MX2014000868A

MX2014000868A - Cierre de tapa para tanque de combustible con numero reducido de componentes.

Info

Publication number: MX2014000868A
Application number: MX2014000868A
Authority: MX
Inventors: Hendrik Wahmann; Madhu S Basavarajappa
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2012-07-14
Publication date: 2014-09-08
Also published as: EP2734694B1; WO2013013653A3; IN2014MN00268A; KR20140053223A; DE102011116068A1; CN103827422B; US20140319846A1; MX2014000869A; WO2013013653A2; BR112014001527A2; WO2013013654A2; US10443277B2; US9493967B2; DE102011116067A1; WO2013013654A3; CN103827422A; BR112014001525A2; US20140291996A1; EP2734395B1; EP2734395A2

Abstract

La invención se refiere a un cierre para una tapa de tanque de combustible o una plataforma en un vehículo, que comprende un perno de retención (1) el cual puede ser ajustado entre una posición cerrada y abierta al abrir y cerrar la tapa o la plataforma. Este cierre de tapa para tanque de combustible, en el alojamiento (2) del cierre, es llevado positivamente contra la fuerza de un resorte de compresión (4) en dirección de su eje longitudinal (6) y alrededor de su eje longitudinal (6).

Description

CIERRE DE TAPA PARA TANQUE DE COMBUSTIBLE CON NÚMERO REDUCIDO DE COMPONENTES DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo, el cual comprende un perno de bloqueo que puede ser cambiado entre una posición cerrada y abierta al abrir y cerrar la tapa de tanque de combustible o la tapa de cargador.

Los cierres para tapas de tanques de combustible se conocen e.g. del documento DE 10 2011 076 810. La tapa de tanque de combustible se cierra manualmente al completar el proceso de llenado, se ejerce una fuerza sobre un perno de bloqueo; éste, en consecuencia, se cambia de su posición extendida abierta a su posición retraída cerrada. Al activar la tapa de tanque de combustible, el perno es rotado al mismo tiempo sobre su eje longitudinal y se fija de esta manera en la tapa de tanque de combustible en su extremo orientado a la tapa de tanque, de manera que se establezca el cierre. Los mecanismos usados a la fecha en este contexto tienen una estructura muy complicada e incluyen una multitud de componentes. Por consiguiente, una de las inconveniencias de esto es que se requieren accionamientos comparativamente fuertes para el proceso de cierre, el cual se controla generalmente a través de un bloqueo central . La gran cantidad de componentes individuales teniendo una estructura compleja conlleva también costos altos de instalación y una susceptibilidad considerable a fallar. Se debe entender por tapa de cargador en particular las cubiertas para los enchufes de cargador en un vehículo eléctrico para recargar las baterías .

La presente invención tiene por consiguiente el objetivo de simplificar un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo comprendiendo un número mínimo de componentes, con la finalidad de simplificar el montaje, de reducir la susceptibilidad a fallas y para que se puedan usar accionamientos más pequeños para el manejo de estos cierres.

Este objetivo se alcanza según una primera modalidad de la invención porque el perno de bloqueo está en la caja bajo la guía forzada en la dirección de su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de compresión y sobre su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de torsión.

Gracias a esta configuración y el soporte del perno de bloqueo se realiza un cierre particularmente compacto para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo que se da abasto con un número mínimo de componentes. El perno de bloqueo, el cual es a ustable entre una posición abierta extendida y una posición cerrada retraída, está bajo guía forzada en la caja del cierre al cambiar de la posición abierta a la posición cerrada y de regreso. Un resorte de compresión que actúa en dirección longitudinal del perno de bloqueo, y un resorte de torsión que actúa en derredor del mismo, producen en acción concurrente con esta guia forzosa un cambio directo y efectivo del cierre entre las diferentes posiciones.

La guía forzosa se encuentra entre el perno de bloqueo y la caja y, a saber, en forma de una corredera que está asociada con el perno de bloqueo y/o la caja. Se prevé convenientemente que, con relación al perno de bloqueo, una corredera que se extiende en su derredor, cerrada en sí como parte de la guía forzosa en la envolvente de éste.

