CN105275285B - 用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其可包括撞击件，所述撞击件构造为设置于车辆机罩中；按钮，所述按钮构造为设置于车辆的前面；基底；第一锁扣，所述第一锁扣构造为与所述基底的前部联接；推杆，所述推杆构造为通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面；支撑板，所述支撑板构造为设置于所述基底的后部；第二锁扣，所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间；制转杆，所述制转杆设置于所述基底与所述支撑板之间，并形成为与所述第二锁扣联接或分离。

Description

用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其与用于打开和关闭用于车辆的发动机舱的机罩和在车身中形成的撞击件和锁扣相关。

背景技术

通常，用于车辆的发动机舱和行李间设置有机罩，以从外部将它们打开或关闭。机罩构造为通过基于铰接至车身的一部分的铰链向上旋转而打开和关闭。其中，特别地，用以打开和关闭发动机舱的前机罩构造为首先通过在车辆的驾驶员座椅处的操作开关等打开，其次通过将手置于车辆前面的机罩面板与散热器护栅之间的间隙中以操作杠杆而打开。因此，前机罩通过机罩面板侧面处的撞击件和车身处的锁扣而锁定或解锁。

然而，如上所述通过将使用者的手直接置于机罩面板与散热器之间的间隙中而打开前机罩的相关技术具有如下问题：使用者的手受伤、难以找到杠杆、需要用以避免杠杆之间的干扰的可用空间等等。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其能够解决如下问题：使用者的身体被污染或受伤、难以找到杠杆、在设计之时确保用以避免机罩的杠杆之间的干扰的可用空间等。

根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其包括撞击件，所述撞击件构造为设置于车辆机罩中；按钮，所述按钮构造为设置于车辆的前面；基底，所述基底构造为以板状形成，以设置有第一联接凹槽，所述第一联接凹槽从上端向下缩进；第一锁扣，所述第一锁扣构造为具有在其上端形成的钩状钩部，并与所述基底的前部联接，设置有向前突出的第一倾斜表面，并且可滑动地设置；推杆，所述推杆构造为以棒状形成，朝向所述按钮的后部延伸，并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面的位置处的第二倾斜表面，以通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面；支撑板，所述支撑板构造为设置于所述基底的后部，在对应于所述第一联接凹槽的位置处设置有第二联接凹槽，并与所述基底间隔预定距离；第二锁扣，所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间，基于第一旋转轴而旋转，并具有设置有第三联接凹槽的一部分和设置有联接部件的另一部分，所述第三联接凹槽形成为与所述撞击件联接或分离；制转杆，所述制转杆构造为设置于所述基底与所述支撑板之间，并具有通过使第二旋转轴通过其穿透而与其联接的一部分和基于所述第二旋转轴而可旋转地形成的另一部分，且形成为与所述第二锁扣联接或分离。所述基底的下端可设置有水平伸长的缝孔，所述第一锁扣可通过穿透通过所述缝孔的销钉而与所述基底销钉联接，并水平滑动。

所述推杆的外部可设置有引导件，所述引导件包围所述推杆的外部，并具有开口形状的后端，所述推杆可在所述引导件内前后滑动。

所述引导件的一侧可设置有沿着所述推杆的纵向方向的引导凹槽。

所述引导件的前部的外部可设置有突出至外部的突出部，所述推杆的后端可设置有突出至外部的突出部，所述引导件的突出的突出部可通过第一弹性构件而与所述推杆的突出的突出部连接，以使所述推杆在操作所述按钮之时弹性滑动。

所述第一锁扣的侧面可设置有第二弹性构件，所述第二弹性构件的一端与所述第一锁扣联接，另一端与所述基底联接，以通过操作所述按钮而沿着所述缝孔水平滑动。

所述第二锁扣的联接部件可设置有第三弹性构件，所述第三弹性构件的一部分与所述基底联接，另一部分与所述第二锁扣联接。

所述制转杆可设置有第四弹性构件，所述第四弹性构件的一端与所述制转杆联接，另一端与所述基底联接，以弹性旋转所述制转杆并随后初始复原。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置的图。

