CN105370113B - 用于车辆的车门锁扣设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车门锁扣设备，可以包括：内部杠杆，所述内部杠杆锁定或解锁车门，所述车门打开和关闭车辆内部；缆线，所述缆线连接至设置在所述车门上的车门把手；缆线罩，所述缆线罩围绕所述缆线，并且当所述车门受到冲击时可移除地固定至所述缆线；和防开杠杆，所述防开杠杆被构造成可移除地固定至所述缆线罩，并且在从所述缆线罩移除时能够旋转，并且所述内部杠杆存在于所述防开杠杆的旋转半径内。

Description

用于车辆的车门锁扣设备

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年8月28日提交的韩国专利申请第10-2014-0113405号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的车门锁扣设备，更具体地，涉及这样的用于车辆的车门锁扣设备，所述车门锁扣设备能够避免车辆的车门在异常情况(例如车辆的侧面碰撞等)下打开的危险情况。

背景技术

车辆的车门(在下文中，出现用于车辆的车门的车门锁扣设备的术语)可以表示这样的车门，车辆(例如汽车)的乘客打开或关闭所述车门从而上车或下车。

然而，除了车辆的乘客用手拉动车门把手并且打开车门从而上车或下车的正常情况之外，在车辆碰撞等情况下车门打开对于车辆的乘客来说是非常危险的。车辆的乘客可能通过打开的车门被从车辆中抛出，因此可能造成严重的人身事故。

因此，需要能够避免车门在异常情况(例如车辆碰撞等情况)下打开的设备。

根据相关技术，存在通过在一个方向上的惯性力操作的避免车门打开设备，正如在如下专利文献中所描述。然而，在上述特定的惯性力不起作用的碰撞等情况下，所述避免车门打开设备可能不会工作。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的车门锁扣设备，所述车门锁扣设备能够避免车辆的车门在异常情况(例如车辆的侧面碰撞等)下打开的危险情况。

根据本公开的示例性实施方案，一种用于车辆的车门锁扣设备可以包括：内部杠杆，所述内部杠杆被构造成锁定或解锁车门，所述车门打开和关闭车辆内部；缆线，所述缆线被构造成连接至设置在所述车门上的车门把手；缆线罩，所述缆线罩被构造成围绕所述缆线，并且当所述车门受到冲击时可移除地固定；和防开杠杆，所述防开杠杆被构造成可移除地固定至所述缆线罩，且在从所述缆线罩移除时能够旋转，并且所述内部杠杆可以存在于所述防开杠杆的旋转半径内。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备的立体图。

图2为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在正常操作状态下在锁定模式下的形式的立体图。

图3为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在正常操作状态下在解锁模式下的形式的立体图。

图4为显示图2的锁定模式下的外部杠杆的位置的正视图。

图5为显示图3的解锁模式下的外部杠杆的位置的正视图。

图6为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在车门碰撞之前在锁定模式下的形式的立体图。

图7为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在车门碰撞之后维持锁定模式的形式的立体图。

应当了解，所附附图并非一定按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。然而，本公开不限制于或受限于如下示例性实施方案。

图1为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备的立体图。

在下文中，将参考图1描述根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备。

根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备可以包括内部杠杆110、缆线130、缆线罩131、外部杠杆140，和防开杠杆150。

内部杠杆110可以为锁定或解锁车辆的车门100的杠杆(在下文中，术语“车门”具有相同含义)，所述杠杆能够在车辆内部(乘客乘坐的空间)打开和关闭车辆。在此，“锁定”意指车门100在锁定状态下，“解锁”意指车门100在打开状态下。

内部杠杆110可以在R1或L1方向上围绕第二轴113进行旋转运动。此外，内部杠杆110可以在U方向或D方向上直线移动同时联接至第二轴113。

内部杠杆110包括引导孔111。内部杠杆110可以联接至第二轴113从而直线移动，所述第二轴113为内部杠杆110的通过引导孔111的轴。因此，内部杠杆110可以进行在R1或L1方向上的旋转运动和在U或D方向上的直线运动。

内部杠杆110在L1方向上移动的状态为车门100锁定的锁定模式，并且内部杠杆110在R1方向上移动的状态为车门100打开的解锁模式。

图1显示了内部杠杆在锁定模式下的状态。如果内部杠杆110在该状态下移动至R1方向，内部杠杆110使棘爪杠杆120在R2方向上移动并且车门100可以通过棘爪杠杆120的旋转而打开。

