KR101585094B1 - 커튼 에어백 - Google Patents

Abstract

커튼 에어백에 관한 것으로, 자동차의 운전석인 제1열에 대응되는 제1 챔버, 자동차의 뒷좌석인 제2 열에 대응되는 제2 챔버 및 인플레이터의 팽창가스가 주입되는 주입구가 마련된 커튼 에어백으로서, 상기 제1 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제1 경사면, 상기 제2 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제2 경사면을 포함하고, 일정 길이를 갖는 상기 주입구의 하단은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버의 양측 상단보다 낮은 위치에 형성되어 Y 속의 높이를 낮추어 줌으로써 제1 챔버와 제2 챔버의 높이를 증대시킬 수 있고, 이로 인해 전개된 커튼 에어백이 보다 낮은 위치에까지 전개되어 탑승자를 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

Description

커튼 에어백{CURTAIN AIRBAG}

본 발명은 커튼 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 커튼 에어백의 전개 시 커튼 에어백의 하부가 보다 더 아래쪽으로 전개되도록 하는 커튼 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 커튼 에어백은 탑승자가 자동차의 측면 유리창에 부딪히는 충격으로부터 탑승자를 보호하기 위한 것이다.

에어백 원단은 일정한 폭을 가지면서 롤 형태로 감겨 있다. 커튼 에어백은 에어백 원단에 커튼 에어백의 도안을 그린 다음 레이저 절단기 등으로 재단한다. 이때 에어백 원단에는 폭 방향으로 4개의 커튼 에어백 도안이 그려진다.

이는 고가의 에어백 원단을 최적으로 재단하여 에어백 원단의 손실을 최대한 줄이기 위한 것이다.

에어백 원단에는 도 1에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백(1)이 그려지는데, 그 형상은 대략 수평을 유지하고 있다. 도 1에 도시된 커튼 에어백(1)에는 길이 방향의 중간에 인플레이터(미도시)와 연결되는 주입구(2)가 형성된다. 커튼 에어백(1)은 주입구(2)를 기준으로 도면상 왼쪽 부분은 자동차의 뒷좌석 즉, 제2 열에 위치되고, 도면상 오른쪽 부분은 자동차의 앞좌석 즉, 제1 열에 위치된다.

도 1에서와 같이, 커튼 에어백(1)의 상단과 하단은 모두 수평을 유지하고 있다. 아울러 주입구(2)는 상단으로부터 상부로 경사지게 돌출된 형상을 유지하고 있다.

커튼 에어백(1)의 상단을 수평으로 유지하는 이유는 자동차의 루프 패널(미도시)에 장착되도록 하기 위함이다. 도 1에 도시된 미설명 부호 3은 커튼 에어백(1)을 고정하는 브라켓트이다. 이들 브라켓트(3)는 자동차의 루프 패널의 지정된 위치에 커튼 에어백(1)을 고정한다.

도 1에 도시된 커튼 에어백(1)의 높이(H1)는 에어백 원단에 4개의 커튼 에어백을 재단하므로, 그 높이는 대략 520㎜로 제한되어 있다. 또 수평 방향에는 각각 브라켓트(3)의 고정 위치(a1, a2, a3, a4, a5) 간격을 나타낸다.

도 2는 커튼 에어백이 전개된 상태를 도시한 도면이다. 커튼 에어백(1)은 운전석 또는 조수석의 제1 열과 뒷좌석의 제2 열의 탑승자를 보호하도록 루프 패널(5)에서 하부로 전개된다.

아울러 제1 열과 제2 열에는 커튼 에어백(1)이 전개되었을 때, 탑승자의 보호 부위를 파악하기 위한 더미(6)의 일부가 도시되어 있다. 도 2에서와 같이 종래의 커튼 에어백(1)은 더미(6)의 목 부위까지만 전개되는 것을 알 수 있다.

