KR20130097226A

KR20130097226A - 차량용 커튼 에어백

Info

Publication number: KR20130097226A
Application number: KR1020137016946A
Authority: KR
Inventors: 디온 크루세; 얀 마자네크
Original assignee: 오토리브 디벨로프먼트 에이비
Priority date: 2010-12-29
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2013-09-02
Also published as: DE102010056342A1; US20130270805A1; JP5663101B2; US8998250B2; EP2658748A4; CN103269913B; KR101481769B1; JP2014501205A; EP2658748A1; WO2012091656A1; CN103269913A; EP2658748B1

Abstract

본 발명은 차량에 장착된 위치에서 팽창한 상태가 되면 차량의 내측 구조물(10)을 덮는 형상을 갖는 메인 챔버(3)를 구비한 차량용 커튼 에어백(100)에 관한 것으로서, 커튼 에어백(100)은 장착된 위치에서 차량의 주행 방향에서 메인 챔버(30)의 전방 부분에 위치하여, 커튼 에어백(100)이 팽창하였을 때 차량의 내부(10)의 방향으로 배치되는 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)를 구비한다.

Description

차량용 커튼 에어백{Curtain airbag for a vehicle}

본 발명은 청구항 1의 특징을 포함하는 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.

차량의 내부에는 차량의 내측 구조물의 상부 가장자리에 커튼 에어백이 배치되며, 사고가 발생하면 차량의 내측 구조물을 덮도록 팽창함으로써 탑승자가 차량의 내측 구조물에 부딪혀 심각한 부상을 당하는 것을 방지한다.

탑승자의 보호를 위해, 에어백은 가능한 한 둥근 백으로 설계되어 팽창한 상태에서 조향휠을 덮으며, 차량의 조향휠 내에도 마련된다. 조향휠은 원래 회전 운동을 하도록 배치되며 조향휠 허브(hub)는 에어백에 고정되지 않고 이와 같은 회전 운동을 수행하므로, 에어백이 조향휠의 위치와는 독립적으로 보호 기능을 수행할 수 있기 위해서는 에어백의 자체가 대칭이 되며 특히 곡면을 이루도록 설계되어야 한다.

그러므로 사고가 발생하면 탑승자가 전방으로 움직이는 중에는 일반적으로 측면 커튼 에어백과 조향휠의 에어백에 의해 보호된다.

예를 들어 차량의 전방 단부의 10 - 25%의 작은 오버랩(overlap)을 갖는 전방 충격 발생 시에는 이미 낮은 충격력을 받은 A 필러(A pillar)가 승객 칸막이 내로 매우 깊숙이 부러져 들어온다는 것이 실험에 의해 밝혀졌다. 나아가, 차량의 대시보드(dashboard)가 측면 가장자리가 중앙에 대해 비스듬히 부러져, A 필러의 하부가 차량의 칸막이 내로 침입함으로써 대시보드의 측면 가장자리와 차량의 내측 구조물의 사이에 큰 간격이 발생한다. 탑승자는 충격의 방향 때문에 커튼 에어백과 조향휠의 에어백의 사이에 존재하는 간격의 방향으로 곧바로 가속되며, 그로 인해 에어백들의 연결 부분이 존재하지 않는 것 때문에 탑승자가 들어오는 A 필러에 부딪히거나 에어백들을 통과하여 측면 도어 프레임에 부딪힐 수 있고, 또는 탑승자가 정면의 에어백을 통해 간격으로 미끄러져 들어갈 수 있다.

상술한 이유로 인해 작은 충격력과 작은 측방 오버랩의 사고에 의해서도 탑승자의 증가된 위험이 발생할 수 있다.

본 발명의 목적은 상술한 이유로 인해 증가할 수 있는 탑승자의 부상의 위험이 감소될 수 있는 커튼 에어백을 제공하는 데 있다.

