JP2001039257A

JP2001039257A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2001039257A
Application number: JP11213541A
Authority: JP
Inventors: Etsuhisa Mimura; 悦久三村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-07-28
Filing date: 1999-07-28
Publication date: 2001-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の厚みを実質的に厚くするこ
と無く、衝突対象物と乗員頭部との間に存在するエネル
ギ吸収代を大きくする。【解決手段】エアバッグ袋体１６の取付部３８は、膨
張室３４の車室外側に折り返された状態でルーフサイド
レールインナパネル４６に固定されており、膨張室３４
は蛇腹状に折り畳まれている。膨張展開時には、エアバ
ッグ袋体１６の取付部３８が固定されたルーフサイドレ
ールインナパネル４６の車室内側部にエアバッグ袋体１
６の膨張室３４の上部が重なり、膨張室３４の下端部が
ドアガラス３３側の位置となる。この結果、車体前方か
ら見て、エアバッグ袋体１６の膨張室３４が下方を車幅
方向外側へ向けた傾斜した状態となり、衝突対象物５４
と乗員頭部５６Ａとの間に存在するエネルギ吸収代が、
エアバッグ袋体１６の実際の厚さより大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフサイドレー
ルに沿って取付けられ、車体側部への所定の高荷重作用
時にインフレータから噴出したガスによってカーテン状
に膨張する頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納さ
れたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿って
カーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に
提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装
置を開示したＷＯ９６／２６０８７号公報に示される
構成について説明する。

【０００３】図１１に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にＢピラー（センタピラーともい
う）部１２４の上部内側に配置されるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置では、側突時に衝突対象物
と乗員頭部との間に存在するエネルギ吸収代が、展開し
たエアバッグ袋体の厚みのみとなる。このため、特に衝
突荷重が局部的に作用するポール側突等においては、ル
ーフサイドレールが車室内方へ変形し易く、エネルギ吸
収代が更に少なくなる。これを改善する対策として、展
開したエアバッグ袋体の厚みを厚くすることでエネルギ
吸収代を大きくすることが考えられるが、この場合に
は、エアバッグ袋体が大きくなり、エアバッグ袋体の格
納性等に問題が残る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の厚みを実質的に厚くすること無く、衝突対象物と乗
員頭部との間に存在するエネルギ吸収代を大きくするこ
とができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的で
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレールに沿って取付けられドアガラス
に沿ってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ装置
において、膨張展開したエアバッグ袋体の膨張室上部が
前記ルーフサイドレールの車幅方向内側に位置すること
を特徴とする。

【０００８】従って、ドアガラスに沿ってカーテン状に
展開膨張したエアバッグ袋体は、膨張室上部がルーフサ
イドレールの車幅方向内側に位置する一方、膨張室の下
端部がドアガラスの車幅方向内側に位置する。この結
果、車体前方から見て、エアバッグ袋体の膨張室が下方
を車幅方向外方へ向けた傾斜状態となる。このため、エ
アバッグ袋体の厚みを実質的に厚くすること無く、ポー
ル等の衝突対象物と乗員頭部との間に存在するエネルギ
吸収代が、エアバッグ袋体の実際の厚み（エアバッグ袋
体が傾斜していない状態でのエネルギ吸収代）より大き
くなる。また、エネルギ吸収代が大きくなることによ
り、エアバッグ袋体が衝突対象物と乗員頭部との間に挟
まれるまでの時間が短くなるため、乗員頭部を時間的に
早く拘束することが可能になり、頭部保護性能を向上す
るとができる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
は、上縁部に突設した複数個の取付部が前記膨張室の車
室外側に折り返され、前記ルーフサイドレールに固定さ
れていることを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の取付部が固定
されたルーフサイドレールの車室内側部にエアバッグ袋
体の膨張室上部が重なる。即ち、膨張室上部がルーフサ
イドレールの車幅方向内側に位置する。この結果、簡単
な構成で請求項１記載の効果が得られる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレ
ールにおけるインナパネルのフランジから上方に向けて
エアバッグ袋体取付部を延設し、該エアバッグ袋体取付
部に前記エアバッグ袋体の取付部を固定したことを特徴
とする。