尽管本示例性实施方案显示了车门100通过棘爪杠杆120打开的构造，本发明也可以通过内部杠杆110直接打开车门100的构造进行设计。由于该构造对本领域技术人员来说是显然的，将省略其额外描述。

缆线130可以连接至设置在车门100上的车门把手。车门把手可以连接至缆线130的E方向上的端部。车门把手可以表示车辆的乘客用手抓握从而打开车门100的部分。当乘客用手拉动车门把手时，缆线130可以在E方向上直线移动。

缆线罩131可以具有围绕缆线130的构造。当车门100从外部受到冲击或者与外部物体碰撞时，缆线罩131可以可移除地固定至车门100。

外部杠杆140可以围绕第三轴141旋转。外部杠杆140可以被设置成通过接收来自缆线130的旋转力而旋转。外部杠杆140和缆线130可以通过连接部件135彼此连接。当缆线130在E方向上移动时，外部杠杆140可以在R3方向上旋转。在R3方向上旋转地移动的外部杠杆140，可以通过复位弹簧143在L3方向上旋转地移动，并且可以返回至原始位置。

下文将描述车门在正常操作状态下打开的过程。如果乘客用手拉动车门把手并且使缆线130在E方向上移动，外部杠杆140通过接收来自缆线130的旋转力从而在R3方向上旋转地移动。外部杠杆140将动力传递至内部杠杆110同时在R3方向上旋转，因此使内部杠杆110在R1方向上旋转，所述内部杠杆110设置在外部杠杆140的旋转半径内。在R1方向上旋转的内部杠杆110使棘爪杠杆120在R2方向上旋转地移动，因此打开车门100(解锁模式)。

同时，防开杠杆150可以为在车门100处于冲击或碰撞情况下用于避免车门100异常打开的杠杆。

防开杠杆150可以可移除地固定至缆线罩131。当防开杠杆150联接至缆线罩131时，其可以固定至缆线罩131而不旋转。

防开杠杆150具有基于第一轴153在一侧中形成的捕捉凹槽151，所述第一轴153为防开杠杆150的轴，其中捕捉凹槽151可以联接至从缆线罩131突出的捕捉突出部133。通过联接捕捉突出部133和捕捉凹槽151，防开杠杆150可以固定至缆线罩131。

然而，防开杠杆150并不总被固定。防开杠杆150可以与缆线罩131分离和移除，并且当移除时，防开杠杆150可以围绕第一轴153旋转地移动。在该情况下，防开杠杆150可以通过从联接至第一轴153的弹性本体160接收的弹力而旋转地移动。此外，内部杠杆110可以存在于防开杠杆150的旋转半径内，所述防开杠杆150如上所述旋转地移动。

当缆线罩131在例如车辆碰撞等的情况下损坏或偏离时，防开杠杆150可以从缆线罩131移除。从缆线罩131移除的防开杠杆150可以在R4方向上旋转地移动。在R4方向上旋转地移动的防开杠杆150可以使设置在其旋转半径内的内部杠杆110在U方向上移动。因此，内部杠杆110可以离开外部杠杆140的旋转半径。因此，尽管外部杠杆140旋转，内部杠杆110可以不从锁定模式移动至解锁模式。

根据上述方案，根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备可以避免车辆的车门在异常情况(例如车辆的侧面碰撞等)下打开的危险情况。

在下文中，将描述根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备的操作状态。

正常操作状态

图2为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在正常操作状态下在锁定模式下的形式的立体图。图3为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在正常操作状态下在解锁模式下的形式的立体图。图4为显示图2的锁定模式下的外部杠杆的位置的正视图。图5为显示图3的解锁模式下的外部杠杆的位置的正视图。

参考图2和图3，图2和图3显示了用于车辆的车门锁扣设备在正常操作状态下的情况。图2显示了锁定模式状态，图3显示了解锁模式状态。亦即，图2显示了车门锁定的状态，图3显示了车门打开的状态。

参考图2和图4，缆线130处于未拉动状态下，因此外部杠杆140和内部杠杆110处于锁定模式。

参考图3和图5，当乘客拉动车门把手时，缆线130在E方向上被拉动。如果缆线130在E方向上被拉动，外部杠杆140可以在R3方向上旋转并且在外部杠杆140的旋转半径内的内部杠杆110可以在R1方向上旋转。