목적의 해결을 위하여, 장착된 위치에서 차량의 주행 방향에서 메인 챔버의 전방 부분에 위치하여 커튼 에어백이 팽창하였을 때 차량의 내부의 방향으로 배치되는 부가 챔버를 구비하는 커튼 에어백이 제안된다. 그러므로 본 발명에 의해 향상된 커튼 에어백의 장점은, 커튼 에어백이 부가 챔버와 함께 팽창하여 곡면의 구조물을 형성하며, 탑승자가 전방을 향하는 움직임 중에 곡면의 구조물 내에 붙잡힘으로써 탑승자가 커튼 에어백과 조향휠 내의 에어백의 사이의 간격을 통과할 수 없다. 부가 챔버는 부가 챔버의 펼쳐지는 방향으로 인해 차량의 내부의 안쪽으로 펼쳐져 A 필러와 상부 도어 프레임의 전방 부분을 덮고, 그로 인해 탑승자가 비스듬한 방향으로 전방을 향하는 움직임 중에 부딪힐 가능성이 매우 높은 영역에서까지도 차량의 내부의 표면의 전체가 곡면의 커튼 에어백에 의해 덮여진다. 이로 인해 작은 오버랩을 갖는 사고 발생 시 심각한 부상이 현저하게 감소될 수 있다. "차량의 내부의 방향으로 펼쳐진다."라는 표현은, 부가 챔버가 차량의 평면 내측 구조물로부터 칸막이의 내부의 안으로 연장함으로써 결국은 커튼 에어백이 L자 형상의 모양이 되는 것을 의미한다.

부가 챔버는 장착된 위치에서 커튼 에어백의 팽창 길이가 상부 가장자리에서보다 하부 가장자리에서 더 긴 형상을 갖는 것이 더 제안된다. 제안된 설계는 탑승자가 커튼 에어백에 부딪히지 않고 커튼 에어백의 밑으로 뛰어드는 위험을 감소시키는 장점이 있다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 부가 챔버는 팽창한 상태에서 차량의 길이 방향에서 상측을 향하여 경사를 이루는 방향으로 비스듬한 방향을 향하는 자세를 갖는 것이 제안된다. 탑승자가 전방을 향하는 움직임 중에 움직임의 마지막에는 머리와 상반신이 하측을 향하여 더 움직이므로, 부가 챔버의 상기 제안된 방향에 의해 최대한 큰 크기의 잡아주는 면적이 마련된다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 부가 챔버가 메인 챔버부터 적어도 부분적으로 이격된 챔버 공간에 의해 형성되며, 상기 챔버 공간은 커튼 에어백이 팽창한 상태에서 차량의 길이 방향에서 상측을 향하여 비스듬하게 연장하는 분리선에 의해 메인 챔버로부터 분리될 수 있다. 상측을 향하여 비스듬한 방향을 향하는 분리선은 분리선의 방향으로 인하여 부가 챔버가 펼쳐지는 동안 부가 챔버의 이동 방향을 결정하거나 동시에 또는 적어도 부가 챔버를 지지하는 힌지를 형성한다.

부가 챔버에 의해 연장하는 커튼 에어백의 방향과 형상은, 메인 챔버로부터 분리되거나 비스듬한 방향을 향하는 분리선에 의해 서로 분리되는 적어도 두 개의 부가 챔버가 마련되는 것에 의해 더 이루어질 수 있다. 제안된 해결방법으로 인해, 팽창된 상태의 커튼 에어백은 매트리스(mattress)와 같은 형상을 가짐으로써 보호 기능에 악영향을 미치지 않고서도 커튼 에어백의 필요한 충전 공간이 감소될 수 있다. 나아가, 부가적인 분리선들에 의해 부가적인 힌지들(hinges)이 제공되기 때문에 제안된 펼쳐지는 방향의 효과가 더 강화되며, 부가적인 분리선들에 의해 이 영역에서도 커튼 에어백의 곡면의 형상이 가능해진다.

제조에 매우 유리하며 비용절감에 효과적인 분리선 제조 방법을 위한 해결방법으로서, 분리선이 이음매(seam)에 의해 형성될 수 있다. 이음매는 통으로 짜는 기술(One Piece Woven technology)로 커튼 에어백을 제조할 때에 또는 커튼 에어백이 두 개의 분리된 반절 부분들에 의해 바느질될 때에 하나의 단계로 생성될 수 있다.

커튼 에어백의 위에 조임 스트랩(tightening strap)이 마련되며, 상기 조임 스트랩의 일단은 제1 부착 지점에서 메인 챔버에 체결되고, 상기 조임 스트랩의 타단은 제2 부착 지점에서 부가 챔버에 체결되며, 상기 조임 스트랩은 상기 제1 부착 지점과 상기 제2 부착 지점의 사이의 최대 거리보다 짧아서 상기 커튼 에어백이 조임 스트랩이 없이 팽창하는 것이 더 제안된다. 커튼 에어백이 팽창되었을 때, 조임 스트랩보다 짧기 때문에 커튼 에어백이 제1 부착 지점과 제2 부착 지점의 연결 선에서 평평한 평면으로 팽창될 수 없으므로 부가 챔버는 조임 스트랩에 의해 자동적으로 차량의 내부로 또는 메인 챔버를 향하여 자동적으로 당겨진다.

