CN107458479A - 导流板组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种导流板组件及具有其的车辆，其中，导流板组件用于运输工具上，包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，以限制导流板本体从关闭位置移动至开启位置。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

Description

导流板组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车身外饰领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术

在汽车等运载工具上应用导流板可以有效地降低载具在运动中空气阻力，节省燃油。尤其对于重卡这种高载重、高耗油的载具，导流板起到的降阻、省油的效果尤其明显。目前市面上的重卡，存在可以实现左侧导流板翻转功能的导流装置。在日常行驶和使用的过程中，载具需要确保导流板一直处于关闭状态。目前现有的导流板装置，其关闭状态主要是依靠螺旋弹簧或者气弹簧提供的拉力来维持。当有外力干预时，弹簧的状态很容易发生变化，使弹簧伸长量增加，导致导流板的关闭状态被破坏，提高导流板在载具运动中打开的可能，增加载具的运输成本，并降低载具的安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种导流板组件，用于运输工具上，导流板组件包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，以限制导流板本体从关闭位置移动至开启位置。

进一步地，导流板本体通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。

进一步地，锁止结构包括支架、定位部以及设置在支架上的限位部，基体和导流板本体二者中的一个设置有支架，另一个设置有定位部，在锁止结构处于锁止状态时，限位部和支架夹持至少部分定位部，限制导流板本体从关闭位置向开启位置移动。

进一步地，限位部通过枢轴结构与支架相连。

进一步地，限位部为限位杆，限位杆上设置有操作杆。

进一步地，限位部上设置有凸杆，支架上设置有第一止挡部和第二止挡部，当凸杆与第一止挡部相接触时，锁止结构处于锁止状态，当凸杆与第二止挡部相接触时，锁止结构处于解锁状态。

进一步地，第一止挡部和第二止挡部之间设置弧形导向部。

进一步地，支架上还设置有与凸杆相配合的锁钩，锁止结构处于锁止状态时锁钩与凸杆配合，以限制限位部的旋转。

进一步地，锁钩可枢转地设置在支架上，锁钩能够从凸杆的上方移动至与凸杆配合的配合位置以实现限位部的锁定。

进一步地，定位部上设置有第一导向斜面，限位部上设置有与第一导向斜面相配合的第二导向斜面。

进一步地，支架上设置有缓冲垫，当锁止结构处于锁止状态时，缓冲垫位于定位部和支架之间。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和设置在车身上的导流板组件，导流板组件上述的导流板组件。

应用本发明的技术方案，当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构切换至锁止状态，锁定住导流板本体，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的导流板组件的实施例一的结构示意图；

图2示出了图1的导流板组件的A处局部放大示意图；

图3示出了图2的锁止结构的后视结构示意图；

图4示出了图3的锁止结构的B-B向剖视结构示意图；以及

图5示出了图2的锁止结构在解锁状态下的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基体；20、导流板本体；30、锁止结构；31、支架；311、锁钩；312、第一止挡部；313、第二止挡部；314、缓冲垫；315、弧形导向部；32、定位部；33、限位部；331、操作杆；332、凸杆；333、枢轴结构；34、第一导向斜面；35、第二导向斜面。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本实施例的导流板组件包括基体10、导流板本体20和锁止结构30。其中，导流板本体20设置在基体10上，导流板本体20相对于基体10具有开启位置和关闭位置。锁止结构30设置在基体10和导流板本体20之间，锁止结构30具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体20处于关闭位置时，锁止结构30能够处于锁止状态，以限制导流板本体20从关闭位置移动至开启位置。

应用本实施例的技术方案，当导流板本体20从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构30切换至锁止状态，锁定住导流板本体20，抵消导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体20在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

优选地，导流板本体位于运输工具的驾驶位的同侧，以便于驾驶员下车检修操作。具体地，在本实施例中，导流板本体20应用在左舵车上，并设置在车辆的左侧。当导流板本体应用在右舵车上时，导流板本体应相应地设置在车辆的右侧。

具体地，导流板本体20可以通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。连杆机构容易实现上述导流板本体20在关闭位置和开启位置之间移动。

