CN103726728A - 用于车辆的发动机罩锁及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的发动机罩锁及具有该发动机罩锁的车辆。该发动机罩锁包括：基板；卡板，卡板可转动地安装在基板上，卡板上设置有适于与锁环适配的卡板钩；止动爪，止动爪可转动地安装在基板上，卡板在锁止位置和解锁位置之间可转动，在锁止位置时止动爪止挡卡板且锁环配合在卡板钩内，在解锁位置时止动爪解除对卡板的止挡作用且卡板钩与锁环分离；驱动组件，驱动组件用于驱动止动爪转动以便处于锁止位置的卡板从锁止位置向解锁位置转动；安全钩，安全钩可转动地安装在基板上，安全钩适于在卡板处于解锁位置时止挡锁环向上运动。本发明的发动机罩锁结构简单、零部件少、成本低。

Description

用于车辆的发动机罩锁及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于车辆的发动机罩锁及具有其的车辆。

背景技术

车辆的发动机舱上面会设置发动机罩以封闭发动机舱，为了防止发动机舱内的部件被盗，一般会设置罩锁结构将发动机罩锁止在车身上，驾驶员可从驾驶室内手动解锁。但是，传统罩锁结构复杂、功能单一、防盗性差、结构复杂、成本高，有待改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的发动机罩锁，该发动机罩锁结构简单、零部件少、成本低。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的发动机罩锁。

根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁，所述车辆包括发动机罩，所述发动机罩的底面上设置有锁环，所述发动机罩锁包括：基板；卡板，所述卡板绕所述卡板的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述卡板上设置有适于与所述锁环适配的卡板钩；止动爪，所述止动爪绕所述止动爪的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述卡板相对于所述止动爪在锁止位置和解锁位置之间可转动，其中在所述卡板位于所述锁止位置时所述止动爪止挡所述卡板且所述锁环配合在所述卡板钩内并由所述卡板钩限制所述锁环升降，在所述卡板位于所述解锁位置时所述止动爪解除对所述卡板的止挡作用且所述卡板钩与所述锁环分离；驱动组件，所述驱动组件与所述止动爪相连以驱动所述止动爪转动，以便处于所述锁止位置的卡板从所述锁止位置向所述解锁位置转动；以及安全钩，所述安全钩绕所述安全钩的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述安全钩适于在所述卡板处于所述解锁位置时止挡所述锁环向上运动。

根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁，集成有安全钩，提高了车辆的防盗性能，同时根据本发明实施例的发动机罩锁零部件少，结构更加紧凑，成本相对较低，具有广泛的应用范围，实用性好。

另外，根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述发动机罩锁还包括：卡板复位弹簧，所述卡板复位弹簧的一端固定在所述基板上且另一端固定在所述卡板上，所述卡板复位弹簧用于驱动所述卡板从所述锁止位置向所述解锁位置转动。

根据本发明的一个实施例，所述发动机罩锁还包括：止动爪复位弹簧，所述止动爪复位弹簧的一端固定在所述基板上且另一端固定在所述止动爪上，所述止动爪复位弹簧用于驱动所述止动爪沿第一方向转动；

所述驱动组件用于驱动所述止动爪沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相反。

根据本发明的一个实施例，所述驱动组件包括：钢丝拉线，所述钢丝拉线的一端固定在所述基板上，所述钢丝拉线的另一端延伸至所述车辆的驾驶舱内。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括：散热器横梁，所述基板固定在所述散热器横梁的后表面上，所述钢丝拉线的一部分紧贴所述散热器横梁的后表面。

根据本发明的一个实施例，所述发动机罩锁还包括：

卡板轴，所述卡板通过所述卡板轴而可枢转地安装在所述基板上；

止动爪轴，所述止动爪通过所述止动爪轴而可枢转地安装在所述基板上；

安全钩轴，所述安全钩通过所述安全钩轴而可枢转地安装在所述基板上。

根据本发明的一个实施例，所述发动机罩锁还包括：挡板，所述挡板分别固定在所述卡板轴和所述止动爪轴上以将所述卡板和所述止动爪夹设于所述挡板与所述基板之间。

根据本发明的一个实施例，所述发动机罩锁还包括：把手，所述把手与所述安全钩的一端相连，所述把手向前延伸，所述发动机罩锁还包括安全钩复位弹簧，所述安全钩复位弹簧的一端固定在所述安全钩上且另一端固定在所述基板上。

根据本发明的一个实施例，所述卡板上设置有卡板凸起，所述止动爪上设置有止动爪凸起，在所述卡板处于所述锁止位置时所述止动爪凸起抵靠所述卡板凸起，在所述卡板处于所述解锁位置时所述止动爪凸起与所述卡板凸起分离。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例中的用于车辆的发动机罩锁。

