JP2003291768A

JP2003291768A - 車両用乗員保護装置

Info

Publication number: JP2003291768A
Application number: JP2002097854A
Authority: JP
Inventors: Masahide Miyazaki; 雅英宮崎
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2003-10-15
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: JP3849563B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、自動車の車室内側部に展開するカ
ーテンエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保護装置
に関し、部品点数や組み付け工数の低減を図るととも
に、簡素な構成で確実にエアバッグが展開できるように
する。【解決手段】車体２０の室内側に配設されたトリム材
１５と、車体２０とトリム材１５との間に配設され室内
側に膨張展開しうるエアバッグ１と、車体２０とトリム
材１５との間に配設されるとともに車体２０側に固定さ
れるエネルギ吸収部材４とをそなえ、エネルギ吸収部材
４が、エアバッグ１を内包保持する凹部５と、凹部５の
エアバッグ保持面５１の背面でトリム材１５方向に向か
って突設された複数のリブ４１ｂとが一体に形成される
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内側
部に展開するカーテンエアバッグに用いて好適の、車両
用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の安全装備の１つとし
て運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。
また、上述のような前席のエアバッグに加えて、近年で
は車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつ
つある。このような側方に設けられたエアバッグは、シ
ートの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外
にも、図４に示すように、フロントピラー１１からリヤ
ピラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッ
グ１が開発，実用化されている。

【０００３】このようなカーテンエアバッグ（以下、単
にエアバッグという）１では、エアバッグ本体２はサイ
ドルーフレール（又はサイドルーフパネル）１２部分近
傍に車長方向に沿って格納されており、車両側方から衝
突等により強い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的
に覆うように広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝
撃）を緩和するようになっている。

【０００４】以下、このようなカーテンエアバッグの取
り付け構造を図を用いて簡単に説明すると、図５は図４
におけるＸ−Ｘ断面図、図６は図５におけるＡ矢視図で
あってエネルギ吸収部材の形状を示す模式図である。図
５に示すように、車体２０の側部上方には車長方向に沿
ってサイドルーフレール１２が延在しており、このサイ
ドルーフレール１２の車幅方向における一端側縁部１２
ａには、ルーフパネル２１の縁部２１ａ及びインナパネ
ル１０の上端部１０ｂがそれぞれ重合して接合されてい
る。

【０００５】また、ルーフパネル２１の車室内側はヘッ
ドライニング１５により覆われており、このヘッドライ
ニング１５とインナパネル１０との間にカーテンエアバ
ッグ１のバッグ本体２が格納されている。ここで、バッ
グ本体２は長尺状に丸められて折り畳まれており、ホル
ダ３により車体２０に保持されている。また、ヘッドラ
イニング１５とエアバッグ本体２との間には、車両横転
時等における乗員の頭部への衝撃を緩和する目的で樹脂
製のエネルギ吸収部材（Ｅ／Ａ材：Energy Absorptio
n）４が設けられている。なお、このＥ／Ａ材４は、一
般にヘッドライニング１５に接着されている。

【０００６】また、Ｅ／Ａ材４には、図６に示すよう
に、横方向に所定間隔毎に設けられるリブ４１ａと縦方
向に所定間隔毎に設けられるリブ４１ｂとがそれぞれ交
叉して形成されている。また、これらのリブ４１ａ，４
１ｂにより区画される空間は、ヘッドライニング１５側
において開口しており、エアバッグ本体２に対向する側
は、底面４２により閉塞されている。

【０００７】そして、Ｅ／Ａ材４に衝撃が加わると、上
記の各リブ４１ａ，４１ｂが潰れることでエネルギが吸
収されて、乗員の受ける衝撃が緩和されるのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、ヘッドライニング１５にＥ／Ａ材
４を接着しているため、結果的にヘッドライニング１５
の剛性が上がり、エアバッグ１の作動時にエアバッグ１
の展開の妨げになるという課題がある。また、このよう
なＥ／Ａ材４のヘッドライニング１５への接着は自動化
が困難であり、手作業により取り付けを行なっている。
このため、多大な工数が必要となり、コスト増を招くと
いう課題がある。また、Ｅ／Ａ材４の重量がヘッドライ
ニング１５に作用するため、ヘッドライニング１５が垂
れ下がる原因となる。

