CN113272513B - 用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备 - Google Patents

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Abstract

描述一种用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备(100)，所述设备具有至少一个活门(20)和杠杆装置(30)，其中，所述杠杆装置(30)具有至少两个杠杆(32、36)，所述杠杆侧向地设置在活门(20)上以及油箱和/或充电槽上，以在打开方向上能上下叠置地枢转。所述杠杆中的其中一个杠杆(32)附加于能枢转地支承还能沿枢转轴线的径向移动，以便在活门(20)的打开位置中提供附加的保护，以防雨和雪或类似物。

Description

用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备
技术领域
描述一种用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备，所述油箱活门和/或充电活门在打开位置中不仅平行移动、而且提供防止雨、雪和诸如此类的保护。
背景技术
用于车辆的油箱或充电模块用于在活门的第一位置中关闭油箱注入管或充电插头或用于加注的另外的接头，而在所述活门的打开的第二位置中将它们释放。为此，所述模块的油箱或充电活门在关闭位置中与车身表面齐平地封闭并且此外还通过在活门上或在槽体上的相应的密封件使油箱或充电槽相对于周围环境密封。所述槽体与车辆固定并且具有开口，导入管或充电插头引导通过所述开口。
如果所述活门在打开位置中不应从车身伸出得较远，则在车辆中经常使用可平行移动的活门。为了移动，已知提供平行移动的杠杆装置。
此外，常规的活门在打开状态中伸出得较远。通过由活门和杠杆臂构成的相对长的杠杆可能出现过大的力作用到油箱和/或充电模块和车身组件上。此外，通过添加第二填充管(SCR或者气体)或者在大的充电插座的插件衍生物(Plug-In-Derivaten)中，油箱和/或充电模块明显大于传统的机动车。在活门的设计方面，尤其是当油箱盖具有较大的尺寸时，已知的实施方式也是不利的。
由DE 20 2016 105 735 U1已知用于打开和关闭油箱活门的设备，其中，设有杠杆装置，该杠杆装置提供在打开时油箱活门的平行移动。
具有充电插座的车辆的数量增加，从而除了常规的具有燃料的加注系统之外，用于对驱动车辆的车辆电池的充电是必要的。按常规的方式，在加油站为车辆加注燃料，所述加油站具有在加注过程中保护车辆以防雨水、雪、冰雹和诸如此类的顶部。通常在充电桩(所述充电桩没有附加设备地设置在停车场上)上用充电插头给车辆充电。因此，在给所述车辆加注或充电时，没有设置用于车辆的保护顶部。然而正是在这样的车辆中，在充电插座与充电插头之间的接触区域应该被保护以防湿气。
利用具有可枢转的活门或可平行移动的活门的通常的加注或充电设备无法充分地保护所述接口(充电插头-充电插座)。
由JP 2016-088122A和US 2016/0121746 A1已知一种充电装置，该充电装置具有能通过杠杆装置平行移动的活门。为了在充电过程中提供附加的保护来防止雨和雪，除了平行移动之外，所述活门可以从打开位置枢转返回并且附加地占据枢转状态。在此，活门的上边缘可以这样枢转，使得所述活门指向车身表面的方向。为了实现这一点，杠杆装置的杠杆两件式地构造并且各个组件通过铰链相互连接。这种已知的装置具有如下缺点，通过各个杠杆的分开的实施方式，所述活门可以容易地枢转。尤其是在具有强风的恶劣的天气条件下可能导致活门向上翻，因为该活门作为滑行部起作用。此外，在活门的上边缘与车辆之间的过渡区域是无占用的，从而沿着车身表面流动的水可能到达连接区域中。
由US 2011/0140477 A1已知一种油箱活门，所述油箱活门具有两个杠杆，这两个杠杆又包括两个组件。在这些组件的连接区域中设置有如下装置，所述装置包含杠杆的所述两个组件的相对移动，以用于释放油箱活门并且使其枢转。通过杠杆的一部分的与壳体连接的端部实现杠杆的旋转。