附图说明

图1是根据本发明实施例的发动机罩锁的立体图；

图2是图1中所示的发动机罩锁的侧视图；

图3是图1中所示的发动机罩锁的主视图；

图4-图8是根据本发明实施例的发动机罩锁的动作过程示意图；

图9是卡板与止动爪的配合示意图；

图10是图1中所示的发动机罩锁与散热器横梁的装配示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图10详细描述根据本发明实施例的发动机罩锁100，发动机罩锁100适用于车辆中，车辆包括发动机罩，发动机罩的底面上设置有锁环200，发动机罩锁100与锁环200适配以将发动机罩固锁在车身上并封闭发动机舱。

根据本发明实施例的发动机罩锁100可以包括基板1、卡板2、止动爪3、驱动组件4和安全钩5。

基板1固定在发动机舱内，对于基板1的具体固定方式和位置将在下面给出详细的描述，这里不作详细说明。如图5-图8所示，卡板2绕卡板2的转动轴线可转动地安装在基板1上，例如，根据本发明的一个实施例，卡板2通过卡板轴81而可枢转地安装在基板1上，可以理解，卡板轴81的轴线即为卡板2的转动轴线。

如图1和图3所示，卡板2上设置有适于与锁环200适配的卡板钩21，换言之，锁环200可以钩挂在卡板钩21上，从而由卡板钩21限制锁环200升降，在锁环200与卡板钩21分离后，锁环200不再受到卡板钩21的限制。

如图5-图8所示，止动爪3绕止动爪3的转动轴线可转动地安装在基板1上，例如根据本发明的一个实施例，止动爪3可以通过止动爪轴82而可枢转地安装在基板1上，可以理解，止动爪轴82的轴线即为止动爪3的转动轴线。在图5-图8的示例中，止动爪轴82与卡板轴81是平行设置且彼此间隔开的。

卡板2相对于止动爪3在锁止位置和解锁位置之间可转动，其中在卡板2位于锁止位置时止动爪3止挡卡板2，防止卡板2自由转动，同时锁环200配合在卡板钩21内并由卡板钩21限制锁环200升降，如图4和图9所示。而在卡板2位于解锁位置时止动爪3解除对卡板2的止挡作用且卡板钩21与锁环200分离，如图6-图8所示。

如图4-图8所示，驱动组件4与止动爪3相连以驱动止动爪3转动，以便处于锁止位置的卡板2可从锁止位置向解锁位置转动。安全钩5绕安全钩5的转动轴线可转动地安装在基板1上，例如根据本发明的一个实施例，安全钩5可以通过安全钩轴而可枢转地安装在基板1上，可以理解，安全钩轴的轴线即为安全钩5的转动轴线。

其中在卡板2处于解锁位置时，锁环200与卡板钩21分离，锁环200处于自由状态，此时安全钩5适于止挡锁环200以防止锁环200向上运动，由于安全钩5相对于基板1是可转动地，因此通过转动安全钩5，可使安全钩5避开锁环200，从而解除安全钩5对锁环200的止挡作用。

下面参照图4-图8简单描述打开发动机罩以及关闭发动机罩的过程。

首先描述打开发动机罩的过程：发动机罩在打开前是由发动机罩锁100固锁在车身上且封闭发动机舱的。此时，如图4所示，止动爪3止挡卡板2以使卡板2处于锁止位置处，锁环200钩挂在卡板钩21内且由卡板钩21限制其升降。

驾驶员可操作驱动组件4驱动止动爪3绕止动爪轴82逆时针转动，从而使止动爪3脱离止挡卡板2，卡板2将从锁止位置沿逆时针方向向解锁位置移动，在卡板2运动至解锁位置后，锁环200脱离卡板钩21的限制，此时安全钩5止挡锁环200以限制锁环200向上移动，驾驶员可以从车辆前部将手伸入到发动机舱内，通过手动转动安全钩5以使安全钩5避让锁环200，最后上举发动机罩，发动机罩与锁环200可一同向后上方翻起，从而打开发动机舱。

其次描述关闭发动机罩的过程：驾驶员向下拉动发动机罩，发动机罩和锁环200可一同向前下方翻转，驾驶员手动转动安全钩5以使安全钩5避让锁环200，锁环200继续向下运动并钩挂在卡板钩21内同时带动卡板2绕卡板轴81顺时针转动，在卡板2顺时针转动至锁止位置后止动爪3将止挡卡板2，防止卡板2自由转动，此时锁环200钩挂在卡板钩21内并由卡板钩21限制其升降，发动机罩此时封闭发动机舱，关闭动作完成。

由此，根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁100，集成有安全钩5，提高了车辆的防盗性能，同时根据本发明实施例的发动机罩锁100零部件少，结构更加紧凑，成本相对较低，具有广泛的应用范围，实用性好。