Como contraparte de esta corredera del lado de la caja sirve con relación a la caja como guía forzosa una clavija guiada en la corredera en la envolvente del perno de bloqueo. Esta siempre está sujeta a la guía forzada en la corredera cerrada, realizada a manera de pista, de manera que siempre vuelve a pasar por la corredera al ajustar el perno de bloqueo.

Al cambiar el perno de bloqueo entre la posición abierta y cerrada, éste se desplaza en la corredera definida que corre alrededor, para lo cual la corredera posee dos secciones opuestas que se extienden esencialmente en forma diagonal. Estas secciones de extensión diagonal están realizadas comparativamente largas, porque proyectan la carrera que el perno de bloqueo finalmente describe entre la posición abierta y cerrada en acción concurrente con el resorte de compresión orientado en dirección del eje longitudinal .

El cierre inventivo se da abasto con un mínimo de componentes cuando el cambio del perno de bloqueo entre sus dos posiciones puede materializarse sólo contra la fuerza de un resorte de compresión que actúa en la dirección del eje longitudinal del perno de bloqueo. La rotación del perno de bloqueo se define por el contorno de la histéresis/corredera en acción concurrente con la clavija en el lado de la caja, teniendo la corredera una forma oblicua en los puntos de sus esquinas. Estas inclinaciones se encargan, para así decir, de la función del resorte de torsión omitido. Al desplazar el perno de bloqueo por medio de accionamiento manual, la clavija siempre se topa con un contorno o con una inclinación en la corredera, los cuales activan entonces el movimiento rotatorio del perno de bloqueo .

Se evita confiablemente que la tapa de tanque de combustible o de cargador se abra de manera no intencional si se prevé entre las dos secciones de extensión diagonal una sección de corredera que sirve para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en la posición cerrada de éste. Esto resulta ser ventajoso en particular en un accionamiento de la tapa con fuerza excesiva o demasiado largo, porque la sección de corredera en cuestión permite un tipo de posición intermedia de la clavija guiada en la corredera. Esto impide que el perno de bloqueo cambie de manera no intencional de la posición retraída, correspondiente a su posición cerrada, abriendo simultáneamente la tapa de tanque de combustible o de cargador .

Puesto que la clavija se encuentra en los pernos de cierre en posición cerrada en el extremo superior de la corredera, es necesario que la sección de corredera se prevea en el extremo superior de la corredera. La sección se extiende, por consiguiente, en la transición superior entre las dos secciones de corredera que se extienden diagonalmente .

Una modalidad particularmente preferida de la invención prevé que la sección de corredera tenga esencialmente un contorno en forma de V. Se entiende por esto que la sección de corredera que sirve de aseguramiento tiene dos flancos dispuestos diagonalmente en forma de V, los cuales pueden tener en sus extremos inferiores también una zona de transición transversal, en la cual la clavija se encuentra en la posición cerrada del perno de bloqueo.

En otras palabras, la sección de corredera debería tener dos secciones diagonalmente desplazadas entre sí así como una sección horizontal que las conecta, con la finalidad de realizar un aseguramiento adicional en la corredera .

Una propuesta complementaria prevé que la tapa de tanque de combustible o de cargador esté realizada en forma correspondiente a la sección de corredera. Por esto se entiende, por ejemplo, que se encuentre en la tapa de tanque de combustible una obturación, preferentemente una obturación de goma o de plástico, la cual mantiene el perno de bloqueo en la posición asegurada dentro de la sección de corredera.

El objetivo inventivo se logra además porque, para bloquear la tapa de tanque de combustible o de cargador, sirve un trinquete provisto de un accionamiento que bloquea el perno de bloqueo al estar cerrada la tapa de combustible o de cargador.

El trinquete puede bloquear el perno de bloqueo al estar cerrada la tapa de combustible, de manera que éste no pueda cambiar de posición de manera no intencional. También este mecanismo es de construcción comparativamente sencilla, y con ello efectivo, ya que únicamente es necesario cambiar por medio del accionamiento, que ventajosamente es de construcción particularmente pequeña, justamente este trinquete de una posición neutra a una posición en la cual impide un cambio de posición del perno de bloqueo .