바람직하게는 제2 부착 지점과 제1 부착 지점은, 제2 부착 지점이 제1 부착 지점의 밑에 위치하여 차량의 길이 방향에서 제1 부착 지점의 전방에 위치하도록 커튼 에어백(100)의 위에 위치한다. 부착 지점들의 제안된 배치 및 부착 지점들의 배치에 의해 결정되는 조임 스트랩의 경로로 인하여, 부가 챔버는 메인 챔버를 향하여서만 당겨지는 것뿐만 아니라 오히려 차량의 내부를 향하여 당겨지지만, 부가 챔버의 하측 가장자리는 탑승자를 향하는 방향으로 상측을 향해 더 당겨짐으로써, 탑승자는 전방을 향하는 움직임 중에 머리가 부가 챔버를 향하게 된다.

부가 챔버가 메인 챔버에 실질적으로 수직한 방향으로 팽창할 때에 탑승자를 위한 보호 및 양호한 규제 성능이 달성된다.

또한 커튼 에어백은, 부가 챔버가 적어도 메인 챔버의 하부 가장자리(rim)로부터 하측 방향을 향해 일 영역을 가지며 연장하도록 형성되는 것이 제안된다. 제안된 연장부의 장점은 탑승자가 에어백의 밑으로 빠져 들어가는 위험이 더 감소될 수 있는 것이다. 그러므로 커튼 에어백은 탑승자를 향하여 노출되는 더 큰 넓이를 구비하여, 탑승자가 구조물의 일부분에 부딪히거나 커튼 에어백의 긴장력이 감소될 때 A 필러가 칸막이의 내부로 침투하여 상술한 간격의 안으로 이동하는 것으로부터 탑승자를 보호한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예는, 부가 챔버가 분리선을 힌지(hinge)로 이용하여 메인 챔버의 위로 후방으로 접힐 때에 제공된다. 이러한 해결방법의 장점은 차량의 내부의 방향을 향해 자동적으로 팽창하며 팽창하게 될 메인 챔버에 대해 부가 챔버가 바람직한 자세를 취하게 되는 것이다. 이러한 경우 분리선이 부가 챔버가 메인 챔버의 위로 접혀지게 하기 위한 힌지로 작용하며, 동일하게 부가 챔버가 차량의 내부의 안으로 이동하게 하는 작용을 한다.

부가 챔버는 메인 챔버의 부착 탭의 위로 접혀서 메인 챔버의 부착 탭에 고정되는 부착 탭을 구비하며, 부착 탭들의 모두는 공통 고정 요소에 의해 차량의 내측 구조물에 함께 고정되는 것이 더 제안된다. 이러한 해결방법의 장점은 부가 챔버가 접혀진 상태로 고정되는 것이다. 나아가 부가 챔버는 또한 팽창하는 동안 탭에 의해 고정됨으로써, 메인 챔버도 팽창하는 동안 메인 챔버와 차량의 내부를 향하는 방향의 자세로 유지된다. 이러한 경우 부가 챔버의 부착 탭은 긴장력 스트랩과 동일한 방식으로 부가 챔버를 메인 챔버에 대해 미리 정해진 위치로 구속한다.

이와 같은 경우 부가 챔버가 부가 챔버의 이동을 한정하는 수직 방향으로 연장하는 분리선에 의해 메인 챔버로부터 분리되는 것이 바람직하다. 부가 챔버는 분리선의 경로(이 경우에는 수직 방향으로 연장함)에 의해 한정되는 길이 방향 축을 중심으로 회전함으로써, 부가 챔버는 문과 함께 회전하여 조향휠과 차량의 내측 구조물을 가능한 빨리 폐쇄한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예는, 부가 챔버가 팽창하지 않는 영역을 둘러싸는 두 개의 이격된 분리선들에 의해 메인 챔버로부터 분리되거나 다른 부가 챔버로부터 분리되는 것에 의해 제공된다. 챔버들이 서로 이격되므로 팽창하지 않는 영역은 챔버들의 사이에서 회전하는 운동을 가능하게 한다.

또한 부가 챔버가 폐쇄된 루프(closed loop)로 연장하는 분리선에 의해 메인 챔버로부터 분리되는 것이 제안된다. 분리선의 제안된 경로는 중단 없이 한 단계로 제조될 수 있는데, 예를 들어 바늘을 들어 올리거나 이음매를 가로막지 않고 1회의 바느질 공정에 의해 제조될 수 있기 때문에, 분리선이 이음매로 구현될 때에 특별히 제조하기가 쉽다. 나아가 루프는 상이한 폭을 갖는 팽창하지 않는 영역을 둘러쌈으로써, 챔버들이 자동적으로 팽창하는 동안 운전자 에어백과 내측 구조물의 사이의 간격을 폐쇄하는 내측을 향하는 방향을 향하게 한다.

