている。具体的には、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５は、フランジ部１２のうちピラー側壁４２およびフロントウインドガラス１６間の部位１２ｃに配置されている。該エアバッグ３５は、フロントウインドガラス１６側の側部３５ａ、上部３５ｂおよびピラー側壁４２側の側部３５ｃがガーニッシュ３４（芯金４１）で覆われている。

蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５の下部３５ｄがフランジ部（車体）１２の部位１２ｃに対向する位置に配置されている。エアバッグ３５の上部３５ｂはリッド部４３に対向する位置に配置されている。

図２及び図７に示すように、エアバッグ３５の前端部３５ｅは、前連結部７４を介してインフレータ３７に連結されている。前連結部７４は、フランジ部１２の前部位１２ａに取付部材７６で取り付けられている。エアバッグ３５の後端部３５ｆは、後連結部７５を介して後取付ブラケット４６に取り付けられている。後連結部７５は後取付ブラケット４６に複数のリベット７９で固定されている。後連結部７５は、後取付ブラケット４６とともにフランジ部１２の後部位１２ｂに後スタッドボルト３２および後ナット７２で締結されている。エアバッグ３５は接続手段３６でピラー側壁４２に連結されている。

図２及び図５に示すように、接続手段３６は、エアバッグ３５の前端部３５ｅを前側のスタッド部材２５に連結する前ストラップ８１と、エアバッグ３５の後端部３５ｆを後側のスタッド部材２５に連結する後ストラップ８２と、エアバッグ３５の下部３５ｄのうち前後方向中央部位（以下、単に「中央下部位」という）３５ｇをピラー側壁４２の中央部４２ｄに連結する中央ストラップ（接続部）８３とを備えている。

図８に示すように、前ストラップ８１は、エアバッグ３５の前端部３５ｅに一端部８１ａが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材２５に他端部８１ｂが係止されている。後ストラップ８２（図２）は、前ストラップ８１と同様に、エアバッグ３５の後端部３５ｆに一端部が縫合され、車体前後方向の後側のスタッド部材２５（図５）に他端部８２ｂが係止されている。

このように、エアバッグ３５の前端部３５ｅおよび後端部３５ｆは、スタッド部材２５に前後のストラップ８１，８２で連結されている。よって、エアバッグ３５の展開後に障害物が衝突したときに、フロントウインドガラス１６（図８）側へのエアバッグ３５の倒れを防ぐことができる。

図３及び図６に示すように、中央ストラップ８３は、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇに一端部８３ａが縫合され、補強プレート６６に他端部８３ｂが重ね合わされている。補強プレート６６はピラー側壁４２の中央部４２ｄに設けられている。中央ストラップ８３の他端部８３ｂは、補強プレート６６および中央部４２ｄに複数のリベット８５で係止されている。よって、中央ストラップ８３の他端部８３ｂは、ピラー側壁４２および複数のスタッド部材２５を介して右フロントピラー１１の内側壁１３に連結されている。

中央ストラップ８３の他端部８３ｂには開口８３ｃが形成されている。開口８３は、第１及び第２の係止部６１，６７に重なるように配置され、第１及び第２の係止部６１，６７より大きく形成されている。よって、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇをピラー側壁４２の中央部４２ｄに中央ストラップ８３で連結することができる。これにより、エアバッグ３５の展開中（展開初期）に中央ストラップ８３で中央下部位３５ｇを支えることができ、展開中のエアバッグ３５の横倒れを防ぐことができる。

図１及び図２に示すように、インフレータ３７は、車体のうちフロントウインドガラス１６の車体前方部位に複数の取付ボルト８７で取り付けられている。このインフレータ３７は、エアバッグ３５の前端部３５ｅに前連結部７４を介して連通し、車体前部構造１０に衝撃が作用した場合にエアバッグ３５にガスを供給する。

インフレータ３７から前連結部７４を介してエアバッグ３５にガスを供給することでエアバッグ３５は展開する。エアバッグ３５が展開する際の展開力でガーニッシュ３４を上方に押し上げて開放することができる。

つぎに、右フロントピラー１１の内側壁１３にガーニッシュ３４を取り付ける手順について、図９及び図１０に基づいて説明する。

図９（ａ）に示すように、右フロントピラー１１の内側壁１３に向けてガーニッシュ３４のピラー側壁４２を車体幅方向外側に向けて矢印Ａの如く移動する。よって、右フロントピラー１１の内側壁１３に設けられたスタッド部材２５の拡径部２８に第１、第２の係止部６１，６７および開口８３ｃが矢印Ｂの如く嵌合する。

図９（ｂ）に示すように、拡径部２８に第１および第２の係止部６１，６７の嵌合穴６２，６２（図９（ａ）参照）および開口８３ｃが嵌合してスタッド部材２５の拡径部２８が嵌合穴６２，６２から突出する。この状態で、ガーニッシュ３４（すなわち、ピラー側壁４２）を車体前方に向けて矢印Ｃの如く移動する。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第１および第２の係止部６１，６７および開口８３ｃが車体前方に向けて移動することで第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３がスタッド部材２５の支持軸２７に嵌め込まれる。前述したように、嵌合穴６２の穴径Ｄ１は、拡径部２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ大きく形成され、係止溝６３の溝幅Ｗは、拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。よって、係止溝６３を支持軸２７に嵌め込んだ状態において、係止溝６３が支持軸２７から抜け出すことを拡径部２８で阻止できる。これにより、右フロントピラー１１の内側壁１３に支持軸２７（すなわち、スタッド部材２５）を介してガーニッシュ３４（ピラー側壁４２）を取り付けることができる。

図９及び図１０で説明したように、右フロントピラー１１の内側壁１３にガーニッシュ３４を取り付ける作業を簡単におこなうことができる。すなわち、まず、第１および第２の係止部６１，６７の嵌合穴６２，６２に拡径部２８を嵌合させ、つぎに、第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３に支持軸２７を嵌め込むという簡単な操作でガーニッシュ３４を容易に取り付けられる。

次いで、エアバッグ３５が展開する例について、図１１〜図１３に基づいて説明する。図１１及び図１２においてはエアバッグ３５の展開作動の理解を容易にするために前後のストラップ８１，８２および中央ストラップ８３の両方を図示する。

図１１（ａ）に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５は、ピラー側壁４２およびフロントウインドガラス１６間に配置されている。エアバッグ３５の中央下部位３５ｇがピラー側壁４２の中央部４２ｄに中央ストラップ８３で連結されている。この状態で、インフレータ３７（図１）からエアバッグ３５にガスを供給することでエアバッグ３５は矢印Ｄの如く展開する。

図１１（ｂ）に示すように、エアバッグ３５がガーニッシュ３４内で展開することにより、エアバッグ３５の上部３５ｂがガーニッシュ３４のリッド部４３に当接する。上部３５ｂがリッド部４３に当接することで、エアバッグ３５の押付力（すなわち、展開力）Ｆ１がリッド部４３に矢印の如く作用する。