由DE 10 2016 110 869 A1已知一种用于闭合机动车车身的接入口的闭合设备，其中，通过所述接入口能接近内部空间并且通过盖元件能闭合所述接入口，并且所述盖元件与设置在内部空间中的引导装置相连接，通过所述引导装置能使盖元件在关闭位置与打开位置之间调节，其中，所述引导装置这样设计，使得所述盖元件在关闭位置与打开位置之间运动期间实施推动运动和抬升运动，其中，所述盖元件在打开位置中设置在内部空间中。
EP 1 308 375 A2公开一种用于车辆的具有活门引导件的活门。在此，应该通过如下方式便利于活门的装配，即，在车辆的车身上安装有单独的活门框架，并且所述活门引导件紧固在活门框架和活门上。
发明内容
因此，本发明的目的在于，给出一种用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备，所述设备在给车辆充电或加注时提供改进的保护来防止雨、雪、冰雹和诸如此类。在此，所述实施方式与在已知的实施方式中相比更鲁棒地构造。
上述目的通过用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备来实现，所述设备至少具有活门和杠杆装置，其中，
——所述杠杆装置具有至少两个杠杆，
——所述杠杆侧向地设置在活门上以及油箱和/或充电槽上，以在打开方向上能上下叠置地枢转，
——所述杠杆中的其中一个杠杆附加于能枢转地支承还能沿枢转轴线的径向移动，以便将活门转移到顶部位置中，
——所述其中一个杠杆通过支承装置能枢转地支承在油箱和/或充电槽上并且该支承装置能枢转地支承在油箱和/或充电槽上，
——所述支承装置具有用于所述其中一个杠杆的区段的引导部，并且
——为了转移到顶部位置中，仅所述其中一个杠杆在其长度方面是能改变的。
该设备的优点在于，无须将杠杆分成两部分并且因此这样的设备的杠杆可以刚性地构造。因此，可以完全省去分成两部分的杠杆。这能实现枢转和不同位置的保持，而不发生折弯或不发生无意地往回枢转。通过枢转至少一个杠杆实现移动，由此另一个杠杆自动地一起枢转。在此，为了打开油箱和/或充电槽而进行活门的平行移动。在打开位置中，所述其中一个杠杆沿其枢转轴线的径向移动，其中，从平行的关闭位置开始枢转活门的定向。活门的枢转围绕如下轴进行，所述轴形成另一个杠杆与活门的连接轴。在此，在打开位置中进行枢转。因此，无需从打开位置返回到中间位置或者无需在打开位置与关闭位置之间的中间位置中实施活门的枢转。由此，活门可以从上方覆盖充电槽的整个区域。此外，活门(例如通过环绕的密封件)可以直接贴靠在车辆的车身上，从而雨、雪或类似物沿侧向在用于充电和/或油箱槽的开口旁边引导经过。
在此描述的设备尤其是能实现将活门转移到打开位置中和顶部位置中，其中，活门附加地仅借助例如作用到长度可变的杠杆上的驱动元件枢转。在另外的实施方式中，弹簧装置(例如螺旋弹簧)可以作用到所述另一个杠杆上，以便辅助活门的枢转并且确保从“关闭”到“打开”到“顶部位置”的正确顺序，并且反之亦然。各运动不是同步地而是相继地进行。亦即，从关闭位置开始，首先枢转活门以转移到打开位置中并且然后在相应的杠杆继续移动的情况下自动地转移到顶部位置中，其中，所述其中一个杠杆在其长度方面改变。如果应该将活门从顶部位置转移到关闭位置中，则通过驱动器首先进行所述其中一个杠杆的长度变化，其中，所述杠杆(例如通过“移入”)又“缩短”。在此，将活门从顶部位置转移到打开位置中。如果长度可变的、被驱动的杠杆接着运动，则活门往回枢转到关闭位置中。
有利地，旋转所述长度可变的杠杆以将其转移到不同的位置中。为此，可以通过止挡部来限制到打开位置中的转移，使得杠杆装置无法进行接着的旋转。通过驱动器进行杠杆装置或长度可变的杠杆的旋转。为此，驱动器可以与齿轮相耦联。当通过止挡部阻止杠杆装置的接着的枢转时，尽管如此仍可以使驱动器的齿轮接着旋转。容纳在长度可变的杠杆的对应的引导部中的且具有齿条区段的齿轮的接着的旋转引起所述长度可变的杠杆的沿旋转轴线径向可运动的区段的移动。因此，用于转移到打开位置中和顶部位置中的运动相互协调并且彼此耦联，使得在阻碍杠杆装置的旋转之后，接着的旋转通过长度变化才引起杠杆沿径向方向的移动。为此，例如使用阻尼装置，以便首先阻止齿轮的旋转以及阻止长度可变的杠杆的由此引起的移动，因此代替于此地仅进行杠杆装置的枢转。在杠杆装置撞到止挡部上之后，驱动器才超过阻尼阻力并且齿轮实现使长度可变的杠杆移动。相反地，长度可变的杠杆的相应的区段经由齿轮、经由齿条区段和齿轮的旋转而移入，直至所述运动受到另外的止挡部限制。在此，活门从顶部位置转移到打开位置或状态中。在到达所述止挡部之后，齿轮的通过驱动器的继续的旋转引起长度可变的杠杆的旋转和因此整个杠杆装置旋转，从而能将活门转移到关闭位置或状态中。在此，在关闭运动中，弹簧辅助的另外的杠杆是合乎目的的，由此阻尼阻力不是首先引起枢转运动，而是首先引起长度可变的杠杆的移动运动。