본 발명에 의한 커튼 에어백에 의하면 탑승자의 부상의 위험이 감소될 수 있다.

이하에서, 본 발명은 첨부하는 도면들을 참조하여 바람직한 실시예들에 기초하여 설명된다. 도면들의 상세 내용은 다음과 같다.
도 1은 부가 챔버를 구비한 커튼 에어백을 도시한다.
도 2는 팽창된 커튼 에어백을 구비한 차량 내부를 도시한다.
도 3은 탑승자 및 에어백과 함께 차량의 내부의 상면도를 도시한다.
도 4는 탑승자의 시야에서 보았을 때의 조향휠 내의 에어백과 커튼 에어백을 도시한다.
도 5는 탑승자와 함께 커튼 에어백의 측면도를 도시한다.
도 6은 수직 방향의 분리선에 의해 분리되는 부가 챔버를 구비하는 커튼 에어백의 펼쳐지지 않은 상태를 도시한다.
도 7은 수직 방향의 분리선에 의해 분리되는 부가 챔버를 구비하는 커튼 에어백의 펼쳐진 상태를 도시한다.
도 8은 각각 루프로 연장하는 두 개의 비스듬한 분리선들에 의해 분리된 두 개의 부가 챔버들을 구비한 커튼 에어백을 도시한다.
도 9는 도 8의 커튼 에어백에서 펼쳐진 챔버들의 A-A 및 B-B 선의 단면을 도시한다.

도 1은 본 발명에 따라 설계되며, 장착 위치에서 주행 방향에서 메인 챔버(3)의 전방 부분에 배치되는 커튼 에어백(100)을 도시한다. 부가 챔버(11)는 분리선(13)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되며, 흐름 통로(14)를 통해 메인 챔버(3)와 흐름 연결됨으로써 메인 챔버(3)가 팽창할 때에 부가 챔버(11)가 자동적으로 팽창한다. 분리선(13)은 커튼 에어백(100)이 장착 위치에서 팽창하면 주행 방향에서 비스듬하게 상측을 향하며 연장한다.

또한 상부 가장자리(101)에는 조임 스트랩(12)의 일단이 제1 부착 지점(15)에 체결된다. 조임 스트랩(12)의 타단은 커튼 에어백(100)의 하부 가장자리(102)에서의 제2 부착 지점(16)에 부가 챔버(11)에 체결되며, 조임 스트랩의 길이는 제1 부착 지점(15) 및 제2 부착 지점(16)의 사이의 거리보다 짧은 치수로 형성된다. 제2 부착 지점(16)은 커튼 에어백(100)의 장착 위치에서 주행 방향을 향하며 팽창하였을 때 제1 부착 지점(15)의 전방에 위치하도록 커튼 에어백(100)의 위에 위치한다. 그러므로 조임 스트랩(12)은 제1 부착 지점(15)으로부터 시작하여 전방을 향해, 그리고 비스듬하게 하측 방향으로 연장한다.

부가 챔버(11) 및 메인 챔버(3)의 일부분에는 "e"의 치수를 가지며 메인 챔버(3)의 하부 가장자리로부터 하측 방향으로 연장하는 영역(21)이 마련된다. 커튼 에어백(100)이 팽창하면, 탑승자는 특별히 부가 챔버(11)의 하부 전방 영역에서 에어백의 더 큰 표면에 의해 보호된다. 부가 챔버(11)의 하부 전방 영역은 작은 오버랩을 갖는 전방 사고의 경우 탑승자에게 가장 위험한 영역이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 메인 챔버(3)를 구비하며 팽창하지 않은 상태의 커튼 에어백(100)은, 특별히 승용차에서는 측면 창 표면들과 필러들의 내측 표면들에 의해 형성되는 내측 구조물을 덮는다. 메인 챔버(3)의 주행 방향의 전방 부분에는 부가 챔버(11)가 위치하며, 부가 챔버(11)는 제2 부착 지점(16)에 체결된 조임 스트랩(12)에 의해 메인 챔버(3)에 연결된다. 이를 위하여 조임 스트랩(12)은 커튼 에어백(100)의 상부 가장자리(101)에서 제1 부착 지점(15)에 체결된다.

