CN103832484B - 一种汽车行李箱弹起机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车行李箱弹起机构，包括弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧，它们在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，每一套的弓形铰链的弓形臂一端与安装座板铰接，安装座板安装在侧围总成上，另一端铰接在行李箱盖上。扭杆弹簧的内端固定安装座板上，扭杆弹簧的外端固定同一侧在侧围内板的卡槽内；在弓形臂上还铰接有扭簧连接杆，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆卡接，内端的固定安装点、外端的固定点和扭杆弹簧中部的卡接点这三点不在一条直线上，以保证形成四连杆结构。本发明改变了扭杆弹簧的结构及安装位置，各自安装在行李箱左右侧，而不是横穿行李箱后再固定，结构简单实用、性能稳定可靠、成本低、重量轻，可广泛应用于弓形铰链扭杆弹簧机构的汽车行李箱系统。

Description

一种汽车行李箱弹起机构

技术领域

本发明涉及汽车车身系统零件，具体涉及一种汽车行李箱弹起机构。

背景技术

目前，轿车行李箱弹起机构主要有三种，第一种为四连杆气弹簧结构，第二种为弓形铰链螺旋拉簧结构。应用最广泛的为第三种，即弓形铰链扭杆弹簧结构。参见图1，现有第三种结构中的扭杆弹簧，两端分别固定在左、右铰链的弓形臂3上，其主要缺陷是：弹簧扭杆1太长，成本高，且不利于整车轻量化；弹簧扭杆需占用部份行李箱储物空间；两根弹簧扭杆中间需塑料卡子2进行固定，增加零件数量，且扭杆弹簧与塑料卡子之间会产生摩擦异响。

发明内容

本发明提出一种汽车行李箱弹起机构，通过改变扭杆弹簧及其安装形式，达到结构简单实用、性能稳定可靠、成本低、重量轻的目的，可广泛应用于弓形铰链扭杆弹簧机构的汽车行李箱系统。

本发明的技术方案如下：

一种汽车行李箱弹起机构，包括弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧，它们在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，每一套的弓形铰链的弓形臂一端与安装座板铰接，安装座板安装在侧围总成上，另一端铰接在行李箱盖上。其特征在于：所述扭杆弹簧的内端固定安装座板上，扭杆弹簧的外端固定同一侧在侧围内板的卡槽内；在弓形臂上还铰接有扭簧连接杆，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆卡接，内端的固定安装点、外端的固定点和扭杆弹簧中部的卡接点这三点不在一条直线上，以保证形成四连杆结构。

进一步，所述内端的固定安装点是一个弯折形成的拐角，扭杆弹簧中部还弯折形成有另一个拐角，扭杆弹簧通过两个拐角钩挂固定在安装座板上，而扭杆弹簧的卡接点位于这两个拐角之间，并且卡接点与两个拐角的钩挂处不在一条直线上。所述卡接点与两个拐角成等腰三角形分布，卡接点位于顶角位置，这样更加稳定。

本发明改变了扭杆弹簧的结构及安装位置，各自安装在行李箱左右侧，而不是横穿行李箱后再固定，与现有扭杆弹簧相比，本结构具有以下优点：

1、单根扭杆弹簧长大大变短，由1320mm变为435mm，材料成本和零件重量降低66.7%，降低成本和减轻重量效果明显。

2、扭杆弹簧不需横穿行李箱到对称侧铰链上进行固定，行李箱可使用容积会增加8L。

3、可取消扭杆弹簧固定卡子，并消除扭杆弹簧和卡子摩擦产生的异响。

附图说明

图1是现有行李箱弹起机构的示意图；

图2是本发明的行李箱弹起机构的结构示意图；

图3是本发明的扭杆弹簧的结构示意图；

图4是本发明行李箱弹起机构的安装结构示意图；

图5是侧围内板的钩形卡槽结构示意图；

图6是扭杆弹簧安装在侧围内板卡槽中状态图；

图7是行李箱弹起机构的装配后结构示意图；

图8是扭杆弹簧的受力变形示意图；

图9是行李箱盖的开启示意图。

以上视图均为局部视图，并没有显示与本发明无关的行李箱的其它结构。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的结构：

