CN202389479U - 一种汽车发动机罩锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩锁，属于汽车技术领域，解决了现有技术中的发动机罩锁故障率高，容易与发动机罩内板发生干涉的问题。本汽车发动机罩锁包括壳体，壳体上设有锁扣导槽，壳体正面设有第一锁止机构，壳体背面位于第一锁止机构下方设有第二锁止机构，第一锁止机构包括铰接于壳体正面的护钩和与护钩呈一体式的操作部，操作部靠近锁扣导槽一侧还设有一回位导向面，护钩底部还设有一护钩拉簧，壳体上还设有一护钩限位块。本汽车发动机罩锁采用纯机械式结构，故障率小；在护钩的操作部上设有回位导向面，有效防止发动机罩关闭时操作部转动量过大而碰撞发动机内板，延长发动机罩和发动机罩锁的使用寿命。

Description

一种汽车发动机罩锁

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车锁止件，特别是一种汽车发动机罩锁。

背景技术

发动机罩锁是用于发动机罩上对发动机罩进行锁定的零件。发动机内板上设有锁扣，发动机舱内设置发动机罩锁，发动机罩关闭时锁扣被锁止于发动机罩锁内，防止发动机罩意外开启。

现有的发动机罩锁一般采用两段式，即双重锁定，由驾驶舱内的拉索控制第一道锁止结构(卡板)，当拉索开启时第一道锁止结构松开，发动机罩在弹力作用下向上弹，此时发动机罩锁扣被限位于护钩上，手动拨动护钩的操作部，使得护钩转动一定角度，即可使发动机罩锁扣脱离护钩，发动机罩完全开启。同样，发动机罩关闭时，先由护钩处进入第一锁孔，然后在进入第二锁孔。如中国专利(授权公告号CN201649885)公开的一种汽车发动机罩锁装置，包括锁体，与锁体通过铆轴连接的卡板、止动爪、盖板，与锁体通过套有扭簧的安全钩铆轴连接的安全钩，卡板尾部与套有卡板消音套的卡板拉簧一端连接，卡板拉簧的另一端与锁体相连，止动爪尾部与套有止动爪消音套的止动爪拉簧一端相连，止动爪拉簧的另一端与锁体相连，固定于基体上的微动开关与插件的导线先练，微动开关用开关压片固定在基体上卡板处于锁完全打开状态相应的位置，微动开关常开接线端子与插件上的导线相连。

上述专利中，采用微动开关控制发动机罩锁的开闭，其采用两道锁定结构，第一道由微动开关控制，开启后机盖被打开一部分，此时锁扣由护勾勾住，以防止发动机罩直接弹开；第二道即通过手动拨动与护勾成一体的操作部，将护勾拨开，以彻底打开发动机盖。然而该护勾的操作部与护勾呈一体式，当发动机罩关闭，护勾被弹开的同时，操作部向上运动，此时护勾的制造若稍有制造偏差即会导致操作部顶到发动机罩内板，影响发动机罩和锁的使用寿命。若长期使用导致回位弹簧失效，则操作部不能顺利回位，影响发动机罩锁的安全性。另外，上述专利采用微动开关控制发动机罩锁的打开，而微动开关电气元件需要供电才能打开，并且电气较容易损坏，导致发动机罩锁故障率较高，影响用户使用。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种使用安全稳定的发动机罩锁。

本实用新型的目的可通过以下技术方案实现：一种汽车发动机罩锁，包括壳体，所述的壳体上设有锁扣导槽，所述的壳体正面设有第一锁止机构，所述的壳体背面位于第一锁止机构下方设有第二锁止机构，所述的第一锁止机构包括铰接于壳体正面的护钩和与护钩呈一体式的操作部，护钩和操作部分别位于锁扣导槽的两侧，所述的操作部靠近锁扣导槽一侧还设有一回位导向面，护钩底部还设有一护钩拉簧，壳体上还设有与相对固定护钩拉簧的护钩底部另一侧配合的护钩限位块。