【０００９】さらには、従来の技術では、エアバッグ本
体２を取り付けるためのホルダ３等が必要となり、部品
点数が増大するという課題がある。ところで、特開２０
００−８５５１４号公報には、エアバッグをエネルギ吸
収部材で保持する構造が開示されている。この技術で
は、エネルギ吸収部材の下方にエアバッグを保持する部
分が形成されており、エネルギ吸収部とエアバッグ保持
部とがそれぞれが独立して形成されている。このため全
体の大型化が避けられず、このようなエネルギ吸収部材
をサイドルーフレールやピラー内に配設するのは困難で
ある。また、エネルギ吸収範囲がエアバッグ上部に限定
されるという課題もある。

【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、部品点数や組み付け工数の低減を図るととも
に、簡素な構成で確実にエアバッグが展開できるように
した、車両用乗員保護装置を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用乗員保護装置は、車体の室内側に配設されたトリム材
と、上記車体と上記トリム材との間に配設され上記車体
の室内側に膨張展開しうるエアバッグと、上記車体と上
記トリム材との間に配設されるとともに上記車体側に固
定される樹脂製のエネルギ吸収部材とをそなえ、上記エ
ネルギ吸収部材は、上記車体側に形成され上記エアバッ
グを内包保持する凹部と、上記凹部の上記エアバッグ保
持面の背面で上記トリム材方向に向かって突設された複
数のリブとが一体に形成されていることを特徴としてい
る。

【００１２】このような構成によれば、トリム材とエネ
ルギ吸収部材との接着作業が不要となり、作業の簡素化
及び工数の低減を図ることができる。また、エネルギ吸
収部材によりエアバッグを保持するので、従来必要であ
った保持部材が不要となり、部品点数を低減することが
できる。さらに、トリム材にエネルギ吸収部材の自重が
作用しないので、トリム材が変形するようなこともな
い。また、トリム材に過度の剛性が付与されることもな
く、エアバックの作動時にトリム材がエアバッグの展開
を阻害することもない。

【００１３】なお、上記エアバッグは長尺状に折り畳ま
れ、上記凹部は、上記エアバッグの長手方向に沿って形
成される脆弱部を有しているのが好ましい。この場合に
は、エアバッグの展開時に脆弱部を基点に凹部が開いて
エアバッグの展開を阻害するような事態を回避できる。
また、上記エネルギ吸収部材は、上記凹部から延出し、
上記エネルギ吸収部材自体を上記車体側に取り付けるフ
ランジ部を有し、上記フランジ部及び上記凹部に、上記
エアバッグ展開時に上記リブが挿入可能なスリットが形
成されるのが好ましい。

【００１４】この場合には、凹部の開く角度を大きくと
ることができ、エネルギ吸収部材がエアバッグの展開を
阻害するような事態を確実に回避できる。また、スリッ
トが形成された場合に較べて成形型の構造を大幅に簡素
化できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかる車両用乗員保護装置について説明する
と、図１はその要部構成を示す模式的な断面図であって
図５に対応する図、図２はその要部の形状を示す模式的
な斜視図、図３はその要部としてのエネルギ吸収部材の
成形時の型抜きについて説明する図である。

【００１６】図１に示すように、車体２０の側部上方に
は車長方向に沿ってサイドルーフレール１２が延在して
おり、このサイドルーフレール１２の車幅方向における
一端側縁部１２ａには、ルーフパネル２１の縁部２１ａ
及びインナパネル１０の上端部１０ｂがそれぞれ重合し
て接合されている。また、ルーフパネル２１の車室内側
はヘッドライニング（トリム材）１５により覆われてお
り、このヘッドライニング１５とインナパネル１０との
間にエアバッグ１のエアバッグ本体２が格納されてい
る。なお、本実施形態ではエアバッグ本体２は長尺状に
丸められて（折り畳まれて）収納されている。