リッド部４３に作用するエアバッグ３５の展開力Ｆ１でリッド部４３を外角部４７を軸にして上方に矢印Ｅの如く開放する。さらに、エアバッグ３５の展開が進むことにより、エアバッグ３５の展開力Ｆ２が窓ガラス側壁４４に矢印の如く作用する。

窓ガラス側壁４４に作用するエアバッグ３５の展開力Ｆ２で窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして矢印Ｆの如く開放する。これにより、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を上方に押し上げて開放することができる。

右フロントピラー１１の内側壁１３には、スタッド部材２５を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）が取り付けられている。これにより、エアバッグ３５の展開力Ｆ１でリッド部４３を開放し、さらにエアバッグ３５の展開力Ｆ２で窓ガラス側壁４４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に保持できる。

エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結されている。よって、エアバッグ３５の展開中（展開初期）に、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇを中央ストラップ８３で支えることができる。これにより、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇがフロントウインドガラス１６側に移動することを中央ストラップ８３で阻止して、エアバッグ３５が横倒れすることを防ぐことができる。

図１２及び図１３に示すように、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を上方に押し上げて開放することで、エアバッグ３５は、右フロントピラー１１およびフロントウインドガラス１６間に展開する。

エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結されているため、エアバッグ３５の展開中の横倒れが防止される。すなわち、エアバッグ３５を展開する際に、エアバッグ３５の展開方向を中央ストラップ８３で規制することができる。エアバッグ３５の展開方向を中央ストラップ８３で規制して、エアバッグ３５の展開中の横倒れを防ぐことで、エアバッグ３５は、右フロントピラー１１の上部１１ａに沿って展開する。

エアバッグ３５が右フロントピラー１１の上部１１ａに沿って展開した状態において、棒状の障害物の上端部（要保護部）が衝突する前に、障害物の上体（非保護部）が矢印Ｇの如く当接（接触）してエアバッグ３５が横倒れすることが考えられる。そこで、中央下部位３５ｇをピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結するとともに、エアバッグ３５の前端部３５ｅおよび後端部３５ｆをスタッド部材２５に前後のストラップ８１，８２で連結するようにした。

よって、障害物の上体（非保護部）がエアバッグ３５に矢印Ｇの如く当接（接触）した際に、エアバッグ３５が横倒れすることを中央ストラップ８３や前後のストラップ８１，８２で防止できる。これにより、障害物の上端部（要保護部）の衝撃荷重Ｆ３をエアバッグ３５で確実に受け（支え）、障害物の上端部（要保護部）に作用する衝撃をエアバッグ３５で好適に緩和することができる。

つぎに、実施例２によるエアバッグ装置９０について、図１４に基づいて説明する。なお、実施例２のエアバッグ装置９０において実施例１のエアバッグ装置２０と同一・類似要素については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２によるエアバッグ装置９０は、ピラー側壁４２に中央ストラップ８３の他端部（取付端部）８３ｂを取り付ける手段を変えたもので、その他の構成は実施例１のエアバッグ装置２０と同じである。

すなわち、ピラー側壁４２は、右フロントピラー１１の内側壁１３に対向する外壁面４２ｅに形成された凹部９２を有する。ピラー側壁４２の外壁面４２ｅに凹部９２を形成することで、ピラー側壁４２の内壁面４２ｃは、エアバッグ３５側に突出する。

突出した内壁面４２ｃに中央ストラップ８３の他端部８３ｂが重ね合わされ、他端部８３ｂに金属プレート９５が重ね合わされている。金属プレート９５は、一例として、略矩形状に形成された板材である。金属プレート９５および凹部９２間に他端部８３ｂが挟持された状態で金属プレート９５および凹部９２がリベット（締結部材）９７で締結されている。

このように、金属プレート９５および凹部９２をリベット９７で締結することで、中央ストラップ８３の他端部８３ｂを凹部９２（内壁面４２ｃ）に取り付けた。これにより、中央ストラップ８３の他端部８３ｂを凹部９２（内壁面４２ｃ）に強固に取り付けることができる。

加えて、ピラー側壁４２に凹部９２を形成することで中央ストラップ８３の他端部８３ｂを取り付ける部位を任意に選択することが可能になる。他端部８３ｂを取り付ける部位を任意に選択することで、設計の自由度を高めることができる。

実施例２によるエアバッグ装置９０によれば、実施例１のエアバッグ装置２０と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係るエアバッグ装置は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例１，２では、外角部４７に複数の外スリット４８を形成し、内角部５１に複数の内スリット５２を形成した例について説明したが、これに限らず、外角部４７や内角部５１にスリットを形成しないように構成するようにしてもよい。さらに、外スリット４８や内スリット５２を複数個設けた例について説明したが、これに限らず、外スリット４８や内スリット５２を１つのみ設けることも可能である。

実施例１では、中央ストラップ８３の他端部８３ｂを補強プレート６６およびピラー側壁４２に複数のリベット８５で係止する例について説明したが、これに限らず、中央ストラップ８３の他端部８３ｂをスタッド部材２５に係止させて右フロントピラー１１の内側壁１３に連結させることも可能である。

実施例２では、中央ストラップ８３の他端部８３ｂを取り付ける締結部材としてリベット９７を例示したが、これに限らず、ボルトなどの他の締結部材を用いてもよい。

実施例１，２では、右フロントピラー１１にエアバッグ装置２０，９０を備えた例について説明したが、これに限らず、左フロントピラー１１にエアバッグ装置２０，９０を備えることも可能である。

実施例１，２で示したエアバッグ装置２０，９０、右フロントピラー１１、フランジ部１２、フロントウインドガラス１６、スタッド部材２５、ガーニッシュ３４、エアバッグ３５、インフレータ３７、芯金４１、ピラー側壁４２、リッド部４３、窓ガラス側壁４４、前取付ブラケット４５、後取付ブラケット４６、外角部４７、外スリット４８、装飾樹脂部５８、第１係止部６１、嵌合穴６２、係止溝６３、中央ストラップ８３、凹部９２および金属プレート９５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

次に、実施例３によるエアバッグ装置１２０について、図１５〜図２７に基づいて説明する。図１〜図１３の実施例１に示した要素と同一の要素については、同一番号を付して説明する。

図１５を参照するに、車体前部構造１１０は、車体の右側部に設けられた右フロントピラー１１１と、右フロントピラー１１１のフランジ部（車体）１１２にシール１１５を介して右端部１１６ａが載置されたフロントウインドガラス１１６と、フロントウインドガラス１１６および右フロントピラー１１１間に設けられた実施例３によるエアバッグ装置１２０と、エアバッグ装置１２０の前端部１２０ａに設けられたカウルカバー１２２と、エアバッグ装置１２０の後端部１２０ｂに設けられたサイドルーフレールカバー１２３とを備えている。