Como complemento a esto se prevé que el trinquete de cierre recibe una precarga de un resorte en dirección al perno de bloqueo. El resorte actúa de manera tal que el trinquete de cierre es empujado contra el perno de bloqueo. El resorte puede bloquear, por una parte, el movimiento del perno de bloqueo, y el trinquete de cierre puede también empujar, por otra parte, por medio del resorte únicamente contra el perno de bloqueo, de manera que el trinquete de cierre quede sólo apoyado en el perno de bloqueo. En particular en este caso se presenta una ventaja de la invención, a saber, que se puede presentar un bloqueo de la tapa de tanque de combustible estando aún abierta la tapa de tanque de combustible. Si se activa el bloqueo estando aún abierta la tapa de tanque de combustible, entonces un accionamiento desplaza el trinquete de cierre a una posición en la cual el trinquete de cierre no bloquea un movimiento del perno de bloqueo, sino se apoya en una cara del perno de bloqueo. El bloqueo está activo en este estado, pero la tapa de tanque de combustible está abierta. Sólo después de cerrar la tapa de tanque de combustible el perno de bloqueo se desplaza a una posición en la cual el trinquete de cierre bloquea un movimiento del perno de bloqueo .

Una modalidad de la invención prevé que el trinquete tiene un brazo giratorio realizado de manera correspondiente al perno de bloqueo y/o un brazo giratorio correspondiente al resorte. El trinquete, que preferentemente se realiza en una pieza, tiene así al menos un primer brazo giratorio que bloqueo la movilidad del perno de bloqueo en una posición de cierre, lo que se controla por ejemplo a través de un cierre central. El trinquete dispone además sobre al menos un segundo brazo giratorio que está asociado con el resorte, el cual ejerce entonces una fuerza sobre el trinquete en dirección al perno de bloqueo. Dependiendo del apoyo del segundo brazo giratorio sobre el resorte, el primer brazo giratorio gira contra el perno de bloqueo o en dirección opuesta a éste. La posición del trinquete se determina mediante un motor conectado con éste. El trinquete puede accionarse ventajosamente también cuando todavía no se ubica frente a una abertura en el perno, formada correspondientemente al trinquete, i.e. aún no puede adoptar su posición de bloqueo. El trinquete es más bien empujado por el resorte contra el contorno exterior del perno, de manera que la tapa de tanque de combustible está abierta y el perno de bloqueo se encuentra en su posición extendida. Si ahora se cierra la tapa de tanque de combustible, respectivamente, se mueve el perno de bloqueo a su posición replegada, entonces el trinquete se enclava prácticamente de manera automática en la abertura del perno de bloqueo y lo bloquea .

En este sentido ha de entenderse la propuesta de que el perno de bloqueo deberla tener en su extremo inferior una abertura, formada para corresponder con el trinquete. En una variante preferente se trata de una ranura que se extiende en paralelo al eje longitudinal del perno de bloqueo, en la cual el trinquete se enclava o a la cual es empujado tan pronto el perno de bloqueo haya adoptado su posición retraída, a la cual se ajusta la disposición del trinquete.

Una propuesta complementaria prevé que el cierre está provisto de un desbloqueo de emergencia para levantar el trinquete de su posición en que bloquea el perno de bloqueo. Este desbloqueo de emergencia puede accionarse manualmente y/o por medio de un accionamiento. El desbloqueo de emergencia actúa aquí de tal forma sobre el trinquete, que este se levanta de su posición en que bloquea el perno de bloqueo, para permitir el regreso del perno de bloqueo a la posición extendida, correspondiente a la posición abierta de la tapa de tanque de combustible.

El hecho que el trinquete dispone de un tercer brazo giratorio, asociado con el desbloqueo de emergencia, es objeto de otra modalidad. Es decir, a través del desbloqueo de emergencia se acciona el tercer brazo giratorio del trinquete, y éste se levanta así de la posición que bloquea el perno de bloqueo.