이는 커튼 에어백(1)의 보호 범위가 탑승자의 목 부위까지만 보호할 수 있음을 나타낸다. 높이(H1)가 제한된 커튼 에어백(1)은 커튼 에어백(1)의 최하단의 위치를 더 이상 낮출 수 없음을 나타낸다.

또한 커튼 에어백(1)의 주입구(2)는 도 2에서와 같이, 제2 열에 위치하는 커튼 에어백(1)의 챔버와 볼록한 형상으로 돌출 전개되어 있음을 알 수 있다. 이렇게 주입구(2)가 볼록하게 돌출되어 전개됨으로써, 인플레이터에서 분출된 팽창가스의 주입 속도를 떨어뜨리게 된다.

예를 들어, 하기 특허문헌 1에는 '자동차용 커튼 에어백'이 개시되어 있다.

하기 특허문헌 1의 자동차용 커튼 에어백은 인플레이터에서 분출되는 팽창 가스에 의해 팽창되는 다수의 챔버들을 구획하는 다수의 챔버벽들이 각각 다른 높이로 형성되는 앞좌석 에어백, 다수의 챔버들을 구획하는 다수의 챔버벽들이 각각 다른 높이로 형성되는 뒷좌석 에어백, 상기 챔버들 중 2개 이상의 챔버에 연결되어 챔버로 유입된 팽창 가스의 유입으로 팽창되는 하나 이상의 2차 챔버를 포함하고, 상기 2차 챔버는 앞좌석 에어백과 뒷좌석 에어백 사이에 수평상으로 형성되는 제1의 2차 챔버와 제2의 2차 챔버로 이루어진 2개의 2차 챔버, 상기 뒷좌석 에어백에 수평상으로 형성되는 제3의 2차 챔버를 구비하고 있다.

하기 특허문헌 2에는 '차량의 내부에 장착되는 커튼 에어백'이 개시되어 있다.

하기 특허문헌 2의 커튼 에어백은 커튼에어백의 팽창을 위해 가스를 공급하는 가스공급튜브 및 상기 커튼에어백의 국부를 봉합하는 다수의 국부봉합라인을 포함하며, 상기 국부봉합라인은 서로 다른 크기를 가지는 원형 또는 타원형의 다수 봉합라인이 동심으로 순차 배치되어 상기 커튼 에어백 내부의 압력이 과도한 경우 최외곽 봉합라인부터 순차적으로 해체되도록 구성된다.

대한민국 특허 공개번호 제10-2009-0065703호(2009년 6월 23일 공개) 대한민국 특허 제10-2011-0064945호(2011년 6월 15일 공개)

그러나, 종래기술 1 및 2에 따른 커튼 에어백은 고가의 에어백 원단의 재단 시 에어백 원단의 손실이 발생되고, 제한된 높이로 재단 시 전개되는 커튼 에어백의 최하단을 보다 낮은 위치로 전개시킬 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 제한된 높이로 재단이 이루어지는 커튼 에어백의 전개 시 전개된 커튼 에어백의 최하단을 보다 낮은 위치(어깨 위치)까지 전개되는 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 동일한 폭으로 재단되어 고가의 에어백 원단의 손실을 줄이는 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 커튼 에어백의 전개 시 인플레이터의 팽창 가스의 유입이 보다 원활하게 이루어지는 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 커튼 에어백은 자동차의 운전석인 제1열에 대응되는 제1 챔버, 자동차의 뒷좌석인 제2 열에 대응되는 제2 챔버 및 인플레이터의 팽창가스가 주입되는 주입구가 마련된 커튼 에어백으로서, 상기 제1 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제1 경사면, 상기 제2 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제2 경사면을 포함하고, 일정 길이를 갖는 상기 주입구의 하단은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버의 양측 상단보다 낮은 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 챔버의 상단 및 제2 챔버의 상단은 동일한 높이 또는 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 상대적인 길이에 따라 서로 다른 높이로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 주입구와 제2 챔버의 제2 경사면은 서로 밀착되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 챔버 및 제2 챔버 사이에는 데드 존이 형성되고, 상기 데드 존은 전개되었을 때 팽팽한 긴장 상태를 유지하도록 일정한 간격으로 접어 박음질 되는 것을 특징으로 한다.

