JP5663101B2 - 車両用カーテンエアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の冒頭部分の特徴を備える車両用カーテンエアバッグに関する。

カーテンエアバッグは、車両において、車両の内部の側面構造の上縁に配置され、万一の事故の場合に膨張し、膨張した状態において車両の内部の側面構造を覆い、乗員が車両の内部の側面構造に直接ぶつかって深刻な負傷を負うことを防止する。

乗員の保護のために、最も多くの場合には円形の袋として設計され、膨張した状態においてハンドルを覆うエアバッグが、さらに車両のハンドルにも同様に設けられる。ハンドルは当然ながら回転運動を実行するように配置されるため、エアバッグも、ハンドルの非固定のハブと一緒にこの回転運動を実行し、したがってエアバッグそのものを、ハンドルの位置にかかわらず保護の機能を果たすことができるよう、対称であるように設計する必要があり、特には円形に設計する必要がある。

したがって、万一の事故の場合に、乗員は、発生する前方移動の際に、通常は側面のカーテンエアバッグおよびハンドルのエアバッグによって保護される。

試験において、重なり合いの少ない（例えば、重なり合いが車両の前端の１０〜２５％にすぎない）正面衝突の場合に、すでに低い推進力にあるＡピラーが、客室の中へときわめて大きく変位することが明らかになっている。さらに、車両のダッシュボードが、その側縁から中央へと斜めに変位するとともに、Ａピラーの下部が車両の客室へと進入し、結果として、ダッシュボードの側縁と車両の内部の側面構造との間に、大きなすき間が生じる。衝突の方向ゆえに、さらに乗員が、カーテンエアバッグとハンドルのエアバッグとの間に存在するすき間の方向に直接加速され、結果として、これらのエアバッグの接続が存在しないがゆえに、乗員が、進入または上方から移動して来るＡピラーにぶつかる可能性があり、これらのエアバッグをすり抜けて側面ドア枠にぶつかる可能性があり、あるいは乗員がすき間へと正面のエアバッグを横滑りする。

上述の理由で、乗員の負傷の恐れが、推進力が小さくかつ横方向の重なり合いが小さい事故であっても高くなる。

本発明の目的は、上述の理由ゆえに大きくなる乗員の負傷の恐れを、減らすことができるカーテンエアバッグを提供することにある。

この目的の解決策として、取り付けられた位置において主チャンバの車両前部の走行方向に位置し、カーテンエアバッグの膨張時に車両の車内の方向に広がる追加のチャンバを備えるカーテンエアバッグが提案される。したがって、本発明に従って改善されたカーテンエアバッグの利点は、カーテンエアバッグが追加のチャンバとともに膨張させられ、カーテンエアバッグとハンドルのエアバッグとの間のすき間を通過できないように前方へと移動する乗員を捕まえる湾曲した構造を形成する点にある。その展開の方向ゆえに車両の室内へと広がる追加のチャンバが、Ａピラーおよび上部ドア枠の前部を覆い、したがって車両の室内の表面全体が、乗員が斜め前方への変位の際にぶつかる可能性がきわめて高いと考えられる領域も含めて、湾曲したカーテンエアバッグによって覆われ、したがって重なり合いの小さい事故の場合の深刻な負傷の恐れを、大幅に軽減することができる。用語「車両の室内の方向への広がり」は、追加のチャンバが車両の平らな内部の側面構造から客室の内部へと延び、最終的にカーテンエアバッグのＬ字形の設計をもたらすことを意味する。

さらに、前記追加のチャンバが、取り付け位置において、カーテンエアバッグの膨張長さが上縁よりも下縁において長くなるような形状を示すことが提案される。この提案の設計は、乗員がカーテンエアバッグにぶつからずにカーテンエアバッグの下方に潜り込んでしまう恐れが少なくなるという利点をもたらす。

さらに、前記追加のチャンバが、膨張させられた状態において、車両の長手方向に上方へと傾斜する斜めに向けられた向きを示すことが提案される。前方への移動が終わりに近づくとき、乗員の頭部および上体がさらに下方へと移動するため、提案される追加のチャンバの向きによれば、可能なかぎり大きいキャッチ面を提供することができる。