図１６及び図１７に示すように、右フロントピラー１１１は、車体中心側に内側壁１１３が上向きに立設され、内側壁１１３に複数のスタッド部材１２５が車体前後方向に所定間隔を有するように設けられている。

複数のスタッド部材１２５の各々は、内側壁１１３の外面１１３ａに基端部が溶接で結合された支持軸１２７と、支持軸１２７の先端部（端部）に形成された拡径部１２８とを有する。支持軸１２７の基端部を外面１１３ａに溶接で結合することで、支持軸１２７は外面１１３ａからからエアバッグ１３５方向に向けて突出している。拡径部１２８は外面１１３ａから突出した支持軸１２７の先端部に形成されている。

フランジ部１１２の前端部のうち、右フロントピラー１１１の内側壁１１３およびフロントウインドガラス１１６間の部位（以下、「前部位」という）１１２ａから前スタッドボルト１３１が上向きに突出している。フランジ部１１２の後端部のうち、右フロントピラー１１１の内側壁１１３およびフロントウインドガラス１１６間の部位（以下、「後部位」という）１１２ｂから後スタッドボルト１３２が上向きに突出している。

エアバッグ装置１２０は、右フロントピラー１１１に設けられたガーニッシュ１３４と、ガーニッシュ１３４に収納されたエアバッグ（袋体）１３５と、エアバッグ１３５を右フロントピラー１１１に連結する接続手段１３６と、エアバッグ１３５に連通しているインフレータ１３７（図１５）とを備えている。

ガーニッシュ１３４は、右フロントピラー１１１に沿って車体後方に向けて上り勾配となるように延びている。該ガーニッシュ１３４は、右フロントピラー１１１に取り付けられた金属製の芯金１４１と、芯金１４１の端部（内端部）１５６に設けられた樹脂製の窓ガラス側壁１４４と、芯金１４１の表面１４１ａに形成された装飾樹脂部１５８とを備えている。窓ガラス側壁１４４および装飾樹脂部１５８は一体に成形されている。

芯金１４１は、右フロントピラー１１１に沿ってピラー側壁１４２と、ピラー側壁１４２の上端部１４２ｆから横方向に張り出されたリッド部１４３と、ピラー側壁１４２の前端部１４２ａに設けられた前取付ブラケット１４５と、ピラー側壁１４２の後端部１４２ｂ（図５参照）に設けられた後取付ブラケット１４６とを有する。

ピラー側壁１４２およびリッド部１４３は、個別の２部材で構成され、それぞれの２部材がスポット溶接などで一体に結合（接合）されている。芯金１４１をピラー側壁１４２およびリッド部１４３に２分割することで、分割した各部材（ピラー側壁１４２およびリッド部１４３）を小型化でき、かつ分割したピラー側壁１４２およびリッド部１４３の形状を簡素化できる。これにより、芯金１４１の製造が容易になり、かつ芯金１４１を成形する金型を小型化できるので、設備費を抑えて芯金１４１のコストを抑えることができる。

上記芯金１４１の端部（内端部）５６に樹脂製の窓ガラス側壁１４４を備えることで、芯金１４１および窓ガラス側壁１４４が略Ｕ字状に形成されている。よって、エアバッグ１３５が展開する際の押付力（すなわち、エアバッグ１３５の展開力）でリッド部１４３を上方に向けて開放する際に、エアバッグ１３５がフロントウインドガラス１１６側に逃げることを窓ガラス側壁１４４で防ぐことができる。これにより、エアバッグ１３５を右フロントピラー１１１に沿わせて好適に展開することができる。エアバッグ１３５の展開力とは、エアバッグ１３５が展開する際に芯金１４１に作用する押付力をいう。

さらに、芯金１４１は、図１８及び図１９に示すように、リッド部１４３に外角部（角部）１４７、複数の外スリット１４８、内角部１５１および複数の内スリット１５２とを有する。外角部１４７は、リッド部１４３のうちピラー側壁１４２に結合された連結部（部位）１５４（図１７）に備えられている。複数の外スリット１４８は、外角部１４７において車体前後方向に形成されている。内角部１５１は、リッド部１４３の内端部（芯金１４１の端部）１５６に備えられている。複数の内スリット１５２は、内角部１５１において車体前後方向に形成されている。

ピラー側壁１４２にリッド部１４３の連結部１５４を結合した状態において、外角部１４７を軸にしてリッド部１４３が揺動可能に支持されている。すなわち、外角部１４７はリッド部１４３を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。外角部１４７に複数の外スリット１４８が形成されることにより外角部１４７の強度は調整可能となる。このように、外角部１４７に複数の外スリット１４８を形成することで、リッド部１４３を揺動させる力（エアバッグ１３５の展開力）に対して外角部１４７の強度を調整することができる。

リッド部１４３に外角部１４７を備えることで、外角部１４７を軸にしてリッド部１４３を揺動可能に支持した。よって、エアバッグ１３５が展開する際に、エアバッグ１３５の展開力をリッド部１４３に作用させることで、リッド部１４３を外角部１４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ１３５の展開方向をリッド部１４３で遮らないようにしてエアバッグ１３５を右フロントピラー１１１に沿って好適に展開することができる。

さらに、外角部１４７に複数の外スリット１４８を形成して外角部１４７の強度を調整可能とした。これにより、リッド部１４３にエアバッグ１３５の展開力が作用した際に、リッド部１４３を外角部１４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。

インフレータ１３７（図１５）からエアバッグ１３５にガスを充填する際に、まずインフレータ１３７の近傍のエアバッグ１３５にガスが充填され、その後インフレータ１３７から離れた部位に充填される。よって、エアバッグ１３５の展開力は、まずインフレータ１３７の近傍に発生し、その後インフレータ１３７から離れた部位に発生する。

複数の外スリット１４８間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、インフレータ１３７（図１５）から離れた部位よりインフレータ１３７の近傍において大きく設定されている。すなわち、実施例１と同様に距離Ｈ１＞距離Ｈ２＞距離Ｈ３の関係が成立する。さらに、複数の外スリット１４８の各々のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、インフレータ１３７（図１５）から離れた部位よりインフレータ１３７の近傍において短く設定されている。すなわち、実施例１と同様にスリット長さＬ１＜スリット長さＬ２＜スリット長さＬ３の関係が成立する。

よって、エアバッグ１３５の展開力がインフレータ１３７の近傍に発生した際に、インフレータ１３７の近傍の外角部１４７が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ１３５の展開力がリッド部１４３に作用した際に、エアバッグ１３５の展開力でリッド部１４３全体を外角部１４７を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