相对于已知的实施方式，通过仅具有一个驱动器的设备可以实现活门以两种不同的运动的移动。因此，该设备的结构明显更简单。此外，例如可以简单地实施对电机的操控，因为仅须实施在相应的方向上的旋转，而无须注意其它驱动元件或无须实施与这些驱动元件相协调的运动过程。
因此，在另外的实施方式中，弹簧装置(例如螺旋弹簧)例如也可以作用到齿轮上，从而仅通过所存储的弹簧力实现转移到打开位置中和顶部位置中。在这样的实施方式中，利用作为驱动元件或组成部分的弹簧装置可以手动地进行返回到初始位置、即关闭位置中的移动。为此，将压力施加到活门上，从而活门首先从顶部位置枢转到打开位置中，并且在将接着的压力施加到活门上时，杠杆装置连同活门枢转，直至该杠杆装置达到关闭位置。
相对于已知的实施方式，杠杆的没有分开的构造提供更鲁棒的解决方案。此外，所需的机械结构更简单地构造，因为在各个杠杆中不设置枢转铰链。
所述杠杆可以弯曲地构造。由此，活门例如可以基本上完全释放车辆壁中的油箱和/或充电开口，并且所述活门在打开位置中设置成相对靠近车辆壁，其中，枢转机构简单地构造并且杠杆的可枢转的端部支承在油箱和/或充电槽的一个区段上。此外，所述两个杠杆的枢转轴可以设置成在车辆侧相对彼此靠近。
在另外的实施方式中，例如可以设有两个第一杠杆和/或两个第二杠杆，所述两个第一杠杆和/或两个第二杠杆与所述另外的杠杆构成四连杆机构。于是，在四连杆机构中，两个第一杠杆附加于可枢转地支承，还必须能沿枢转轴线的径向移动。为此，所述两个第一杠杆在其长度方面是可改变的。
除了活门在打开位置中略微超出于车辆侧壁之外，由此在误用的情况下将可能的杠杆保持得非常小，所述设备还能实现附加地保护油箱和/或充电区以防受雪、雨、冰雹和类似物。
此外，通过平行的打开方向实现活门直接在接缝中的密封，其中，活门设置在车辆壁的开口的区域中。杠杆装置提供活门的枢转，而无需突出的枢转支承件，由此在车辆侧实现显著的结构空间优势。
其中一个杠杆、优选第二杠杆可以与用于辅助枢转运动的打开装置相连接，所述打开装置在释放活门之后辅助活门的枢转。
在关闭位置中可以通过推推机构(Push-Push-Mechanismus)或具有连接的执行器的中央闭锁调节装置能闭锁活门。在推推机构中，可以通过按压活门来打开。通过具有执行器的调节装置借助机构或控制键可以打开或者说释放活门的锁定位置。为此，例如可以设有控制和信号线路以及用于机械构造的绳索传动装置(Seilzug)。
附加地，在不同的实施方式中可以设有传感器，所述传感器检测手和/或放出旋塞或充电插头的接近并且于是自动地触发活门的打开。
所述其中一个杠杆通过支承装置可枢转地支承在油箱和/或充电槽上。所述支承装置用于枢转杠杆并且同时用于沿枢转轴线的径向移动。优选地，所述杠杆沿其枢转轴线的径向可移动地支承在支承装置中，其中，驱动单元的齿轮容纳在所述支承装置中但与驱动器可转动地连接，该驱动器以不可移动的方式与油箱和/或充电槽或者包围它们的区段一起设置。
在此，支承装置本身可枢转地支承在油箱和/或充电槽上。通过相应的容纳部、引导部或类似物，所述杠杆于是可以沿其枢转轴线的径向移动。所述杠杆这样容纳在支承装置中，使得该杠杆仅能围绕其枢转轴线和支承装置的枢转轴线枢转并且能同时沿径向移动。通过驱动单元的齿轮的旋转进行所述移动。
此外，支承装置具有用于所述其中一个杠杆的区段的引导部。
在另外的实施方式中，支承装置可以具有阻尼装置，该阻尼装置用于防止杠杆无意地滑出。此外，该阻尼装置可以用于保持杠杆的沿径向移动的状态，而不使杠杆例如由于其自重而自动地往回推并且因此又非期望地离开有利的“顶部”位置。