Otra modalidad ventajosa de la invención prevé que el bloqueo está esquipado con un dispositivo de detección para el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible o de cargador. Por medio de este dispositivo de detección puede determinarse si la tapa de tanque de combustible o de cargador está abierta o cerrada. En asociación con una indicación óptica y/o acústica, la cual está equipada eventualmente con una función de alarma y que está integrada por ejemplo en el tablero del vehículo, puede señalársele por consiguiente al conductor si la tapa está abierta o cerrada, en particular si él arrancó de manera no intencional con la tapa abierta o no totalmente cerrada .

Se piensa aquí en el marco de una materialización comparativamente económica en que se usa como dispositivo de detección un dispositivo de cambio que detecta la posición del perno de bloqueo. A través del dispositivo de cambio realizado, por ejemplo, como micro interruptor, se puede determinar en particular de forma directa o indirecta si el perno de bloqueo está en la posición retraída o extendida. Los cambios de posición de éste son conocidamente acompañados de una rotación del perno de bloqueo a causa del accionamiento de la tapa de tanque de combustible, de manera que por medio de la detección de la posición del perno de bloqueo puede deducirse por medio del dispositivo de cambio si la tapa de tanque de combustible está abierta o cerrada.

Es conveniente que el dispositivo de cambio junto con el interruptor, mediante el cual éste es accionado, esté dispuesto directamente adyacente al perno de bloqueo. Esto significa que el dispositivo de cambio es accionado en función del posicionamiento del perno de bloqueo. Esto es el caso en una modalidad particularmente apropiada, en la cual el interruptor del dispositivo de cambio se apoya en el contorno del perno de bloqueo.

El perno de bloqueo posee, para cambiar, una abertura que está posicionada en la posición cerrada del perno de bloqueo adyacente al dispositivo de cambio. Es decir, el interruptor se desliza, para así decir, sobre el contorno del perno de bloqueo. En la posición decisiva del perno de bloqueo, a saber, en su posición retraída, la abertura en el perno de bloqueo y el interruptor se encuentran adyacentes. En esta abertura se enclava o se desliza el interruptor del dispositivo de cambio, de manera que a través del dispositivo de detección realizado como dispositivo de cambio se puede realizar una señal correspondiente de que el perno de bloqueo se encuentra en la posición retraída, cerrada.

Para simplificar la acción concurrente entre la abertura en el perno de bloqueo y el interruptor, se prevé que la abertura tiene una corredera de guía para el interruptor, i.e., el interruptor debería poder adoptar su posición en la abertura y volver a abandonarse de nuevo igual de fácil.

Una alternativa a semejante dispositivo de cambio prevé que como dispositivo de detección sirve un sensor de eco en asociación con un imán permanente. A través del sensor de eco se capta el movimiento del imán permanente. De esto se realiza una emisión correspondiente de señales que indica en conexión con la presente invención el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible. Una ventaja del sensor de eco se halla en la acción conjunta con el imán permanente en el funcionamiento libre de contacto entre el sensor y el imán.

Este es el caso en particular si el sensor de eco o el imán permanente están asociados con el perno de bloqueo. La posición del perno de bloqueo indican, según se describió en lo precedente, el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible, de manera que la consulta del perno de bloqueo es particularmente ventajosa, en particular puesto que esto puede realizarse de manera protegida en la caja del cierre.

Este control también puede aprovecharse ventajosamente de otra manera, a saber, cuando el dispositivo de detección corresponde a una unidad de iluminación dispuesta en la región de la tapa de tanque de combustible. Puesto que se puede detectar a través del dispositivo de detección si la tapa de tanque de combustible está abierta en este momento y una iluminación de área cercana, por consiguiente, conveniente, es posible controlar por medio del dispositivo de detección también la unidad de iluminación, cuyo circuito está integrado por ejemplo a través de retículas estampadas en el sistema indicador. Esto simplifica justo en caso de condiciones de visibilidad desfavorables la carga de combustible respectivamente la recarga de la batería de vehículos eléctricos. La unidad de iluminación puede servir complementaria o alternativamente también para informar, por ejemplo, sobre el estado de carga, en particular en relación con semejante batería. Esto significa, que se le pueda indicar al conductor, estando abierta la tapa del tanque, el estado de carga de la batería.