内角部１５１を軸にして窓ガラス側壁１４４が揺動可能に支持されている（図３も参照）。すなわち、内角部１５１はリッド壁を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。内角部１５１に複数の内スリット１５２が形成されることにより内角部１５１の強度は調整可能となる。このように、内角部１５１に複数の内スリット１５２を形成することで、窓ガラス側壁１４４を揺動させる力（エアバッグ１３５の展開力）に対応させて内角部１５１の強度を調整できる。

芯金１４１のリッド部１４３に窓ガラス側壁１４４を内角部１５１を介して連結し、内角部１５１を軸にして窓ガラス側壁１４４は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ１３５が展開する際に、エアバッグ１３５の展開力を窓ガラス側壁１４４に作用させることで、窓ガラス側壁１４４を内角部１５１を軸にして円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ１３５の展開方向を窓ガラス側壁１４４で遮らないようにしてエアバッグ１３５を右フロントピラー１１１に沿って好適に展開することができる。

さらに、内角部１５１に複数の内スリット１５２を形成して内角部１５１の強度を調整可能とした。これにより、窓ガラス側壁１４４にエアバッグ１３５の展開力が作用した際に、窓ガラス側壁１４４を内角部１５１を軸にして円滑に開放することができる。

複数の内スリット１５２間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、外スリット１４８と同様に、インフレータ１３７（図１）から離れた部位よりインフレータ１３７の近傍において大きく設定されている。さらに、複数の内スリット１５２の各々のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、外スリット１４８と同様に、インフレータ１３７（図１５）から離れた部位よりインフレータ１３７の近傍において短く設定されている。

よって、エアバッグ１３５の展開力がインフレータ１３７の近傍に発生した際に、インフレータ１３７の近傍の内角部１５１が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ１３５の展開力がリッド部１４３に作用した際に、エアバッグ１３５の展開力で窓ガラス側壁１４４全体を内角部１５１を軸にして円滑に開放することができる。

ピラー側壁１４２は、右フロントピラー１１１に沿って車体前後方向に延びており、かつ、右フロントピラー１１１に取付可能に形成されている。該ピラー側壁１４２は、複数のスタッド部材１２５に取り付けるために複数の第１係止部１６１が形成されている。

図２０に示すように、第１係止部１６１は、拡径部１２８に嵌合可能な嵌合穴１６２と、嵌合穴１６２に連通された係止溝１６３とを有する。係止溝１６３は、嵌合穴１６２に連通しているとともに車体後方に向けて延びた溝であり、嵌合穴１６２の穴径Ｄ１より小さい溝幅Ｗに形成され、支持軸１２７に嵌まるように形成されている。係止溝１６３の溝幅Ｗは、拡径部１２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。

ピラー側壁１４２の内壁面１４２ｃにおいて第１係止部１６１が形成されている部位に補強プレート１６６が設けられている。補強プレート１６６は、略矩形状に形成されて中央に第２係止部１６７が形成されている。第２係止部１６７は、第１係止部１６１と同じ形状に形成され、第１係止部１６１に重ね合わされている。すなわち、第２係止部１６７は、第１係止部１６１と同様に、嵌合穴１６２および係止溝１６３を有する。

スタッド部材１２５の支持軸１２７は、第１および第２の係止部１６１，１６７の係止溝１６３，１６３に嵌まる。嵌合穴１６２の穴径Ｄ１が拡径部１２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ大きく形成されている。さらに、係止溝１６３の溝幅Ｗは、拡径部１２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。よって、係止溝１６３に支持軸１２７を嵌め込んだ状態において、係止溝１６３が支持軸１２７から抜け出すことを拡径部１２８で阻止される。これにより、右フロントピラー１１１の内側壁１１３に支持軸１２７（すなわち、スタッド部材１２５）を介して金属製の芯金１４１（ピラー側壁１４２）が取り付けられる。

このように、右フロントピラー１１１の内側壁１１３にスタッド部材１２５でピラー側壁１４２を取り付けることで、エアバッグ１３５の展開力でガーニッシュ１３４（図１７）を開放する際に、ガーニッシュ１３４を右フロントピラー１１１に保持することができる。

図１７及び図１８に示すように、芯金１４１のリッド部１４３は、ピラー側壁１４２の上端部１４２ｆに結合された連結部１５４と、連結部１５４から車体中心側に向けて張り出されたリッド本体１５５と、リッド本体１５５の車体中心側端に設けられた内端部１５６とを有する。

さらに、リッド部１４３は、前述したように、連結部１５４およびリッド本体１５５を連結する外角部１４７と、外角部１４７に形成された複数の外スリット１４８と、リッド本体１５５および内端部１５６を連結する内角部１５１と、内角部１５１に形成された複数の内スリット１５２とを有する。

連結部１５４から車体中心方向に向けてリッド本体１５５が張り出されることで、リッド本体１５５はエアバッグ１３５の上方に位置する。エアバッグ１３５の上方にリッド部１４３が位置することで、リッド部１４３でエアバッグ１３５の上部１３５ｂが覆われている。

次に、リッド部１４３をピラー側壁１４２や窓ガラス側壁１４４から切り離して単独の部材とした理由について説明する。すなわち、ガーニッシュ１３４のなかには、車体前方から後方に向かうにつれてガーニッシュ１３４の高さ（すなわち、ピラー側壁１４２や窓ガラス側壁１４４）が徐々に小さくなるものがある。ガーニッシュ１３４の高さが徐々に小さくなることで、ピラー側壁１４２および窓ガラス側壁１４４の高さは徐々に小さくなる。

よって、ピラー側壁１４２および窓ガラス側壁１４４をリッド部１４３と一体に形成すると、この一体成形部材は断面形状が前端部から後端部に向けて徐々に小さく変化する。このため、一体成形部材をロールフォーミングで成形することが困難になり、ロールフォーミングでフルオートメーション化することができなくなる。

そこで、リッド部１４３をピラー側壁１４２や窓ガラス側壁１４４から切り離した個別の部材として、リッド部１４３を前端部１４３ａから後端部１４３ｂまで同一断面形状に形成するようにした。リッド部１４３を前端部１４３ａから後端部１４３ｂまで同一断面形状に形成することで、リッド部１４３をロールフォーミングで成形することが可能になる。リッド部１４３をロールフォーミングで成形することで、リッド部１４３のフルオートメーション化による大量生産が可能になり、リッド部１４３のコストを抑えることができる。

加えて、リッド部１４３をピラー側壁１４２や窓ガラス側壁１４４から切り離すことで、例えば、ピラー側壁１４２や窓ガラス側壁１４４の高さを車体前方から後方に向けて容易に変えることができる。よって、リッド部１４３の車体前後方向の上部曲面を容易に変えることが可能になる。これにより、リッド部１４３の上部曲面を車体外板の曲線に合わせることが容易になり、設計の自由度を高めることができる。

