CN102656035A - 用于防止车门在翻车过程中打开的装置 - Google Patents

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CN102656035A CN2010800574059A CN201080057405A CN102656035A CN 102656035 A CN102656035 A CN 102656035A CN 2010800574059 A CN2010800574059 A CN 2010800574059A CN 201080057405 A CN201080057405 A CN 201080057405A CN 102656035 A CN102656035 A CN 102656035A
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S.拉塞尔
C.马普
北山贤一
森雅俊
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Abstract

一种用于机动车的车门组件，包括具有外侧车门面板的机动车车门和可动地安装到所述机动车车门的把手。一门锁致动器可操作地连接到所述把手上。所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置，以允许车门打开。一内部车门部件连接在所述外侧车门面板上。所述内部车门部件包括一从所述外侧车门面板向内偏移的接触区域。一平衡力构件与所述把手协作关联。在车祸情况下导致车门变形和把手凹陷时，所述平衡力构件与所述内部车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将所述门锁致动器移动到开启位置。

Description

用于防止车门在翻车过程中打开的装置
技术领域
这里示例性的实施例涉及车门打开防止装置，所述车门打开防止装置用于防止机动车车门在碰撞过程中意外打开，特别是防止在机动车动态翻车事故导致所述机动车车门变形过程中打开。
背景技术
机动车门锁的手动操作的实现通常是使用通过线缆或连杆连接到门锁致动器的车门把手。安全标准通常要求机动车车门在机动车碰撞时或例如当机动车侧面碰撞后翻滚或旋转时不会意外打开。为防止车门把手在车祸(crash)条件下打开车门，一种已知的方法是在邻近车门把手处提供一平衡部或平衡块。所述平衡部在车门把手运动时作用，以防止所述车门把手在机动车碰撞过程中或机动车碰撞之后打开车门。典型地，所述平衡部利用一弹簧机构与车门把手旋转耦接，因此如果机动车发生异常加速，车门把手的惯性运动会被所述平衡部相应的惯性运动抵消。由于机动车上的车门把手的常规取向，当机动车遭受侧面碰撞时，这通常是有关的。已知的平衡部设计的一个问题是在机动车翻车过程中导致车门把手变形时，平衡部质量的惯性可能不足以防止车门打开。
可选择的解决方案包括为门锁致动器提供内部惯性响应杆或其它组件，因此当门锁致动器受到沿着一特定的预定轴的不当的加速度时，所述门锁致动器被锁定以阻止打开运动。这些布置增加了所述门锁致动器的复杂性和成本，此外，由于它们特有的性质，它们不能被后加入到现有设计的门锁致动器中。
发明内容
根据一个方面，用于机动车的车门组件包括具有外侧车门面板的机动车车门，和可动地安装到所述机动车车门的把手。一门锁致动器被可操作地连接到所述把手上。所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开。一内部车门部件被连接到所述外侧车门面板。所述内部车门部件包括一从内部偏离所述外侧车门面板的接触区域。一平衡力构件与所述把手协作关联起来。在车祸情况下导致车门变形和把手凹陷的过程中，所述平衡力构件与所述内车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将门锁致动器移动到开启位置。
根据另一个方面，车门把手组件包括一可动地安装在机动车车门上的车门把手。一门锁致动器被可操作地连接到所述把手上。一连杆将所述把手和门锁致动器可操作地连接起来。所述把手的运动使所述连杆移动，这导致所述门锁致动器移动到(stroke to)开启位置以允许车门打开。一平衡部被可操作地耦接在所述把手和所述连杆之间，用于响应所述把手的运动而致动所述连杆。所述平衡部可操作而防止所述把手在车祸情况下机动车车门受到突然的通常很高的减速的过程中将车门撞开。一止动件与所述平衡部协作连接。所述止动件被构造成与一内部车身部件接触以在碰撞车祸情况下限制把手的凹陷并防止所述把手将车门撞开。