如图1所示，采用连杆结构的导流板组件在开启时具有向外运动的趋势，因此，如图2所示，本实施例的锁止结构30包括支架31、定位部32以及设置在支架31上的限位部33，基体10上设置有支架31，导流板本体20上设置有定位部32，在锁止结构30处于锁止状态时，限位部33和支架31夹持至少部分定位部32，限制导流板本体20从关闭位置向开启位置移动。当定位部32被限位部33和支架31夹住时，限位部33抵住定位部32，抵消其向外运动的趋势，同时限位部33和支架31夹住定位部32，通过摩擦力抵消其向侧向运动的趋势，进而实现其锁定导流板本体20的功能。

具体地，如图2所示，本实施例的限位部33通过枢轴结构333与支架31相连。限位部33为限位杆，限位杆上设置有操作杆331。枢轴结构使锁止结构30以转动的方式在解锁状态和锁止状态间切换，结构紧凑易于操作。操作杆331从限位杆上伸出，增大了限位杆的操作空间，便于用户进行锁止或者解锁。

进一步地，如图2至图5所示，本实施例的限位部33上设置有凸杆332，支架31上设置有第一止挡部312和第二止挡部313。具体地，当凸杆332与第一止挡部312相接触时，限位杆处于竖置状态并与支架31夹住定位部32，以使锁止结构30处于所述锁止状态；当凸杆332与第二止挡部313相接触时，限位杆处于横置状态并离开定位部32，以使锁止结构30处于所述解锁状态。

进一步地，如图5所示，本实施例的第一止挡部312和第二止挡部313之间还设置弧形导向部315，优选地，弧形导向部315的外缘为四分之一圆的圆弧结构，当锁止结构30在锁止状态时，限位杆处于竖直位置，当锁止结构30在解锁状态时，限位杆处于水平位置。锁止结构30在锁止状态和解锁状态之间转换时，凸杆332能够沿弧形导向部315滑动。由于枢轴结构333在长时间使用后可能会产生一定的磨损，使枢轴结构333出现松动，进而导致凸杆332偏离预定的运动轨迹或者角度，本实施例的弧形导向部对凸杆332起到导向和支撑的作用，避免凸杆332出现上述偏离情况，进而避免锁止结构30不能稳定保持在锁止状态或者解锁状态。

进一步地，如图2至图5所示，支架31上设置有与凸杆332相配合的锁钩311，锁止结构30处于锁止状态时锁钩311与凸杆332配合，以限制限位部33的旋转。凸杆332与锁钩311形成本实施例的锁止结构30的自锁结构，如图3和图4所示，在锁止状态下，锁钩311勾住限位部33上的凸杆332，使限位部33不能转动切换到解锁状态。此时限位杆的下端抵在定位部32的后侧，抵消定位部32向外运动的趋势，进而实现防止导流板本体20打开的功能。

具体地，如图5所示，本实施例的锁钩311可枢转地设置在支架31上，锁钩311从凸杆332的上部移动至与凸杆332配合的配合位置以实现限位部33的锁定。锁钩311的钩部开口朝下，使锁钩311的钩部从凸杆332的上方向下勾住凸杆332，在锁钩311自身重力的作用下，保持与凸杆332配合的状态。在车辆行驶过程中即使出现小幅度颠簸，锁钩311产生向上转动的趋势时，锁钩能够受自重影响快速复位至与凸杆332配合的位置，防止锁钩311脱离凸杆332，进而防止限位部33与定位部32分离，使锁止结构30处于锁止状态，失去对导流板本体20的锁止作用。

在需要解锁时，如图5所示，将锁钩311向上抬起使其脱离凸杆332，进而不再对限位部33进行限制，然后将限位部33转动至水平的位置，避开定位部32，使其下端不再对定位部32进行限制，此时定位部32在有向外运动的趋势时可以顺利打开，移动至开启位置。

在其他图中未示出的其他实施例中，也可以利用弹力等实现上述自锁功能。

为使限位部33顺畅地转动至定位部32的外侧，使限位部33和支架31夹住定位部32，如图4所示，本实施例的定位部32上设置有第一导向斜面34，限位部33上设置有与第一导向斜面34相配合的第二导向斜面35。优选地，第一导向斜面34与限位部33转动平面之间的夹角呈45°，对应地，第二导向斜面35与限位部33转动平面之间的夹角也呈45°。

进一步地，如图2至图5所示，在本实施例中，支架31和定位部32上还设置有加强筋。具体地，支架31上的加强筋与定位部32上的加强筋对应设置，支架31上的加强筋的尺寸大于定位部32上的加强筋的尺寸，以使锁止结构30处于锁止状态时，支架31上的加强筋能够部分包覆定位部32上的加强筋，以使锁止结构30的结构紧凑，保证锁止效果。