优选地，杠杆的所述区段具有齿条区段。所述阻尼装置例如可以具有齿轮。在另外的实施方案中，驱动器的齿轮也可以用于阻尼。为此，所述齿轮可以不同类型地构造并且与支承装置相连接。此外，在该实施方式中，齿轮在支承装置上的构造和连接与在打开位置中是应该手动地枢转活门还是应该自动地枢转有关。在构造为阻尼装置的情况下，齿轮例如可以由挠曲的材料、例如硅酮或TPE(热塑性弹性体)构成并且与支承装置牢固地连接。在所述其中一个杠杆移动时，所述杠杆的齿条区段的齿必须将与此相比更软的齿轮的齿向下压。为此需要与组件的构造和选择有关的力。在另外的实施方式中，所述齿轮可以通过延伸穿过支承装置的枢转轴线的轴附加地支承并且通过另外的阻尼装置抵抗旋转。在此，齿轮可以牢固地构造，从而在杠杆移动时虽然出现齿轮的旋转，但是该旋转受到另外的阻尼装置限制，所述另外的阻尼装置支承在油箱和/或充电槽之外或容纳在该油箱和/或充电槽中。
在又一个另外的实施方式中，所述支承装置可以与驱动单元耦联，该驱动单元引起杠杆的所述区段的自动移动并且因此引起整个杠杆的自动移动，以用于使活门在打开位置中枢转。
在这些实施方式中，支承装置可以具有用于所述其中一个杠杆的区段的引导部和与齿条区段啮合的且与驱动单元耦联的驱动齿轮(齿轮)。所述驱动齿轮在此可以是齿轮，如其设置用于前述手动地或马达驱动地操作活门那样。
然而，齿轮本身或驱动齿轮不直接与支承装置相连接，从而可以独立于支承装置地枢转驱动齿轮。在将活门转移到打开位置之后，可以进行驱动齿轮的旋转，该驱动齿轮通过齿条区段来驱动杠杆并且因此引起沿枢转轴线的径向移动。由此使活门枢转并且保护油箱和/或充电区域以防雨和雪。
所述一个或多个第一杠杆或者说长度可变的杠杆可以经由弹簧装置和/或经由能电操控的驱动器能枢转。杠杆在一个端部上与油箱活门可枢转地连接而在另一个端部上与支承装置相连接。所述一个或多个不可移动的第二杠杆在一个端部上与活门可枢转地支承而在另一个端部上可枢转地支承在车辆组件上。
通过作用到第一杠杆或者说长度可变的杠杆上的驱动器使所述杠杆装置电气枢转能实现各实施方式，其中，操作者无须为了打开和关闭而接触活门。但是也可以设有弹簧装置，通过该弹簧装置能使活门枢转。要么能手动地枢转活门并且能由人员在解锁之后进行枢转，要么例如电气地打开或关闭活门，其中，所述弹簧装置可以是紧急打开机构的一部分。这样的紧急打开机构也可以提供关闭。所述弹簧装置有助于打开活门，其中，在关闭状态下例如通过调节装置的钩来锁定活门，所述钩可以通过钥匙或通过绳索传动装置又转移到其解锁位置中。
为了在枢转时进行辅助，第二杠杆的在车辆侧远离活门设置的端部例如与螺旋弹簧或螺旋扭力弹簧相连接。所述弹簧在一侧与车辆或油箱和/或充电槽相连接，而弹簧的另一个端部在支承轴的缝隙中或以其它方式牢固地连接在杠杆上，从而在释放闭锁之后，所述弹簧引起第二杠杆的旋转。自动地枢转活门至将所述活门转移到顶部位置中以用于防止雨或雪，其中，为此在将活门转移到打开位置中之后，接着移动所述活门，直至达到所期望的位置(顶部位置)。支承装置中的附加的阻尼装置可以负责：保持相应选择的位置并且需要可确定的最小力以用于枢转。
在电气枢转的情况下，第一杠杆或者说长度可变的杠杆的远离活门支承的端部与电机的驱动轴耦联或连接，从而旋转引起第二杠杆的枢转和因此整个活门的枢转。
所述设备在此可以具有至少一个执行器和/或至少一个电机，以用于枢转至少一个杠杆。至少一个杠杆的端部直接或间接地(例如通过齿轮或驱动齿轮)与电机或执行器相连接。
在另外的备选的实施方式中，驱动轴或驱动轴头可以具有容纳在所述至少一个杠杆的端部区段中的限定的横截面，其中，所述端部区段具有对应的横截面。在又一个另外的实施方式中，所述执行器例如可以作用在所述至少一个杠杆的与所述杠杆的枢转轴线间隔开的区段中。
在又一个另外的实施方式中，可以通过一个单独的驱动器使活门自动地转移到顶部位置中，其中，同样马达驱动地进行第一杠杆沿枢转轴线的径向移动。为此，可以单独驱动可转动地设置在支承装置中的驱动齿轮。
因此，在备选的实施方式中，也可以设有两个单独的驱动器，所述驱动器提供枢转以用于通过活门来释放开口并且使活门枢转以达到顶部位置。在另外的实施方式中，当将充电插头插入到充电插座中时，于是才可以枢转到顶部位置中(必要时利用杠杆的沿径向的移动)。于是，所述插入可以用作用于转移到顶部位置中的指令。备选地，开始充电过程可以触发到顶部位置中的转移。在该变型方案中，也可以手动地打开并且转移到顶部位置中，并且反之亦然。