本発明のさらなる好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが、前記主チャンバから少なくとも部分的に隔てられたチャンバ空間によって形成され、この空間が、カーテンエアバッグの膨張状態において車両の長手方向に斜め上方へと延びる分離線によって前記主チャンバから隔てられている点に、見て取ることができる。

斜めを向いた分離線は、その向きゆえに同時に展開プロセスにおける前記追加のチャンバの移動の方向を決定し、あるいは少なくとも支持するヒンジを形成する。

追加のチャンバによって延長されるカーテンエアバッグの向きおよび形状を、斜めを向いた分離線によって前記主チャンバから隔てられ、あるいは互いに隔てられて設けられる少なくとも２つの追加のチャンバによって達成することもできる。提案される技術的解決策によれば、膨張状態のカーテンエアバッグを、マットレスのように形作ることで、保護の機能を損なうことなく、必要とされるカーテンエアバッグの充てん量を減らすことが可能である。さらに、追加の分離線によって追加のヒンジがもたらされることで、カーテンエアバッグの湾曲形状がこの部分においても可能にされるため、提案される展開の方向の効果を、さらに強めることができる。

分離線の実現に関して製造がきわめて容易かつ費用対効果に優れる技術的解決策を、分離線が縫い目によって実現される点に見て取ることができる。縫い目は、ワンピース織りの技術でのカーテンエアバッグの製造の際、またはカーテンエアバッグが２枚の別々の半分を縫い合わせることによって製造される際に、１工程で製造することができる。

さらに、カーテンエアバッグに引っ張りストラップを設け、一端を第１の取り付け点において前記主チャンバへと取り付け、他端を第２の取り付け点において前記追加のチャンバへと取り付け、この引っ張りストラップを、引っ張りストラップを備えずにカーテンエアバッグを膨張させたときに生じる前記第１および第２の取り付け点の間の最大距離よりも短くすることが提案される。カーテンエアバッグの膨張時に、カーテンエアバッグが、短い引っ張りストラップゆえに、第１および第２の取り付け点の接続線において平面へと膨張することができないため、前記追加のチャンバが引っ張りストラップによって車両の内部へと自動的に引っ張られ、あるいはむしろ前記主チャンバの方へと引っ張られる。

前記第２の取り付け点および前記第１の取り付け点は、好ましくは、前記第２の取り付け点が前記第１の取り付け点の下方に位置し、かつ車両の長手方向において前記第１の取り付け点の前方に位置するようなやり方で、カーテンエアバッグに配置される。提案される取り付け点の配置、およびそれによって決まる引っ張りストラップの経路により、前記追加のチャンバが、前記主チャンバの方へと引っ張られ、あるいはむしろ車両の内部へと引っ張られるだけでなく、下縁において乗員の方向へと上方にさらに引っ張られ、結果として乗員の頭部が前方移動の際に前記追加のチャンバに好ましく突進する。

乗員のためのきわめて良好な拘束の特徴および保護を、前記追加のチャンバが前記主チャンバに対して実質的に垂直に膨張するときに達成することができる。

さらに、カーテンエアバッグを、少なくとも前記追加のチャンバを前記主チャンバの下縁から下方へと部位によって延長するようなやり方で形作ることが提案される。提案される延長の利点を、乗員がバッグの下方へと潜り込む恐れをさらに減らすことができる点に見て取ることができる。したがって、カーテンエアバッグが、より大きな表面を乗員に向かって露出させ、客室へのＡピラーの進入によってカーテンエアバッグの張力が減少するときにも、車室への乗員が構造部品にぶつかることを防止し、あるいはカーテンエアバッグ上述のすき間へと移動することを防止する。

本発明の別の好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが分離線をヒンジとして使用して前記主チャンバへと後方に折り返されるときにもたらすことができる。この技術的解決策の利点を、前記追加のチャンバが、車両の室内の方向に自動的に膨張する前記主チャンバに対する好都合な向きを得る点に、見て取ることができる。この場合に、分離線は、前記追加のチャンバを前記主チャンバへと折り畳むとともに、同じやり方で前記追加のチャンバの車両の室内への移動を可能にするヒンジとして機能する。