La invención se caracteriza en particular porque se crea un cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo que tiene con un mínimo en cuanto a número y dimensionamiento de los componentes necesarios . Decisivo para esto es un perno de bloqueo que puede cambiar entre una posición abierta extendida y una posición cerrada retraída, perno que está bajo la guía forzosa de una corredera con relación a la caja del cierre. Para esto sirve, en cuanto al perno de bloqueo, una corredera cerrada que se extiende en derredor y, en cuanto a la caja, una clavija guiada en esta corredera. En una acción concurrente con un resorte de compresión se controlan por medio de la guía forzosa la carrera de la clavija en la corredera y el regreso a la posición inicial. Por tapa de cargador tienen que entenderse en particular las cubiertas para enchufes de cargador en un vehículo eléctrico para recargar las baterías, las cuales se emplean alternativamente a las tapas de tanque de combustible en vehículos eléctricos. El cierre inventivo puede usarse también para el cierre de la conexión entre macho y hembra del enchufe de cargador durante el evento de carga de un vehículo eléctrico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Detalles adicionales y ventajas del objeto de la invención son el resultado de la siguiente descripción de las figuras pertinentes, en las cuales se representa un ejemplo de realización preferente con los detalles y componentes necesarios para ello. Se muestra: Figura 1 la vista al interior de la caja del cierre, estando el perno de bloqueo en estado abierto, Figura 2 la representación según la figura 1, estando el perno de bloqueo en estado cerrado, Figura 3 el mecanismo del cierre en estado cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 4 el mecanismo del cierre en estado no cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 5 el mecanismo del cierre en estado cerrado con el perno de bloqueo en posición cerrada, Figura 6 el mecanismo del cierre en estado no cerrado con el perno de bloqueo en posición abierta.

Figura 7 un perno de bloqueo con corredera, Figura 8 un esquema para el cambio del perno de bloqueo, Figura 9 un perno de bloqueo con una abertura, Figura 10 la caja del cierre con un micro interruptor estando cerrada la tapa de tanque de combustible o de cargador, Figura 11 la caja del cierre con un micro interruptor estando abierta la tapa de tanque de combustible o de cargador, Figura 12 la caja del cierre teniendo un sensor de eco, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador abierta, Figura 13 la caja del cierre teniendo un sensor de eco, estando la tapa de tanque de combustible o de cargador cerrada .

Figura 14 la tapa de tanque de combustible 14 está abierta y el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición extendida.

EXPLICACIÓN DEL EJEMPLO DE REALIZACIÓN La figura 1 muestra una vista al interior de un cierre, teniendo un perno de bloqueo 1 en posición abierta. De la caja 2 únicamente se muestra una parte provista con un signo de referencia correspondiente para una mejor ilustración. El perno de bloqueo 1 tiene en su envolvente 7 una corredera 5 que sirve en acción concurrente con la clavija 18 como guía forzosa 8 entre el perno de bloqueo 1 y la caja 2. El signo de referencia 24 designa el accionamiento en forma de un motor para el trinquete de cierre 25, mediante el cual se asegura el perno de bloqueo 1 en la posición bloqueada contra un accionamiento adicional.

En la representación según la figura 2 se puso el perno de bloqueo 1 a su posición cerrada, i.e. se le empujó abajo en la dirección de su eje longitudinal 6. Esto se realizó a través de la tapa de tanque de combustible o de cargador, presentemente no apreciable, con la cual el perno de bloqueo 1 está en contacto con su extremo 29 superior. Responsable de esto es el mecanismo 30 con las dos alas 31 y 32, a través de las cuales el perno de bloqueo 1 está enganchado con la tapa de tanque de combustible o de cargador. Si ésta se cierra, entonces se empuja el perno de bloqueo 1 en dirección del eje longitudinal 6 y al mismo tiempo una rotación sobre este eje 6, a la posición representada en la figura 2.