此外，所述油箱和/或充电槽和/或活门可以是可照明的。尤其是在充电时，所述照明可以提供关于车辆电池的充电状态和充电过程的反馈。此外，所述照明可以标记在车辆上的充电位置。在活门上例如可以设有环绕的照明，在关闭位置中所述照明包围所述活门。
在另外的实施方式中，所述活门在内侧上可以具有至少一个用于油箱接管的闭合件、用于能量供应管路的闭合件和/或用于另外的供应管路的闭合件。附加地，如果所述活门用作用于不同的系统的闭合件，则无需单独的闭合件。因此不出现闭合件的损耗。此外，在打开运动时，不仅可以实现打开活门而且可以实现打开或者说释放不同的接头。此外，在关闭所述活门时也自动地闭合油箱接管或接头。所述闭合件可以直接设置或构造在活门的背侧或面向车辆的内侧上。
在另外的实施方式中，所述至少一个闭合件可以具有设置在活门的内侧上的至少一个密封件。
所述活门可以具有用于多种驱动可能性的不同的闭合件，其中，具有附加的驱动可能性的车辆或者不仅可以以传统燃料(例如汽油或柴油)也可以以其它燃料(例如天然气)运行的车辆具有至少两个燃料箱和/或一个燃料箱和一个电蓄能器。如果所述油箱接管或接头共同设置在一个活门的后面，则该活门也必须相应地确定尺寸。相对大地构造的活门在打开状态中相应大地卸载，从而通过上述设备防止该活门伸出得较远并且没有提供大的杠杆来误用。
另外的供应管路或能量供应管路通常可以具有用于气体的注入接管和/或可以是导电的供应导线。此外，流体管路可以具有用于尿素的管路。混合动力车辆根据实施方式要么可以纯电动地、仅通过燃料(例如汽油或柴油驱动)驱动、要么通过电驱动器和内燃机共同驱动。因此，这种车辆不仅具有传统的油箱接管而且具有在车辆上的充电插座。
通常，所述设备还可以具有紧急打开机构，所述紧急打开机构能通过绳索传动装置、按钮和/或杠杆来触发。所述绳索传动装置例如可以以一个端部连接在杠杆的可移动地引导的端部上或者与杠杆的与杠杆的枢转轴线间隔开的区段相连接。所述机构确保即使当例如用于打开和关闭的电气组件失效时也实现打开。此外，所述机构也可以构造成，使得能够实现活门的关闭。此外，所述绳索传动装置、按钮和/或杠杆可以与用于枢转所述至少一个杠杆的执行器相连接。
附图说明
由以下对不应限制性地理解实施例的各图的说明中得出另外的优点、特征和设计方案可能性。
图中：
图1示出用于打开和关闭油箱活门的设备的透视图；
图2示出设备的组件的另一个透视图；
图3示出设备在关闭位置中的侧视图；
图4示出设备在打开位置中的侧视图；
图5示出设备在顶部位置中的侧视图；
图6示出设备在顶部位置中的另一个示图；
图7示出图1的设备的支承装置的透视图；
图8示出用于打开图1的设备的活门的示意性的运动过程；
图9示出用于将活门从打开位置转移到顶部位置的示意性的运动过程；
图10示出另一种实施方式的设备的示意图；以及
图11示出用于将图10的实施例的活门从关闭位置转移到打开位置中的示意性的运动过程。
具体实施方式
只要没有其他说明，在各图中配设有相同附图标记的元件基本上彼此对应。此外，省略示出和描述对于理解在这里公开的技术教导不重要的组成部分。在下文中，如果元件本身及其功能已经描述了或对于本领域技术人员是已知的，则对于所有已经引入和示出的元件不重复附图标记。
各实施例的详细描述
图1至图11以不同的视图示出用于打开和关闭活门20的设备100的示例性的实施例。示出的实施方式不限制所描述的技术教导。此外，各个元件可以以其它方式构造来实现各个元件的功能。在不同的实施方式中，各个组件的数量也可以与所示出的不同。
第一实施方式
图1示出设备100的透视图。设备100设置在车辆、优选电动车辆上并且具有充电槽40，该充电槽设置在车辆车身10的开口的后面。所述充电槽40通过密封件设置在车身10上。充电槽40的槽体可以由塑料制成。该槽体的密封件可以以多组分注塑方法直接安装在槽体上。该槽体附加地具有开口，在该开口中容纳有充电插头50。充电插头50通过环绕的密封件52相对于槽体密封。示例性地示出充电插头50。在另外的实施方式中也可以设有另外的充电系统。此外可设想，设备100的示出的布置结构也设置用于闭锁用于常规燃料的油箱系统或者在车辆或混合动力车辆中设置有多个不同的或多个相同的接头。因此，可以设有不同的插头50，所述插头能实现利用不同的充电系统进行充电。
