JP6864643B2 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、前方チャンバ部の展開時に、前席乗員やフロントエアバッグによって前方チャンバ部がサイドウインドウ側へ押されることに抗し、前方チャンバ部をサイドウインドウよりも車室内側に引き込んで、ドアトリムとオーバーラップする状態で前方チャンバ部の展開を完了させることが可能な車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

車両のサイドウインドウ上方に収納状態で設置され、インフレータガスが導入されて展開膨張するカーテンエアバッグが、車両前後方向の前方に、展開時においてドアトリムとオーバラップする前方チャンバ部を有する車両用カーテンエアバッグ装置が特許文献１や特許文献２に開示されている。

特許文献１の「カーテンエアバッグ装置」は、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、フロントピラーの後側に繋がるルーフサイド部に折り畳み状態で収納された主チャンバと、主チャンバと一体に設けられ該主チャンバと共にルーフサイド部に折り畳み状態で収納された前側副チャンバとを備え、主チャンバは、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開され、前側副チャンバは、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバの前方で、側面視で上端側がフロントピラーと重なると共に下端側がフロントサイドドアと重なるように展開されるようになっている。

特許文献２の「カーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置」は、カーテンエアバッグ装置は、側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けてカーテン状に展開される主展開部と、主展開部に対する前側で膨張、展開される副展開部と、フロントピラーにおける前端側部分と後端側部分とを連結すると共に、前後方向の中間部が副展開部に対する車幅方向外側を通るように張力を受けつつ展開される三角形クロステザー（張力構造体）と、を備えるようになっている。

特開２０１２−２１８６１９号公報 特開２０１４−１６２３１３号公報

サイドウインドウ上方に収納状態で設置されているカーテンエアバッグが、インフレータガスの導入でドアトリム側へ向かって下方に展開膨張すると、この下方への展開によってドアトリムとオーバラップされる前方チャンバ部は、前席乗員とドアトリムとの間に進入していく。

前方チャンバ部は、展開時に、前席乗員によってサイドウインドウ側へ押される傾向がある。また、前方チャンバ部は、前席乗員に向かって展開膨張するフロントエアバッグによって、展開時に、サイドウインドウ側へ押されることもある。

サイドウインドウが開いていると、前席乗員やフロントエアバッグで押された展開中の前方チャンバ部が、車外側へ迫り出してしまい、その状態で展開が完了してしまう。

このような事態は、前方チャンバ部の後方とフロントピラーとの間をストラップで連結している特許文献１や、前方チャンバ部の側部とフロントピラーとの間を三角形クロステザーで連結している特許文献２であっても、前方チャンバ部の、ドアトリムとオーバーラップする下部が車外へ押し出されてしまう可能性がある点で同様であった。

前方チャンバ部の一部でも、車外へ迫り出してしまうと、前方チャンバ部を含めカーテンエアバッグで、設計通りに乗員を十分に受け止めることができず、乗員保護性能を適切に発揮できないおそれがあるという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、前方チャンバ部の展開時に、前席乗員やフロントエアバッグによって前方チャンバ部がサイドウインドウ側へ押されることに抗し、前方チャンバ部をサイドウインドウよりも車室内側に引き込んで、ドアトリムとオーバーラップする状態で前方チャンバ部の展開を完了させることが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置は、車両のサイドウインドウ上方に収納状態で設置され、インフレータガスが導入されてサイドウインドウに沿って下方に展開膨張されるカーテンエアバッグを有する車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記カーテンエアバッグは、その車外面がサイドウインドウ側に面し、車内面が車室内側に面し、上記カーテンエアバッグの、車両前後方向前方の前端を含む前方部分に、当該カーテンエアバッグの展開時に下縁部分がドアトリムとオーバラップする前方チャンバ部が形成され、該前方チャンバ部の下縁部分に設けられている第１接続部と上記カーテンエアバッグの上部に設けられている第２接続部との間を連結し、該カーテンエアバッグの展開完了前に切断可能なテザーが該カーテンエアバッグの上記車内面に面して設けられ、前記カーテンエアバッグの展開前は、前記前方チャンバ部の前記下縁部分が前記テザーによって上方向に引き寄せられ、該前方チャンバ部の下部が上向きに折り返された状態であり、上記テザーは、上記前方チャンバ部の展開中、当該前方チャンバ部を車室内側へ引き込んで保持し、上記カーテンエアバッグの展開完了前に切断され、該前方チャンバ部は下向きに展開されることを特徴とする。