根据本发明的一个实施例，如图1、图3-图8所示，发动机罩锁100还包括卡板复位弹簧61，卡板复位弹簧61的一端固定在基板1上，卡板复位弹簧61的另一端固定在卡板2上，卡板复位弹簧61用于驱动卡板2从锁止位置向解锁位置转动。具体而言，在关闭发动机罩时，锁环200会驱动卡板2顺时针转动，在此期间，卡板复位弹簧61被拉伸以储备弹性势能，在打开发动机罩时，驱动组件4驱动止动爪3逆时针转动一定角度后，止动爪3脱离止挡卡板2，从而卡板复位弹簧61将释放之前储备的弹性势能，拉动卡板2逆时针转动以使卡板2从锁止位置运动至解锁位置。

根据本发明的一个实施例，如图1、图3-图8所示，发动机罩锁100还包括止动爪复位弹簧62，止动爪复位弹簧62的一端固定在基板1上，止动爪复位弹簧62的另一端固定在止动爪3上，止动爪复位弹簧62用于驱动止动爪3沿第一方向转动，驱动组件4用于驱动止动爪3沿第二方向转动，其中第一方向与第二方向相反。在图4-图8的示例中，上述的第一方向为顺时针方向，第二方向为逆时针方向，具体而言，在打开发动机罩时，驱动组件4驱动止动爪3逆时针转动一定角度以使止动爪3脱离止挡卡板2，在此期间，止动爪复位弹簧62被拉伸，驾驶员停止操作驱动组件4后，止动爪复位弹簧62会释放之前储备的弹性势能以驱动止动爪3和驱动组件4恢复至初始位置。

可选地，驱动组件4可以包括钢丝拉线，钢丝拉线的一端固定在基板1上，钢丝拉线的另一端延伸至车辆的驾驶舱内，这样驾驶员可以在驾驶舱内拉拽钢丝拉线以驱动止动爪3动作。

发动机罩锁100的固定方式有多种。例如，根据本发明的一个实施例，如图10所示，车辆还包括散热器横梁300，发动机的散热器可以固定在散热器横梁300的底面上，发动机罩锁100可以固定在散热器横梁300的后表面上。具体地，发动机罩锁100的基板1固定在散热器横梁300的后表面上，例如可通过螺栓紧固，由此拆装方便。其中钢丝拉线的一部分紧贴在散热器横梁300的后表面上。从而钢丝拉线隐匿在散热器横梁300的后侧，可以有效防止暴力破坏或拉拽钢丝拉线而使发动机罩锁100失去锁止发动机罩的功能。

根据本发明的一些实施例，如图1、图3-图4所示，发动机罩锁100还包括挡板83，挡板83分别固定在卡板轴81和止动爪轴82上以将卡板2和止动爪3夹设于挡板83与基板1之间，实现对卡板2与止动爪3的定位与保护。

为了方便止动爪3与卡板2之间配合，优选地，如图9所示，卡板2上设置有卡板凸起22，止动爪3上设置有止动爪凸起31，在卡板2处于锁止位置时止动爪凸起31抵靠卡板凸起22（如图9所示），在卡板2处于解锁位置时止动爪凸起31与卡板凸起22分离。卡板凸起22可一体地形成在卡板2上，止动爪凸起31可一体地形成在止动爪3上。

为了方便用户操作安全钩5，优选地，发动机罩锁100还包括把手7，把手7与安全钩5的一端相连，把手7向前延伸，这样方便用户握持以驱动安全钩5转动。发动机罩锁100还包括安全钩复位弹簧63，安全钩复位弹簧63的一端固定在安全钩5上且安全钩复位弹簧63的另一端固定在基板1上，设置安全钩复位弹簧63便于安全钩5复位以适于止挡锁环200。

下面参照附图1-图9，详细描述根据本发明一个优选实施例的发动机罩锁100的各部件在打开发动机罩时的动作关系。

如图4所示，发动机罩锁100的卡板钩21与发动机罩底面的锁环200配合，发动机罩处于关闭状态，此时止动爪3止挡卡板2以使卡板2位于锁止位置，锁环200钩在卡板钩21内且由卡板钩21限制其升降。若驾驶员想打开发动机罩，首先可在驾驶舱内拉拽钢丝拉线，钢丝拉线拉动止动爪3绕止动爪轴82逆时针转动一定角度，止动爪3逆时针转动一方面会拉伸止动爪复位弹簧62，另一方面会使止动爪凸起31脱离止挡卡板凸起22，从而处于拉伸状态的卡板复位弹簧61将驱动卡板2绕卡板轴81沿逆时针方向从锁止位置向解锁位置转动，由此锁环200将脱离卡板钩21，同时止动爪复位弹簧62将驱动止动爪3以及钢丝拉线复位至初始位置。