进一步地，如图5所示，在本实施例的支架31上还设置有缓冲垫314，当锁止结构30处于锁止状态时，缓冲垫314位于定位部32和支架31之间，可以削减定位部32和支架31之间的硬碰效果，提高锁止结构30的使用寿命。

在其他实施方式中，根据实际锁止方式的不同和空间大小限制，限位部可以设置在基体上，支架和定位部可以对应地设置在导流板本体上。缓冲垫可以根据实际的结构和材料情况选择性地应用在锁止结构各部件的接触面之间。

本发明的锁止结构并不局限于通过转动的方式切换锁止结构的状态，在其他实施例中也可以通过滑动等方式对锁止结构的状态进行切换。

本发明还提供了一种车辆，根据本发明的车辆的实施例(图中未示出)包括导流板组件，导流板组件为包含上述各实施例中任意技术特征的导流板组件。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构切换至锁止状态，锁定住导流板本体，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种导流板组件，其特征在于，用于运输工具上，所述导流板组件包括：

基体(10)；

导流板本体(20)，设置在所述基体(10)上，所述导流板本体(20)相对于所述基体(10)具有开启位置和关闭位置；

锁止结构(30)，设置在所述基体(10)和所述导流板本体(20)之间，所述锁止结构(30)具有解锁状态和锁止状态，当所述导流板本体(20)处于所述关闭位置时，所述锁止结构(30)能够处于所述锁止状态，以限制所述导流板本体(20)从所述关闭位置移动至所述开启位置。

2.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，所述导流板本体(20)通过连杆机构实现在所述开启位置与所述关闭位置之间切换。

3.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，所述锁止结构(30)包括支架(31)、定位部(32)以及设置在所述支架(31)上的限位部(33)，所述基体(10)和所述导流板本体(20)二者中的一个设置有支架(31)，另一个设置有定位部(32)，在所述锁止结构(30)处于所述锁止状态时，所述限位部(33)和所述支架(31)夹持至少部分所述定位部(32)，限制所述导流板本体(20)从所述关闭位置向所述开启位置移动。

4.根据权利要求3所述的导流板组件，其特征在于，所述限位部(33)通过枢轴结构(333)与所述支架(31)相连。

5.根据权利要求4所述的导流板组件，其特征在于，所述限位部(33)为限位杆，所述限位杆上设置有操作杆(331)。

6.根据权利要求4所述的导流板组件，其特征在于，所述限位部(33)上设置有凸杆(332)，所述支架(31)上设置有第一止挡部(312)和第二止挡部(313)，当所述凸杆(332)与所述第一止挡部(312)相接触时，所述锁止结构(30)处于所述锁止状态，当所述凸杆(332)与所述第二止挡部(313)相接触时，所述锁止结构(30)处于所述解锁状态。

7.根据权利要求6所述的导流板组件，其特征在于，所述第一止挡部(312)和所述第二止挡部(313)均为设置在所述支架(31)上的止挡槽，所述第一止挡部(312)和所述第二止挡部(313)之间设置弧形导向部(315)。

8.根据权利要求6所述的导流板组件，其特征在于，所述支架(31)上还设置有与所述凸杆(332)相配合的锁钩(311)，所述锁止结构(30)处于所述锁止状态时所述锁钩(311)与所述凸杆(332)配合，以限制所述限位部(33)的旋转。

9.根据权利要求8所述的导流板组件，其特征在于，所述锁钩(311)可枢转地设置在所述支架(31)上，所述锁钩(311)能够从所述凸杆(332)的上方移动至与所述凸杆(332)配合的配合位置以实现所述限位部(33)的锁定。

10.根据权利要求4所述的导流板组件，其特征在于，所述定位部(32)上设置有第一导向斜面(34)，所述限位部(33)上设置有与所述第一导向斜面(34)相配合的第二导向斜面(35)。

11.根据权利要求3至10中任一项所述的导流板组件，其特征在于，所述支架(31)上设置有缓冲垫(314)，当所述锁止结构(30)处于所述锁止状态时，所述缓冲垫(314)位于所述定位部(32)和所述支架(31)之间。

12.一种车辆，包括车身和设置在所述车身上的导流板组件，其特征在于，所述导流板组件为权利要求1至11中任一项所述的导流板组件。