【００１７】このエアバッグ１は、いわゆるカーテンエ
アバッグであって、フロントピラーとリヤピラーとの間
にかけて設けられており、車両側方から衝突等により強
い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように
車両側部上方から展開するようになっている。また、ヘ
ッドライニング１５とエアバッグ本体２との間には、樹
脂により一体成形されたエネルギ吸収部材（Ｅ／Ａ材：
Energy Absorption）４が設けられている。そして、本
発明の車両用乗員保護装置では、このＥ／Ａ材４がエア
バッグ本体２を保持するホルダとしての機能を兼ね備え
て構成されている。

【００１８】すなわち、上記のホルダ兼Ｅ／Ａ材（以
下、単にＥ／Ａ材ともいう）４は折り畳まれたエアバッ
グ本体２を保持しうる保持部（凹部）５と、この保持部
５のエアバッグ保持面５１の背面でヘッドライニング１
５側に向かって突設された複数のリブ４１とを備えて構
成されている。また、図２に示すように、リブ４１は横
方向に形成されたリブ４１ａと縦方向に形成されたリブ
４１ｂ，４１ｃとからなり、Ｅ／Ａ材４に強い衝撃が加
わると、上記の各リブ４１ａ〜４１ｃが潰れることでエ
ネルギが吸収されて、乗員の受ける衝撃が緩和されるよ
うになっている。

【００１９】なお、このようなリブ４１ａ〜４１ｃの
数，高さ，板圧及び形状等を適宜変更することにより、
Ｅ／Ａ材４のエネルギ吸収特性を所望の特性に設定する
ことができるようになっている。また、保持部５はエア
バッグ本体２を収納するのに適した湾曲形状に形成され
ており、エアバッグ保持面５１とインナパネル１０との
間にエアバッグ２が収納されるようになっている。

【００２０】さらに、保持部５の一端側にはこのホルダ
兼Ｅ／Ａ材４を車体２０に取り付けるためのフランジ部
６が形成されており、フランジ部６には図２に示すよう
なボルト穴５３が形成されている。一方、図２に２点鎖
線で示すように、エアバッグ本体２の縁部２ａにも、上
記ボルト穴５３と対応する位置にボルト穴２ｂが形成さ
れている。そして、これらのボルト穴５３，２ｂにボル
ト２２（図１参照）を挿入して、Ｅ／Ａ材４及びエアバ
ッグ本体２を車体２０に取り付けるようになっている。

【００２１】また、このＥ／Ａ材４には、エアバッグ１
の長手方向（即ち、車長方向）に沿って脆弱部４３が形
成されている。この脆弱部４３は、図１及び図２に示す
ように、エアバッグ本体２を保持する保持部５の折り曲
げ部に形成されている。なお、脆弱部４３は、例えばこ
の折り曲げ部分の板圧を他の部分よりも低減して、剛性
を低下させることにより形成されている。

【００２２】そして、このような脆弱部４３を形成する
ことにより、エアバッグ１の膨張展開時には、図１中に
おいて２点鎖線で示すように、脆弱部４３を基点にして
保持部５が回動し、エアバッグ１の展開を阻害するよう
なことが防止されるようになっている。また、図２に示
すように、ホルダ兼Ｅ／Ａ材４のフランジ部６及び保持
部５にスリット７が形成されている。これらのスリット
７は、脆弱部４３を中心にして縦方向リブ４１ｂと対称
な位置に形成されており、Ｅ／Ａ材４の保持部５が脆弱
部４３を基点にして開くと、縦方向リブ４１ｂが上記ス
リット７に入り込むようになっている。

【００２３】したがって、エアバッグ１の展開時に脆弱
部４３を基点にして保持部５が旋回すると、縦方向リブ
４１ｂが上記スリット７に入り込み、これにより保持部
５の回動可能な領域（揺動角度）が大幅に増加するよう
になっている。そして、このように保持部５を大きく回
動させることにより、エアバッグ本体２の作動時にエア
バック本体２の膨張展開を妨げるような事態を確実に回
避することができるようになっている。