设备100附加地包括活门20，该活门在外侧上具有根据车身10构造的形状、颜色和表面特性。活门20可以具有支架和施加在所述支架上的表面涂层。活门20通过杠杆装置30与充电槽40的槽体可枢转地连接。杠杆装置30包括具有第二杠杆36(参见图2)和第一杠杆32的装置。
图1示出在顶部位置中的充电槽，其中，活门20不仅平行地移动而且枢转。
如也在图2中示出的那样，通过闭锁装置60可以将活门20锁定在关闭位置中，从而无法打开。所述闭锁装置包括执行器62，该执行器引起锁止件64的旋转。在锁定位置中，锁止件64从后面嵌接活门20上的在内侧上的相应的突出部。然后，锁止件64的旋转引起活门20的释放，其中，所述活门于是通过螺旋弹簧39的力的辅助而自动地转移到打开位置中(参见图4)。
图2示出设备100的组件在顶部位置中的透视图。在顶部位置中，活门20附加于其在打开位置中的移动，还围绕延伸通过在第二臂36与活门20之间的连接位置的轴线枢转。为此，第一杠杆32附加于其枢转的定向，还沿所述第一杠杆的枢转轴线的径向移动。在这里示出的实施方式中，所述移动通过齿轮76的旋转进行，该齿轮容纳在支承装置70中并且与驱动单元相连接。齿轮76例如可以与电机相耦联，从而电机的旋转引起齿轮76的旋转。
在另外的未示出的实施方式中，也可以实现将活门20从打开位置手动地枢转到顶部位置中，其中，在手动操作时例如通过在活门的下侧上抬起活门20使活门20枢转。
在示出的实施方式中，支承装置70确保保持顶部位置。这通过齿轮76实现，该齿轮也用作阻尼装置。在顶部位置中，通过将齿轮76耦联或直接连接到电机上来防止非期望的移动。
因此，支承装置70通过阻尼装置也防止意外的移动或由于活门20的自重的移动。
在图2中示出螺旋弹簧39，所述螺旋弹簧与支承销38相连接并且辅助杠杆装置的移动，所述支承销与在右侧的第二杠杆36牢固地连接。所述支承销38具有缝隙，螺旋弹簧39的一个端部容纳在所述缝隙中。在图2中示出的螺旋弹簧39的另一个端部支承在充电槽40的槽体的相应的区段上或车辆内的另外的组成部分上。在释放活门20之后，螺旋弹簧39辅助杠杆36的枢转，各杠杆36相互连接，从而活门20向上移动(参见图8)。通过旋转齿轮76使第一杠杆32枢转，其中，通过支承装置70使第一杠杆20围绕枢转轴线旋转。在另外的实施方式中，两个支承销38可以分别与一个螺旋弹簧39相耦联。
支承装置70具有锁止件72。所述锁止件72用于将支承装置70支承在充电槽40的槽体中。所述充电槽具有开口，支承装置70的一个区段可转动地支承在该开口中。从这个可转动的区段延伸出伸出的端部，所述端部用于插入支承装置70。在插入时，锁止件72的伸出的端部根据在槽体中的开口的空隙部来定向并且由此实现插入。紧接着使支承装置70枢转，其中，锁止件72的伸出的端部贴靠在充电槽的外壁上并且防止支承装置70在符合目的的用途之外的移动。
图3示出具有活门20的设备100在关闭位置中。未示出车身10、充电槽40的槽体和充电插头50。在所述关闭位置中，活门20齐平地贴靠在充电槽40的槽体的环绕的支承区段上。为此，不仅槽体而且活门20可以分别具有一个环绕的密封件，该密封件提供密封的支承。通过杠杆装置30使活门20均匀地压靠到支承区域上。
在关闭位置中，通过闭锁装置60来保持活门20，其中，锁止件64(二者在图3中未示出)保持活门20。
第一杠杆32具有区段33，该区段33又包括具有齿的齿条区段34。在活门20的关闭位置中，所述区段33部分地位于支承装置70之内。此外，区段33在第一杠杆32的在与活门20的连接区域中相对置的端部上从支承装置70中伸出。
图4示出设备100的如下状态，其中活门20转移到打开位置中。在转移到打开位置中之前，通过与锁止件64相连接的销的旋转来释放活门20，由此取消活门20的闭锁。支承装置70中的齿轮76枢转并且引起杠杆32围绕齿轮76的转动轴线旋转。存储在螺旋弹簧39中的能量现在释放并且引起杠杆36的旋转，这导致第二杠杆36逆时针的枢转(参见图4)。
此外，进行第一杠杆32的枢转，该第一杠杆通过支承装置70能转动地支承在充电槽40的槽体上。区段33仍然处于其在活门20的关闭位置中的位置中。
