DE102016110869A1 - Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Zugriffsöffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Zugriffsöffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verschlussvorrichtung (10) zum Verschließen einer Zugriffsöffnung (12) in einer Kraftfahrzeugkarosserie (18), wobei über die Zugriffsöffnung (12) ein Innenraum (14) zugänglich ist und die Zugriffsöffnung (12) durch ein Deckelelement (20) verschließbar ist, und wobei das Deckelelement (20) mit einer im Innenraum (14) angeordneten Führungsvorrichtung (30) verbunden ist, über die das Deckelelement (20) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist, wobei die Führungsvorrichtung (30) derart ausgeführt ist, dass das Deckelelement (20) während der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung eine Schubbewegung und eine Hubbewegung ausführt, wobei das Deckelelement (20) in der Offenstellung im Innenraum (14) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Zugriffsöffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie.
  • In Bereich der Kraftfahrzeugtechnik sind Verschlussvorrichtungen in Form von Tankdeckeln bei Kraftfahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor sowie in Form von Ladesteckerdeckeln bei elektrisch angetrieben Kraftfahrzeugen bekannt. Die Tankdeckel bzw. die Ladesteckerdeckel sind üblicherweise an einer Führungsvorrichtung angeordnet, durch die die Tank- bzw. die Ladesteckerdeckel zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar sind. Je nach Ausgestaltung, wird der Tankdeckel bzw. der Ladesteckerdeckel während des Verschiebens aus der Schließstellung in die Offenstellung entweder in einen Innenraum, d.h. nicht sichtbar hinter eine Kraftfahrzeugkarosserie, oder nach außen, d.h. sichtbar vor die Kraftfahrzeugkarosserie, verschoben.
  • Eine Verschlussvorrichtung offenbart die DE 10 2014 103 642 A1 . Die Verschlussvorrichtung weist ein Deckelelement auf, welches über Bolzen an der Fahrzeugkarosserie drehbar gelagert ist. Über eine Rotation um die Mittelachse der Bolzen schwenkt das Deckelelement aus der Schließstellung in die Offenstellung, wobei das Deckelelement eine reine Rotationsbewegung ausführt und in den Innenraum geschwenkt wird. Dabei ist das Deckelelement in der Offenstellung nahezu senkrecht zur Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet.
  • Nachteilig an der beschriebenen Ausführung ist der erforderliche, sich senkrecht zur Grundfläche der Kraftfahrzeugkarosserie erstreckende tiefe Bauraum, der benötigt wird, um das Deckelelement im Innenraum anzuordnen.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Zugriffsöffnung bereitzustellen, die in der Offenstellung des Deckelelements im Innenraum angeordnet ist und dabei eine geringe Bauraum-Tiefe erfordert.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Verschlussvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist die Verschlussvorrichtung ein Deckelelement mit einer daran angreifenden Führungsvorrichtung auf, wobei das Deckelelement zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung über die Führungsvorrichtung verstellbar ist und in der Schließstellung eine in der Fahrzeugkarosserie ausgebildete Zugriffsöffnung verschließt.
  • In der Schließstellung schließt das Deckelelement bündig mit der Kraftfahrzeugkarosserie ab, wobei zwischen dem Deckelelement und der Kraftfahrzeugkarosserie eine am Deckelelement befestigte Dichtung angeordnet ist, durch die der Innenraum in der Schließstellung gegen Staub und Wasser abgedichtet wird. Bei Offenstellung des Deckelelements ist über die Zugriffsöffnung ein Innenraum zugänglich, in dem beispielsweise ein Tankstutzen für Gas- oder Kraftstoff-betrieben Fahrzeuge, ein Ladestecker für elektrisch-betriebene Fahrzeuge oder Öleinfüllstutzen angeordnet sein kann.