根据又一个方面，一车门打开操作防止装置被用于机动车车门把手组件。所述车门把手组件包括：用于安装在机动车车门上的支架，可动地支撑在所述支架上的把手，支撑在所述支架上的用于响应所述把手的运动而旋转的平衡部，和门锁致动器。一连杆将所述把手和门锁致动器连接起来。所述把手的运动使所述连杆移动，这导致所述门锁致动器移动到开启位置以允许所述车门打开。所述车门打开操作防止装置包括一耦接到所述平衡部以随其旋转的止动件。所述止动件的至少一部分从所述平衡部向外伸出并远离所述把手，以使所述平衡部和周围的车身部件之间的摆动间隙(swing clearance)最小。所述止动件被构造成与所述周围的车身部件接合，以在碰撞车祸情况下限制所述把手的凹陷并防止所述把手将车门撞开。
附图说明
图1是安装在机动车车门上的机动车车门把手组件的侧面示意图，所述车门把手组件包括把手部分和可操作地连接到所述把手部分的门锁致动器。图1的虚线显示出所述车门把手组件在机动车车祸情况下，例如侧面碰撞时的运动。
图2是图1所示的车门把手组件的把手部分的顶部立体图。
图3是图2所示的把手部分的透视图。
图4是用于图1所示的车门把手组件的包括一示例性的平衡力构件的把手部分的顶部立体视图。
图5是图4所示的把手部分的透视图。
图6是图4所示的把手部分的平衡力构件的透视图。
图7是图4所示的把手部分另一个示例性的平衡力构件的透视图。
图8是图4所示的安装在机动车车门上的把手部分的侧面示意图。
图9是图8所示的把手部分的侧面示意图，显示出在机动车车祸情况下，例如侧面碰撞时所述把手部分的运动。
具体实施方式
理所当然地，应该理解的是，这里的说明和附图仅仅是说明性的，并且可在不离开本公开范围内对公开的结构作出各种修改和变化。现在参照附图，其中各视图中相似的数字标号表示相似的部件，图1-3画出了可靠地安装在机动车的车门102上的机动车车门把手组件100。所述机动车车门102是机动车的众所周知的常规组件，并且这里不会详细地讨论或图示。所述车门把手组件通常包括把手部分110和由释放线缆或连杆116可操作地连接到所述把手部分的门锁致动器112。
如图所示，所述把手部分110包括装配架120和把手124。所述装配架120被设置和确定尺寸以安装在所述车门102的内部，并以常规的方式，如机械紧固件(未示出)，典型地固定到所述车门102的外侧车门面板126的内表面上。所述把手124被可动地耦接到所述装配架120上，处在关闭或锁住位置和打开或门锁释放位置之间。所述把手124的一部分位于所述车门102内部，并且所述把手的一部分位于所述车门102的外部并与所述外侧车门面板126邻接。理所当然地，可以提供其它安装布置。例如，所述把手部分110可不使用支架(例如，支架120)直接安装到所述外侧车门面板126上。
所述机动车车门把手组件100被设置和布置成防止所述车门102由于侧面机动车碰撞而不经意地打开。在这种意义上，平衡部130被可操作地连接到所述把手124上。在正常使用时，所述平衡部响应所述把手124的运动而致动所述连杆116以打开所述车门102。所述平衡部130作用在所述车门把手124的运动上，以防止所述把手124在机动车车祸情况下将机动车车门撞开。安装在枢轴杆132(图1)上的弹簧机构，如盘簧(不可见)，通常将所述平衡部130和所述把手124可旋转地互连起来，因此，如果机动车发生异常加速，所述车门把手124的惯性运动会被所述平衡部130的相应惯性运动抵消。因此，借助所述平衡部130，机动车围绕其纵轴的过度的加速度不会产生使所述把手124运动的效果。
所述车门把手部分110通过所述连杆116连接到所述门锁致动器112上。当被拉动时，所述把手124使所述连杆116移动，然后致动所述车门门锁致动器112。特别地，所述连杆116的第一端截面140被固定到所述平衡部130上。所述连杆116的第二端截面142被耦接到所述门锁致动器112的操纵杆146上。具体参照图1，所述操纵杆146典型地具有闭合位置P1、门锁打开部分P2和门锁完全行程位置P3。当所述把手124移动到所述开启位置时，所述平衡部130绕所述铰链杆132旋转，然后导致所述连杆116向下运动或产生行程，以及所述操纵杆146从所述闭合位置P1向所述门锁开启位置P2的运动。通常，借助所述门锁致动器112并根据一个示例性的实施例，所述连杆116需要约13.5mm的行程，以将所述操纵杆146从所述闭合位置P1移动到所述门锁开启位置P2，接着，将所述门锁致动器112移动到开启位置，以允许车门102打开。理所当然地，其它具有不同的行程长度的布置是可能的。