さらに、前記追加のチャンバが、前記主チャンバの取り付けタブへと折り返される取り付けタブを備え、この取り付けタブが、両方のタブを一緒に車両の内部の側面構造に固定するための共通の固定要素にて前記主チャンバの取り付けタブに固定されることが提案される。この技術的解決策の利点は、前記追加のチャンバが折り畳まれた状態に固定される点にある。さらに、前記追加のチャンバが、タブによって膨張の際にも固定され、したがって前記主チャンバが、膨張の最中も前記主チャンバおよび車両の室内へと向かう向きに保たれる。この場合に、前記追加のチャンバの取り付けタブは、前記追加のチャンバを前記主チャンバに対する所定の向きに強いるよう、前記引っ張りストラップと同様の様相で機能する。

この場合に、前記追加のチャンバが、前記追加のチャンバの運動を定める垂直方向に延びる分離線によって前記主チャンバから隔てられると好都合である。前記追加のチャンバが、この場合には垂直方向に延びている分離線の経路によって定められる長さ軸を中心にして枢動し、したがって前記追加のチャンバが、ハンドルと車両の内部の側面構造との間のすき間を可能なかぎり素早く閉じる扉のように枢動する。

本発明の別の好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが、非膨張部分を囲む２つの間隔を空けて位置する分離線によって、前記主チャンバまたは別の追加のチャンバから隔てられるときにもたらすことができる。非膨張部分は、チャンバをお互いから離すことで、チャンバ間の枢動運動を容易にする。

さらに、前記追加のチャンバを、閉じた環にて延びる分離線によって前記主チャンバから隔てることが提案される。この提案の分離線の経路は、とりわけ分離線が縫い目によって実現される場合に、例えば針を持ち上げたり、あるいは縫い目を中断したりすることなく、１つの縫製プロセスにて、中断のない１つの工程にて縫い目を製造することができるため、製造が容易である。さらに、環が、膨張時のチャンバを運転者のエアバッグと内部の側面構造との間のすき間を閉じる内向きの向きに自動的に強制する幅の変化する非膨張部分を囲んでいる。

以下で、本発明を、添付の図面を参照し、好ましい実施の形態にもとづいて説明する。

追加のチャンバを有するカーテンエアバッグを示している。

カーテンエアバッグが膨張した状態の車両の内部を示している。

乗員およびカーテンエアバッグが存在する車両の内部の上面図を示している。

乗員の視点から見たカーテンエアバッグおよびハンドルのエアバッグを示している。

カーテンエアバッグおよび乗員の側面図を示している。

追加のチャンバを垂直方向に延びる分離線によって隔てて有しているカーテンエアバッグを、折り畳まれていない状態にて示している。

追加のチャンバを垂直方向に延びる分離線によって隔てて有しているカーテンエアバッグを、折り畳まれた状態にて示している。

２つの追加のチャンバをそれぞれが環状に延びている２つの斜めの分離線によって隔てて有しているカーテンエアバッグを示している。

図８に示したカーテンエアバッグの膨張した状態のチャンバを、断面Ａ−ＡおよびＢ−Ｂにて示している。

図１が、主チャンバ３と、取り付け位置において主チャンバ３の走行方向前部に位置する追加のチャンバ１１とを備えている本発明に従って設計されたカーテンエアバッグ１００を示している。追加のチャンバ１１は、分離線１３によって主チャンバ３から隔てられており、主チャンバ３の膨張時に自動的に膨張するよう、流路１４を介して主チャンバ３に連通している。