  • Die Verstellung zwischen der Schließ- und Offenstellung des Deckelelements erfolgt über eine Führungsvorrichtung, die an der Rückseite des Deckelements angreift. Dabei ist die Führungsvorrichtung derart ausgebildet, dass das Deckelelement bei der Verstellung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung zunächst eine Hubbewegung und anschließend eine Schubbewegung ausführt. Durch die Hubbewegung wird das Deckelelement nahezu senkrecht zur Grundfläche der Fahrzeugkarosserie bzw. zur Zugriffsöffnung verschoben, so dass das Deckelelement in den Innenraum parallel versetzt wird. Durch die darauffolgende Schubbewegung wird das Deckelelement nahezu parallel zur Fahrzeugkarosserie verschoben, wodurch die Zugriffsöffnung freigegeben. Auf diese Weise ist in der Offenstellung des Deckelelements eine geringe Bauraum-Tiefe erforderlich.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung setzt sich die Führungsvorrichtung aus einer Führungsschiene und mindestens einem auf der Führungsschiene verschiebbaren Schlitten zusammen, wobei der Schlitten über ein schwenkbares Verbindungselement mit dem Deckelelement verbunden ist. Vorzugweise weist die Führungsvorrichtung zwei auf der Führungsschiene verschiebbare Schlitten auf, die über jeweils ein Verbindungselement mit dem Deckelelement verbunden sind. Durch eine derartige Ausgestaltung der Führungsvorrichtung erfolgt die Schubbewegung über das Verschieben der Schlitten auf der Führungsschiene, wobei die beiden Schlitten, die Verbindungselemente und das Deckelelement gemeinsam verschoben werden. Die bei Schließvorgang an die Schubbewegung anschließende Hubbewegung erfolgt über eine Schwenkbewegung der Verbindungselemente. Dabei werden die Schlitten auf der Führungsschiene weiterhin verschoben, während die Verschiebung der drehbar mit den Schlitten verbundenen Verbindungselemente verhindert wird. Auf diese Weise führen die Verbindungselemente parallel zueinander jeweils eine Schwenkbewegung aus, wodurch sich das Deckelelement in nahezu senkrecht zur Grundfläche der Fahrzeugkarosserie orientierter Bewegungsrichtung verschiebt.
  • Vorzugsweise ist das Verbindungselement oder das Deckelelement in der Offenstellung durch ein Spannmittel, beispielsweise eine Zugfeder, vorgespannt. Dabei ist das Spannmittel mit einem ersten Ende am Deckelelement und mit einem zweiten Ende am Verbindungselement befestigt. Das Verbindungselement schließt mit der Längsachse der Führungsschiene einen Winkel α ein, der abhängig von der Stellung des Verbindungselements veränderbar ist. Durch das Spannmittel wirkt eine Zugkraft auf das Verbindungselement bzw. das Deckelelement, die eine Verkleinerung des Winkels α und dadurch eine Reduzierung des Abstandes zwischen dem Deckelelement und der Führungsschiene bewirkt. Auf diese Weise wird der Bauraum reduziert, der für die Lagerung des Deckelelements in der Offenstellung benötigt wird.
  • In einer vorteilhaften Ausführung ist ein Schließanschlag vorgesehen, der mit der Führungsvorrichtung entgegen dem Spannmittel zusammenwirkt. Um die Hubbewegung des Deckelelements zu erzwingen, wird durch den Schließanschlag die Schubbewegung des Verbindungselements gestoppt und dadurch eine Schwenkbewegung der Verbindungselemente erzwungen, wobei sich der Winkel α vergrößert und eine Hubbewegung des Deckelelements erfolgt. Der Schließanschlag kann beispielsweise durch die Kraftfahrzeugkarosserie oder durch ein anderes im Innenraum angeordnetes Bauteil ausgeführt sein.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung sind am Deckelelement zwei Führungskörper angeordnet, die jeweils in einer ersten Führungsschiene und einer zur ersten Führungsschiene versetzten zweiten Führungsschiene angeordnet sind. Hierbei weisen die Führungsschienen einen Schubbereich und einen Hubbereich auf, indem die Führungsschienen beispielsweise ungefähr L-förmig ausgeführt sind. So gleiten die Führungskörper bei der Verstellung aus der Schließstellung in die Offenstellung auf einem schräg oder senkrecht zur Grundfläche verlaufenden Hubbereich der L-förmigen Führungsschiene und bewirken dadurch die Hubbewegung des Deckelelements. Im dem sich an den Hubbereich anschließenden Schubbereich der Führungsschiene wird das Deckelelement parallel hinter die Fahrzeugkarosserie verschoben.
  • Vorzugweise weisen die Führungsschienen jeweils eine Führungsnut auf, die als Führung für die jeweiligen Führungskörper dienen. Die Führungskörper sind vorzugsweise als Bolzen ausgeführt und beispielsweise in jeweils einer sich senkrecht von der Grundfläche des Deckelelements erstreckenden Lasche angeordnet.