对于所述车门把手组件100，如果一质量物碰撞所述机动车车门102，碰撞力和碰撞质量物的减速可以导致所述把手124移到开启位置并导致所述车门102打开。所述把手124上的平衡部130通常仅在所述碰撞质量物几乎未造成凹陷(intrusion)并且所述机动车车门102受到很大减速的情况下工作。典型地，当所述把手124极大凹陷，并且该极大凹陷导致车门由于所述车门门锁致动器112产生行程而打开时，所述平衡部130并不起作用。例如，如图1所示，在车祸情况下，如机动车翻车事故中，所述把手部分110可能由于作用在所述车门把手组件100上的侧向冲击而变形。所述把手部分110的这种凹陷(如图1的虚线所示)可将所述把手部分110移向所述门锁致动器112。所述把手部分110的运动可以撞击所述连杆116，接着向所述门锁完全行程位置P3移动所述操纵杆146。
特别地，从箭头A(侵入角度α，如约27°)的方向碰撞所述把手部分110的质量物可向内移动所述把手部分110。其它侵入角度，例如大于约27°，也可以向内移动所述把手部分110。在一个实例中，在位移约为30mm时，所述把手部分110导致所述连杆116产生行程约为14mm，这超过了将所述操纵杆146从所述闭合位置P1移动到所述门锁开启位置P2所需要的13.5mm的行程。因此，在侧向冲击所述车门把手组件100的情况下，所述车门把手124的惯性实际抬高了所述把手124，所述把手124的实际运动导致所述连杆116运动或产生行程，并启动所述车门门锁致动器112。这可能造成事故中很多不期望的情形，如机动车的乘员被弹出；所述车门102打开然后压在乘员的手臂或腿上关闭；事故碎片被射入机动车内部；等等。
参照图4和图5，所述示例性的车门把手组件被构造并布置成防止车门102由于车祸情况所导致的所述把手组件高度凹陷而被无意打开。与车门把手组件100类似，车门把手组件包括把手部分210，所述把手部分210包括被构造并确定尺寸以安装在所述机动车车门102上的支架220上。把手224被可动地安装在所述支架220上。可选择地，所述把手部分210可不使用支架220而直接安装到所述外侧车门面板126(图1)上，或者可使用其它的安装布置。门锁致动器(未示出)，如门锁致动器112(图1)，被可操作地连接到所述把手224上。连杆，如连杆116(图1)，将所述把手和所述门锁致动器可操作地连接起来。所述把手224的运动将所述门锁致动器124移动到门锁开启位置以允许车门打开。
一示例性的平衡力构件230与所述把手224协作连接。与平衡部130类似，所述平衡力构件230可操作地耦接到所述把手224和所述连杆116之间，用于响应把手的运动而致动所述连杆。如图所示，所述连杆116的端截面240被固定到所述平衡力构件230上。一弹簧机构(未示出)将所述平衡力构件230和所述把手224可旋转地互相连接起来。在正常使用时，所述平衡力构件230响应所述把手224的运动而致动所述连杆116，以打开车门102。在车祸情况下突然向机动车车门102施加通常较高的减速度时，所述平衡力构件230能有效防止所述把手224将车门102撞开。特别地，所述车门把手224的惯性运动被所述平衡力构件230相应的惯性运动抵消。所述平衡力构件230也被构造成与内部车身部件246周围的或邻近的接触区域接合，所述内部车身部件246从内部偏移所述外侧车门面板126，以防止在车祸情况下导致车门102变形和把手部分210凹陷时，所述把手224将所述门锁致动器112移动到开启位置。所述内部车身部件246可以是内部车门部件，如窗框(图8和图9)。
所述平衡力构件230包括平衡部250和延展部或止动件252，所述延展部或止动件252耦接到所述平衡部250上并从所述平衡部250向外伸出，远离所述把手224并朝向所述车身部件246。所述平衡部250大致类似于平衡部130。所述止动件252包括第一和第二支臂构件260、262和横跨在所述第一和第二支臂构件260、262之间的交叉构件264。如下文中将要详细讨论的，所述交叉构件264被构造成可由于在车祸情况下与所述车身部件246接合而至少部分地变形。所述止动件252进一步包括底座构件266，所述第一和第二支臂260、262被连接到所述底座构件266上。在所述实施例中，所述第一支臂260大致自所述底座构件266垂直延伸，并且所述第二支臂262倾斜地从所述底座构件266延伸到所述第一支臂；尽管，这不是必需的。所述第一和第二支臂构件260、262，所述交叉构件264以及所述底座构件266限定出被所述构件260、262、264和266围绕的孔268。所述止动件252的这种结构，例如通过从所述止动件移走材料，可允许所述止动件在碰撞中随车身部件246变形。