窓ガラス側壁１４４は、リッド部１４３の内端部（芯金１４１のうちフロントウインドガラス１１６の上方に位置する端部）１５６からフロントウインドガラス１１６に向けて張り出されている。よって、エアバッグ１３５が展開する際に、エアバッグ１３５がフロントウインドガラス１１６側に向けて横向きに展開することを窓ガラス側壁１４４で防ぐことができる。

さらに、金属製の芯金１４１に樹脂製の窓ガラス側壁１４４を設けて、芯金１４１および窓ガラス側壁１４４の２部材でガーニッシュ１３４が形成されている。よって、窓ガラス側壁１４４を単独の部材とすることができるので、窓ガラス側壁１４４の高さを容易に調整することができる。これにより、ガーニッシュ１３４の高さ（深さ）を決める際の自由度を高めることができる。

図１６に示すように、前取付ブラケット１４５は、フランジ部１１２の前部位１１２ａから突出している前スタッドボルト１３１に前ナット１７１で締結されている。後取付ブラケット１４６は、フランジ部１１２の後部位１１２ｂから突出している後スタッドボルト１３２に後ナット１７２で締結されている。

このように、右フロントピラー１１１の内側壁１１３にスタッド部材１２５を介して金属製の芯金１４１（ピラー側壁１４２）が取り付けられている。芯金１４１の前取付ブラケット１４５は、前スタッドボルト１３１および前ナット１７１でフランジ部１１２の前部位１１２ａに締結されている。芯金１４１の後取付ブラケット１４６は、後スタッドボルト１３２および後ナット１７２でフランジ部１１２の後部位１１２ｂに締結されている。よって、芯金１４１（すなわち、ガーニッシュ１３４）を右フロントピラー１１１に強固に取り付けることができる。これにより、展開中のエアバッグ１３５でガーニッシュ１３４を開放する際に、ガーニッシュ１３４を右フロントピラー１１１に一層確実に保持できる。

図１７に示すように、ガーニッシュ１３４の装飾樹脂部１５８は、芯金１４１の表面１４１ａを覆うオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）樹脂である。装飾樹脂部１５８は、芯金１４１の端部１５６から車体中心側に向けて張り出された水処理張出部１５８ａを有する。

窓ガラス側壁１４４は、装飾樹脂部１５８と同様にＴＰＯ樹脂製部材で、下端部から車体中心側に向けて張り出されたリップ部１４４ａを有する。

窓ガラス側壁１４４、水処理張出部１５８ａおよびリップ部１４４ａで、水処理性能を備えた水処理部１５９が形成されている。ガーニッシュ１３４にＴＰＯ樹脂製の水処理部１５９を設けることで、フロントウインドガラス１１６の表面の水滴がガーニッシュ１３４内に侵入することを防ぎ、さらに、フロントウインドガラス１１６の表面の水滴を水処理部１５９に沿わせて下方に円滑に導くことができる。

エアバッグ１３５は、蛇腹状に折り畳まれた状態でフランジ部１１２に配置されている。具体的には、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ１３５は、フランジ部１１２のうちピラー側壁１４２およびフロントウインドガラス１１６間の部位１１２ｃに配置されている。このエアバッグ１３５は、フロントウインドガラス１１６側の側部１３５ａ、上部１３５ｂおよびピラー側壁１４２側の側部１３５ｃがガーニッシュ１３４（芯金１４１）で覆われている。

蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ１３５の下部１３５ｄは、フランジ部（車体）１１２の部位１１２ｃに対向する位置に配置されている。さらに、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ１３５の上部１３５ｂは、リッド部１４３に対向する位置に配置されている。

さらに、図１６及び図２１に示すように、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅは、前連結部１７４を介してインフレータ１３７に連結されている。前連結部１７４は、フランジ部１１２の前部位１１２ａに取付部材１７６で取り付けられている。エアバッグ１３５の後端部１３５ｆは後連結部１７５を介して後取付ブラケット１４６に取り付けられている。後連結部１７５は後取付ブラケット１４６に複数のリベット１７９で固定されている。後連結部１７５は、後取付ブラケット１４６とともにフランジ部１１２の後部位１１２ｂに後スタッドボルト１３２および後ナット１７２で締結されている。このエアバッグ１３５は接続手段１３６でピラー側壁１４２に連結されている。

図１６及び図１９に示すように、接続手段１３６は、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅを前側のスタッド部材１２５に連結する前ストラップ１８１と、エアバッグ１３５の後端部１３５ｆを後側のスタッド部材１２５に連結する後ストラップ１８２と、エアバッグ１３５の下部１３５ｄ（図１７）のうち前後方向中央部位（以下、「中央下部位」という）１３５ｇをピラー側壁１４２の中央部１４２ｄに連結する中央ストラップ（接続部）１８３とを備えている。

図２２に示すように、前ストラップ１８１は、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅに一端部１８１ａが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材１２５に他端部１８１ｂが係止されている。後ストラップ１８２（図１６）は、前ストラップ１８１と同様に、エアバッグ１３５の後端部１３５ｆに一端部が縫合され、車体前後方向の後側のスタッド部材１２５（図５）に他端部１８２ｂが係止されている。

このように、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅおよび後端部１３５ｆは、スタッド部材１２５に前後のストラップ１８１，１８２で連結されている。よって、エアバッグ１３５の展開後に障害物が衝突した際に、フロントウインドガラス１１６（図２２）側へのエアバッグ１３５の倒れを防ぐことができる。

図１７及び図２０に示すように、中央ストラップ１８３は、エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇに一端部１８３ａが縫合され、補強プレート１６６に他端部１８３ｂが重ね合わされている。補強プレート１６６はピラー側壁１４２の中央部１４２ｄ（図１９）に設けられている。中央ストラップ１８３の他端部１８３ｂは、補強プレート１６６および中央部１４２ｄに複数のリベット１８５で結合されている。よって、中央ストラップ１８３の他端部１８３ｂは、ピラー側壁１４２および複数のスタッド部材１２５を介して右フロントピラー１１１の内側壁１１３に連結されている。

中央ストラップ１８３の他端部１８３ｂには開口１８３ｃが形成されている。開口１８３は、第１および第２の係止部１６１，１６７に重なるように配置され、第１および第２の係止部１６１，１６７より大きく形成されている。よって、エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇ（図１７）をピラー側壁１４２の中央部１４２ｄに中央ストラップ１８３で連結することができる。これにより、エアバッグ１３５の展開中（展開初期）に中央ストラップ１８３で中央下部位１３５ｇを支えることができ、展開中のエアバッグ１３５の横倒れを防ぐことができる。

図１５及び図１６に示すように、インフレータ１３７は、車体のうちフロントウインドガラス１１６の車体前方部位に複数の取付ボルト１８７で取り付けられている。このインフレータ１３７は、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅに前連結部１７４を介して連通され、車体前部構造１１０に衝撃が作用した際にエアバッグ１３５にガスを供給する。