상기 데드 존의 상면에는 상기 제1 챔버와 제2 챔버에 의해 데드 존 라인이 형성되고, 상기 데드 존 라인은 수평으로 전개되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 커튼 에어백에 의하면, Y 속의 높이를 낮추어 줌으로써 제1 챔버와 제2 챔버의 높이를 증대시킬 수 있고, 이로 인해 전개된 커튼 에어백이 보다 낮은 위치에까지 전개되어 탑승자의 보호 범위를 확대시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한 본 발명의 커튼 에어백은 주입구의 하부가 수평으로 전개되어 보다 빠르게 전개될 수 있고, 커튼 에어백이 종래와 동일한 높이 및 길이로 재단되어 에어백 원단에 따른 비용을 증가시키지 않는 효과가 얻어진다.

도 1은 종래의 에어백 원단에 재단되기 전의 커튼 에어백을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에어백 원단에 재단되기 전의 커튼 에어백을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼에어백을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에어백 원단에 재단되기 전의 커튼 에어백을 나타낸 도면이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백은 제1 챔버(10)의 상면에 형성되는 제1 경사면(11), 제2 챔버(20)의 상면에 형성되는 제2 경사면(21), 이들 제1 경사면과 제2 경사면 사이에 형성되는 주입구(30)를 포함한다.

본 발명의 커튼 에어백은 제1 경사면(11)과 제2 경사면(21)에 의해 주입구(30)의 전체적인 높이(H2)를 낮춘 것이 주요 특징이다. 이는 커튼 에어백(1)의 "Y 속"(Y sock)을 높인 것이다.

본 발명에서 "Y 속"이라 함은 인플레이터에서 발생된 팽창가스가 커튼 에어백(1)으로 유입하는 주입구(30)의 높이(또는 길이)를 일컫는다. 도 3에 도시된 바와 같이, Y속은 주입구(30)의 입구에서부터 제1 챔버(10)까지 연장되는 가상선과 제1 챔버(10)의 경사면(11)에서 연장되는 가상선이 교차되는 높이이다.

제1 챔버(10)는 자동차의 앞 좌석 측면 유리창 및 센터 필러에 대응되는 부분이다. 앞 좌석은 통상 제1 열이라 지칭되고, 뒷좌석은 통상 제2 열이라 지칭된다.

제1 챔버(10)는 도 3의 도면상 주입구(30)를 기준으로 우측에 있는 부분이다. 이는 운전석 및 조수석의 앞 좌석인 제1 열에 대응된다. 제2 챔버(20)는 도 3의 도면상 좌측에 있는 부분으로, 뒷좌석인 제2 열에 대응된다.

이와 같이 커튼 에어백(1)은 앞 좌석 및 뒷좌석 탑승자를 충격으로부터 보호한다.

본 발명의 커튼 에어백(1)은 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 커튼 에어백(1)의 높이(H1)와 동일한 높이(H2)를 가지며, 길이(L1) 또한 동일한 길이(L2)를 갖는다. 이는 종래의 커튼 에어백(1)과 동일한 높이(H1, H2) 및 길이(L1, L2)로 이루어져 있음을 나타낸다.

또한 도 3에 도시된 브라켓트(3, A1, A2, A3, A4, A5)는 도 1에 도시된 브라켓트(3)와 같이 동일한 간격으로 고정됨을 나타낸다.

한편 본 발명의 커튼 에어백(1)은 제1 챔버(10)의 상면 즉, 도 3의 도면상 우측 끝부분이 가장 높게 형성된다. 제1 경사면(11)은 제1 챔버(10)의 가장 높은 지점에서부터 주입구(30)를 향해 하향 경사지게 형성된다.