前記テザーの長さは、展開を完了した前記カーテンエアバッグの前記前方チャンバ部の前記下縁部分の前記第１接続部から該カーテンエアバッグの前記上部の第２接続部に亘る距離よりも短いことが好ましい。

前記テザーは、下端部が前記前方チャンバ部の前記下縁部分の前記第１接続部と結合され、上端部が前記カーテンエアバッグの前記上部の前記第２接続部と結合され、該第１接続部が該第２接続部よりも、車両前後方向前方であることが好ましい。前記テザーの前記上端部が、前記カーテンエアバッグの上縁部の前記第２接続部に結合されることが望ましい。

前記テザーは、複数本が車両前後方向に間隔を開けて並設されることが望ましい。

切断可能な前記テザーは切断部を有し、該切断部は、上記テザーに形成されたスリットによって構成されることが好ましい。前記切断部は、前記第１接続部近傍に設けられることが望ましい。前記切断部は、前記カーテンエアバッグの展開時に、ドアトリムよりも車両上下方向上方に位置するように設けられることが好ましい。

前記カーテンエアバッグは、その車外面がサイドウインドウ側に面し、車内面が車室内側に面し、収納状態で、上記車外面が上記車内面に包み込まれる外ロールで巻き取られていることが望ましい。前記前方チャンバ部は、フロントエアバッグの車幅方向側方で展開されることが好ましい。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、前方チャンバ部の展開時に、前席乗員やフロントエアバッグによって前方チャンバ部がサイドウインドウ側へ押されることに抗し、前方チャンバ部をサイドウインドウよりも車室内側に引き込んで、ドアトリムとオーバーラップする状態で前方チャンバ部の展開を完了させることができる。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示すカーテンエアバッグのテザーが切断される前の状態の側面図である。 図１に示したカーテンエアバッグの展開完了前のテザーが切断された後の状態の側面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグ装置のテザーの作用を説明するカーテンエアバッグを車両前方から見た正面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグ装置のテザーの切断部を示す概略図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを巻き取って収納状態にするときの説明図である。 本発明によって解決される課題の説明図である。

以下に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。車両用カーテンエアバッグ装置に備えられるカーテンエアバッグ１は、図１〜図３に示すように、ほとんど伸縮性がない布材等で、サイドウインドウ２を車両の前後方向に沿って隠すカーテン状の袋体として形成される。

カーテンエアバッグ１の上縁部１ｃには、カーテンエアバッグ１の内部にインフレータガスを導入するための中空筒部３が形成される。カーテンエアバッグ１は、サイドウインドウ２側に面する車外面１ａと、車室内Ｒ側に面する車内面１ｂとを有し、上下にしたときに、下側から上側へ向けて巻き取ることによって収納状態とされる（図６を参照）。

カーテンエアバッグ１は、この収納状態で、サイドウインドウ２上方のルーフサイドレール（図示せず）側に設置される。具体的には、筒状に巻き取られて車両前後方向に延びる収納状態のカーテンエアバッグ１は、カーテンエアバッグ１の上縁部１ｃに車両前後方向に間隔を隔てて設けられた複数のタブ４がルーフサイドレール側に係止されることで、取付固定される。

カーテンエアバッグ１の内部に中空筒部３からインフレータガスが導入されると、ルーフサイドレール側に収納状態で設置されているカーテンエアバッグ１は、サイドウインドウ２に沿って、当該サイドウインドウ２よりも車両上下方向下方のドアトリム５側へ向かって下向きに展開膨張され、これにより、サイドウインドウ２をカーテン状に覆い、車室内Ｒの乗員（図１及び図３では、前席乗員Ｐが示されている）の側方を受け止め、乗員を保護する。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ１には、中空筒部３よりも車両前後方向前方の前端１ｄを含む前方部分に、カーテンエアバッグ１の展開時に、図２に示すように、少なくとも下縁部６ａがドアトリム５とオーバーラップする、内部中空の前方チャンバ部６が一体的に形成される。