도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이 부가 챔버(11)는 분리선(13)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되며, 동시에 흐름 통로(14)를 통해 메인 챔버(3)로 흐름 연결된다. 부가 챔버(11)는 메인 챔버(13)와 일체로 형성되며, 커튼 에어백(100)이 팽창하였을 때 부가 챔버(11)가 차량의 내부를 향하는 움직임을 형성하는 것이 중요하다. 그러므로 메인 챔버(3)는 커튼 에어백(100)의 일부로 간주되며, 팽창하면 내측 구조물(10)을 평평한 방식으로 덮는다. 커튼 에어백(100)은 일체로 형성된 에어백이지만, 커튼 에어백(100)은 측면 보호 기능 이외에도 부가 챔버(11)의 배치로 인하여 비스듬하게 전방을 향하는 전방 움직임 중에 탑승자의 보호를 위해서도 사용될 수 있다. 그러므로 의도된 3차원의 형상을 나타내는 에어백이다.

도 3은 현재 작은 오버랩을 가지며 전방에서 침입하는 물체(6)에 의해 감속되고 있는 차량의 내부(1)에서 팽창된 상태에 있는 커튼 에어백(100)을 도시한다. A 필러(17)는 차량의 내부(1)로 가압되며, 대시보드(4)는 침입한 물체(6)에 의해 내부(1)의 중심의 방향을 향해 가장자리가 이탈된다. 내측을 향해 비스듬하게 이탈한 대시보드(4)로 인하여 대시보드(4)의 가장자리와 차량의 내측 구조물(10)의 사이에 간격(20)이 발생한다. 또한 차량 좌석(19)에 앉아 있는 탑승자(7)가 도시되어 있는데, 탑승자는 갑작스럽게 작용하는 차량 감속으로 인하여 간격(14)이나 A 필러(17)를 향하는 방향의 전방을 향하는 운동을 하게 된다. 본 발명에 따른 커튼 에어백(100)의 부가 챔버(11)는 차량의 내부(1)를 향하는 방향으로 펼쳐지도록 메인 챔버(3)의 위에 위치하므로, 부가 챔버(11)를 구비한 커튼 에어백(100)은 간격(14) 및/또는 침입하는 A 필러(17) 및/또는 도어 프레임의 상부 가장자리를 둘러쌈으로써, 탑승자(7)가 보호되지 않은 상태에서 이러한 부분들의 어느 하나에 부딪히거나 간격(14)의 안으로 침투할 수 없다. 사실, 탑승자(7)를 측방에서 뿐만 아니라 전방에서, 그리고 특히 탑승자(7)의 머리(8)를 보호하는 붙잡는 구조물이 이 영역 내에서 부가 챔버(11)와 메인 챔버(3)에 의해 제공된다. 탑승자(7)가 안전벨트(9)를 착용하였다고 가정하면, 탑승자(7)의 어깨의 위에 비대칭적으로 걸려 있는 안전벨트(9)에는 비스듬한 방향을 향하는 전방을 향하는 운동이 이미 발생한다.

한편으로는, 내부(1)를 향하는 부가 챔버(11)의 펼쳐지는 방향은, 본 발명에 따라 주행 방향에서 비스듬하게 상측을 향하며 메인 챔버(3)의 관계에서 힌지로 작용하는 분리선(13)에 의해 영향을 받는다. 커튼 에어백(100)이 팽창하였을 때 그리고 분리선의 방향으로 인해 분리선은 부가 챔버(11)의 회전하는 운동이 메인 챔버(3)를 향하게 한다. 분리선(13)의 비스듬한 방향으로 인해, 부가 챔버(11)는 도 5에도 도시된 것과 같이 주행 방향에서 상측을 향하여 경사를 이루는 비스듬한 평면으로 더욱 변형된다. 따라서 탑승자(7)의 상반신 또는 바람직하게는 머리(8)가 이상적으로는 90도의 각도로 부가 챔버(11)에 부딪힘으로써, 탑승자(7)의 이동 방향에서 탑승자(7)의 보호를 위해 사용될 수 있는 돌출된 붙잡는 표면이 가능한 크게 된다.

선택적으로 또는 부가적으로는, 내부(1)를 향하는 부가 챔버(11)의 펼쳐지는 운동이, 제1 부착 지점(15)과 제2 부착 지점(16)의 사이의 거리보다 짧은 치수가 되도록 의도적으로 설계된 조임 스트랩(12)에 의해 강제되거나 지지된다. 그로 인해 부가 챔버(11)는 펼쳐졌을 때 메인 챔버(3)를 향하여 당겨지고 조임 스트랩(12)이 그로 인하여 팽팽해진다.

