CN113374363A - 一种用于锁住引擎盖的安全钩及车辆 - Google Patents

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杜楠
奚嘉皜
朱翊
路腾腾
王天雨
杨克开
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    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E05B83/243—Hood clamps, i.e. individually actuated, usually yielding hooks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis

Abstract

本发明提供了一种用于锁住引擎盖的安全钩，其包括：把手以及与把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架从而将车辆引擎盖锁住的挂钩，其中把手与挂钩采用不同的材质。本发明的安全钩不仅避免损伤金属的安全钩支架的涂层，也保证了安全钩在高温环境下的力学性能。

Description

一种用于锁住引擎盖的安全钩及车辆
技术领域
本发明涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种安全钩，具体涉及一种可避免损坏金属的安全钩支架的涂层，且可以保证安全钩的把手具有足够的刚度的安全钩。
背景技术
车辆的引擎盖由机罩锁作为一道锁实现开闭，当一道锁打开后，引擎盖并不会完全被打开，需要再手动掰一下安装在一道锁旁侧的安全钩，使安全钩的挂钩脱离安钩支架的孔才可打开引擎盖。通常，安全钩作为二道锁要么整体采用PA66，即尼龙-66，要么整体采用POM，即聚甲醛，但是PA66材质硬度非常高，经常在与金属的安全钩支架的摩擦中损伤安全钩支架的涂层，POM材料抗热能力差，车辆发动机在工作时，会产生大量的热，当发动机舱温度为120℃时，整体为POM材料的安全钩就发生较大的变形导致无法开启引擎盖。
因此，需要一种新的安全钩，来避免损坏金属的安全钩支架的涂层，并且可以保证安全钩的把手具有足够的刚度。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种安全钩，以解决现有安全钩使用过程中常损伤金属的安全钩支架的涂层的问题或高温时安全钩变形较大导致无法开启引擎盖的问题。
本发明的第二目的是：提供一种包括上述安全钩的车辆，以解决现有安全钩使用过程中常损伤金属的安全钩支架的涂层的问题或高温时安全钩变形较大导致无法开启引擎盖的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于锁住引擎盖的安全钩，其包括：把手以及与把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架从而将车辆引擎盖锁住的挂钩，其中把手与挂钩采用不同的材质。
可选地，把手的材质为加入35％玻璃纤维的聚酰胺66或者为加入30％玻璃纤维的聚酰胺66；挂钩的材质是牌号为FM090的聚甲醛。
可选地，把手与挂钩通过二次注塑成型工艺一体形成。
可选地，把手与挂钩上设置有减重孔。
可选地，把手的截面与挂钩的截面为“工”字型。
可选地，把手上设置有垂直于把手的横轴且横轴的右半段与扭簧配合。
可选地，安全钩的左侧结构内插有金属板用于增加安全钩的刚度。
本发明还提供一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7任一项的安全钩。
(三)有益效果
本发明提供了一种用于锁住引擎盖的安全钩，其包括：把手以及与把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架从而将车辆引擎盖锁住的挂钩，其中把手与挂钩采用不同的材质。本发明的安全钩不仅避免损伤金属的安全钩支架的涂层，也保证了安全钩在高温环境下的力学性能。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是示出根据本发明的实施例的安全钩的主视图；
图2是示出根据本发明的实施例的安全钩的右视图；
图3是示出根据本发明的实施例的安全钩的一半结构与金属板的示图。
图中：1：把手；2：挂钩；3：减重孔；4：连接部位；5：负载部位；6：横轴；7：金属板。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一方面，本发明提供了一种用于锁住引擎盖的安全钩，其包括：把手以及与把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架的方孔从而将车辆引擎盖锁住的挂钩，其中把手与挂钩采用不同的材质。
如图1所示，安全钩的把手1左侧底端连接有挂钩2，把手1左端为连接部位4以将根据本发明实施例的安全钩固定在引擎盖上，挂钩2用于钩住安全钩支架(图中未示出)从而锁住引擎盖。
把手1上设置有多个减重孔3以减轻安全钩重量，虽然根据本发明实施例的把手1的减重孔3数量为4个，其中，3个四边形孔，1个圆孔，此外，挂钩2也设置有2个圆形减重孔3，但是本发明并不对此进行限定。把手1右端为负载部位5，负载部位5的轮廓棱凸起，轮廓棱包围的腹板凹陷，因此在负载部位5的垂直截面上呈现出“工”字形，类似地，挂钩2部位的垂直截面也呈现“工”字形，使得安全钩具有良好的力学性能。
进一步地，如图2所示，把手1的连接部位4上设置有横轴6，横轴6的右半段长于横轴6的左半段，横轴6的右半段与圆柱扭簧配合使得安全钩可实现转动。在引擎盖闭合时，安全钩的挂钩2钩住安全钩支架，当一道锁开启时，引擎盖并不会完全被打开，当人在把手1上再施加向上的力，使得安全钩绕横轴6轴线转动，从而安全钩的挂钩2脱离安全钩支架，引擎盖打开。
优选地，把手1的材质为加入35％玻璃纤维的聚酰胺66(即：PA66+GF35)或者为加入30％玻璃纤维的聚酰胺66(即：PA66+GF30)；挂钩2的材质是牌号为FM090的聚甲醛(POM-FM090)。两种材料通过二次注塑成型形成具有根据本发明实施例的安全钩。安全钩的开启力经验值通常为50N，如果在把手1上的施力点施加50N的力，PA66+GF35或者PA66+GF30在不同温度下都表现出良好的力学性能。并且由于含有玻璃纤维的PA66硬度较高，在闭合引擎盖时，挂钩2会损坏安全钩支架的涂层，因此，将挂钩2采用POM材质可以避免损坏安全钩支架表面的涂层。
此外，如图3所示，为了保证挂钩2的刚度，在挂钩2与把手1左端的连接部位4内插有金属板7，本发明对金属板7的材料并不进行限定，只要满足力学性能即可。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的安全钩。
综上，本发明提供了一种用于锁住引擎盖的安全钩，其包括：把手以及与把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架从而将车辆引擎盖锁住的挂钩，其中把手与挂钩采用不同的材质。本发明的安全钩不仅避免损伤金属的安全钩支架的涂层，也保证了安全钩在高温环境下的力学性能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种用于锁住引擎盖的安全钩，其特征在于，包括：
把手以及与所述把手的一侧底端连接以用于钩住安全钩支架从而将引擎盖锁住的挂钩，
其中所述把手与所述挂钩采用不同的材质。
2.根据权利要求1所述的安全钩，其特征在于，
所述把手的材质为加入35％玻璃纤维的聚酰胺66或者为加入30％玻璃纤维的聚酰胺66；
所述挂钩的材质是牌号为FM090的聚甲醛。
3.根据权利要求2所述的安全钩，其特征在于，
所述把手与所述挂钩通过二次注塑成型工艺一体形成。
4.根据权利要求1所述的安全钩，其特征在于，
所述把手与所述挂钩上设置有减重孔。
5.根据权利要求1所述的安全钩，其特征在于，
所述把手的截面与所述挂钩的截面为“工”字型。
6.根据权利要求5所述的安全钩，其特征在于，
所述把手上设置有垂直于所述把手的横轴且所述横轴的右半段与扭簧配合。
7.根据权利要求1所述的安全钩，其特征在于，
所述安全钩的左侧结构内插有金属板用于增加所述安全钩的刚度。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7任一项所述的安全钩。
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