如图4-6所示，所述止动件252的底座构件266与所述平衡部250作为单一构件整体形成。可选择地，如图7所示，所述止动件252'是经由常规紧固件安装到所述平衡部250'的顶面上的分立部件。对于所述止动件252'的这个示例性的实施例，所述止动件252'可被追加到现有设计的机动车车门把手组件中，如车门把手组件100。在所述平衡力构件的两个示例性的实施例中，所述平衡部250、250'具有第一长度，并且所述平衡部和所述止动件252、252'具有大约两倍于所述第一长度的第二长度。这将所述平衡力构件230放置在极接近于所述车身部件246之处。
现在参照图8和图9，所述平衡部250连同延展部或止动件252被枢转地支撑在所述支架220上，用于响应所述把手224的运动而相对于所述支架旋转，以致动所述门锁致动器112(未示出)。特别地，所述平衡部250和止动件252绕枢轴杆260的旋转将所述连杆116移向所述门锁致动器112，以将所述门锁致动器撞到开启位置，以允许机动车车门102打开。如图所示，所述止动件252被布置成提供一相对于车身部件246的预定最小摆动间隙。在所述实施例中，位于所述车身部件246和所述交叉构件264(也就是，所述止动件252的一端)之间的摆动间隙约为5mm。
如前文所述，在车祸情况下，如机动车翻车事故中，撞在或极接近于所述车门把手224处的碰撞质量物可导致所述车门102变形以及所述把手224凹陷。借助所述车门把手组件100，凹陷的外围机动车部件，如所述把手部分110，可以将所述把手124移动到开启位置并导致车门102打开。借助所述示例性的平衡力构件230，所述止动件252被构造成与所述车身部件246(图9)接合，以限制所述把手224的凹陷并防止所述连杆116在车祸情况下独立于车门把手224的操作而偶然的运动和被致动。
特别地，在车祸情况下，撞击所述把手224的质量物有时可在一定条件下向内移动把手。所述把手224的这种凹陷将把手移动到所述门锁致动器112。如上文所述，对于所述车门把手组件100，在一个实例中，所述把手部分110向内约30mm的位移导致所述连杆116向下移动约14mm，这超过了将所述门锁致动器112的操纵杆146从闭合位置P1移动到门锁开启位置P2所需的13.5mm的行程。相比之下，凹陷的把手224也导致所述连杆116产生行程；然而，例如当把手位移约为10mm时，所述止动件252与所述车身部件246接触。
如图9所示，所述止动件252与所述车身部件246的接合处产生一反作用力，导致所述连杆116至少部分地相对于所述支架220高出。随着所述把手224的连续位移，所述平衡力构件230至少部分地由于所述交叉构件264与所述车身部件246的接合而变形。更特别地，所述止动件252中的孔268(图4)可提供位于位置272处的一个或多个薄弱截面，所述第一和第二支臂构件260、262分别在此位置处与所述底座构件266连接。因而，所述止动件252可在这些位置处弯曲，导致所述平衡力构件230的旋转(根据图9所示的实施例)，并因此导致所述连杆116向上运动。例如，在把手位移约为30mm时，所述止动件252可断裂同时允许所述连杆116再一次产生行程。然而，借助所述示例性的平衡力构件230，在相似的把手位移或甚至更大的把手位移(例如，45mm)条件下，所述连杆116的行程距离小于致动所述门锁致动器112所需的距离。因此，所述平衡力构件230防止了凹陷把手224在碰撞车祸情况下将机动车车门102撞开(也就是，防止了所述门锁致动器112到达开启位置)。
如上文所述，所述示例性的车门把手组件被构造成防止所述机动车车门102在动态翻车事故中打开。所述延展部252被构造成通过接合凹陷的外围的机动车部件246来限制所述平衡部250在翻车事故中向乘坐者移动。这种移动限制防止了所述把手224和门锁致动器112达到开启位置而打开车门。
应理解的是，有利的是，以上公开的及其他的各种各样的特征和功能或其替代物，可组合到许多其它不同的系统或应用当中。同样，可由本领域的技术人员随后做出的各种目前无法预料的或意料之外的替代物、修改、变型或改进也应涵盖在下述权利要求的保护范围之内。

Claims (21)

1.一种用于机动车的车门组件，包括：
具有外侧车门面板的机动车车门；
可动地安装到所述机动车车门的把手；
可操作地连接到所述把手上的门锁致动器，其中所述把手的运动将所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开；