当发动机罩的锁扣向下运动时，锁扣先进入第一锁止机构进行第一道防护，继续向下运动时，锁扣进入第二锁止机构。发动机罩向下关闭时，锁扣首先沿着护钩的导向面运动，使得护钩沿着铰接点逆时针转动，锁扣进入锁扣导槽，由于护钩弹簧的作用，护钩始终具有顺时针进行锁止的趋势，因此锁扣脱离导向面时，护钩在护钩弹簧的作用下自动回位，为防止护钩回位后发生偏离，故在壳体上设置与相对固定护钩拉簧的护钩底部另一侧配合的护钩限位块，在限位块的限定和护钩弹簧的拉力作用下，护钩位置固定。为防止弹簧失效或护钩出现制造或装配偏差导致锁扣扣合时操作部撞击发动机罩内板，故在操作部上设置回位导向面，锁扣滑过护钩的导向面继续向下运动时，与操作部上的回位导向面接触，在回位导向面的导向作用下，操作部顺时针转动回位，即利用操作部自身结构使其回位。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的护钩上设有与上述限位块相匹配的凹口。该凹口设置于护钩上，凹口的两侧分别用于限制护钩在正反两个方向的转动角度。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的护钩和操作部上均设有加强筋。护钩需要经受发动机罩关闭时锁扣的强烈冲击力，因而在护钩上设置加强筋可有效加强其结构强度。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的第二锁止机构包括铰接于壳体背面的卡板和卡爪，所述的卡板和卡爪分别位于锁扣导槽的两侧，所述的卡板上设有用于与锁扣配合的锁止槽以及用于定位的限位爪，所述的卡爪上设有能使上述限位爪嵌入其中的限位缺口，且当上述限位爪嵌入限位缺口时所述的卡板位置被锁定。

锁扣穿过第一锁止机构进入后，首先沿着卡板上表面滑动以推动卡板转动，当卡板转动一定角度后锁扣滑入锁止槽内，卡板转动的同时限位爪拨动卡爪转动，当锁扣滑入锁止槽内时，限位爪刚好嵌入限位缺口内，此时卡板和卡爪的位置均被锁定，因而锁扣卡入锁止槽内固定被锁止。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的卡板和壳体之间设有卡板拉簧，所述的壳体上设有卡板限位块。卡板上设置拉簧，使得卡板始终具有逆时针转动的趋势，当锁扣处于解锁状态时，卡板位置被卡板限位块限定；当锁扣处于锁止状态时，同样在卡板拉簧的作用下，限位爪能保持嵌入卡爪的限位缺口内。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的卡爪和壳体之间设有卡爪拉簧，所述的壳体上设有卡爪限位块，所述的卡爪末端设有一拉索，拉索的另一端牵入驾驶室内。

锁扣锁止情况下，在卡爪拉簧的作用下，限位爪能保持嵌入限位缺口内；锁扣解锁状态下，通过卡爪限位块限制其位置。卡爪的末端连接拉簧的位置设置拉索，当需要解锁时，拉动拉索使卡爪克服拉簧的拉力沿其铰接点逆时针转动一定角度，从而推动卡板向上运动，在卡板拉簧的作用下，限位爪脱离限位缺口，卡板转动使锁扣脱离锁止槽，从而完成第二锁止机构的解锁。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的壳体背面还设有一护板，护板的两端分别固设于卡板和卡爪的铰接轴上，卡板和卡爪位于壳体和护板之间。设置该护板的作用在于防止卡板和卡爪在长期撞击的作用下发生轴向位置的偏移，防止卡板和卡爪损坏。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的护板上设有锁扣让位孔。设置了护板后，为防止锁扣锁止时撞击护板，因而护板在锁扣运动方向上设置有锁扣让位孔，有效保证了护板不被锁扣撞击。

作为优选，在上述的汽车发动机罩锁中，所述的壳体两侧还设有用于方便安装在发动机舱内的第一装配孔和第二装配孔，所述的第一装配孔呈圆形，所述的第二装配孔呈长条形。由于机舱内的螺栓孔位置固定，为防止壳体装配时由于制造误差导致其装配不良，因而将另一装配孔设置呈长条形，方便壳体安装时横向距离的微调。