在R1方向上旋转的内部杠杆110使棘爪杠杆120在R2方向上旋转地移动，因此打开车门100(解锁模式)。

在车辆碰撞时的操作

图6为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在车门碰撞之前在锁定模式下的形式的立体图。图7为显示根据本公开的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备在车门碰撞之后维持锁定模式的形式的立体图。

参考图6和图7，如果车门100处于冲击或碰撞情况下因此出现缆线罩131损坏或偏离并且缆线130在E方向上被拉动的异常情况，防开杠杆150可以避免车门100异常打开。

参考图6，在车门100碰撞之前，防开杠杆150固定至缆线罩131。通过联接捕捉突出部133和捕捉凹槽151，防开杠杆150可以固定至缆线罩131。

参考图7，如果发生例如车辆的侧面碰撞等的异常情况，缆线罩131损坏或偏离，因此防开杠杆150与缆线罩131分离和移除并且在R4方向上旋转地移动。在该情况下，防开杠杆150可以通过从联接至第一轴153的弹性本体160接收的弹力而旋转地移动。此外，内部杠杆110可以存在于防开杠杆150的旋转半径内，所述防开杠杆150旋转地移动。

在该情况下，如图1和图7中所示，防开杠杆150可以包括挤压部件155，所述挤压部件155设置在基于第一轴153的另一侧上。挤压部件155可以在远离第一轴153的方向上延伸，并且当防开杠杆150旋转时可以直接挤压和移动内部杠杆110。

通过上述构造，防开杠杆150在R4方向上旋转地移动，并且可以使内部杠杆110在U方向上移动。在该情况下，内部杠杆110可以离开外部杠杆140的旋转半径。

一旦内部杠杆110离开外部杠杆140的旋转半径，尽管在缆线罩131损坏或偏离并且缆线130在E方向上被拉动的异常情况下外部杠杆140异常旋转，内部杠杆110也不会从锁定模式移动至解锁模式。

根据上述方案，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门锁扣设备可以避免车辆的车门在异常情况(例如车辆的侧面碰撞等)下打开的危险情况，并且可以避免非常危险的情况，例如可能在车辆的乘客上发生的人身事故。

如上所述，根据本公开的示例性实施方案，用于车辆的车门锁扣设备包括防开杠杆，所述防开杠杆避免车门在缆线被拉动同时缆线罩损坏或偏离的异常情况下打开，因此使得有可能避免车辆的车门在异常情况(例如车辆的侧面碰撞等)下打开的危险情况。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方案的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

附图中每个元件的附图标记

100：车门

110：内部杠杆

111：引导孔

120：棘爪杠杆

130：缆线

131：缆线罩

140：外部杠杆

150：防开杠杆

Claims (5)

1.一种用于车辆的车门锁扣设备，所述车门锁扣设备包括：

内部杠杆，所述内部杠杆锁定或解锁车门，所述车门打开和关闭车辆内部；

缆线，所述缆线连接至设置在所述车门上的车门把手；

缆线罩，所述缆线罩围绕所述缆线并且当所述车门受到冲击时可移除地固定至所述缆线；

防开杠杆，所述防开杠杆被构造成可移除地固定至所述缆线罩，且在从所述缆线罩移除时能够旋转，并且所述内部杠杆存在于所述防开杠杆的旋转半径内；

所述用于车辆的车门锁扣设备进一步包括：

外部杠杆，所述外部杠杆被构造成接收来自所述缆线的旋转力并且能够旋转地设置，

其中所述内部杠杆存在于所述外部杠杆的旋转半径内并且通过接收来自所述外部杠杆的动力而移动，和

其中当所述防开杠杆从所述缆线罩移除时，所述防开杠杆旋转并且使所述内部杠杆移动离开所述外部杠杆的旋转半径。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门锁扣设备，其中所述防开杠杆具有在基于第一轴的一侧中形成的捕捉凹槽，所述第一轴为所述防开杠杆的轴，并且所述捕捉凹槽联接至从所述缆线罩突出的捕捉突出部。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门锁扣设备，其中所述防开杠杆包括挤压部件，所述挤压部件设置在基于第一轴的另一侧上，所述第一轴为所述防开杠杆的轴，并且当所述防开杠杆旋转时所述挤压部件挤压和移动所述内部杠杆。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门锁扣设备，进一步包括弹性本体，所述弹性本体将旋转力传递至所述防开杠杆。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门锁扣设备，其中所述内部杠杆包括引导孔并且联接至第二轴从而直线移动，所述第二轴为所述内部杠杆的穿过所述引导孔的轴。