【００２４】また、このようなスリット７を形成するこ
とにより、Ｅ／Ａ材４を容易に成形することができるよ
うになる。即ち、図３（ｂ）に示すように、スリットを
設けずに縦方向のリブ４１ｂを延長してリブ４１ｂを連
続的に形成した場合には、この延長部のリブ（図中斜線
で示す部分）を形成するために、図３（ａ）に示すよう
に３方向に型抜きが必要となる。この場合、当然ながら
成形型も３分割構造の複雑なものとなり、コストや成形
工数等の点から好ましくない。

【００２５】一方、スリット７を形成する場合には、上
述の延長部のリブを形成する必要がなく、図３（ａ）の
白抜き矢印で示す２方向の型抜きで済むので、Ｅ／Ａ材
４の成形型を２分割構造の簡単なものとすることができ
る。なお、上述したようなＥ／Ａ材４は車長方向に沿っ
て必要とされる場所に適宜設けられている。これは、車
長方向に沿って全面的に設ける場合よりも軽量化を図る
ことができるからである。

【００２６】本発明の一実施形態に係る車両用乗員保護
装置は上述のように構成されているので、カーテンエア
バッグ１の取り付け時には、エアバッグ本体２とホルダ
兼Ｅ／Ａ材４をボルト２２により車体２１に固定し、そ
の後ヘッドライニング１５を取り付ける。したがって、
ヘッドライニング１５にはＥ／Ａ材４の自重が作用せ
ず、ヘッドライニング１５の垂れ下がり等の変形を確実
に防止できる。また、従来のようにヘッドライニング１
５を接着する必要がないので作業の簡素化及び工数の低
減を図ることができ、コストを低減することができる。

【００２７】また、エアバッグ１の非作動時にＥ／Ａ材
４に強い衝撃が加わると、ヘッドライニング１５により
ある程度のエネルギが吸収されるとともに、上記の各リ
ブ４１ａ，４１ｂが潰れることでエネルギが吸収され
て、乗員の受ける衝撃が緩和される。一方、エアバッグ
１の作動時には、エアバッグ本体２の膨張展開にともな
い、Ｅ／Ａ材４の保持部５が脆弱部４３を中心に回動す
る（図１の２点鎖線参照）とともに、ヘッドライニング
１５が端部からめくれて、エアバッグ本体２が車室内に
膨出する。なお、このとき、Ｅ／Ａ材４の縦方向リブ４
１ｂは、フランジ部６及び保持部５に形成されたスリッ
ト７内に入り込むので、保持部５を大きな角度で開くこ
とができ、エアバッグ本体２の膨張を妨げるような事態
が確実に回避される。

【００２８】また、ヘッドライニング１５とＥ／Ａ材４
とを一体化していないため、ヘッドライニング１５に過
度の剛性が付与されることもなく、エアバック１の作動
時において、エアバッグ本体２の膨張時にヘッドライニ
ング１５が大きな抵抗となるような事態を回避できる。
また、Ｅ／Ａ材４によりエアバッグ本体２を保持するの
で、従来必要であった保持部材（図５のホルダ３参照）
が不要となり、部品点数を低減することができる利点が
ある。また、Ｅ／Ａ材４は樹脂による一体成形としてい
るので簡単に生産することができる利点もある。

【００２９】また、Ｅ／Ａ材４にスリット７を形成する
ことにより、Ｅ／Ａ材４を容易に成形することができる
という利点がある。即ち、スリットを設けない場合に
は、図３（ａ）に示す３方向に型抜きが必要となるた
め、成形型が３分割構造のものとなり、成形型が複雑と
なりコストや成形工数が増大するという課題があるが、
上述したようなＥ／Ａ材４では、２方向の型抜きで成形
できるため、成形型の構造を大幅に簡素化でき、成形工
数及び製造コストを低減することができるという利点が
ある。