  • Vorzugsweise ist im Innenraum ein Ladestecker angeordnet, wodurch die Traktionsbatterien von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen über den Ladestecker aufgeladen werden können.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein elektrischer Öffnungsantrieb vorgesehen, der mit der Führungsvorrichtung, beispielsweise dem Schlitten oder dem Deckelelement, verbunden ist. Der Öffnungsantrieb ist bevorzugt über ein Zug-Druck-Seil mit der Führungsvorrichtung oder dem Deckelelement verbunden, wodurch sowohl die Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung als auch die Bewegung aus der Offenstellung in die Schließstellung erfolgen kann.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Führungsschiene derart ausgebildet, dass die Schubbewegung im Wesentlichen parallel zur Kraftfahrzeugkarosserie erfolgt. Damit ist gemeint, dass der Winkel, den die Grundfläche der Kraftfahrzeugkarosserie und der Schubbewegung des Deckelelements einschließen, 20° nicht überschreitet. Dadurch wird die Bauraum in der Tiefe reduziert, der benötigt wird, um das Deckelelement in der Offenstellung im Innenraum aufzunehmen.
  • Die Erfindung wird anhand Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen:
  • 1 eine schematische Schnittdarstellung einer ersten Ausführung einer Verschlussvorrichtung in Offenstellung,
  • 2 eine schematische Schnittdarstellung der in 2 dargestellten ersten Ausführung einer Verschlussvorrichtung in Schließstellung, und
  • 3 eine schematische Schnittdarstellung einer zweiten Ausführung einer Verschlussvorrichtung in Schließstellung,
  • 1 zeigt eine schematische Ansicht einer ersten Ausführung einer Verschlussvorrichtung 10 in Offenstellung. Die Verschlussvorrichtung 10 weist ein Deckelelement 20 und eine Führungsvorrichtung 30 auf, wobei eine in einer Kraftfahrzeugkarosserie 18 ausgebildete Zugriffsöffnung 12 durch das Deckelelement 20 staub- oder wasserdicht verschließbar ist. Für die staub- oder wasserdichte Abdichtung des Innenraums 14 weist das Deckelelement 20 einen über den Umfang verlaufenden Absatz 23 auf, auf dem ein Dichtungselement 21 angeordnet ist, welches in der Schließstellung an der Kraftfahrzeugkarosserie 18 anliegt. In der in der 1 gezeigten Offenstellung des Deckelelements 20 ist ein Innenraum 14 mit einem darin angeordneten Ladestecker 16 von außen zugänglich.
  • An das Deckelelement 20 greift die Führungsvorrichtung 30 an, über die die Bewegung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung des Deckelelements 20 definiert ist. Die Führungsvorrichtung 30 ist im Innenraum 14 angeordnet und weist eine stangenartige Führungsschiene 32 auf, die nahezu parallel zu der Grundebene der Kraftfahrzeugkarosserie 18 verläuft. Auf der Führungsschiene 32 sind zwei Schlitten 34, 36 verschiebbar angeordnet, wobei die beiden Schlitten 34, 36 über jeweils ein schwenkbares und hebelartiges Verbindungselement 38, 40 mit dem Deckelelement 20 verbunden sind. Die Verbindung zwischen dem Deckelelement 20 und den Verbindungselementen 38, 40 erfolgt über Laschen 22, 24, in denen jeweils ein Bolzen 42, 46 angeordnet ist, der sowohl die jeweiligen Laschen 22, 24 als auch die jeweiligen Verbindungselement 38, 40 durchgreift und dadurch eine drehbare Verbindung zwischen den Verbindungselementen 38, 40 und dem Deckelelement 20 herstellt.
  • Zwischen dem Deckelelement 20 und dem Verbindungselement 40 ist ein als Federelement ausgebildetes Spannmittel 56 angeordnet, welches mit seinem ersten Ende am Deckelelement 20 sowie mit seinem anderen Ende am Verbindungselement 40 befestigt ist und das Deckelelement 20 in der Offenstellung vorgespannt.
  • Die Verstellung zwischen der Offenstellung und der Schließstellung des Deckelelements 20 erfolgt über einen elektrischen Öffnungsantrieb 50, der an der Kraftfahrzeugkarosserie 18 fixiert ist und der über ein Zug-Druck-Seil 52 mit dem Schlitten 34 verbunden ist.
  • 2 zeigt die erste Ausführung der Verschlussvorrichtung in Schließstellung des Deckelelements 20. Dabei weist die Verschlussvorrichtung 10 die gleichen Bauteile auf wie die in 1 gezeigt Ausführung.
  • Beim Bewegen des Deckelelements 20 aus der Offenstellung in die Schließstellung erfolgt zunächst eine Schubbewegung des Deckelelements 20, wobei die Schlitten 34, 36, die Verbindungselemente 38, 40 und das Deckelelement 20 gemeinsam verschoben werden. Der Übergang zwischen der Schubbewegung und der Hubbewegung erfolgt durch das Anschlagen und Anliegen des Verbindungselements 40 an einem Schließanschlag 54, wobei die Schlitten 32, 36 durch den elektrischen Schließantrieb weiter verschoben werden. Durch das Anliegen des Verbindungselements 40 am Schließanschlag 54 und das Verschieben der Schlitten 32, 36 wird eine Schwenkbewegung des Verbindungselements 40 erzwungen, woraus eine Hubbewegung des Deckelelements 20 in die Schließstellung resultiert.