前方チャンバ部６は、カーテンエアバッグ１の展開完了時、その下縁部６ａが当該前方チャンバ部６よりも車両前後方向後方の後方チャンバ部７の下縁部７ａよりも、車両上下方向下方へ達する形態で形成される。

オーバーラップするとは、図３に示すように、カーテンエアバッグ１の展開完了時に、前方チャンバ部６の下縁部６ａを含む下部が、ドアトリム５の車室内Ｒ側かつ前席乗員Ｐの車外側に位置して、ドアトリム５と前席乗員Ｐとの間に、これらに挟まれるように進入する状態をいう。

従ってまた、前方チャンバ部６は、図１に示すように、前席乗員Ｐの側方に位置付けられ、前席乗員Ｐを保護するために展開膨張したフロントエアバッグ８の車幅方向側方のサイドウインドウ２側（車外側）で展開する。

前方チャンバ部６の下縁部６ａとカーテンエアバッグ１の上部との間には、図１及び図３に示すように、これら前方チャンバ部６の下縁部６ａに設けられている第１接続部Ｓとカーテンエアバッグ１の上部（上縁部１ｃ側）に設けられている第２接続部Ｔとの間を連結するテザー９が設けられる。このテザー９は、カーテンエアバッグ１の展開が完了する前に、切断可能に構成される。テザー９は、ほとんど伸縮性がない布材等で、ベルト状に形成される。テザー９は、カーテンエアバッ１グの車内面１ｂに面して設けられる。

テザー９は基本的に、車両の上下方向上方から下方へ展開するカーテンエアバッグ１に沿って、おおむね上下方向に向けられる。テザー９の上端部９ａは、カーテンエアバッグ１の上部、好ましくは、膨張作用を受けない前方チャンバ部６の縁辺上方のカーテンエアバッグの上縁部１ｃに設けられている第２接続部Ｔに、縫合や接着、融着等によって結合される。テザー９の下端部９ｂは、前方チャンバ部６の下縁部６ａに設けられている第１接続部Ｓに、縫合や接着、融着等によって接合される。前方チャンバ部６の下縁部６ａは、膨張作用を受けない前方チャンバ部６の縁辺下方であることが望ましい。

本実施形態では、テザー９の下端部９ｂと前方チャンバ部６の下縁部６ａとの第１接続部Ｓが、テザー９の上端部９ａとカーテンエアバッグ１の上部との第２接続部Ｔよりも、車両前後方向前方とされる。従って、テザー９は、車両前後方向及び車両上下方向のいずれの方向に対しても、斜めに傾斜した状態で、前方チャンバ部６の下縁部６ａとカーテンエアバッグ１の上部とを連結する。

ベルト状のテザー９の長さは、図１に示すように、テザー９の上下両端部９ａ，９ｂを結合するために、カーテンエアバッグ１の上部に設定される第２接続部Ｔと前方チャンバ６の下縁部６ａに設定される第１接続部Ｓとの間のテザー９が結合されていないときの直線距離よりも短い。すなわち、テザー９の長さは、カーテンエアバッグ１が展開を完了した状態で、当該テザー９で連結していた前方チャンバ部６の下縁部６ａからカーテンエアバッグ１の上部に亘る第１接続部Ｓと第２接続部Ｔとの間の距離よりも短い。

従って、テザー９で前方チャンバ６の下縁部６ａとカーテンエアバッグ１の上部とが連結されている展開前のカーテンエアバッグ１の状態では、前方チャンバ部６の下縁部６ａがテザー９によって車両上下方向の上方向に引き寄せられ、前方チャンバ部６の下縁部６ａを含む下部がカーテンエアバッグ１の車内面１ｂ側に上向きに折り返された状態となる。