インフレータ１３７から前連結部１７４を介してエアバッグ１３５にガスを供給することでエアバッグ１３５を展開させることができる。エアバッグ１３５が展開するときの展開力でもって、ガーニッシュ１３４は、上方に押し上げられて開放される。

次に、右フロントピラー１１１の内側壁１１３にガーニッシュ１３４を取り付ける手順について、図２３及び図２４に基づいて説明する。

図２３（ａ）に示すように、右フロントピラー１１１の内側壁１１３に向けてガーニッシュ１３４のピラー側壁１４２を車幅方向に向けて矢印Ａの如く移動する。よって、右フロントピラー１１１の内側壁１１３に設けられたスタッド部材１２５の拡径部１２８は、第１および第２の係止部１６１，６７並びに開口１８３ｃに矢印Ｂの如く嵌合する。

図２３（ｂ）に示すように、拡径部１２８は、第１及び第２の係止部１６１，１６７の嵌合穴１６２，１６２（図９（ａ）参照）および開口１８３ｃに嵌合してスタッド部材１２５の拡径部１２８が嵌合穴１６２，１６２から突出する。この状態で、ガーニッシュ１３４（すなわち、ピラー側壁１４２）を車体前方に向けて矢印Ｃの如く移動する。

図２４（ａ），（ｂ）に示すように、第１および第２の係止部１６１，１６７並びに開口１８３ｃが車体前方に向けて移動することで、スタッド部材１２５の支持軸１２７は、第１および第２の係止部１６１，１６７の係止溝１６３，１６３に嵌る。嵌合穴１６２の穴径Ｄ１（図２０）は、拡径部１２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ大きく形成されている。係止溝１６３の溝幅Ｗは、拡径部１２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。

よって、係止溝１６３に支持軸１２７を嵌め込んだ状態において、係止溝１６３から支持軸１２７が抜け出すことを拡径部１２８で阻止される。これにより、右フロントピラー１１１の内側壁１１３に支持軸１２７（すなわち、スタッド部材１２５）を介してガーニッシュ１３４（ピラー側壁１４２）を取り付けることができる。

図２３及び図２４で説明したように、右フロントピラー１１１の内側壁１１３にガーニッシュ１３４を取り付ける作業を簡単におこなうことができる。すなわち、まず、第１および第２の係止部１６１，１６７の嵌合穴１６２，１６２を拡径部１２８に嵌合させ、つぎに、第１および第２の係止部１６１，１６７の係止溝１６３，１６３を支持軸１２７に嵌め込むという簡単な操作でガーニッシュ１３４を右フロントピラー１１１に容易に取り付けることができる。

次いで、エアバッグ１３５を展開する例について、図２５〜図２７に基づいて説明する。図２５及び図２６においてはエアバッグ１３５の展開作動の理解を容易にするために前後のストラップ１８１，１８２および中央ストラップ１８３の両方を図示する。

図２５（ａ）に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ１３５は、ピラー側壁１４２およびフロントウインドガラス１１６間に配置されている。エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇは、ピラー側壁１４２の中央部１４２ｄに中央ストラップ１８３で連結されている。この状態で、インフレータ１３７（図１５）からエアバッグ１３５にガスを供給することでエアバッグ１３５は、矢印Ｄの如く展開する。

図２５（ｂ）に示すように、エアバッグ１３５がガーニッシュ１３４内で展開することにより、エアバッグ１３５の上部１３５ｂがガーニッシュ１３４のリッド部１４３に当接する。上部１３５ｂがリッド部１４３に当接することで、エアバッグ１３５の押付力（すなわち、展開力）Ｆ１がリッド部１４３に矢印の如く作用する。

リッド部１４３に作用するエアバッグ１３５の展開力Ｆ１でもって、リッド部１４３は外角部１４７を軸にして上方に矢印Ｅの如く開放する。エアバッグ１３５の展開が進むことにより、エアバッグ１３５の展開力Ｆ２は、窓ガラス側壁１４４に矢印の如く作用する。

窓ガラス側壁１４４に作用するエアバッグ１３５の展開力Ｆ２でもって、窓ガラス側壁１４４は内角部１５１を軸にして矢印Ｆの如く開放する。これにより、エアバッグ１３５の展開力でガーニッシュ１３４は上方に押し上げられて開放される。

右フロントピラー１１１の内側壁１１３には、スタッド部材１２５を介して金属製の芯金１４１（ピラー側壁１４２）が取り付けられている。これにより、エアバッグ１３５の展開力Ｆ１でリッド部１４３を開放し、さらにエアバッグ１３５の展開力Ｆ２で窓ガラス側壁１４４を開放する際に、ガーニッシュ１３４を右フロントピラー１１１に保持できる。

また、エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇは、ピラー側壁１４２に中央ストラップ１８３を介して連結されている。よって、エアバッグ１３５の展開中（展開初期）に、エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇを中央ストラップ１８３で支えることができる。これにより、エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇがフロントウインドガラス１１６側に移動することを中央ストラップ１８３で阻止して、エアバッグ１３５が横倒れすることを防ぐことができる。

図２６及び図２７に示すように、エアバッグ１３５の展開力でガーニッシュ１３４（図２５（ｂ））を上方に押し上げて開放することで、エアバッグ１３５が右フロントピラー１１１およびフロントウインドガラス１１６間に展開する。

エアバッグ１３５の中央下部位１３５ｇをピラー側壁１４２に中央ストラップ１８３で連結することで、エアバッグ１３５の展開中の横倒れを防ぐことができる。すなわち、エアバッグ１３５が展開する際に、エアバッグ１３５の展開方向を中央ストラップ１８３で規制することができる。エアバッグ１３５の展開方向を中央ストラップ１８３で規制して、エアバッグ１３５の展開中の横倒れを防ぐことで、エアバッグ１３５は、右フロントピラー１１１の上部１１１ａに沿って展開することができる。

エアバッグ１３５が右フロントピラー１１１の上部１１１ａに沿って展開した状態において、棒状の障害物の上端部（要保護部）が衝突する前に、障害物の上体（非保護部）が矢印Ｇの如く当接してエアバッグ１３５が横倒れすることが考えられる。そこで、本実施例では、中央下部位１３５ｇをピラー側壁１４２に中央ストラップ１８３で連結するとともに、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅおよび後端部１３５ｆをスタッド部材１２５に前後のストラップ１８１，１８２で連結するようにした。

よって、障害物の上体（非保護部）がエアバッグ１３５に矢印Ｇの如く当接した際に、エアバッグ１３５が横倒れすることを中央ストラップ１８３や前後のストラップ１８１，１８２で防止できる。これにより、障害物の上端部（要保護部）の衝撃荷重Ｆ３をエアバッグ１３５で確実に支え、障害物の上端部（要保護部）に作用する衝撃をエアバッグ１３５で好適に緩和することができる。