本汽车发动机罩锁采用双重锁止机构，使得发动机罩分步开启，具有安全性好的优点，其采用纯机械式结构，故障率小；另外在护钩的操作部上设有回位导向面，有效防止发动机罩关闭时操作部转动量过大而碰撞发动机内板，延长发动机罩和发动机罩锁的使用寿命。

附图说明

图1是本汽车发动机罩锁的主视结构示意图；

图2是本汽车发动机罩锁的后视结构示意图；

图3是本发动机罩锁锁止状态的后视结构示意图(拆除盖板)；

图4是本发动机罩锁解锁状态的后视结构示意图(拆除盖板)。

图中，1、锁扣；2、壳体；21、锁扣导槽；22、护钩限位块；23、卡板限位块；24、卡爪限位块；25、第一装配孔；26、第二装配孔；3、护钩；31、导向面；32、护钩拉簧；33、凹口；34、加强筋；4、操作部；41、回位导向面；5、卡板；51、限位爪；52、卡板拉簧；53、锁止槽；6、卡爪；61、限位缺口；62、卡爪拉簧；63、拉索；7、护板；71、锁扣让位孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车发动机罩锁设置于发动机舱内，发动机罩上设有能扣合在本发动机罩锁内的锁扣1。

如图1和图2所示，本发动机罩锁包括固连在发动机舱内的壳体2，壳体2上开设有锁扣导槽21，壳体2正面设有第一锁止机构，壳体2背面位于第一锁止机构下方设有第二锁止机构。第一锁止机构包括铰接于壳体2正面的护钩3和与护钩3呈一体式的操作部4，锁扣导槽21位于护钩3和操作部4之间，护钩3顶端具有对锁扣1进行导向使其进入锁扣导槽21内的导向面31，操作部4靠近锁扣导槽21一侧还设有一回位导向面41，护钩3底部还设有一护钩拉簧32，壳体2上还设有与相对固定护钩拉簧的护钩底部另一侧配合的护钩限位块22。护钩3上设有与限位块相匹配的凹口33，在弹簧的作用下护钩3的凹口33侧壁始终抵靠在护钩限位块22上。在护钩3和操作部4上均设有加强筋34，以保证本发动机罩锁在长期受到锁扣1冲击力的情况下的结构强度和使用寿命。

如图3和图4所示，本发动机罩锁的第二锁止机构包括铰接于壳体2背面的卡板5和卡爪6，卡板5和卡爪6分别位于锁扣导槽21的两侧，所述的卡板5上设有用于与锁扣1配合的锁止槽53以及用于对卡板5进行限位的限位爪51，所述的卡板5与壳体2之间设有卡板拉簧52，所述的壳体2上设有卡板限位块23。所述的卡爪6和壳体2之间还设有卡爪拉簧62，壳体2上设有卡爪限位块24，卡爪6上设有能使限位爪51嵌入其中的限位缺口61，且当限位爪51嵌入限位缺口61时所述的卡板5位置被锁定，所述的卡爪6末端设有一拉索63，拉索63的另一端牵入驾驶室内。为防止卡板5和卡爪6在长期撞击的作用下发生轴向位置的偏移，在壳体2背面还设有一护板7，护板7的两端分别固设于卡板5和卡爪6的铰接轴上，卡板5和卡爪6被限定于壳体2和护板7之间。与此同时，为防止锁扣1锁止时撞击护板7，因而护板7在锁扣1运动方向上设置有锁扣让位孔71，有效保证了护板7不被锁扣1撞击。

本发动机罩锁安装于发动机舱内，机舱内设有螺栓孔，壳体2上设有第一装配孔25和第二装配孔26，为防止壳体2装配时由于制造误差导致其装配不良，故将第一装配孔25设为圆形，第二装配孔26设为长条形，方便壳体2安装时横向距离的微调。