ベルト状のテザー９は、切断可能な切断部１０を有する。切断部１０は、例えば図４に示すように、テザー９に幅方向へ設けられるスリット１０ａによって、当該テザー９に幅狭な部分が形成されて構成される。テザー９は、長さ方向（カーテンエアバッグ１の車両上下方向に沿う展開方向）に作用するテンションによって切断されるように構成される。

切断部１０は、テザー９の下端部９ｂ側となる、第１接続部Ｓ近傍に１箇所設けられる。切断部１０はまた、図３に示すように、カーテンエアバッグ１の展開時に、ドアトリム５よりも車両の上下方向上方に位置するように設けられる。

図示例にあっては、２本のテザー９が設けられ、これらテザー９が車両前後方向に間隔を隔てて並設されている。もちろん、テザー９は、１本設けるだけでも良く、この１本のテザー９は、幅広に形成しても良い。

さらに、テザー９を備えたカーテンエアバッグ１を収納状態に巻き取る態様は、図５に示すように、巻き取ったカーテンエアバッグ１の表面側に車内面１ｂが現れ、車外面１ａが車内面１ｂに包み込まれる、いわゆる外ロールで巻き取られる。従って、カーテンエアバッグ１は、収納状態で、テザー９が表面に現れるように巻き取られる。

次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。車両に衝撃等が加わって、インフレータガスが中空筒部３からカーテンエアバッグ１内部に導入されると、カーテンエアバッグ１は、サイドウインドウ２の上方から当該サイドウインドウ２に沿ってドアトリム５側へ向かって下方に展開膨張される。

カーテンエアバッグ１の下方への展開によって、前方チャンバ部６は、サイドウインドウ２に沿って、前席乗員Ｐとドアトリム５との間へ向けて展開していく。この展開時に、前方チャンバ部６を含むカーテンエアバッグ１は、図６に示すように、前席乗員Ｐによってサイドウインドウ２側へ押される傾向がある。あるいは、前方チャンバ部６を含むカーテンエアバッグ１は、前席乗員Ｐに向かって展開膨張するフロントエアバッグ８によって、サイドウインドウ２側に押されることもある。さらには、前席乗員Ｐ及びフロントエアバッグ８両方で、サイドウインドウ２側へ押されることもある。

サイドウインドウ２が開いていると、前席乗員Ｐやフロントエアバッグ８で押された展開中の前方チャンバ部は、サイドウインドウ２から車外側へ迫り出し、その状態で展開が完了してしまう。

本実施形態のカーテンエアバッグ１では、図６の場合とは異なり、前方チャンバ部６の展開が完了する前、前方チャンバ部６の下縁部６ａとカーテンエアバッグ１の上部（上縁部１ｃ側）との間を連結するテザー９が設けられている。テザー９は、図１及び図３に示すように、前方チャンバ部６の下縁部６ａをカーテンエアバッグ１の上部から上方向に引き寄せることができ、前方チャンバ部６の展開中、当該前方チャンバ部６がサイドウインドウ２外方へ押されてもこれに抗して当該前方チャンバ部６を車室内Ｒ側へ引き込んで保持することができ、前方チャンバ部６が車外側へ迫り出し、展開を完了してしまうことを防止することができる。

詳細には、前方チャンバ部６が車外側へ押されれば押されるほど、テザー９による前方チャンバ部６を車室内Ｒ側へ引き込む作用が増大するようになっている。

テザー９は、インフレータガスのカーテンエアバッグ１内部への導入が進行して、前方チャンバ部６、そしてまたカーテンエアバッグ１の展開完了前になると、切断部１０が切断される。切断部１０が切断されると、図１から図２で示すように、テザー９による連結により下部がカーテンエアバッグ１の車内面１ｂ側で上向きに折り返された状態であった前方チャンバ部６は、ドアトリム５と前席乗員Ｐとの間に下向きに延び、展開を完了する。

これにより、サイドウインドウ２が開いていたとしても、前方チャンバ部６は、展開中は、テザー９によってその下部が車室内Ｒ側に引き寄せられ、その後、展開が完了する前には、切断部１０の切断によって下縁部６ａがドアトリム５とオーバーラップする位置へ達するように延びる。