分離線１３は、カーテンエアバッグ１００の取り付け位置において、膨張時に斜め上方へと走行方向に延びるようなやり方で向けられている。

さらに、上縁１０１において、引っ張りストラップ１２の一端が、第１の取り付け点１５へと取り付けられている。引っ張りストラップ１２は、第２の端部によってカーテンエアバッグ１００の下縁１０２に位置する第２の取り付け点１６において追加のチャンバ１１に取り付けられ、引っ張りストラップ１２の長さは、カーテンエアバッグ１００が平面的に広げられたときの第１および第２の取り付け点１５および１６の間の距離よりも短くなるように寸法付けられている。第２の取り付け点１６は、走行方向におけるカーテンエアバッグ１００の取り付け位置において、膨張時に第１の取り付け点１５の前方かつ下方に位置するようなやり方で、カーテンエアバッグ１００に位置している。したがって、引っ張りストラップ１２は、第１の取り付け点１５から出発して前方かつ斜め下方に延びる。

追加のチャンバ１１および主チャンバ３の一部分には、主チャンバ３の下縁から寸法「ｅ」だけ下方へと延びている部位２１が設けられている。カーテンエアバッグ１００の膨張時に、乗員が、特には重なり合いの小さい正面衝突の場合に乗員にとって最大の危険領域となる追加のチャンバ１１の下部前方領域において、エアバッグのはるかに大きな表面によって保護される。

図２に見られるように、膨張状態のカーテンエアバッグ１００は、主チャンバ３にて、乗用車においては基本的に側面の窓の表面およびピラーの内表面によって形成される内部の側面構造を覆う。主チャンバ３の走行方向前部に、第２の取り付け点１６へと取り付けられた引っ張りストラップ１２によって主チャンバ３に接続された追加のチャンバ１１を見て取ることができる。この目的のため、引っ張りストラップ１２は、カーテンエアバッグ１００の上縁１０１に位置する第１の取り付け点１５へと取り付けられる。

図１および２から見て取ることができるとおり、追加のチャンバ１１は、分離線１３によって主チャンバ３から隔てられると同時に、流路１４を介して主チャンバ３に連通している。追加のチャンバ１１を、主チャンバ３と一体に形成することができ、追加のチャンバ１１が、カーテンエアバッグ１００の膨張時に車両の内部へと向いた移動を実行することだけが需要である。したがって、主チャンバ３を、膨張時に内部の側面構造１０を平面的な様相で覆うカーテンエアバッグ１００の一部分と考えることも可能である。カーテンエアバッグ１００は、ワンピースのエアバッグであるが、追加のチャンバ１１の配置ゆえに、カーテンエアバッグ１００を、側方の保護の機能に加えて、斜め前方へと向いた前方への変位の際の乗員の保護にも使用することができる。したがって、エアバッグが、意図的な三次元形状を示すエアバッグである。

図３が、小さな重なり合いにて前方から進入して来る物体６によって減速させられている最中の車両の室内１において膨張した状態のカーテンエアバッグ１００を示している。進入してくる物体６によって、Ａピラー１７が車両の室内１へと押し込まれ、ダッシュボード４がその縁から室内１の中央の方向に変位させられている。ダッシュボード４が内側へと斜めに変位させられることで、ダッシュボード４の縁と車両の内部の側面構造１０との間にすき間２０が生じる。さらに、車両の座席１９に座っている乗員７が、急激に作用する車両の減速度ゆえに、すき間１４またはＡピラー１７の方向に前方移動を行なうことを、見て取ることができる。本発明によるカーテンエアバッグ１００の追加のチャンバ１１が、車両の車内１の方向に広がるようなやり方で主チャンバ３に位置しているため、追加のチャンバ１１を有するカーテンエアバッグ１００が、すき間１４および／または進入してくるＡピラー１７ならびに／あるいはドア枠の上縁を覆い、したがって乗員７がこれらの部分のうちのいずれかに保護されない様相でぶつかる可能性がなく、あるいはすき間１４へと進入する可能性がない。実際、乗員７（特には、乗員７の頭部８）を側方および前方において保護するキャッチ構造が、この領域において追加のチャンバ１１および主チャンバ３によってもたらされる。乗員７が座席ベルト９を装着しているという条件で、乗員７の肩に非対称に係合する安全ベルトにより、斜めを向いた前方移動がすでにもたらされる。