【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、ル
ーフサイドレールにおけるインナパネルのフランジから
上方に向けて延設したエアバッグ袋体取付部にエアバッ
グ袋体の取付部を固定したため、エアバッグ袋体展開時
に、エアバッグ袋体の取付部の下方に形成された膨張室
上部がルーフサイドレールの車幅方向内側に位置する。
この結果、簡単な構成で請求項１記載の効果が得られ
る。

【００１３】請求項４記載の本発明は、ルーフサイドレ
ールに沿って取付けられドアガラスに沿ってカーテン状
に展開する頭部保護エアバッグ装置において、乗員頭部
と対応するルーフサイドレールの部位を補強して潰れ難
くしたことを特徴とする。

【００１４】従って、車体とポール等の衝突対象物とが
衝突した場合にも、乗員頭部と対応するルーフサイドレ
ールの部位が潰れ難いため、ルーフサイドレールに大き
な断面変形は発生しない。この結果、ポール等の衝突対
象物と乗員頭部との間に有効なエネルギ吸収代を確保す
ることができ、頭部保護性能を向上させることができ
る。また、ルーフサイドレールの横曲げ剛性も向上し、
Ｂピラー上部の支持強度が増加し、側突時の車体変形を
抑制することができると共に、側突時のエアバッグ袋体
展開隙間の確保にも効果がある。

【００１５】請求項５記載の本発明は、ルーフサイドレ
ールに沿って取付けられドアガラスに沿ってカーテン状
に展開する頭部保護エアバッグ装置において、エアバッ
グ袋体における膨張室の下端部の車幅方向外側に凸部を
有することを特徴とする。

【００１６】従って、車体とポール等の衝突対象物とが
衝突した場合にも、エアバッグ袋体に設定した凸部が衝
突対象物とエアバッグ袋体の膨張室との間に介在する。
この結果、エアバッグ袋体の厚みを実質的に厚くするこ
と無く、衝突対象物と乗員頭部との間に存在するエネル
ギ吸収代を大きくすることができる。また、エアバッグ
袋体をルーフサイドレール、ピラー等に格納した状態で
は、凸部によって衝撃緩衝部材を構成したり、ガーニッ
シュの一部を構成することもできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１８】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１９】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、Ｂピラ
ー１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側
突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出する
ようになっている。

【００２０】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラーともいう）２０とインストルメントパネル２２との
接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接
続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出す
ると、インフレータ１４が作動するようになっている。

【００２１】エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、イ
ンフレータ１４に連結された導管１４Ａの先端部に配置
されており、中間部１６Ｂの上縁部はＡピラー２０及び
ルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６
Ｃの上縁部はＣピラー（クォータピラーともいう）３０
付近に配置されている。また、略上下方向へ折り畳まれ
て長尺状にされたエアバッグ袋体１６の車室内側には、
Ａピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとが配
設されている。

【００２２】図１に示される如く、ルーフヘッドライニ
ング３２においては、その車幅方向外側部３２Ａが折り
畳まれたエアバッグ袋体１６の車室内側に位置してい
る。また、図１に二点鎖線で示される如く、エアバッグ
袋体１６がドアガラス３３に沿って下方へ膨張展開する
場合には、エアバッグ袋体１６の膨張室３４が、ルーフ
ヘッドライニング３２の車幅方向外側部３２Ａを押し開
いて車室内に膨張展開するようになっている。

【００２３】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、基布により構成されており、縫製又は袋織りによっ
て膨張室３４と、膨張室３４の外周部に形成された所定
幅のガス漏れ防止部３６が設定されている。エアバッグ
袋体１６の上縁部にはベロ状の取付部３８が突出形成さ
れており、これらの取付部３８の略中央部には円形の取
付孔４０が穿設されている。エアバッグ袋体１６はこれ
らの取付孔４０において、ボルト４２及びナット４４等
の固定手段によりルーフサイドレールインナパネル４６
に形成した車室外方へ向かって凹陥した凹部４６Ａに固
定されている。

【００２４】エアバッグ袋体１６の取付部３８は、膨張
室３４の車室外側に折り返された状態でルーフサイドレ
ールインナパネル４６に固定されている。即ち、エアバ
ッグ袋体１６は、倒立した状態でルーフサイドレールイ
ンナパネル４６に取付けられた後、取付部３８（ボルト
４２）に対して膨張室３４を車室内側に回転されてい
る。また、エアバッグ袋体１６の膨張室３４は蛇腹状に
折り畳まれている。