Las figuras 3 a 6 representan mecanismos de cierre inventivos en cuatro diferentes posiciones. En la figura 3 se muestra primero el mecanismo de cierre estando la tapa de tanque de combustible o de cargador cerrada, y el perno de bloqueo 1 en la posición cerrada retraída. Se aprecia el trinquete de cierre 25 que se puede controlar a través del accionamiento, presentemente tapado, que bloquea con su brazo giratorio 77 el perno de bloqueo 1; el cierre está cerrado. El trinquete de cierre 25 se apoya aquí en el resorte 26, respectivamente, el trinquete de cierre 25 se mantiene bajo precarga por medio de la fuerza del resorte 26. La clavija 18 se encuentra en la región superior de la corredera 5. 80 designa el desbloqueo de emergencia que puede actuar sobre el brazo giratorio 79 del trinquete 25. Éste puede activarse manualmente o a través del accionamiento 86. En este caso, la palanca 87 actúa sobre el brazo giratorio 79.

En la representación según la figura 4, el cierre no está cerrado, el perno de bloqueo 1, sin embargo, se encuentra también en la posición cerrada inferior. El trinquete de cierre 25, sin embargo, no está enganchado con el perno de bloqueo 1, de manera que ya no se presente ninguna resistencia de allí. Estando el perno de bloqueo 1 en la posición cerrada, el cierre no está cerrado. La clavija 18 se encuentra en la región superior de la corredera 5.

La figura 5 muestra un cierre cerrado, estando el perno de bloqueo 1, sin embargo, en su posición abierta superior, i.e., la tapa está abierta estando el cierre cerrado. No obstante que el trinquete de cierre 25 está en la posición que básicamente corresponde a la figura 3, esto es prácticamente sin efecto en vista del perno de bloqueo 1 abierto. La clavija 18 se encuentra en la región inferior de la corredera 5.

Finalmente, la figura 6 muestra el mecanismo de cierre estando abierto el cierre y encontrándose el perno de bloqueo 1 en la posición abierta superior. Sólo después de cerrar la tapa, lo que acciona el perno de bloqueo 1, el trinquete de cierre 25 puede enganchar el perno de bloqueo 1. Durante el cierre, el perno de bloqueo 1 realiza un movimiento rotatorio y el trinquete de cierre 25 se desliza a un lado del perno de bloqueo 1, hasta que la abertura 84 en el extremo inferior del perno de bloqueo 1 quede encima del trinquete 25 y el trinquete 25 engatille en la abertura 84. En la posición engatillada, el trinquete de cierre 25 bloquea entonces el perno de bloqueo 1, de manera que la tapa de tanque de combustible cerrada quede bloqueada. La clavija 18 se encuentra en la región inferior de la corredera 5.

La figura 7 sirve para ilustrar el mecanismo durante el cambio de perno de bloqueo 1, aquí con la sección de corredera 48 adicional que sirve como seguro. Los signos de referencia 36, 39, 64, 65, 66, 63, 40 y 41 ilustran ocho posiciones en la corredera 5, tal como representan en acción concurrente con la clavija del lado de la caja que aquí no se representa, forman la guía forzosa del lado del perno. Con 36 se designa la posición más baja en el extremo inferior de la corredera 5. Si la clavija pasa ahora, al accionar el perno de bloqueo 1 de la posición abierta extendida a la posición cerrada retraída, por la sección 10 diagonal, entonces llega a la posición 39, y a saber, mediante accionar contra la fuerza del resorte de torsión y de compresión. Sólo contra la fuerza de esta última, la clavija llega entonces en la dirección de la flecha 67 al punto designado con 64. Allí empieza la sección de corredera 48 para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en su estado cerrado. El pasaje de esta sección de corredera se simboliza mediante las flechas 68, 76 y 70. La sección de corredera 48 tiene aproximadamente un contorno en forma de V, estando conectados los dos lados 70 y 68 de la sección de corredera 48 también entre sí a través de una sección horizontal o de transición 76. Se evidencia en esta representación que prácticamente queda excluido que la clavija se salga de la sección de corredera 48 en forma de cuba, a menos que se accione deliberadamente el perno de bloqueo 1 en forma correspondiente. No se representa que la clavija llega de la posición 64 a la posición 65 esencialmente apoyado, por ejemplo, por una obturación de goma a la tapa de tanque de combustible o de cargador. El perno de bloqueo 1 llega entonces en la dirección de la flecha 66 de la posición 65 a la posición 66 a través del resorte de torsión.