室内１へと向かう追加のチャンバ１１の展開の方向を、一方では、本発明に従って走行方向に斜め上方へと向けられ、カーテンエアバッグ１００の膨張時に主チャンバ３に対してヒンジとして機能し、その向きゆえに主チャンバ３へと向かう追加のチャンバ１１の回転運動を可能にする分離線１３によって達成することができる。さらに、分離線１３の斜めの向きゆえに、追加のチャンバ１１は、図５においても見て取ることができるように、走行方向に上方へと傾斜した斜めの表面へと変形する。これにより、乗員７の保護に利用することができるキャッチ面の乗員７の移動方向における投影が可能なかぎり大きくなるよう、乗員７の上体（好ましくは、頭部８）が、理想的には９０度の角度で追加のチャンバ１１にぶつかる。

これに代え、あるいはこれに加え、室内１へと向かう追加のチャンバ１１の展開の移動を、追加のチャンバ１１が膨張時に主チャンバ３に向かって引っ張られ、それによって引っ張りストラップ１２が引き張られるよう、第１および第２の取り付け点１５および１６の距離よりも小さくなるように意図的に寸法付けられた引っ張りストラップ１２によって強制または支援することができる。

図４において、運転手の座席位置の視点から見た膨張した状態のエアバッグ１００を見て取ることができる。カーテンエアバッグ１００が、ハンドル１８を覆うエアバッグ５に隣接して位置しており、膨張した３つの追加のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃが、車両の車内１へと突き出している。この場合には、追加のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃが、斜めを向いたそれぞれの分離線１３ａ、１３ｂ、１３ｃによって互いに隔てられかつ主チャンバ３に対して隔てられて設けられている。さらに、第１の取り付け点１５から第２の取り付け点１６へと斜めに延びる引っ張りストラップ１２を見て取ることができ、引っ張りストラップ１２が、短い長さゆえに、追加のチャンバ１１を主チャンバ３に向かって引っ張ると同時に、追加のチャンバ１１を図５に見て取ることができる斜めの表面へと上方に引っ張っている。追加のチャンバ１１が、カーテンエアバッグ１００の膨張長さが上縁１０１よりも下縁１０２において長くなるようなやり方にて意図的に形作られているため、図４に示されている膨張状態が、追加のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃによって形成され、下方へと広がっている乗員のためのキャッチクッションをもたらしている。キャッチクッションの形状を、カーテンエアバッグ１００の前側に斜めの前縁を持たせることなく、斜めに延びる引っ張りストラップ１２だけを使用してもたらすことも可能である。これは、乗員７が、試験によって明らかにされた平均的な移動の経過によれば、頭部８にて追加のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃの下半分にぶつかる傾向にあるかぎりにおいて、道理にかなう。複数の追加のチャンバ１１ａ、１１ｂ、１１ｃを配置し、それらを分離線１３ａ、１３ｂ、１３ｃによって隔てることによって、追加のチャンバ１１を１つだけしか備えないキャッチクッションと比べて同じ保護機能でガスの量が少なくて済むマットレスのように形作られたキャッチクッションを形成することができる。さらに、特には引っ張りストラップ１２との組み合わせが、引っ張りストラップ１２によって安定にされる一種のハンモックの形成をもたらす。

カーテンエアバッグ１００を、２枚の布地層を縫い合わせることによって製造することができ、あるいは「ワンピース織り（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ：ＯＰＷ）」という技術に従ってワンピースにて織り上げられた布地層によって製造することができ、追加のチャンバ１１は、この（これらの）布地層の一部であってよい。この場合、分離線１３を、両方の布地層を貫く分離の縫い目によって形成することができ、あるいはカーテンエアバッグ１００がＯＰＷ技術に従って製造される場合には、織り上げのプロセスにおいて同時に製造することができる。

前部の重なり合いの小さい上述の事故の状況において、進入して来るＡピラー１７にカーテンエアバッグ１００の引っ張りストラップ（図示されていない）が取り付けられていると、当然ながら、カーテンエアバッグ１００がもはや全長にわたって充分に引っ張られることがなく、乗員７がもはや適切に保護されない。提案される追加のチャンバ１１を配置することによって、この欠点を、追加のチャンバ１１によってもたらされるＬ字形の形状を有するカーテンエアバッグ１００が、乗員７の頭部８が潜り込み、したがって乗員７を側方および前方において保護する袋状のキャッチクッションを前部に形成することによって、カーテンエアバッグ１００の引っ張りとは無関係に乗員７を改善された様相で保護するかぎりにおいて、補償することができる。