本汽车发动机锁的使用过程如下：当发动机罩关闭时，锁扣1向下运动，锁扣1首先沿着护钩3的导向面31运动，使得护钩3沿着铰接点逆时针转动，锁扣1进入锁扣导槽21，锁扣1进入锁扣导槽21后继续向下运动则与操作部4上的回位导向面41接触，在回位导向面41的导向作用下，操作部4顺时针回位，则完成第一锁止机构的锁定。锁扣1继续下移，则锁扣1沿着卡板5上表面滑动以推动卡板5转动，当卡板5转动一定角度后锁扣1滑入锁止槽53内，卡板5转动的同时限位爪51拨动卡爪6转动，当锁扣1滑入锁止槽53内时，限位爪51刚好嵌入限位缺口61内，此时在卡板拉簧52和卡爪拉簧62的作用下卡板5和卡爪6的位置均被锁定，因而锁扣1卡入锁止槽53内被锁止，完成第二锁止机构的锁定。

需要开启发动机罩时，首先在驾驶室内拉动拉索63，则拉索63克服卡爪拉簧62的作用力，使卡爪6沿其铰接点逆时针转动一定角度，从而推动卡板5向上运动，在卡板拉簧52的作用下，限位爪51脱离限位缺口61，卡板5转动使锁扣1脱离锁止槽53，从而完成第二锁止机构的解锁。锁扣1继续向上运动，则其运动方向被护钩3限定，驾驶员下车拨动操作部4转动，则锁扣1脱离护钩3，完成发动机罩的开启。

通过本发动机罩锁可完成两层锁定，即开启时首先从驾驶室内预开启，再由驾驶室外手动拨动操作部4完全开启，有效防止发动机罩意外开启。

Claims (9)

1.一种汽车发动机罩锁，包括壳体(2)，所述的壳体(2)上设有锁扣导槽(21)，所述的壳体(2)正面设有第一锁止机构，所述的壳体(2)背面位于第一锁止机构下方设有第二锁止机构，所述的第一锁止机构包括铰接于壳体(2)正面的护钩(3)和与护钩(3)呈一体式的操作部(4)，护钩(3)和操作部(4)分别位于锁扣导槽(21)的两侧，其特征在于，所述的操作部(4)靠近锁扣导槽(21)一侧还设有一回位导向面(41)，护钩(3)底部还设有一护钩拉簧(32)，壳体(2)上还设有与相对固定护钩拉簧(32)的护钩(3)底部另一侧配合的护钩限位块(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的护钩(3)上设有与护钩限位块(22)相匹配的凹口(33)。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的第二锁止机构包括铰接于壳体(2)背面的卡板(5)和卡爪(6)，所述的卡板(5)和卡爪(6)分别位于锁扣导槽(21)的两侧，所述的卡板(5)上设有用于与锁扣(1)配合的锁止槽(53)以及用于定位的限位爪(51)，所述的卡爪(6)上设有能使上述限位爪(51)嵌入其中的限位缺口(61)，且当上述限位爪(51)嵌入限位缺口(61)时所述的卡板(5)位置被锁定。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的卡板(5)和壳体(2)之间设有一卡板拉簧(52)，所述的壳体(2)上设有卡板限位块(23)。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的卡爪(6)和壳体(2)之间设有卡爪拉簧(62)，所述的壳体(2)上设有卡爪限位块(24)，所述的卡爪(6)末端设有一拉索(63)，拉索(63)的另一端牵入驾驶室内。

6.根据权利要求3或4或5所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的壳体(2)背面还设有一护板(7)，护板(7)的两端分别固设于卡板(5)和卡爪(6)的铰接轴上，卡板(5)和卡爪(6)位于壳体(2)和护板(7)之间。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的护板(7)上设有锁扣让位孔(71)。

8.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的壳体(2)两侧还设有第一装配孔(25)和第二装配孔(26)，所述的第一装配孔(25)呈圆形，所述的第二装配孔(26)呈长条形。

9.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的护钩(3)和操作部(4)上设有加强筋(34)。

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