图2为示出了图1的后侧的图。

图3为图1的后视图。

图4为示出了图1的首先打开状态的图。

图5为示出了按压图1的按钮的状态的图。

图6为示出了图1的其次最终打开(按压)状态的图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文，将参照所附附图描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置。

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置的图，图2为示出了图1的后侧的图，图3为图1的后视图。此外，根据操作而回顾附图，图4为示出了图1的首先打开状态的图，图5为示出了按压图1的按钮的状态的图，图6为示出了图1的其次最终打开(按压)状态的图。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置包括撞击件100，所述撞击件100构造为设置于车辆机罩面板中；按钮200，所述按钮200构造为设置于车辆的前面；基底300，所述基底300构造为以板状形成，以设置有从上端向下缩进的第一联接凹槽310；第一锁扣400，所述第一锁扣400构造为具有在其上端形成并与基底300的前部联接的钩部410，设置有向前突出的第一倾斜表面430，并且可滑动地设置；推杆500，所述推杆500构造为以棒状形成，朝向按钮200的后部延伸，并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面430的位置处的第二倾斜表面510，以通过操作按钮200而按压第一锁扣400的第一倾斜表面430；支撑板600，所述支撑板600构造为设置于基底300的后部，在对应于第一联接凹槽310的位置处设置有第二联接凹槽610，并与基底300间隔预定距离；第二锁扣700，所述第二锁扣700构造为设置于基底300与支撑板600之间，基于第一旋转轴710而旋转，并具有设置有第三联接凹槽730的一部分和设置有联接部件750的另一部分，第三联接凹槽730形成为与撞击件100联接或分离；制转杆800，所述制转杆800构造为设置于基底300与支撑板600之间，并具有通过使第二旋转轴810通过其穿透而与其联接的一部分和基于第二旋转轴810而可旋转形成的另一部分，且形成为与第二锁扣700联接或分离。

用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置首先通过车辆内部的开关等解锁，以使使用者打开发动机舱的机罩面板，其次通过车辆外部的杠杆解锁。因此，用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置具有被首先解锁的结构和被其次解锁的结构。首先，将描述被首先解锁的结构和操作。

设置与车身联接的基底300，且所述基底300设置有从其上端向下缩进的第一联接凹槽310，车辆的内部可形成有预定空间。所述空间设置有彼此接触的制转杆800和第二锁扣700。每个部件的设置可根据设计或环境而无限制地改变。根据本发明的示例性实施方案，将以举例的方式显示和描述第二锁扣700设置于右边，且制转杆800与左边联接的状态。

第二锁扣700具有板状，并通过第一旋转轴710而与基底300联接，其一端设置有第三联接凹槽730，所述第三联接凹槽730朝向第一联接凹槽310开口。第二锁扣700的另一部分(即在本发明的示例性实施方案中为右下端)设置有联接部件750，其中所述联接部件构造为具有突出的联接突出部790和第三弹性构件770。第三弹性构件770的一部分与基底300联接，其另一部分与第二锁扣700联接。因此，第二锁扣700具有通过第三弹性构件770而总是顺时针旋转的力。

第二锁扣700的左边设置有制转杆800，所述制转杆800具有竖直伸长的板状。制转杆800的接触第二锁扣700的部分设置有钩状凹槽850。制转杆800的一部分通过使第二旋转轴810通过其穿透而与基底300可旋转联接，制转杆800的另一部分形成为基于第二旋转轴810旋转。制转杆800的另一部分与固定部件870和第四弹性构件830联接，所述固定部件870与室内开关连接，所述第四弹性构件830的一端与制转杆800联接并且另一端与基底300联接，使得制转杆800可以弹性地旋转，随后可初始复原，并具有总是逆时针旋转的力。因此，制转杆800的钩状凹槽850与第二锁扣700的端部钩住，以防止第二锁扣700在平时顺时针旋转。

因此，当使用者在车辆内部按压开关以打开机罩面板时，连接至制转杆800的固定部件870的线缆被拉向左边。因此，制转杆800克服第四弹性构件830的力以顺时针旋转。当制转杆800顺时针旋转时，第二锁扣700与制转杆800的钩状凹槽850分离，第二锁扣700通过第三弹性构件770的弹性力而顺时针旋转。