连接到所述外侧车门面板的内部车门部件，所述内部车门部件包括从所述外侧车门面板向内偏移的接触区域；
与所述把手协作关联的平衡力构件，在车祸情况下导致所述车门变形以及所述把手凹陷时，所述平衡力构件与所述内部车门部件的接触区域接合，以防止所述把手将所述门锁致动器移动到开启位置。
2.权利要求1所述的车门组件，其中所述平衡力构件包括平衡部和伸向所述内部车门部件的延展部。
3.权利要求2所述的车门组件，其中进一步包括可操作地连接所述把手和所述门锁致动器的连杆，所述平衡力构件被可操作地耦接在所述把手和所述连杆之间，用于响应所述把手的运动而致动所述连杆，所述连杆将所述门锁致动器移动到开启位置。
4.权利要求3所述的车门组件，其中所述延展部与所述内部车门部件接合，以防止车祸情况下所述连杆独立于所述车门把手的操作而偶然的运动和被致动。
5.权利要求4所述的车门组件，其中所述延展部与所述内部车门部件的接合产生一反作用力，导致所述连杆相对于所述支架高出，从而防止所述门锁致动器到达开启位置。
6.权利要求2所述的车门组件，其中所述平衡部连同延展部被枢转地支撑在所述支架上，以响应所述把手的运动而相对于所述支架旋转，从而致动所述门锁致动器。
7.权利要求6所述的车门组件，其中在车门变形之前，所述延展部偏离所述内部车门部件以提供一预定的最小摆动间隙。
8.权利要求2所述的车门组件，其中延展部是安装到所述平衡部上的分立组件。
9.权利要求2所述的车门组件，其中所述延展部与所述平衡部一体形成。
10.权利要求1所述的车门组件，其中所述平衡力构件被构造成由于与所述内部车门部件接合而至少部分地变形。
11.权利要求1所述的车门组件，其中所述内部车门部件是窗框。
12.权利要求1所述的车门组件，进一步包括连接到所述外侧车门面板的支架，其中所述把手可动地安装在所述支架上。
13.一种车门把手组件，包括：
可动地安装在机动车车门上的把手；
可操作地连接到所述把手上的门锁致动器；
可操作地连接所述把手和所述门锁致动器的连杆，其中所述把手的运动移动所述连杆，导致所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开；
可操作地耦接在所述把手和所述连杆之间的平衡部，用于响应所述把手的运动而致动所述连杆，所述平衡部可操作以防止在车祸情况下机动车车门受到突然的通常很高的减速时所述把手将车门撞开；和
与所述平衡部协作关联的止动件，所述止动件被构造成与内部车身部件接触，以在碰撞车祸情况下限制所述把手凹陷并防止所述把手将车门撞开。
14.权利要求13所述的车门把手组件，其中所述止动件包括第一和第二支臂构件和横跨在所述第一和第二支臂构件之间的交叉构件，所述交叉构件能够由于与所述车身部件接合而变形。
15.权利要求14所述的车门把手组件，其中所述止动件与所述平衡部作为单一构件整体形成。
16.权利要求14所述的车门把手组件，其中所述止动件进一步包括底座构件，所述底座构件被固定到所述平衡部上。
17.权利要求13所述的车门把手组件，其中所述止动件被构造成在所述止动件与所述车身部件接合之后移动所述连杆远离所述门锁致动器，从而防止所述门锁致动器到达开启位置。
18.权利要求13所述的车门把手组件，其中所述平衡部连同所述止动件支撑在所述支架上，用于响应所述把手的运动而相对于所述支架旋转，所述平衡部和止动件的旋转将所述连杆移向所述门锁致动器，以使所述门锁致动器移动到开启位置。
19.一种用于机动车车门把手组件的车门打开操作防止装置，所述车门把手组件包括：用于安装在机动车车门上的支架；可动地支撑在所述支架上的把手；支撑在所述支架上以响应所述把手的运动而旋转的平衡部；门锁致动器和连接所述把手和所述门锁致动器的连杆，其中所述把手的运动移动所述连杆，导致所述门锁致动器移动到开启位置以允许车门打开，所述车门打开操作防止装置包括：
耦接到所述平衡部上以随其旋转的止动件，所述止动件的至少一部分从所述平衡部向外伸出并远离所述把手，以使所述平衡部和周围的车身部件之间的摆动间隙最小，所述止动件被构造成与所述周围的车身部件接合，以限制在碰撞车祸情况下所述把手的凹陷并防止所述把手将车门撞开。
20.权利要求19所述的车门打开操作防止装置，其中所述止动件与周围的车身部件接合的一部分是至少部分地可变形的。
21.权利要求19所述的车门打开操作防止装置，其中所述止动件被构造成在所述止动件与周围的车身部件接合之后移动所述连杆远离所述门锁致动器，从而防止所述门锁致动器到达开启位置。
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