도 4에는 운전자의 좌석 위치에서 보았을 때의 커튼 에어백(100)의 펼쳐진 상태가 도시된다. 커튼 에어백(100)은 조향휠(18)을 덮는 에어백(5)에 인접하여 위치하며 차량의 내부(1)로 침투하는 세 개의 팽창된 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)를 구비한다. 이와 같은 경우, 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)이 마련되는데, 부가 챔버들은 각각 비스듬한 방향을 향하는 분리선들(13a, 13b, 13c)에 의해 서로 분리되어 메인 챔버(3)를 향한다. 나아가 조임 스트랩(12)이 제1 부착 지점(15)으로부터 제2 부착 지점(16)을 향하여 대각선으로 연장하여, 짧은 길이로 인하여 부가 챔버들(11)을 메인 챔버(3)를 향하여 당기며 동시에 부가 챔버들을 도 5에 도시된 것과 같은 비스듬한 표면을 향해 상측으로 당긴다. 부가 챔버들(11)은 커튼 에어백(100)의 팽창 길이가 하부 가장자리(102)에서 상부 가장자리(101)보다 길도록 의도적으로 형성되므로, 도 4에 도시된 팽창 상태에서는 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)에 의해 형성되는 탑승자를 위한 붙잡는 쿠션(catching cushion)이 형성되고 하측 방향으로 넓어진다. 붙잡는 쿠션의 형성은 또한 커튼 에어백(100)의 전방 측면의 경사진 전방 가장자리를 가질 필요 없이 오직 대각선으로 연장하는 조임 스트랩(12)만을 사용함으로써 마련될 수 있다. 이러한 작용은 시험을 위해 규정된 평균적인 움동 경로에 따라 탑승자의 머리(8)가 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)의 하부 반절 부분들에 부딪힌다면 적절한 것이다. 몇 개의 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)을 배치하고, 분리선들(13a, 13b, 13c)에 의해 부가 챔버들(11a, 11b, 11c)을 분리시킴으로써, 매트리스(mattress)와 같은 형상의 붙잡는 쿠션이 형성될 수 있으며, 이는 하나의 부가 챔버(11)만을 구비하는 붙잡는 쿠션과 비교할 때 동일한 보호 기능에서 감소된 가스 용량을 갖는다. 또한 조임 스트랩(12)과의 조합이 일종의 해먹(hammock)을 형성하며, 형성된 해먹은 조임 스트랩에 의해 안정된다.

커튼 에어백(100)은 두 개의 천의 층들이나, 통으로 짜는 기술(OPW; One Piece Woven technology)에 따라 한 조각으로 짜지는 하나의 천의 층을 바느질하여 제조될 수 있다. 여기에서 부가 챔버(11)는 천의 층(층들)의 일부일 수 있다. 이와 같은 경우 분리선(13)은 두 개의 층들을 통과하는 분리 이음매(seam)에 의해 형성될 수 있으며, 또는 커튼 에어백(100)이 OPW 기술에 의해 제조될 때에는 짜는 공정(weaving process) 중에 동시에 제조될 수 있다.

커튼 에어백(100)에 체결된 인장 스트랩(미도시)을 구비하는 커튼 에어백을 사용할 때에, 상술한 바와 같은 작은 전방 오버랩을 갖는 사고의 상황에서는 침투하는 A 필러(17)로 인하여 커튼 에어백(100)이 자동적으로 전체 길이에 걸쳐 더 이상 충분히 당겨지지 않으며, 탑승자(7)는 더 이상 적절히 보호되지 않는다. 상기 제안된 부가 챔버(11)를 배치함으로써, 부가 챔버(11)가 마련되어 L자 형상을 형성하는 커튼 에어백(100)이 커튼 에어백(100)의 긴장력과는 독립적으로 향상된 방식으로 탑승자(7)를 보호하는 한 상술한 단점이 보상될 수 있다. 전방 부분의 커튼 에어백(100)은 가방같이 생긴 붙잡는 쿠션을 형성하며, 탑승자(7)의 머리(80)가 붙잡는 쿠션으로 뛰어들게 됨으로써 측방에서 및 전방에서 보호된다.

부가 챔버들(11a, 11b, 11c)은 영역(21)에서 하측 방향으로 연장하므로, 탑승자가 나쁜 상황에서 보호 받지 못한 채로 에어백의 아래로 들어가 차량의 내부 구조물의 부분들의 어느 하나에 부딪히는 것이 방지될 수 있다. 영역(21)의 형상은 메인 챔버(3)의 하부 가장자리에 평행한 하부 가장자리를 갖도록 설계될 수 있다. 영역(21)은 또한 각각의 차량의 특정 조건들에 적합한 또는 더 상세히 규정된 충돌 시나리오나 탑승자의 운동에 적합한 삼각형 또는 곡면의 영역으로 형성될 수 있다.