つぎに、実施例４によるエアバッグ装置１９０について、図２８〜図３３に基づいて説明する。実施例４によるエアバッグ装置１９０について説明する際、実施例３のエアバッグ装置１２０と同一・類似の要素については同一符号を付して、詳細な説明は省略する。

図２８及び図２９を参照するに、実施例４によるエアバッグ装置１９０は、右フロントピラー１１１にガーニッシュ１９６を保持するクリップ手段１９２を備えたもので、その他の構成は実施例３のエアバッグ装置１２０と同じである。

実施例４によるガーニッシュ１９６は、実施例３によるピラー側壁１４２をピラー側壁１９７に代え、実施例３のリッド部１４３をリッド部１９８に代えたもので、その他の構成については、実施例３のガーニッシュ１３４と同様である。

実施例４のピラー側壁１９７は、実施例３のピラー側壁１４２に２つの開口凹部１９７ａ，１９７ａが形成されたもので、その他の構成は実施例１のピラー側壁１４２と同様である。各開口凹部１９７ａは、二組の第１及び第２の係止部１６１，１６７間に形成され、雌クリップ１９３が貫通可能な開口である。

図３０に示すように、リッド部１９８は、実施例３のリッド部１４３に外係止溝２０２および内係止溝２０４が形成されたもので、その他の構成は実施例３のリッド部１４３と同様である。外係止溝２０２は、リッド外辺部２０１の内側に形成されている。内係止溝２０４は、リッド内辺部２０３の内側に形成されている。外係止溝２０２および内係止溝２０４は、雄クリップ１９４（図３３参照）を係止するための溝である。

上記リッド部１９８は、連結部２０５がピラー側壁１９７の上端部１９７ｂにスポット溶接などで一体に結合されている。

前ストラップ１８１は、実施例３と同様に、エアバッグ１３５の前端部１３５ｅに一端部１８１ａが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材１２５に他端部１８１ｂが係止されている。

図３１及び図３２に示すように、クリップ手段１９２は、右フロントピラー１１１に設けられた複数の雌クリップ１９３と、リッド部１９８に設けられた複数の雄クリップ１９４とを備えている。

複数の雌クリップ１９３の各々は、内側壁１１３の外面１１３ａにおいて複数のスタッド部材１２５間の部位１１３ｃに設けられ、上下方向に貫通した複数の嵌入穴１９３ａを有している。各嵌入穴１９３ａは、雄クリップ１９４のクリップ本体２１２を係止可能な穴である。この雌クリップ１９３は、内側壁１１３の外面１１３ａにスタッドボルト１０７（図３３参照）で固定されている。

雌クリップ１９３をエアバッグ１３５側へ突出させるために、ピラー側壁１９７に雌クリップ１９３が貫通可能な開口凹部１９７ａが形成されている。よって、図３３に示すように、右フロントピラー１１１にガーニッシュ１９６を取り付けた状態で、雌クリップ１９３が開口凹部１９７ａを貫通してガーニッシュ１９６の内部（すなわち、エアバッグ１３５側）に突出している。

雄クリップ１９４は、図３２及び図３３に示すように、リッド部１９８に取り付けられたベース２１１と、該ベース２１１から下方に向けて突出されたクリップ本体２１２とを有する。

ベース２１１のベース内辺部２１１ａは、リッド部１９８の内係止溝２０４に嵌まり、ベース外辺部２１１ｂは、リッド部１９８の外係止溝２０２に嵌まることでリッド部１９８に係止されている。

クリップ本体２１２は、雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａに差込可能な係止爪で、嵌入穴１９３ａからの抜出しを阻止する係止片２１２ａを有している。係止片２１２ａは、クリップ本体２１２の係止爪に基端部が弾性変形可能に連結されている。

クリップ手段１９２によれば、雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａにクリップ本体２１２が差し込まれたとき、係止片２１２ａが嵌入穴１９３ａの周壁に当接して弾性変形する。係止片２１２ａが弾性変形することでクリップ本体２１２の差込みを許容する。この状態で、クリップ本体２１２の差込みを継続することで、係止片２１２ａが嵌入穴１９３ａを通過する。

係止片２１２ａが嵌入穴１９３ａを通過することで、係止片２１２ａが弾性変形前の状態に復元する。係止片２１２ａが復元することでクリップ本体２１２が雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａから抜け出すことを防止できる。これにより、クリップ本体２１２が雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａに嵌入した状態に係止される。

雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａにクリップ本体２１２を差し込む際に、ピラー側壁１９７（図３１も参照）をエアバッグ１３５側に弾性変形させて、ピラー側壁１９７の下端がスタッド部材１２５（図３１）に干渉することを防ぐ。そして、クリップ本体２１２を嵌入穴１９３ａに嵌入させた後、弾性変形状態のピラー側壁１９７を復元させて第１および第２の係止部１６１，１６７をスタッド部材１２５に嵌合させる。

第１および第２の係止部１６１，１６７をスタッド部材１２５に嵌合させた後、実施例３と同様に、ピラー側壁１９７を車体前方に向けて移動させて第１および第２の係止部１６１，１６７の係止溝１６３，１６３（図２０参照）をスタッド部材１２５の支持軸２７に係止させる。ピラー側壁１９７を車体前方に向けて移動する際に、クリップ本体２１２を嵌入穴１９３ａ内で車体前方側にスライド移動させる。これにより、雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａにクリップ本体２１２を差し込み、かつ、第１および第２の係止部１６１，１６７にスタッド部材１２５を係止させることができる。

このように、クリップ本体２１２を雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａに嵌入した状態に係止することで、右フロントピラー１１１の内側壁１１３にピラー側壁１９７を当接させた状態に保持することができる。加えて、クリップ本体２１２を嵌入穴１９３ａに嵌入した状態に係止することで、ガーニッシュ１９６の高さを所望の高さに調整することができる。これにより、右フロントピラー１１１の取付位置にガーニッシュ１９６を精度よく保持でき、外観性を好適に確保することができる。

さらに、雌クリップ１９３の嵌入穴１９３ａに雄クリップ１９４のクリップ本体２１２を嵌入することによりガーニッシュ１９６を精度よく保持する。これにより、ガーニッシュ１９６を取付位置に簡単に位置合わせでき、ガーニッシュ１９６の組付け作業を容易化できる。

このように、クリップ手段１９２を用いて右フロントピラー１１１（内側壁１１３）にピラー側壁１９７を当接状態に保持することで、スタッド部材１２５（図３０）を用いて内側壁１１３にピラー側壁１９７を当接状態に保持する必要がない。よって、図３０に示すように、スタッド部材１２５の拡径部１２８を補強プレート１６６に対してクリアランスを確保した状態に配置することが可能である。このように、拡径部１２８および補強プレート１６６間にクリアランスを確保することで、拡径部１２８を前ストラップ１８１の他端部１８１ｂ（係止穴１８１ｃ）に容易に係止させることができる。