또 제2 챔버(20)의 상면은 도 3의 도면상 좌측 끝부분이 가장 높게 형성된다. 제2 경사면(21)은 제2 챔버(20)의 가장 높은 지점에서부터 주입구(30)를 향해 하향 경사지게 형성된다. 이들 제1 경사면(11)의 정점과 제2 경사면(21)의 정점은 동일한 높이를 가질 수 있다.

이에 따라 주입구(30)의 하단은 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)의 상단 보다 낮은 위치에 있게 된다.

도 3 및 도 4에 도시된 커튼 에어백은 승용차에 장착되는 커튼 에어백을 도시한 것이고, 스포츠 유틸리티 차량(SUV)은 승용차에 비해 그 전장 또는 루프(roof)의 전체 길이가 더 길고 그 형상(구조)가 달라지게 된다.

한편 도 3에 도시된 제1 챔버(10)와 제2 챔버(20)의 상단 높이는 동일하나, 스포츠 유틸리티 차량과 같이 커튼 에어백의 길이가 길어지게 되면, 각 챔버(10, 20)의 정점 높이는 달라질 수 있다.

즉, 제1 챔버(10)와 제2 챔버(20)의 각 정점은 제1 챔버(10)와 제2 챔버(20)의 상대적인 길이에 따라 제1 챔버(10)의 정점 높이가 높거나 제2 챔버(20)의 정점 높이가 높아지게 된다.

주입구(30)는 인플레이터와 연결되도록 일정 길이를 갖는다. 주입구(30)의 상단은 도 3에서와 같이, 제1 챔버(10)의 상단과 동일한 수평선과 일치된다.

한편 주입구(30)의 하단은 주입구(30)의 가상의 중심선과 제1 경사면(11)에서 연장되는 가상의 중심선이 교차되는 지점을 가리킨다.

즉, 주입구(30)는 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)와 일체로 연장되어 있으므로, 설명의 편의를 위하여 주입구(30)의 하단은 주입구(30)와 제1 경사면(11)의 중심선이 교차되어 만나는 지점을 지칭한다.

이러한 주입구(30)는 도 3에서와 같이, 제2 챔버(20)의 제2 경사면(21)과 인접하게 형성되어 있다. 이는 주입구(30)의 Y 속의 길이가 증대됨에 따라 제2 경사면(21)과 밀착된다.

이와 같이 주입구(30)의 Y 속이 길어짐에 따라 커튼 에어백(1)의 전개 시 제1 챔버(10)와 제2 챔버(20)의 연결 부위가 구부러지지 않고 보다 일직선 형태로 전개된다.

즉, 종래의 커튼 에어백(1)이 전개된 상태를 나타낸 도 2와 달리 도 4에 도시된 본 발명의 커튼 에어백(1)은 주입구(30) 연결 부위가 보다 수평으로 전개됨을 알 수 있다.

도 3에 도시된 미설명 부호 15는 커튼 에어백(1)을 제조하기 위하여 자르고 남은 에어백 원단의 일부분이다. 이는 커튼 에어백(1)을 형성하는 박음질을 하고 난 다음 잔여 부분인 스크랩(scrap)을 나타낸다.

한편 제1 챔버(10)와 제2 챔버(20) 사이에는 데드 존(16)이 형성된다. 데드 존(16)은 팽팽한 긴장 상태를 유지하도록 일정 간격으로 접어 박음질을 한다. 도 4의 미설명 부호 17은 데드 존(15)에 일정한 간격으로 박음질된 박음질 선을 나타낸다.

이는 커튼 에어백(1)이 전개된 상태에서 탑승자의 머리가 부딪힐 경우 탑승자의 머리를 보호하기 위한 것이다.