图5示出活门20在所谓的“顶部”位置中的状态。在此，第二杠杆36的位置和定向没有改变。仅第一杠杆32沿枢转轴线的径向移动穿过支承装置70。
在另外的实施方式中，在手动操作活门20的情况下，例如通过在下边缘上抬起活门20可以进行移动。在此，将第一杠杆32从支承装置70中拉出。为了不自动地移动或又离开所选择的位置，齿轮、如齿轮76可以作为阻尼装置设置在支承装置70中。在这样的实施方式中，齿轮76例如可以与支承装置70牢固地连接并且仅与支承装置70一起旋转。阻尼装置与齿条区段34的齿配合作用。
图6示出设备100的又一个另外的示意性的侧视图，其中活门20在顶部位置中。
图7示出支承装置70的透视图。该支承装置70具有未示出的支承区段，通过该支承区段将整个支承装置70容纳在槽体中的相应的开口中。因此，支承装置70仅能围绕一条轴线枢转。所述支承轴线与齿轮76的旋转轴线同心地延伸，该齿轮是支承装置70的组成部分。
支承装置70具有相对置的缝隙74，第一杠杆32的区段33能穿过所述缝隙线性引导地支承。齿条区段34的齿与齿轮76的齿相啮合。在不同的实施方式中，齿轮76要么仅用作阻尼元件、要么用作驱动器(如电机)的驱动元件。在作为阻尼元件的实施方式中，齿轮76例如可以由硅酮或TPE(热塑性弹性体)制成。因此，齿轮76的齿可以在相应的压力下变形。因此，仅当施加相应的最小力来移动杠杆32时，第一杠杆32才能够移动。
在备选的实施方式中，齿轮76可转动地支承在延伸穿过支承装置70的轴上，其中，支承装置70可以附加地能自由转动地围绕该轴支承。所述轴本身在槽体之外于是与另外的阻尼装置相连接，所述另外的阻尼装置抵抗齿轮76的旋转，在该实施方案中所述齿轮可以由坚硬的材料制成并且因此无法变形。
但是，所述齿轮76还可以用于使第一杠杆32自动移动，其中，齿轮76的支承轴与执行器或电机相耦联。由此可以实现齿轮76的旋转，所述齿轮由于与齿条区段34的齿相啮合，引起第一杠杆32沿穿过支承装置70和第一杠杆32的枢转轴线的径向移动。当传感器装置提供相应的信号时，例如可以自动打开。所述传感器装置例如可以检测用于打开活门20的手势或接触。同样，通过另外的手势或接触可以实现活门20的关闭。相应的手势例如可以是手的擦拭运动。
在另外的实施方式中，可以通过两个单独的伺服电机实现打开并且转移到顶部位置中。在此，各伺服马达分别负责一个运动过程。要么可以当首先将活门20转移到打开位置中时、要么活门20到达距槽体的一定的间距时才转移到顶部位置中。同样地，当所述活门20事先完全和/或及时地从顶部位置中转移出时，活门20才能转移到关闭位置中。
在另外的实施方式中，仅当已经插入了充电插头时，才通过一个单独的伺服电机占据顶部位置。于是，在充电过程和拔下充电插头之后，又离开顶部位置。于是，正如打开活门20那样，可以通过单独的指令来关闭活门20。
图8示意性地示出在将活门20从关闭位置(左侧)转移到打开位置(右侧)中的运动过程。在此，左侧的示图基本上对应于图3的示图，而右侧的示图基本上对应于图4的示图。
图9示出用于将活门20从打开位置转移到所谓的顶部位置的运动过程。左侧的示图基本上对应于图4的示图，而右侧的示图基本上对应于图1、2、5和6的示图。
在通过闭锁装置60释放活门20之后，通过第一杠杆32的移动以及通过螺旋弹簧39来枢转活门20并且将所述活门从关闭位置转移到打开位置中。代替闭锁装置60，也可以设置推推机构，其中，在关闭位置中按压活门20引起活门的释放。
在将活门20转移到打开位置中之后，附加地使所述活门围绕如下轴枢转，所述轴形成在活门20与第二臂36之间的连接轴。这通过支承装置70自动地进行。
在另外的实施方式中，例如可以将压力施加到活门20的上边缘上，或者将活门20在下边缘上向上拉。在此，通过支承装置70进行第一杠杆32在相对于枢转轴线的径向方向上的移动。由齿轮76形成的阻尼装置在此使移动变得困难并且产生操作力。因此，必须根据所需的操作力使各组件相互协调。在所谓的顶部位置中，可以一直枢转活门20直至活门20的上边缘贴靠在车身10的外侧上。
因此优选地，活门20具有环绕的密封件，从而车身不由于活门20本身而损坏并且仅与密封件相接触。尤其是，可以由此实现密封的设备，其中，雨、雪、冰雹或类似物不到达充电区域中并且侧向于车身从充电开口旁边流动经过。