因此，如图4所示，撞击件100与第二锁扣700的第三联接凹槽730分离。然而，通过使用者按压开关而拉动线缆的力为一次性事件，因此在撞击件100与第二锁扣700分离之后，制转杆800通过第四弹性构件830的弹性力而再次逆时针旋转，因此恢复至其初始位置。然而，第二锁扣700在与钩状凹槽850分离的同时得到保持。

此外，基底300的后部、制转杆800和第二锁扣700设置有支撑板600，所述支撑板600具有板状，并在对应于基底300的第一联接凹槽310的位置处设置有第二联接凹槽610。支撑板600设置于与基底300间隔预定距离的位置处。支撑板600防止制转杆800和第二锁扣700在制转杆800和第二锁扣700操作之时与基底300分离。此外，支撑板600用于防止制转杆800和第二锁扣700的过度撞击，并设定制转杆800的旋转参考角。支撑板600通过使第一旋转轴710和第二旋转轴810通过其两侧穿透而与基底300联接。

如上所述，在首先解锁之后，撞击件100与第二锁扣700分离，但不与第二锁扣700完全分离，因此，使用者需要在车辆外部打开发动机舱的机罩面板。根据现有技术，要使用杠杆等，但根据本发明的示例性实施方案，即使使用者不直接进入机罩面板与散热器之间的间隙中，他/她按压分开形成的按钮200，由此打开机罩面板。因此，如下将描述在首先解锁之后完全打开发动机舱的机罩面板的状态。

图5为示出了按钮200正被按压的状态的图，其中基底300的前上端设置有钩部410，基底300的前部设置有第一锁扣400。第一锁扣400设置有向前突出的第一倾斜表面430，且第一锁扣400可以水平地可滑动设置。第一倾斜表面430可形成为从左到右上升。此外，第一锁扣400和第二锁扣700在相同方向上开口，因此撞击件100可钩住开口的钩部410和第三联接凹槽730。

基底300的下端设置有水平伸长的缝孔330，第一锁扣400可通过使销钉350通过缝孔330穿透而与基底300销钉联接。因此，销钉350在缝孔330内滑动，因此第一锁扣400可水平滑动。

此外，第一锁扣400的侧面可与第二弹性构件450联接，所述第二弹性构件450的一端与第一锁扣400联接，另一端与基底300联接。因此，当按压按钮200时，推杆500的第二倾斜表面510可按压第一锁扣400的第一倾斜表面430，且第一锁扣400可沿着缝孔330水平滑动。在本文中，为了更稳定地操作用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，缝孔330和第二弹性构件450可以以预定间隔设置多个。按钮200可设置于车辆的前面，并可分开形成，但根据本发明的示例性实施方案，以举例的方式描述将车辆的徽章用作按钮200的情况。

按钮200设置有推杆500，所述推杆500具有棒状，并延伸至按钮200的后部，并具有在对应于第一倾斜表面430的位置处设置有第二倾斜表面510的后端。推杆500通过操作按钮200而按压第一锁扣400的第一倾斜表面430。

此外，推杆500的端部和第一锁扣400形成为彼此分隔预定间隔。因此，当使用者按压按钮200时，按钮200和推杆500朝向车辆的后部前进，推杆500的第二倾斜表面510接触第一锁扣400的第一倾斜表面430。在此状态下，当按钮200被进一步按压时，第二倾斜表面510通过按压第一倾斜表面430的力滑动，因此第一锁扣400根据第一倾斜表面430的形状而滑向左边，使得第一锁扣400的钩部410与撞击件100完全分离。

推杆500的外部设置有引导件530，所述引导件530具有包围推杆500的外部的形状。推杆500在引导件530内前后移动，引导件530的后端开口，使得推杆500形成为与引导件530分离而按压第一锁扣400。此外，引导件530的一侧设置有在推杆500的纵向方向上的引导凹槽550。