追加のチャンバ１１、１１ａ、１１ｂ、および１１ｃが、部位２１によって下方へと延びているため、乗員が不運にもエアバッグの下方へと潜り込み、保護されることなく車両の内部の側面構造の部品の１つにぶつかることを、防止することができる。部位２１の形状を、主チャンバ３の下縁に平行な下縁を有するように設計することができる。また、部位２１を、個々の車両の特有の状況や、より詳細に定められる事故の状況または乗員の運動に合わせ、三角形または湾曲した部位として形成することも可能である。

図６および７に、追加のチャンバ１１が閉じた環１３ｄにて延びている垂直な分離線１３によって主チャンバ３から隔てられている本発明の別の好ましい実施の形態が示されている。分離線１３が、下縁まで完全には延びておらず、主チャンバ３と追加のチャンバ１１との間に連通をもたらすためのすき間２５がもたらされている。

図７に示されるように、追加のチャンバ１１に、主チャンバ３へと折り返される取り付けタブ１０３が設けられている。追加のチャンバ１１の取り付けタブ１０３は、折り曲げ後に主チャンバ３の取り付けタブ１０４に配置される。取り付けタブ１０３および１０４が、取り付けタブを車両の内部の側面構造１０に固定するためにも使用することができる固定要素（図示されていない）によって一体に固定される。図７に示した折り曲げられた状態においてカーテンエアバッグ１００が膨張させられるとき、追加のチャンバ１１が膨張時に取り付けタブ１０４に位置する取り付けタブ１０３によって少なくともカーテンエアバッグ１００の上縁に固定されているため、追加のチャンバ１１が車両の室内へと膨張する。追加のチャンバ１１の下縁は、主チャンバ３に固定されてはいないため、追加のチャンバ１１は、制限なく車両の車内へと移動することができる。したがって、追加のチャンバ１１は、野球のグラブのような形状をとり、ハンドルと内部の側面構造１０との間のすき間へと移動する運転者をキャッチする。

図８および９に、２つの追加のチャンバ１１ａおよび１１ｂを備える別の好ましい実施の形態が示されており、２つの追加のチャンバ１１ａおよび１１ｂが、膨張部分２６を囲む環にて延びている分離線１３ａおよび１３ｂによって、互いに隔てられかつ主チャンバ３から隔てられている。追加のチャンバ１１ａおよび１１ｂの間の分離線１３ｂは、走行方向に斜め上方かつ前方に向けられている。分離線１３ａおよび１３ｂの各々の環は、上部により大きな幅を有する液滴のように形作られている。

主チャンバ３は、垂直に延びるいくつかの分離線２２、２３、および２４によってサブチャンバ３ａ、３ｂ、および３ｃに分けられている。分離線２２、２３、および２４は、サブチャンバが上部および下部において連通するよう、主チャンバの全幅にわたって延びているわけではない。

分離線２２、２３、および２４は、サブチャンバ３ａ、３ｂ、および３ｃが膨張した状態においてもマットレスのように密接に接しているよう、単一の縫い目として設計されている。

分離線１３ａおよび１３ｂは、互いに離れて非膨張部分２６を囲んでいる２つの単一の縫い目１３ｅおよび１３ｆを備えている。分離線１３ａおよび１３ｂが液滴のような形状にて延びているため、断面Ａ−Ａ（上部）における単一の縫い目１３ｅおよび１３ｆの間の距離Ｗが、断面Ｂ−Ｂ（カーテンエアバッグ１００の下部）における単一の縫い目１３ｅおよび１３ｆの間の距離Ｗよりも大きい。分離線１３ａおよび１３ｂを、カーテンエアバッグ１００がワンピース織り（ＯＰＷ）のプロセスにて製作される場合には、織り上げのプロセスにおいて実現することも可能である。これは、他の実施の形態における分離線全般についても当てはまる。