도 6 및 도 7에는 부가 챔버(11)가 폐쇄된 루프(13d)로 연장하는 수직한 분리선(13)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되는 본 발명의 다른 바람직한 실시예가 도시된다. 분리선(13)은 완전히 하부 가장자리까지는 연장하지 않음으로써 메인 챔버(3)와 부가 챔버(11)의 사이에 유체 연결을 제공하기 위한 간격(25)이 마련된다.

부가 챔버(11)에는 도 7에 도시된 것과 같이 메인 챔버(3)의 위로 후방을 향하여 접힌 부착 탭(103)이 마련된다. 부가 챔버(11)의 부착 탭(103)은 메인 챔버(3)의 부착 탭(104)의 위로 접힌 이후에 배치된다. 부착 탭들(103, 104)은 도시되지 않은 고정 요소에 의해 서로 고정된다. 고정 요소는 부착 탭들을 차량의 내측 구조물(10)에 고정하기 위해서도 사용될 수 있다. 커튼 에어백(100)이 도 7에 도시된 접힌 상태에서 펼쳐졌을 때, 부가 챔버(11)가 팽창 중에 적어도 커튼 에어백(100)의 상부 가장자리에서 부착 탭(104)에서 부착 탭(103)에 고정되어 있기 때문에 부가 챔버(11)는 차량의 내부를 향하여 팽창할 것이다. 부가 챔버(11)의 하부 가장자리는 메인 챔버(3)에 고정되지 않음으로써, 부가 챔버(11)는 제한 없이 차량의 내부를 향하여 이동할 수 있다. 그러므로 부가 챔버(11)는 야구 장갑과 같은 형상을 가져, 탑승자가 조향휠과 내측 구조물(10)의 사이의 간격으로 이동할 때에 탑승자를 붙잡는다.

도 8 및 도 9에는 팽창하지 않는 영역(26)을 둘러싸는 루프로 연장하는 분리선들(13a, 13b)에 의해 서로 분리되는 두 개의 부가 챔버들(11a, 11b)을 구비하는 본 발명의 다른 바람직한 실시예가 도시된다. 부가 챔버들(11a, 11b)의 사이의 분리선(13b)은 주행 방향에서 비스듬하게 전방 및 상측을 향한다. 분리선들(13a, 13b)의 각각의 루프는 상부 영역에서 더 넓은 폭을 갖는 물방울과 같은 형상을 갖는다.

메인 챔버(3)는 여러 개의 수직하게 연장하는 분리선들(22, 23, 24)에 의해 하부 챔버들(3a, 3b, 3c)로 분리된다. 분리선들(22, 23, 24)은 메인 챔버의 전체 두께에 걸쳐 연장하지는 않음으로써 하부 챔버들은 상부 영역 및 하부 영역과 유체적으로 연결된다.

분리선들(22, 23, 24)은 단일한 이음매들로 설계됨으로써 하부 챔버들(3a, 3b, 3c)도 팽창한 상태에서는 매트리스와 함께 밀착된다.

분리선들(13a, 13b)은 서로 이격되며 팽창하지 않는 영역(26)을 둘러싸는 두 개의 단일 이음매들(13e, 13f)을 구비한다. 분리선들(13a, 13b)은 물방울 같은 형상으로 연장하므로, (상측 부분의) 단면 영역(A-A)에서의 단일 이음매들(13e, 13f)의 사이의 거리(W)는 (하측 부분의) 단면 영역(B-B)에서의 단일 이음매들(13e, 13f)의 사이의 거리(W)보다 크다. 커튼 에어백(100)이 통으로 짜는(OPW; One Piece Woven) 공정으로 제조될 때에는 분리선들(13a, 13b)도 짜는 공정에 의해 구현될 수 있다. 이는 다른 실시예들에서 일반적인 분리선들에 대하여도 유효하다.

도 8의 커튼 에어백(100)이 팽창되면, 분리선들(13a, 13b)은 도 9에 도시된 것과 같은 부가 챔버들(11a, 11b)의 배치를 제공한다. 물방울과 같은 형상의 분리선들(13a, 13b)은 분리선들(13a, 13b)의 경로로 인하여 하부 영역(단면 영역 B-B)에서 보다는 상부 영역(단면 영역 A-A)에서 내부를 향하여 더 큰 운동을 가능하게 한다. 이러한 경우 챔버들의 크기 및 분리선들(13a, 13b)의 배치 및 경로가 커튼 에어백(100)의 외측 형상의 크기와 조합됨으로써 부가 챔버들(11a, 11b)의 칸막이의 내부로 향하는 변형이 강제된다.