引导件530的前端的外部设置有突出的突出部531，推杆500的后端设置有突出至外部的突出部570。引导件的突出的突出部531通过第一弹性构件590而与推杆的突出的突出部570连接。因此，在按钮200操作之时，推杆500在引导件530内朝向车辆的后部弹性滑动(图6)，并且在压下按钮200之时，按钮200通过第一弹性构件590而恢复至初始位置。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，可去除机罩面板的杠杆，因此可去除用于防止杠杆的干扰的单独的空间，以改进由机罩面板的向下和冷却区域的安全性导致的确保机罩面板与前端模块(FEM)之间的空间的困难，由此有效使用机罩面板与FEM之间的空间。因此，相关技术需要减少机罩面板的横截面面积以确保用于防止旋转杠杆型的杠杆之间的干扰的可用空间，但根据本发明的示例性实施方案，由于可去除该可用空间，因此无需减少机罩面板的横截面面积，从而可增加硬度，并可确保在碰撞之时的可用空间，由此为使用者提供了更安全的车辆。

另外，根据本发明的示例性实施方案，能够解决如下问题：由于旋转部件中的杂质(如灰尘)的累积(其为相关技术的旋转杠杆型的长期问题)而导致零件可能被卡住或腐蚀并因此发生故障，由于无需直接将手置入机罩面板与散热器护栅之间的间隙中，可保护使用者免于使用者的手的受伤、污染等从而增加使用者便利性，由此增加使用者满意度并提升品牌形象。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，包括：

撞击件，所述撞击件构造为设置于车辆机罩中；

按钮，所述按钮构造为设置于车辆的前面；

基底，所述基底构造为以板状形成，以设置有第一联接凹槽，所述第一联接凹槽从其上端向下缩进；

第一锁扣，所述第一锁扣构造为具有在其上端形成的钩状钩部，并与所述基底的前部联接，所述第一锁扣设置有向前突出的第一倾斜表面，并且所述第一锁扣能够滑动地设置；

推杆，所述推杆构造为以棒状形成，朝向所述按钮的后部延伸，并具有在其后端形成的在对应于第一倾斜表面的位置处的第二倾斜表面，以通过操作所述按钮而按压所述第一锁扣的第一倾斜表面；

支撑板，所述支撑板构造为设置于所述基底的后部，在对应于所述第一联接凹槽的位置处设置有第二联接凹槽，并与所述基底间隔预定距离；

第二锁扣，所述第二锁扣构造为设置于所述基底与所述支撑板之间，基于第一旋转轴而旋转，并具有设置有第三联接凹槽的一部分和设置有联接部件的另一部分，所述第三联接凹槽形成为与所述撞击件联接或分离；和

制转杆，所述制转杆构造为设置于所述基底与所述支撑板之间，并具有通过使第二旋转轴通过其穿透而与其联接的一部分和基于所述第二旋转轴而能够旋转地形成的另一部分，且形成为与所述第二锁扣联接或分离，

其中所述基底的下端设置有水平伸长的缝孔，所述第一锁扣通过穿透通过所述缝孔的销钉而与所述基底销钉联接，并水平滑动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述推杆的外部设置有引导件，所述引导件包围所述推杆的外部，并具有开口形状的后端，所述推杆在所述引导件内前后滑动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述引导件的一侧设置有沿着所述推杆的纵向方向的引导凹槽。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述引导件的前部的外部设置有突出至外部的突出部，所述推杆的后端设置有突出至外部的突出部，所述引导件的突出的突出部通过第一弹性构件而与所述推杆的突出的突出部连接，以使所述推杆在操作所述按钮之时弹性滑动。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述第一锁扣的侧面设置有第二弹性构件，所述第二弹性构件的一端与所述第一锁扣联接，另一端与所述基底联接，以通过操作所述按钮而沿着所述缝孔水平滑动。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述第二锁扣的联接部件设置有第三弹性构件，所述第三弹性构件的一部分与所述基底联接，另一部分与所述第二锁扣联接。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机舱的打开和关闭装置，其中所述制转杆设置有第四弹性构件，所述第四弹性构件的一端与所述制转杆联接，另一端与所述基底联接，以弹性旋转所述制转杆并随后初始复原。