En la figura 8 se representa un perno de bloqueo 1 con las dos aberturas 81 y 84. La abertura 81 corresponde al interruptor del dispositivo de cambio, i.e. la abertura está dispuesta en el perno de bloqueo 1 exactamente de manera tal que corresponde a la posición retraída del perno de bloqueo 1 con el interruptor. Más precisamente, el interruptor puede enclavarse, gracias a la corredera de guía 82 en la abertura 81, en ésta y también volver a salir de la abertura 81. Esto va acompañado de una generación de señal correspondiente que el perno de bloqueo 1 se encuentra ahora en su posición retraída, inferior. El objetivo de la abertura 84 inferior en el extremo 85 inferior del perno de bloqueo 1 es, garantizar el engatillar del trinquete, i.e., el trinquete se desliza a lo largo del contorno del perno de bloqueo 1 hasta que puede engatillarse en la abertura 84 gracias a la rotación y el desplazamiento longitudinal del perno de bloqueo 1, y bloquea así la continuación del movimiento del perno de bloqueo 1.

El propio perno de bloqueo 1 con la sección de seguridad se muestra en la figura 9. También aquí se designa un total de ocho posiciones con signos de referencia 36, 39, 64, 66, 63, 40 y 41. Si la clavija, no representada, pasa al retraerse el perno de bloqueo por la sección diagonal, entonces llega primero a la posición 39 y luego a través de la sección 67 horizontal a la posición 64. A continuación sigue la sección de corredera 48 como aseguramiento, consistiendo de los dos flancos 68 y 70 dispuestos entre sí en forma de V, conectados por una transición 76, representando la posición de cierre asegurada. A continuación siguen al flanco 70 de la sección de corredera 48 las posiciones 63 y 40, hasta que la clavija llega entonces a través de la diagonal 11 nuevamente a la posición 41 en el extremo 13 inferior de la corredera 5.

Objeto de la figura 10 es la vista al interior de la caja 2 del cierre. Al perno de bloqueo 1 le está asociado el dispositivo de cambio 55 que sirve como dispositivo de detección 54, un micro interruptor. La tapa de tanque de combustible o de cargador 1 está cerrada, el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición retraída, comprimida .

Diferentemente en la representación según la figura 11. Aquí la tapa está abierta, el perno de bloqueo 1 se encuentra en la posición extendida. El interruptor 56 ocupa su posición en la abertura, tapada por el dispositivo de cambio 55, en el perno de bloqueo 1, se realiza una generación de señal correspondiente que el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición abierta extendida.

La figura 12 muestra la solución alternativa teniendo un dispositivo de detección 54 formado por un sensor de eco 57 y un imán permanente 58. En la representación según la figura 14 el perno de bloqueo 1 se representa en la posición extendida; la tapa de tanque de combustible, no representada, está abierta. No hay contacto entre el sensor de eco 57 y el imán permanente 58, integrado en el perno de bloqueo 1.