【００３０】なお、本発明の車両用乗員保護装置は上述
の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、本実
施形態では、サイドルーフパネル１２に沿って設けられ
るカーテンエアバッグ１に適用した場合について説明し
たが、フロントピラー内やリヤピラー内、あるいはセン
タピラー内に設けられるエアバッグに本発明を適用して
もよい。また、本実施形態ではエアバッグ本体２が丸め
られて収納されているが、蛇腹状に折り畳んで収納して
よい。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項1記載の本
発明の車両用乗員保護装置によれば、車体とトリム材と
の間にエアバッグを保持する樹脂製のエネルギ吸収部材
を設け、上記エネルギ吸収部材を車体側に取り付けると
いう簡素な構成により、従来必要であったトリム材とエ
ネルギ吸収部材との接着作業が不要となり、作業の簡素
化及び工数の低減を図ることができ、結果的にコストを
低減することができるという利点がある。また、エネル
ギ吸収部材によりエアバッグを保持するので、従来必要
であった保持部材が不要となり、部品点数を低減するこ
とができ、さらなるコストの低減を図ることができる利
点がある。さらに、トリム材にエネルギ吸収部材の自重
が作用しないので、トリム材の垂れ下がり等の変形を確
実に防止することができる利点がある。

【００３２】また、トリム材とエネルギ吸収部材とを接
着等により一体化しないため、トリム材に過度の剛性が
付与されることもなく、エアバックの作動時にトリム材
がエアバッグの展開を阻害するような事態を回避できる
利点がある。また、請求項２記載の本発明の車両用乗員
保護装置によれば、エアバッグを長尺状に折り畳み、凹
部にエアバッグの長手方向に沿って脆弱部を形成するこ
とにより、エアバッグの展開時に脆弱部を基点に凹部が
開いてエアバッグの展開を阻害するような事態を回避す
ることができるという利点がある。

【００３３】請求項３記載の本発明の車両用乗員保護装
置によれば、エネルギ吸収部材自体を車体側に取り付け
るフランジ部及び上記凹部に、エアバッグ展開時に上記
リブが挿入可能なスリットを形成するという簡素な構成
により、凹部の開く角度を大きくとることができ、エネ
ルギ吸収部材がエアバッグの展開を阻害するような事態
を確実に回避することができるという利点があるほか、
スリットが形成された場合に較べて成形型の構造を大幅
に簡素化でき、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用乗員保護装
置の要部構成を示す模式的な断面図であって図５に対応
する図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用乗員保護装
置の要部の形状を示す模式的な斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用乗員保護装
置の要部としてのエネルギ吸収部材の成形時の型抜きに
ついて説明するための図である。

【図４】一般的なカーテンエアバッグについて説明する
ための図である。

【図５】従来の技術を説明するための図であって、図４
におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図６】従来の技術を説明するための図であって、図５
におけるＡ矢視図である。

【符号の説明】

１エアバッグ２エアバッグ本体４Ｅ／Ａ材（エネルギ吸収部材）５保持部（凹部）６フランジ部７スリット１５ヘッドライニング（トリム材）２０車体４１，４１ａ〜４１ｃリブ４３脆弱部５１エアバッグ保持面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の室内側に配設されたトリム材と、上記車体と上記トリム材との間に配設され上記車体の室
内側に膨張展開しうるエアバッグと、上記車体と上記トリム材との間に配設されるとともに上
記車体側に固定される樹脂製のエネルギ吸収部材とをそ
なえ、上記エネルギ吸収部材は、上記車体側に形成され上記エアバッグを内包保持する凹
部と、上記凹部の上記エアバッグ保持面の背面で上記ト
リム材方向に向かって突設された複数のリブとが一体に
形成されていることを特徴とする、車両用乗員保護装
置。
【請求項２】上記エアバッグは長尺状に折り畳まれ、上記凹部は、上記エアバッグの長手方向に沿って形成さ
れる脆弱部を有していることを特徴とする、請求項１記
載の車両乗員保護装置。
【請求項３】上記エネルギ吸収部材は、上記凹部から延出し、上記エネルギ吸収部材自体を上記
車体側に取り付けるフランジ部を有し、上記フランジ部及び上記凹部に、上記エアバッグ展開時
に上記リブが挿入可能なスリットが形成されていること
を特徴とする、請求項１又は２記載の車両乗員保護装
置。