図８のカーテンエアバッグ１００が膨張するとき、分離線１３ａおよび１３ｂは、液滴状の分離線１３ａおよび１３ｂがその経路ゆえに上部（断面Ａ−Ａ）を下部（断面Ｂ−Ｂ）よりも大きく車内へと移動させることを可能にする図９に示されるような追加のチャンバ１１ａおよび１１ｂの配置をもたらす。追加のチャンバ１１ａおよび１１ｂの室内への偏位は、この場合には、チャンバの寸法ならびに分離線１３ａおよび１３ｂの配置および経路によって、カーテンエアバッグ１００の外形の寸法との組み合わせにおいてもたらされる。

Claims (14)

1. 車両に取り付けられた位置で膨張した状態にあるときに車両の内部の側面構造（１０）を覆うように成形された主チャンバ（３）を備えた車両用のカーテンエアバッグ（１００）であって、
   取り付けられた位置において前記主チャンバ（３）の車両前部の走行方向に位置し、当該カーテンエアバッグ（１００）の膨張時に車両の車内（１）の方向に広がる追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を備え、
   前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、分離線（１３）をヒンジとして使用して前記主チャンバ（３）へと後方に折り返されていることを特徴とするカーテンエアバッグ（１００）。
2. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）は、取り付け位置における当該カーテンエアバッグ（１００）の膨張長さが上縁（１０１）よりも下縁（１０２）において長くなるように成形されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
3. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、膨張した状態において、車両の長手方向に斜め上方を向くことを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
4. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、前記主チャンバ（３）から少なくとも部分的に隔てられたチャンバ空間によって形成され、該空間は、当該カーテンエアバッグ（１００）の膨張状態において車両の長手方向に斜め上方へと延びる分離線（１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）によって、前記主チャンバ（３）から隔てられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
5. 少なくとも２つの追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が設けられており、該少なくとも２つの追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、斜めを向いた分離線（１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）によって前記主チャンバ（３）から隔てられ、あるいは互いに隔てられていることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
6. 前記分離線（１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）が、縫い目によって実現されていることを特徴とする請求項４または５に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
7. 一端が第１の取り付け点（１５）において前記主チャンバ（３）へと取り付けられ、他端が第２の取り付け点（１６）において前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）へと取り付けられた引っ張りストラップ（１２）
   を備えており、 前記引っ張りストラップ（１２）が、引っ張りストラップ（１２）を備えずに当該カーテンエアバッグ（１００）を膨張させたときに生じる前記第１および第２の取り付け点（１５、１６）の間の最大距離よりも短いことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
8. 前記第２の取り付け点（１６）および前記第１の取り付け点（１５）が、当該カーテンエアバッグ（１００）の膨張時に、前記第２の取り付け点（１６）が前記第１の取り付け点（１５）の下方に位置し、かつ車両の長手方向において前記第１の取り付け点（１５）の前方に位置するようなやり方で、当該カーテンエアバッグ（１００）に位置していることを特徴とする請求項７に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
9. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、前記主チャンバ（３）に対して実質的に垂直に膨張することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
10. 当該カーテンエアバッグ（１００）が、少なくとも前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を前記主チャンバ（３）の下縁から下方へと部位（２１）によって延長するようなやり方で形作られていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
11. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、前記主チャンバ（３）の取り付けタブ（１０４）へと折り返される取り付けタブ（１０３）を備えており、該取り付けタブ（１０３）が、両方のタブ（１０３、１０４）を一緒に車両の内部の側面構造（１０）に固定するための共通の固定要素にて前記主チャンバ（３）の取り付けタブ（１０４）に固定されることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
12. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、垂直方向に延びる分離線（１３）によって前記主チャンバ（３）から隔てられていることを特徴とする請求項１〜１１の何れか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
13. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、非膨張部分（２６）を囲む２つの間隔を空けて位置する分離線（１３ｅ、１３ｆ）によって、前記主チャンバ（３）または別の追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）から隔てられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
14. 前記追加のチャンバ（１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が、閉じた環（１３ｄ）にて延びる分離線（１３）によって前記主チャンバ（３）から隔てられていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ（１００）。
    

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