데드 존(15)의 상면은 도 3 및 도 4에서와 같이, 대략 수평을 유지하게 된다. 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 종래의 커튼 에어백(1)의 데드 존 상면은 볼록하게 돌출되어 있다. 그러나 도 3 및 도 4에 도시된 본 발명의 데드 존(15) 상면은 도 1 및 도 2에 비해 보다 수평으로 전개되어 있다.

이는 인플레이터에서 분출된 팽창가스가 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)로 보다 신속하게 유입되게 한다.

다음 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백의 작동방법을 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼 에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면이다.

커튼 에어백(1)은 충격센서(미도시)에 의해 감지된 충격신호에 따라 인플레이터(미도시)가 작동된다. 인플레이터에서는 충격신호에 따라 팽창가스를 커튼 에어백(1)으로 보내게 된다. 이러한 팽창가스에 의해 커튼 에어백(1)은 전개된다.

도 4에서와 같이 커튼 에어백(1)의 제1 챔버(10)는 자동차의 제1 열에 탑승한 탑승자를 보호하게 된다. 또 커튼 에어백(1)의 제2 챔버(20)는 자동차의 제2 열에 탑승한 탑승자를 보호하게 된다.

아울러 커튼 에어백(1)의 제1 챔버(10)는 제1 열의 후방에 있는 센터 필러(7) 부분에도 전개된다. 이는 운전자 또는 조수석의 탑승자 머리가 센터 필러(7)에 충돌하는 것을 방지하기 위함이다.

도 4에 도시된 더미(6)는 여성의 신장을 기준으로 신장이 작은 하위 5% 이내에 해당되는 여성의 신장을 나타내고 있다. 이는 도 2의 커튼 에어백(1)의 최하단과 본 발명에 따른 커튼 에어백(1)의 전개된 최하단을 서로 비교하기 위한 것이다.

이러한 본 발명의 커튼 에어백(1)의 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)는 각각 더미(6)의 어깨 부위까지 전개된다.

즉, 주입구(30)는 루프 패널(5)의 가장 상측에 고정되며, 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)의 끝단은 주입구(30) 보다 낮은 위치에 고정되어 있다. 따라서 전개된 커튼 에어백(1)은 제1 챔버(10) 및 제2 챔버(20)의 하단은 종래의 커튼 에어백(1) 보다 아래쪽으로 전개된다.

또한 데드 존(15)은 일정 간격으로 접혀 박음질 되어 있으므로, 커튼 에어백(1)이 전개된 상태에서 팽팽하게 긴장된 상태를 유지하게 된다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

10: 제1 챔버 11: 제1 경사면
15: 스크랩 16: 데드 존
20: 제2 챔버 21: 제2 경사면
30: 주입구

Claims (5)

1. 자동차의 운전석인 제1열에 대응되는 제1 챔버, 자동차의 뒷좌석인 제2 열에 대응되는 제2 챔버 및 인플레이터의 팽창가스가 주입되는 주입구가 마련된 커튼 에어백으로서,
   상기 제1 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제1 경사면,
   상기 제2 챔버의 끝단 상면에서 상기 주입구를 향해 하향 경사지게 형성되는 제2 경사면을 포함하고,
   일정 길이를 갖는 상기 주입구의 하단은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버의 양측 상단보다 낮은 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 챔버의 상단 및 제2 챔버의 상단은 동일한 높이 또는 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 상대적인 길이에 따라 서로 다른 높이로 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
3. 제1항에 있어서,
   상기 주입구와 제2 챔버의 제2 경사면은 서로 밀착되게 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 챔버 및 제2 챔버 사이에는 데드 존이 형성되고,
   상기 데드 존은 전개되었을 때 팽팽한 긴장 상태를 유지하도록 일정한 간격으로 접어 박음질 되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
5. 제4항에 있어서,
   상기 데드 존의 상면에는 상기 제1 챔버와 제2 챔버에 의해 데드 존 라인이 형성되고,
   상기 데드 존 라인은 수평으로 전개되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.
   

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