図３３に示したエアバッグ１３５が展開する際には、例えば、エアバッグ１３５の展開力でリッド部１９８が雄クリップ１９４のベース２１１から外れることが考えられる。

しかし、リッド部１９８はピラー側壁１９７にスポット溶接で接合されている。該ピラー側壁１９７はスタッド部材１２５（図３０）を介して右フロントピラー１１１の内側壁１１３に連結されている。さらに、図２９に示すピラー側壁１９７の前端部は前取付ブラケット１４５を介してフランジ部１１２の前部位１１２ａに締結され、ピラー側壁１９７の後端部は後取付ブラケット１４６を介してフランジ部１１２の後部位１１２ｂに締結されている。よって、図３３に示すリッド部１９８が雄クリップ１９４のベース２１１から外れても、リッド部１９８をピラー側壁１９７を介して右フロントピラー１１１の内側壁１１３に保持することができる。

実施例４によるエアバッグ装置１９０によれば、実施例３のエアバッグ装置１２０と同様の効果を得ることができる。

実施例３，４では、外角部１４７に複数の外スリット１４８を形成し、内角部１５１に複数の内スリット１５２を形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、外角部１４７や内角部１５１にスリットを形成しないように構成してもよい。さらに、外スリット１４８や内スリット１５２を複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、外スリット１４８や内スリット１５２を１つのみ設けることも可能である。

さらに、実施例３，４では、中央ストラップ１８３の他端部１８３ｂを補強プレート１６６およびピラー側壁１４２に複数のリベット１８５で係止する例について説明したが、これに限らないで、中央ストラップ１８３の他端部１８３ｂをスタッド部材１２５に係止させて右フロントピラー１１１の内側壁１１３に連結させるようにしてもよい。

さらにまた、実施例３，４では、右フロントピラー１１１にエアバッグ装置１２０，１９０を備えた例について説明したが、これに限らないで、左フロントピラー１１１にエアバッグ装置１２０，１９０を備えるようにしてもよい。

さらに、実施例３，４で示したエアバッグ装置１２０，１９０、右フロントピラー１１１、フランジ部１１２、フロントウインドガラス１１６、スタッド部材１２５、ガーニッシュ１３４，１９６、エアバッグ１３５、インフレータ１３７、芯金１４１、ピラー側壁１４２，１９７、リッド部１４３，１９８、窓ガラス側壁１４４、前取付ブラケット１４５、後取付ブラケット１４６、外角部１４７、外スリット１４８、装飾樹脂部１５８、第１係止部１６１、嵌合穴１６２、係止溝１６３、中央ストラップ１８３、クリップ手段１９２、雌クリップ１９３および雄クリップ１９４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にエアバッグが収容されるとともにガーニッシュで覆われたエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。

２０，９０…エアバッグ装置、１１…右フロントピラー（フロントピラー）、１２…フランジ部（車体）、１２ａ…前部位（車体の前端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位）、１２ｂ…後部位（車体の後端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位）、１６…フロントウインドガラス、２５…スタッド部材、２７…支持軸、２８…拡径部、３１…前スタッドボルト、３２…後スタッドボルト、３４…ガーニッシュ、３５…エアバッグ、３５ｄ…エアバッグの下部、３５ｇ…エアバッグの中央下部位、３７…インフレータ、４１…芯金、４１ａ…芯金の表面、４２…ピラー側壁、４２ａ…ピラー側壁の前端部（芯金の前端部）、４２ｂ…ピラー側壁の後端部（芯金の後端部）、４２ｃ…ピラー側壁の内壁面、４２ｅ…ピラー側壁の外壁面、４３…リッド部、４４…窓ガラス側壁、４５…前取付ブラケット、４６…後取付ブラケット、４７…外角部（角部）、４８…外スリット（スリット）、５８…装飾樹脂部、６１…第１係止部（係止部）、６２…嵌合穴、６３…係止溝、７１…前ナット、７２…後ナット、８３…中央ストラップ（接続部）、８３ｂ…中央ストラップの他端部（取付端部）、９２…凹部、９５…金属プレート、９７…リベット（締結部材）、Ｄ２…拡径部の外径、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３…外スリット間の距離、Ｗ…溝幅。

Claims (16)

1. エアバッグ装置であって、
   フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、
   前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
   前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、
   を具備しており、
   前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部と、を有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ装置は、
   前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、
   前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、
   前記係止部は、
   前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、
   前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記芯金は、
   前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、
   前記リッド部および前記ピラー側壁を連結する角部と、を有し、
   前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記リッド部は、前記角部に形成されたスリットを有しており、前記角部の強度が調整可能とされていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記スリットは車体前後方向に複数形成されており、
   前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位より前記インフレータの近傍において大きくなっていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出された窓ガラス側壁を有しており、前記窓ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、
   前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、
   前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されていることを特徴とする請求項１に項記載のエアバッグ装置。
8. 前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに対向する外壁面に形成された凹部を有しており、前記エアバッグを支える接続部の取付端部は、前記ピラー側壁のうち前記凹部に対応する内壁面に重ね合わされ、金属プレートが前記取付端部に重ね合わされ、前記金属プレートおよび前記ピラー側壁間に前記取付端部が挟持された状態で前記金属プレートおよび前記ピラー側壁が締結部材で締結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
9. エアバッグ装置であって、
   フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグと、
   前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
   前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニュッシュと、
   を具備しており、
   前記ガーニッシュは、
   前記フロントピラーに取付可能で、かつ前記フロントピラーから前記フロントウインドガラスの上方まで張り出された金属製の芯金と、
   前記芯金のうち前記フロントウインドガラスの上方に位置する端部から前記フロントウインドガラスの表面まで張り出された樹脂製の窓ガラス側壁と、を備え、
   前記芯金は、
   前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁と、
   前記ピラー側壁の上端部から車体中心方向に向けて前記フロントウインドガラスの上方まで張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、を有し、
   前記ピラー側壁および前記リッド部の２部材は、一体に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
10. 前記エアバッグ装置は、
    前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、
    前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、
    前記係止部は、
    前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、
    前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、
    を有することを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
11. 前記リッド部は、前記ピラー側壁に連結する部位に角部を有し、前記角部を軸にして前記リッド部が揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
12. 前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有することを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ装置。
13. 前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、
    前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっていることを特徴とする請求項１２に記載のエアバッグ装置。
14. 前記リッド部は、前端部から後端部まで同一断面形状であり、ロールフォーミングで成形された部材であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
15. 前記芯金は、前端部に設けられた前取付ブラケットと、後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、
    前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、
    前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
16. 前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーに設けられた雌クリップと、前記リッド部に設けられた雄クリップとを備えており、
    前記ガーニッシュは、前記雌クリップに前記雄クリップが嵌入されることにより、前記フロントピラーに保持されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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