従って、前方チャンバ部６の下縁部６ａを、ドアトリム５とオーバラップした状態で、前席乗員Ｐの側方に確実に位置づけて膨張させることができ、前方チャンバ部６により前席乗員Ｐを適切に受け止めることができて、優れた乗員保護性能を発揮させることができる。

図２に示すように、テザー９の長さは、展開を完了したカーテンエアバッグ１の前方チャンバ部６の下縁部６ａからカーテンエアバッグ１の上部に亘る距離よりも短いので、展開中に前方チャンバ部６の下縁部６ａとカーテンエアバッグ１の上部を連結しているときには、展開作用に伴うテンションが作用している状態で、前方チャンバ部６の下縁部６ａを車室内Ｒ側へ引き込むことができる。テザー９は、展開完了前には切断され、これにより、前方チャンバ部６の下縁部６ａをドアトリム５にオーバラップさせることができる。

カーテンエアバッグ１の展開時は、図１に示すように、前方チャンバ部６の下縁部６ａがテザー９によって上方向に引き寄せられ、前方チャンバ部６の、下縁部６ａを含む下部が上向きに折り返された状態であるので、インフレータガスがカーテンエアバッグ１内部に導入されることにより、確実にテザー９にテンションが作用して、前方チャンバ部６を車室内Ｒ側に保持することができる。

テザー９は図１に示すように、下端部９ｂが前方チャンバ部６の下縁部６ａの第１接続部Ｓと結合され、上端部９ａがカーテンエアバッグ１の上縁部１ｃを含む上部の第２接続部Ｔと結合され、下端部９ｂの第１接続部Ｓが上端部９ａの第２接続部Ｔよりも、車両前後方向前方であるので、中空筒部３からカーテンエアバッグ１内部に導入されたインフレータガスが後方チャンバ部７側から前方チャンバ部６へ向かって流れ込み始めると、すぐにテザー９にテンションを作用させることができ、下端部９ｂの第１接続部Ｓと上端部９ａの第２接続部Ｔとが車両前後方向で同じ位置である場合に比べ、早いタイミングで、すなわち前席乗員Ｐやフロントエアバッグ８に押される前に、前方チャンバ部６の車室内Ｒ側への引き込み作用を確保でき、テザー９を十分に機能させることができる。

テザー９の上端部９ａが図１に示すように、カーテンエアバッグ１の上縁部１ｃ、具体的には、前方チャンバ部６の縁辺上方の非膨張部である上縁部１ｃに結合されるので、膨張部分に結合する場合に比して、テザー９は、より安定して前方チャンバ部６の下縁部６ａを引き寄せることができる。

テザー９は図１〜図３に示すように、カーテンエアバッグ１の車内面１ｂに面して設けられるので、車外面１ａに面して設けた場合に比して、前方チャンバ部６を車室内Ｒ側に引き寄せて保持する作用を高めることができる。

テザー９は、図１及び図２に示すように、複数本、例えば２本が車両前後方向に間隔を開けて並設されるので、前方チャンバ部６の下部を上向きに折り返した状態に関して、テザー９が１本であると、テザー９よりも前方あるいは後方で、前方チャンバ部６が部分的に垂れ下がるおそれがあるのに対し、複数本であることにより、このような垂れ下がりを防ぎ、適切に折り返し状態を確保できて、カーテンエアバッグ１の展開時に、前方チャンバ部６全体を安定して車室内Ｒ側に保持して展開させることができる。

テザー９の切断部１０は、図４に示すように、テザー９に形成したスリット１０ａによって構成されるので、簡単に設けることができ、また、確実に切断することができる。

切断部１０は、図１及び図３に示すように、第１接続部Ｓ近傍に設けられている。動きの少ないカーテンエアバッグ１の上部に設ける場合に比し、インフレータガスによって折り返し状態から延びた状態へ移行する前方チャンバ部６の下部付近の下縁部６ａ側（第１接続部Ｓ側）に切断部１０を設けることで、切断部１０の切断を促進することができる。