【００２５】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
における取付部３８が形成されていない部位では、膨張
室３４の上端外周部に形成されたガス漏れ防止部３６
が、ルーフサイドレールインナパネル４６に形成した車
室内方へ向かって突出した凸部４６Ｂに沿って配設され
ている。この結果、折り畳んだ状態の膨張室３４は、ル
ーフサイドレールインナパネル４６に沿って車体前後方
向に略直線状に配設されている。

【００２６】なお、ルーフサイドレール２８は、ルーフ
サイドレールインナパネル４６とルーフサイドレールア
ウタパネル４８とによって閉断面構造とされており、ル
ーフサイドレールインナパネル４６とルーフサイドレー
ルアウタパネル４８との間にリインフォースメント５０
を配設した周知の構成となっている。また、エアバッグ
袋体１６が格納されている通常状態では、ルーフヘッド
ライニング３２の車幅方向外側部３２Ａは、ルーフサイ
ドレール２８の下側フランジ２８Ａに配設されたウエザ
ーストリップ５２に係止されている。更に、エアバッグ
袋体１６は所定の間隔で巻かれたテープ等によって、折
り畳み状態に保持されており、テープ等はエアバッグ袋
体展開時に容易に破断するようになっている。

【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２８】本実施形態では、センサ１２が側突状態を
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６内に入ったガスによって、エアバッグ袋体１６の
膨張室３４がルーフヘッドライニング３２の車幅方向外
側部３２Ａを押し開いて車室内に膨張展開する。この
際、図１に示される如く、エアバッグ袋体１６の取付部
３８が固定されたルーフサイドレールインナパネル４６
の車室内側部にエアバッグ袋体１６の膨張室３４の上部
が重なる。

【００２９】従って、本実施形態では、側突時等にエア
バッグ袋体１６はドアガラス３３に沿って下方へ展開
し、図１に二点鎖線で示す様に膨張室３４の上部がルー
フサイドレール２８の車幅方向内側に位置し、膨張室３
４の下端部がドアガラス３３側の位置となる。この結
果、車体前方から見て、エアバッグ袋体１６の膨張室３
４が下方を車幅方向外方へ向けた傾斜状態となる。

【００３０】このため、図２に示される如く、展開膨張
時のエアバッグ袋体１６の膨張室３４の厚み（Ｌ０）を
厚くすること無く、簡単な構成でポール等の衝突対象物
５４と乗員５６の頭部５６Ａとの間に存在するエネルギ
吸収代Ｌを大きくすることができる。即ち、本実施形態
のエネルギ吸収代Ｌは、傾斜した状態でのエアバッグ袋
体の１６の膨張室３４の厚み（Ｌ１）と、傾斜状態とな
った膨張室３４によって形成された隙間５８の厚み（Ｌ
２）の和（Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２）となって、エアバッグ袋体
１６の実際の厚み（エアバッグ袋体１６が傾斜していな
い状態でのエネルギ吸収代、即ち、エアバッグ袋体の１
６の膨張室３４の厚み）より大きくなる。

【００３１】また、エネルギ吸収代Ｌが大きくなること
により、エアバッグ袋体１６が衝突対象物５４と乗員５
６の頭部５６Ａとの間に挟まれるまでの時間が短くなる
ため、乗員５６の頭部５６Ａを時間的に早く拘束するこ
とが可能になり、頭部保護性能を向上するとができる。

【００３２】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図６に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】図６に示される如く、本実施形態では、ル
ーフサイドレールインナパネル４６の上部フランジ４６
Ａから上方に向けてエアバッグ袋体取付部４６Ｂが延設
されている。なお、エアバッグ袋体取付部４６Ｂは、ル
ーフパネル６０の車室内側に沿って延設されている。ま
た、エアバッグ袋体取付部４６Ｂには、取付穴６２が穿
設されており、この取付穴６２にエアバッグ袋体１６の
取付部３８が、ボルト４２及びナット４４等の固定手段
により固定されている。なお、エアバッグ袋体１６の取
付部３８の下方には、ガス漏れ防止部３６を介して膨張
室３４が蛇腹状に折り畳まれている。この結果、折り畳
んだ状態の膨張室３４は、ルーフサイドレールインナパ
ネル４６に沿って車体前後方向に配設されている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態では、ルーフサイドレールイン
ナパネル４６の上部フランジ４６Ａから上方に向けて延
設したエアバッグ袋体取付部４６Ｂにエアバッグ袋体１
６の取付部３８を固定したので、エアバッグ袋体１６が
車室内に膨張展開する際に、図６に二点鎖線で示す様
に、膨張室３４の上部がルーフサイドレール２８の車幅
方向内側に位置する。