如图6-图8所示，在此期间，锁环200会向上运动一定行程，从而发动机罩处于较小的打开角度，驾驶员可从车前侧将手伸入到发动机舱内，握住手柄，逆时针转动手柄以带动安全钩5逆时针转动，从而安全钩5避让锁环200，在安全钩5逆时针转动过程中安全钩复位弹簧63被拉伸以储备弹性势能，同时安全钩5将避让锁环200，锁环200不再受安全钩5的止挡作用，锁环200和发动机罩处于自由状态，驾驶员可自由向上翻转发动机罩以完全打开发动机舱，此时驾驶员可松开把手7，安全钩复位弹簧63将拉动安全钩5恢复至初始位置，即适于止挡锁环200的位置（图6的位置）。

在关闭发动机罩的过程中，其原理与上述打开过程相近，这里仅简单描述。驾驶员逆时针转动把手7，使安全钩5避让锁环200，驾驶员降下发动机罩以使锁环200向下运动至卡板2处，松开把手7，安全钩5复位，同时继续向下关闭发动机罩，锁环200将钩在卡板钩21内同时驱动卡板2绕卡板轴81沿顺时针方向向锁止位置转动，在此期间卡板复位弹簧61被拉伸，卡板凸起22与止动爪凸起31接触并滑过，松开发动机罩，在卡板复位弹簧61的拉力作用下，卡板凸起22将抵靠在止动爪凸起31上，使得卡板2稳定处于锁止位置，从而使发动机罩完全关闭发动机舱。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括根据本发明上述实施例中描述的用于车辆的发动机罩锁100。由此，根据本发明实施例的车辆的防盗性增高。

应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机、变速器、差速器、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机罩锁，所述车辆包括发动机罩，所述发动机罩的底面上设置有锁环，其特征在于，所述发动机罩锁包括：

基板；

卡板，所述卡板绕所述卡板的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述卡板上设置有适于与所述锁环适配的卡板钩；

止动爪，所述止动爪绕所述止动爪的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述卡板相对于所述止动爪在锁止位置和解锁位置之间可转动，其中在所述卡板位于所述锁止位置时所述止动爪止挡所述卡板且所述锁环配合在所述卡板钩内并由所述卡板钩限制所述锁环升降，在所述卡板位于所述解锁位置时所述止动爪解除对所述卡板的止挡作用且所述卡板钩与所述锁环分离；

驱动组件，所述驱动组件与所述止动爪相连以驱动所述止动爪转动，以便处于所述锁止位置的卡板从所述锁止位置向所述解锁位置转动；以及

安全钩，所述安全钩绕所述安全钩的转动轴线可转动地安装在所述基板上，所述安全钩适于在所述卡板处于所述解锁位置时止挡所述锁环向上运动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，还包括：卡板复位弹簧，所述卡板复位弹簧的一端固定在所述基板上且另一端固定在所述卡板上，所述卡板复位弹簧用于驱动所述卡板从所述锁止位置向所述解锁位置转动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，还包括：止动爪复位弹簧，所述止动爪复位弹簧的一端固定在所述基板上且另一端固定在所述止动爪上，所述止动爪复位弹簧用于驱动所述止动爪沿第一方向转动；

所述驱动组件用于驱动所述止动爪沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相反。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述驱动组件包括：钢丝拉线，所述钢丝拉线的一端固定在所述基板上，所述钢丝拉线的另一端延伸至所述车辆的驾驶舱内。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述车辆还包括：散热器横梁，所述基板固定在所述散热器横梁的后表面上，所述钢丝拉线的一部分紧贴所述散热器横梁的后表面。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，还包括：

卡板轴，所述卡板通过所述卡板轴而可枢转地安装在所述基板上；

止动爪轴，所述止动爪通过所述止动爪轴而可枢转地安装在所述基板上；

安全钩轴，所述安全钩通过所述安全钩轴而可枢转地安装在所述基板上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，还包括：挡板，所述挡板分别固定在所述卡板轴和所述止动爪轴上以将所述卡板和所述止动爪夹设于所述挡板与所述基板之间。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，还包括：把手，所述把手与所述安全钩的一端相连，所述把手向前延伸，所述发动机罩锁还包括安全钩复位弹簧，所述安全钩复位弹簧的一端固定在所述安全钩上且另一端固定在所述基板上。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述卡板上设置有卡板凸起，所述止动爪上设置有止动爪凸起，在所述卡板处于所述锁止位置时所述止动爪凸起抵靠所述卡板凸起，在所述卡板处于所述解锁位置时所述止动爪凸起与所述卡板凸起分离。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的发动机罩锁。

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