Esto cambió en la representación según la figura 13. La tapa de tanque de combustible o de cargador, no apreciable, está cerrada, i.e. el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición retraída, habiendo rotado sobre su eje longitudinal 6. El imán permanente 58 está tapado en su mayor parte por el sensor de eco 57. El sensor de eco 57 detecta, por consiguiente a través de la localización el imán 58 el cambio del perno de bloqueo 1 entre su posición extendida y su posición retraída, siendo esta acción concurrente libre de contacto entre el sensor de eco 57 y el imán permanente 58 como dispositivo de detección 54 particularmente apropiado cuando se requiere un dispositivo de detección de construcción comparativamente pequeña. El signo de referencia 62 designa todavía un desbloqueo de emergencia mecánico. Se muestra además las retículas estampadas 60 y 61, tales como sirven por ejemplo para el control de medios de iluminación en la región de la abertura de la tapa sobre la posición del perno de bloqueo 1. El uso de los medios de iluminación puede restringirse con esto a situaciones en las cuales la tapa de tanque de combustible 14 está abierta y el perno de bloqueo 1 se encuentra en su posición extendida, tal como la muestra la figura 14.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo comprendiendo un perno de bloqueo que puede cambiar mediante abrir y cerrar de la tapa de tanque de combustible o de cargador entre una posición abierta y cerrada, caracterizado porque el perno de bloqueo está sometido en la caja del cierre a una guía forzosa en la dirección de su eje longitudinal y sobre su eje longitudinal contra la fuerza de un resorte de compresión.

2. Cierre según la reivindicación 1, caracterizado porque, con relación al perno de bloqueo, una corredera cerrada en sí sirve como guía forzosa en la envolvente de éste y/o porque, con relación a la caja, una clavija, guiada en la corredera en el lado del perno, sirve como guía forzosa.

3. Cierre según la reivindicación 2, caracterizado porque la corredera tiene dos secciones opuestas que se extienden esencialmente en sentido diagonal.

4. Cierre según la reivindicación 1, caracterizado porque la corredera está realizada en forma inclinada en los puntos de sus esquinas.

5. Cierre según la reivindicación 3, caracterizado porque entre las dos secciones en diagonal se prevé una sección de corredera en el extremo superior de la corredera que sirve para asegurar una posición de retención del perno de bloqueo en el estado cerrado de éste.

6. Cierre según la reivindicación 5, caracterizado porque la sección de corredera tiene un contorno esencialmente en forma de V.

7. Cierre para una tapa de tanque de combustible o de cargador en un vehículo, comprendiendo un perno de bloqueo que puede cambiar mediante abrir y cerrar de la tapa de tanque de combustible o de cargador entre una posición abierta y cerrada, caracterizado porque para bloquear la tapa de tanque de gasolina o de cargador sirve un trinquete provisto de un accionamiento que bloquea el perno de bloqueo estando bloqueada la tapa de tanque de combustible o de cargador.

8. Cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque el trinquete es precargado por un resorte que ejerce una fuerza sobre el trinquete en dirección al perno de bloqueo.

9. Cierre según la reivindicación 8, caracterizado porque el trinquete tiene un brazo giratorio realizado en forma correspondiente al perno de bloqueo y/o un brazo giratorio realizado en forma correspondiente al resorte .

10. Cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque el cierre está equipado con un desbloqueo de emergencia para levantar el trinquete de su posición de bloqueo.

11. Cierre según la reivindicación 10, caracterizado porque el trinquete dispone de un tercer brazo giratorio, asociado con el desbloqueo de emergencia.

12. Cierre según la reivindicación 1 o 7, caracterizado porque el cierre está equipado con un dispositivo de detección para el estado de abertura de la tapa de tanque de combustible o de cargador.

13. Cierre según la reivindicación 12, caracterizado porque como dispositivo de detección sirve un dispositivo de cambio que detecta la posición del perno de bloqueo, apoyándose el interruptor del dispositivo de cambio preferentemente en el contorno del perno de bloqueo.

14. Cierre según la reivindicación 13, caracterizado porque el perno de bloqueo tiene una abertura con una corredera de guía para el interruptor que en la posición cerrada del perno de bloqueo está posicionada adyacente al dispositivo de cambio.

15. Dispositivo según la reivindicación 12, caracterizado porque como dispositivo de detección sirve un sensor de eco en acción concurrente con un imán permanente, estando el sensor de eco o el imán permanente asociado con el perno de bloqueo y/o con la palanca giratoria.