1: 내부 15: 제1 부착 지점
3: 메인 챔버 16: 제2 부착 지점
3a, 3b, 3c: 하부 챔버들 17: A 필러
4: 대시보드 18: 조향휠
5: 에어백 19: 차량 좌석
6: 물체 20: 사이에 간격
7: 탑승자 21: 영역
8: 머리 22, 23, 24: 분리선
9: 안전벨트 26: 팽창하지 않는 영역
10: 내측 구조물 30: 메인 챔버
11, 11a, 11b, 11c: 부가 챔버 80: 머리
13, 13a, 13b, 13c: 분리선 100: 커튼 에어백
12: 조임 스트랩 101: 상부 가장자리
13e, 13f: 단일 이음매들 102: 하부 가장자리
14: 간격 103, 104: 부착 탭

Claims

차량에 장착된 위치에서 팽창한 상태가 되면 차량의 내측 구조물(10)을 덮는 형상을 갖는 메인 챔버(3)를 구비한 차량용 커튼 에어백(100)으로서,
커튼 에어백(100)은 장착된 위치에서 차량의 주행 방향에서 메인 챔버(30)의 전방 부분에 위치하여, 커튼 에어백(100)이 팽창하였을 때 차량의 내부(10)의 방향으로 배치되는 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)를 구비하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제1항에 있어서,
부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 장착된 위치에서 커튼 에어백(100)의 팽창 길이가 상부 가장자리(101)에서보다 하부 가장자리(102)에서 더 긴 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 팽창한 상태에서 차량의 길이 방향에서 상측을 향하여 경사를 이루는 방향으로 비스듬한 방향을 향하는 자세를 갖는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 메인 챔버(3)로부터 적어도 부분적으로 이격된 챔버 공간에 의해 형성되며, 상기 챔버 공간은 커튼 에어백(100)이 팽창한 상태에서 차량의 길이 방향에서 상측을 향하여 비스듬하게 연장하는 분리선(13, 13a, 13b, 13c)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제4항에 있어서,
메인 챔버(3)로부터 분리되거나 비스듬한 방향을 향하는 분리선(13, 13a, 13b, 13c)에 의해 서로 분리되는 적어도 두 개의 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)가 마련되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 분리선(13, 13a, 13b, 13c)은 이음매(seam)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 커튼 에어백(100)의 위에 조임 스트랩(tightening strap; 12)이 마련되며, 상기 조임 스트랩의 일단은 제1 부착 지점(15)에서 메인 챔버(3)에 체결되고, 상기 조임 스트랩의 타단은 제2 부착 지점(16)에서 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)에 체결되며, 상기 조임 스트랩(12)은 상기 제1 부착 지점(15)과 상기 제2 부착 지점(16)의 사이의 최대 거리보다 짧아서 상기 커튼 에어백(100)이 조임 스트랩(12)이 없이 팽창하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제7항에 있어서,
상기 제2 부착 지점(16)과 제1 부착 지점(15)은, 커튼 에어백(100)이 팽창하였을 때 제2 부착 지점(16)이 제1 부착 지점(15)의 밑에 위치하여 차량의 길이 방향에서 제1 부착 지점(15)의 전방에 위치하도록 커튼 에어백(100)의 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 메인 챔버(3)에 실질적으로 수직한 방향으로 팽창하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 커튼 에어백(100)은, 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)가 적어도 메인 챔버(3)의 하부 가장자리(rim)로부터 하측 방향을 향해 일 영역(21)을 가지며 연장하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 분리선(13)을 힌지(hinge)로 이용하여 메인 챔버(3)의 위로 후방으로 접히는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제11항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 메인 챔버(3)의 부착 탭(104)의 위로 접혀서 메인 챔버(3)의 부착 탭(104)에 고정되는 부착 탭(103)을 구비하며, 부착 탭들(103, 104)의 모두는 공통 고정 요소에 의해 차량의 내측 구조물(10)에 함께 고정되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
제11항 또는 제12항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 수직 방향으로 연장하는 분리선(13)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는, 팽창하지 않는 영역(26)을 둘러싸는 두 개의 이격된 분리선들(13a, 13b)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되거나 다른 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
상기 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부가 챔버(11, 11a, 11b, 11c)는 폐쇄된 루프(13d)로 연장하는 분리선(13)에 의해 메인 챔버(3)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.