参见图2，本机构包括扭杆弹簧4、安装座板5、扭簧连接杆6、弓形铰链的弓形臂3等。弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧是在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，本实施方式以右边一套为例，以下描述及附图均为左侧结构及运动，右侧与之完全对称。

参见图3，扭杆弹簧4的内端42和外端都弯折成L形。

参见图4，与现有的弓形铰链安装结构一样，弓形臂3一端与安装座板5铰接，安装座板安装在侧围总成，弓形臂3的另一端铰接在行李箱盖8上，见图9。所不同的是扭杆弹簧4的安装形式，其内端42通过弯折的拐角钩挂固定在安装座板5上，外端41钩挂固定在同一侧的侧围内板7的卡槽71内。在弓形臂3上还铰接有扭簧连接杆6，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆6卡接，并且要保证内端42的固定安装点（即钩挂固定的拐角）、外端41的固定点（即钩挂固定的拐角）和中部的卡接点这三点不在一条直线上。在扭杆弹簧中部还弯折形成有另一个拐角，扭杆弹簧通过两个拐角钩挂固定在安装座板上，并且卡接点与两个拐角成等腰三角形分布，卡接点位于顶角位置，这样可以保证形成稳定的四连杆结构。

结合图5，侧围内板7上的卡槽71被设计为钩形结构，这样扭杆弹簧的L形外端通过卡槽的钩形结构的内弯角凸起部位进行限位。

装配时，先将扭杆弹簧4的右端12安装在行李箱铰链安装座板5内，然后将左端41安装在侧围内板7的卡槽71内（见图6），最后采用工装，使扭杆弹簧6绕其轴心线O扭转后，中部卡接在扭簧连接杆6上（见图7），带动行李箱铰链弓形臂3转动，从而实现行李箱盖8的弹起。

工作时，行李箱铰链安装座板5、扭杆弹簧4、扭簧连接杆6、行李箱铰链弓形臂3一起构成四连杆结构（见图8）。装配后的扭杆弹簧4已形成扭转预压，防止扭杆弹簧松动，扭杆弹簧的左端41钩住侧围内板的钩形卡槽71（见图6），实现车身左右方向限位。

关闭行李箱盖8时，由于铰链安装座板5和侧围内板7固定不动，而铰链弓形臂3通过扭簧连接杆6推动扭杆弹簧的右端42，右端42在受推力下变形至状态A（见图8），形成弹性势能储存在扭杆弹簧4上。当行李箱盖8被解锁时，弹性势能瞬间释放，扭杆弹簧4将弹性势能通过扭簧连接杆6，转换成方向如B所示推力施加在行李箱铰链弓形臂3上，推动铰链绕铰链轴心线旋转，从而实现行李箱盖8沿曲线C所示方向开启（见图9）。

Claims (5)

1.一种汽车行李箱盖弹起机构，包括弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧，它们在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，每一套的弓形铰链的弓形臂一端与安装座板铰接，安装座板安装在侧围总成上，另一端铰接在行李箱盖上；其特征在于：所述扭杆弹簧的内端固定安装座板上，扭杆弹簧的外端固定在同一侧的侧围内板的卡槽内；在弓形臂上还铰接有扭簧连接杆，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆卡接，内端的固定安装点、外端的固定点和扭杆弹簧的中部的卡接点这三点不在一条直线上。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖弹起机构，其特征在于：所述内端的固定安装点是一个弯折形成的拐角，扭杆弹簧中部还弯折形成有另一个拐角，扭杆弹簧通过两个拐角钩挂固定在安装座板上，而扭杆弹簧的卡接点位于这两个拐角之间。

3.根据权利要求2所述的汽车行李箱盖弹起机构，其特征在于：扭杆弹簧的卡接点与两个拐角的钩挂处不在一条直线上。

4.根据权利要求3所述的汽车行李箱盖弹起机构，其特征在于：所述卡接点与两个拐角成等腰三角形分布，卡接点位于顶角位置。

5.根据权利要求1-4中的任一项所述的汽车行李箱盖弹起机构，其特征在于：所述扭杆弹簧的外端为L形，所述侧围内板上的卡槽为钩形，L形外端通过卡槽的钩形的内弯角凸起部位进行限位。