【００３７】従って、本実施形態では、側突時等にエア
バッグ袋体１６はドアガラスに沿って下方へ展開し図６
に二点鎖線で示す展開状態となる。この結果、第１実施
形態と同様に、簡単な構成でエアバッグ袋体１６の厚み
を実質的に厚くすること無く、衝突対象物と乗員頭部と
の間に存在するエネルギ吸収代を大きくすることができ
る。また、エネルギ吸収代が大きくなることにより、エ
アバッグ袋体１６が衝突対象物と乗員の頭部との間に挟
まれるまでの時間が短くなるため、乗員の頭部を時間的
に早く拘束することが可能になり、頭部保護性能を向上
するとができる。

【００３８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図７に示される如く、本実施形態では、乗
員５６の頭部５６Ａと対応するルーフサイドレール２８
の部位にバルクヘッド６４を設けて補強している。

【００４１】図８に示される如く、バルクヘッド６４
は、シートの前後方向へのスライドを考慮して、車体前
後方向に間隔を開けて複数枚配設されている。

【００４２】なお、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６は、ルーフサイドレールインナパネル４６に第１実施
形態と同様に取付けられている。

【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４４】本実施形態では、乗員５６の頭部５６Ａと
対応するルーフサイドレール２８の部位がバルクヘッド
６４によって補強されているので、車体とポール等の衝
突対象物とが衝突した場合にも、乗員５６の頭部５６Ａ
に対応するルーフサイドレール２８の部位が潰れ難い。
このため、ルーフサイドレール２８に大きな断面変形は
発生しない。この結果、ポール等の衝突対象物と乗員５
６の頭部５６Ａ乗員頭部との間に有効なエネルギ吸収代
を確保することができ、頭部保護性能を向上させること
ができる。また、ルーフサイドレール２８をバルクヘッ
ド６４により補強しているため、ルーフサイドレール２
８の横曲げ剛性も向上し、Ｂピラー１８上部の支持強度
が増加し、側突時の車体変形を抑制することができると
共に、側突時のエアバッグ袋体展開隙間の確保にも効果
がある。

【００４５】なお、本実施形態では、乗員５６の頭部５
６Ａと対応するルーフサイドレール２８の部位をバルク
ヘッド６４によって補強したが、バルクヘッド６４に代
えて、乗員５６の頭部５６Ａと対応するルーフサイドレ
ール２８の部位にウレタンフォーム等を充填して潰れ難
くした構成としても良い。

【００４６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図９に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の膨張室３４の下端部の車幅方向外側
に凸部６６が設定されている。この凸部６６はエアバッ
グ袋体１６の基布の一部によって構成されており、膨張
室３４と同様にインフレータからのガスによって膨張展
開するようになっている。

【００４９】図１０に示される如く、エアバッグ袋体１
６の凸部６６は、シートの前後方向へのスライドを考慮
して前後方向に沿って穿設されている。

【００５０】なお、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６は、ルーフサイドレールインナパネル４６に第１実施
形態と同様に取付けられている。

【００５１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５２】本実施形態では、車体とポール等の衝突対
象物５４とが衝突した場合にも、エアバッグ袋体１６に
おける膨張室３４の下端部の車幅方向外側に設定した凸
部６６が衝突対象物５４とエアバッグ袋体１６の膨張室
３４との間に介在する。この結果、エアバッグ袋体１６
の厚みを実質的に厚くすること無く、衝突対象物５４と
乗員５６の頭部５６Ａとの間に存在するエネルギ吸収代
を大きくすることができる。