切断部１０は、図３に示すように、カーテンエアバッグ１の展開時に、ドアトリム５よりも車両上下方向上方に位置するように設けられるので、ドアトリム５よりも下方に位置させた場合には、当該ドアトリム５と、前方チャンバ部６を押す前席乗員Ｐやフロントエアバッグ８とによって挟み込まれるなどして切断が妨げられるおそれがあるのに比し、ドアトリム５上方であればそのようなおそれはなく、切断部１０を確実に切断することができる。

カーテンエアバッグ１は図５に示すように、収納状態で、車外面１ａが車内面１ｂに包み込まれる外ロールで巻き取られ、テザー９が展開前、表面に現れるように巻き取られるので、車両前後方向について、テザー９が現れている側を車両前方に位置させればよく、カーテンエアバッグ１の設置にあたり、テザー９を、取付方向を識別する目印に利用することができる。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ カーテンエアバッグ
１ａ カーテンエアバッグの車外面
１ｂ カーテンエアバッグの車内面
１ｃ カーテンエアバッグの上縁部
１ｄ カーテンエアバッグの前端
２ サイドウインドウ
５ ドアトリム
６ 前方チャンバ部
６ａ 前方チャンバ部の下縁部
８ フロントエアバッグ
９ テザー
９ａ テザーの上端部
９ｂ テザーの下端部
１０ 切断部
１０ａ スリット
Ｒ 車室内
Ｓ 第１接続部
Ｔ 第２接続部

Claims (10)

1. 車両のサイドウインドウ上方に収納状態で設置され、インフレータガスが導入されてサイドウインドウに沿って下方に展開膨張されるカーテンエアバッグを有する車両用カーテンエアバッグ装置であって、
   前記カーテンエアバッグは、その車外面がサイドウインドウ側に面し、車内面が車室内側に面し、
   上記カーテンエアバッグの、車両前後方向前方の前端を含む前方部分に、当該カーテンエアバッグの展開時に下縁部分がドアトリムとオーバラップする前方チャンバ部が形成され、
   該前方チャンバ部の下縁部分に設けられている第１接続部と上記カーテンエアバッグの上部に設けられている第２接続部との間を連結し、該カーテンエアバッグの展開完了前に切断可能なテザーが該カーテンエアバッグの上記車内面に面して設けられ、
   前記カーテンエアバッグの展開前は、前記前方チャンバ部の前記下縁部分が前記テザーによって上方向に引き寄せられ、該前方チャンバ部の下部が上向きに折り返された状態であり、
   上記テザーは、上記前方チャンバ部の展開中、当該前方チャンバ部を車室内側へ引き込んで保持し、上記カーテンエアバッグの展開完了前に切断され、該前方チャンバ部は下向きに展開されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 前記テザーの長さは、展開を完了した前記カーテンエアバッグの前記前方チャンバ部の前記下縁部分の前記第１接続部から該カーテンエアバッグの前記上部の第２接続部に亘る距離よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記テザーは、下端部が前記前方チャンバ部の前記下縁部分の前記第１接続部と結合され、上端部が前記カーテンエアバッグの前記上部の前記第２接続部と結合され、該第１接続部が該第２接続部よりも、車両前後方向前方であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記テザーの前記上端部が、前記カーテンエアバッグの上縁部の前記第２接続部に結合されることを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記テザーは、複数本が車両前後方向に間隔を開けて並設されることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
6. 切断可能な前記テザーは切断部を有し、該切断部は、上記テザーに形成されたスリットによって構成されることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
7. 前記切断部は、前記第１接続部近傍に設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
8. 前記切断部は、前記カーテンエアバッグの展開時に、ドアトリムよりも車両上下方向上方に位置するように設けられることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
9. 前記カーテンエアバッグは、その車外面がサイドウインドウ側に面し、車内面が車室内側に面し、収納状態で、上記車外面が上記車内面に包み込まれる外ロールで巻き取られていることを特徴とする請求項１〜８いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
10. 前記前方チャンバ部は、フロントエアバッグの車幅方向側方で展開されることを特徴とする請求項１〜９いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

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