为了提供紧急打开机构，锁止件64可以具有理论断裂点，从而在施加最小压力后所述锁止件被折弯或断裂，由此活门20自动地移动到打开位置中。这样的紧急打开机构也可以设置在可电操控的变型方案中。
第二实施方式
图10和11示出另一种实施方式的设备100，其中，杠杆32分开地构造。在所述实施方式中，驱动器具有可转动地支承的曲柄，杠杆32的第一部分32设置在该曲柄上。杠杆32的第一部分无法相对于可转动的曲柄枢转。杠杆32的第一部分还通过制动机构与杠杆32的第二部分相连接。第二组件的另一个端部可枢转地与活门20相连接。第二杠杆36用于实施枢转运动。
在关闭位置中，曲柄和第二组件相互锁止，从而第一组件或者说杠杆32无法进行枢转。为了将活门20移动到打开位置中而枢转曲柄，其中，第一杠杆32实施相应的运动。在此，借助杠杆36使活门20枢转，如在图11中示意性示出的那样。于是，在打开位置中，制动机构释放杠杆32的第二组件，使得在继续枢转例如与电机或弹簧耦联的曲柄时，杠杆32的所述两个组件枢转。在此，杠杆32增大在曲柄的转动点和杠杆32与活门20的连接部之间的距离。因为杠杆36无法提供长度补偿，并且所述杠杆附加地贴靠在止挡部上，所以活门20围绕在活门20与杠杆32的第二组件之间的连接位置枢转。在此达到顶部位置。
图11示意性地示出用于将图10的实施例的活门20从关闭位置转移到打开位置中的运动过程，其中，在达到打开位置之后在继续枢转曲柄的情况下使活门20平直。
附图标记列表
10 车身
20 活门
30 杠杆装置
32 第一杠杆
33 区段
34 齿条区段
36 第二杠杆
38 支承销
39 螺旋弹簧
40 充电槽
50 充电插头
52 密封件
60 闭锁装置
62 执行器
64 锁止件
70 支承装置
72 锁止件
74 缝隙
76 齿轮
100 设备

Claims (9)

1.用于打开和关闭油箱活门和/或充电活门的设备，所述设备至少具有活门(20)和杠杆装置(30)，其中，
所述杠杆装置(30)具有至少两个杠杆(32、36)，
所述杠杆(32、36)侧向地设置在活门(20)上以及油箱和/或充电槽上，以在打开方向上能上下叠置地枢转，
所述杠杆中的其中一个杠杆(32)附加于能枢转地支承还能沿枢转轴线的径向移动，以便将活门(20)转移到顶部位置中，
所述其中一个杠杆(32)通过支承装置(70)能枢转地支承在油箱和/或充电槽上，并且该支承装置(70)能枢转地支承在油箱和/或充电槽上，
所述支承装置(70)具有用于所述其中一个杠杆(32)的区段(33)的引导部，并且
为了转移到顶部位置中，仅所述其中一个杠杆(32)在其长度方面是能改变的。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述其中一个杠杆(32)的区段(33)具有齿条区段(34)。
3.根据权利要求1或2所述的设备，所述设备具有阻尼装置。
4.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述支承装置(70)与驱动单元相耦联。
5.根据权利要求4所述的设备，其中，所述支承装置(70)具有用于所述其中一个杠杆(32)的区段(33)的引导部并且具有驱动齿轮，该驱动齿轮与所述其中一个杠杆(32)的齿条区段(34)啮合并且与所述驱动单元相耦联。
6.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述杠杆中的至少一个杠杆(36)能通过弹簧装置和/或通过能电操控的驱动器枢转。
7.根据权利要求6所述的设备，所述设备具有用于使至少一个杠杆(32；36)枢转的至少一个执行器和/或至少一个电机。
8.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述活门(20)在内侧上具有用于油箱接管的至少一个闭合件、用于能量供应管路的闭合件和/或用于另外的供应管路的闭合件。
9.根据权利要求8所述的设备，其中，所述至少一个闭合件具有设置在所述活门(20)上的至少一个密封件。
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