【００５３】また、本実施形態では、凸部６６をエアバ
ッグ袋体１６の基布によって構成し、膨張室３４と同様
にインフレータからのガスによって膨張展開する構成と
したので、エアバッグ袋体１６のルーフサイドレール２
８への収納性が良い。

【００５４】なお、本実施形態では、凸部６６をエアバ
ッグ袋体１６の基布によって構成し、膨張室３４と同様
にインフレータからのガスによって膨張展開する構成と
したが、これに代えて、凸部６６を、エアバッグ袋体１
６と別体とされた中空部材やウレタンフォーム等で構成
しても良い。この場合には、エアバッグ袋体１６をルー
フサイドレール２８またはＡピラー２０に格納した状態
で、凸部６６によって衝撃緩衝部材を構成したり、ガー
ニッシュの一部を構成することもできる。

【００５５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体１６を
蛇腹状に折り畳んだが、これに代えて、エアバッグ袋体
１６をロール折り等の他の折り形状としても良い。ま
た、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、Ｃピラー３０
側にインフレータを配設した頭部保護エアバッグ装置に
も適用可能である。さらに、本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、前席乗員の頭部及び後席乗員の頭部の双方を
保護する前後席頭部保護エアバッグ装置にも適用可能で
ある。

【００５６】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体の厚み
を実質的に厚くすること無く、衝突対象物と乗員頭部と
の間に存在するエネルギ吸収代を大きくすることができ
るという優れた効果を有する。また、乗員頭部を時間的
に早く拘束することが可能になり、頭部保護性能を向上
するとができるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項２記載の本発明は、簡単な構成で請
求項１記載の効果が得られる。

【００５８】請求項３記載の本発明は、簡単な構成で請
求項１記載の効果が得られる。

【００５９】請求項４記載の本発明は、衝突対象物と乗
員頭部との間に存在するエネルギ吸収代を大きくするこ
とができるという優れた効果を有する。また、側突時の
車体変形を抑制することができると共に、側突時のエア
バッグ袋体展開隙間の確保にも効果があるという優れた
効果を有する。

【００６０】請求項５記載の本発明は、エアバッグ袋体
の厚みを実質的に厚くすること無く、衝突対象物と乗員
頭部との間に存在するエネルギ吸収代を大きくすること
ができるという優れた効果を有する。また、エアバッグ
袋体をルーフサイドレール等に格納した状態では、凸部
によって衝撃緩衝部材を構成したり、ガーニッシュの一
部を構成することもできるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の作用説明図である。

【図３】図５の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す図４に対応する断面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図であ
る。

【図９】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置を示す図２に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図で
ある。

【図１１】従来の頭部保護エアバッグ装置におけるエア
バッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０頭部保護エアバッグ装置１４インフレータ１６エアバッグ袋体２８ルーフサイドレール３２ルーフヘッドライニング３３ドアガラス３４エアバッグ袋体の膨張室３６エアバッグ袋体のガス漏れ防止部３８エアバッグ袋体の取付部４６ルーフサイドレールインナパネル４６Ｂルーフサイドレールインナパネルのエアバッ
グ袋体取付部６４バルクヘッド６６エアバッグ袋体の凸部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフサイドレールに沿って取付けられ
ドアガラスに沿ってカーテン状に展開する頭部保護エア
バッグ装置において、膨張展開したエアバッグ袋体の膨張室上部が前記ルーフ
サイドレールの車幅方向内側に位置することを特徴とす
る頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグ袋体は、上縁部に突設し
た複数個の取付部が前記膨張室の車室外側に折り返さ
れ、前記ルーフサイドレールに固定されていることを特
徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】前記ルーフサイドレールにおけるインナ
パネルのフランジから上方に向けてエアバッグ袋体取付
部を延設し、該エアバッグ袋体取付部に前記エアバッグ
袋体の取付部を固定したことを特徴とする請求項１記載
の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】ルーフサイドレールに沿って取付けられ
ドアガラスに沿ってカーテン状に展開する頭部保護エア
バッグ装置において、乗員頭部と対応するルーフサイドレールの部位を補強し
て潰れ難くしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装
置。
【請求項５】ルーフサイドレールに沿って取付けられ
ドアガラスに沿ってカーテン状に展開する頭部保護エア
バッグ装置において、エアバッグ袋体における膨張室の下端部の車幅方向外側
に凸部を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装
置。