  • 3 zeigt eine zweite Ausführung der Verschlussvorrichtung 10‘. Die Verschlussvorrichtung 10‘ weist, wie die erste Ausführung aus 1 auch, ein Deckelelement 20 auf, welches mit einer Führungsvorrichtung 30‘ verbunden ist.
  • Die Führungsvorrichtung 30‘ setzt sich auch einer ersten Führungsschiene 32 und einer zur ersten Führungsschiene 32 versetzten zweiten Führungsschiene 33 zusammen, wobei die Führungsschienen 32, 33 jeweils eine Führungsnut 32‘, 33‘ aufweisen in denen jeweils ein mit dem Deckelelement 20 verbundener Führungskörper 42‘, 46‘ gleitet.
  • Um die Schubbewegung und die Hubbewegung des Deckelelements 20 zu ermöglichen, weisen die Führungsschienen 32, 33 bzw. die Führungsnuten 32‘, 33‘ einen Hubabschnitt 70, 71 und einen Schubbereich auf. Die Bewegung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung erfolgt, wie in der ersten Ausführung aus 1 auch, über einen elektrischen Öffnungsantrieb 50, der über ein Zug-Druck-Seil 52 mit dem Deckelelement 20 verbunden ist.
  • Es sind auch andere konstruktive Ausführungsformen als die beschriebenen Ausführungsformen möglich, die in den Schutzbereich des Hauptanspruchs fallen. Es kann beispielsweise die Führungsvorrichtung oder das Deckelelement 20 anders ausgeführt sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014103642 A1 [0003]

Claims (12)

  1. Verschlussvorrichtung (10) zum Verschließen einer Zugriffsöffnung (12) in einer Kraftfahrzeugkarosserie (18), wobei über die Zugriffsöffnung (12) ein Innenraum (14) zugänglich ist und die Zugriffsöffnung (12) durch ein Deckelelement (20) verschließbar ist, und wobei das Deckelelement (20) mit einer im Innenraum (14) angeordneten Führungsvorrichtung (30) verbunden ist, über die das Deckelelement (20) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (30) derart ausgeführt ist, dass das Deckelelement (20) während der Bewegung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung eine Schubbewegung und eine Hubbewegung ausführt, wobei das Deckelelement (20) in der Offenstellung im Innenraum (14) angeordnet ist.
  2. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (30) eine Führungsschiene (32) und mindestens einen auf der Führungsschiene (32) verschiebbaren Schlitten (34, 36) aufweist, wobei der mindestens eine Schlitten (34, 36) über mindestens ein schwenkbares Verbindungselement (38, 40) mit dem Deckelelement (20) verbunden ist.
  3. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung eine Führungsschiene (32) und zwei auf der Führungsschiene (32) verschiebbare Schlitten (34, 36) aufweist, wobei die Schlitten (34, 36) über jeweils ein Verbindungselement (38, 40) mit dem Deckelelement (20) verbunden sind.
  4. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (38) durch ein Spannmittel (56) in die Offenstellung des Deckelelements (20) vorgespannt ist.
  5. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schließanschlag (54) vorgesehen ist, der mit der Führungsvorrichtung (30) entgegen dem Spannmittel (56) derart zusammenwirkt, dass beim Schließen die Hubbewegung des Deckelelements (20) in die Zugriffsöffnung (12) erfolgt.
  6. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (30) eine erste Führungsschiene(32) und eine zweite versetzte Führungsschiene (33) aufweist, wobei am Deckelelement (20) zwei Führungskörper (42‘, 46‘) angeordnet sind, die jeweils an der jeweiligen Führungsschiene (32, 33) geführt sind.
  7. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (32, 33) einen Schubbereich und einen Hubbereich aufweisen.
  8. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (32, 33) Führungsnuten (32‘, 33‘) aufweisen, in die als Bolzen ausgeführte Führungskörper (42‘, 46‘) eingreifen.
  9. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum (14) ein Ladestecker (16) für eine Traktionsbatterie angeordnet ist.
  10. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer öffnungsantrieb (50) vorgesehen ist, der mit der Führungsvorrichtung (30) oder dem Deckelelement (20) verbunden ist.
  11. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Öffnungsantrieb (50) über ein Zug-Druck-Seil (52) mit der Führungsvorrichtung (30) oder dem Deckelelement (20) verbunden ist.
  12. Verschlussvorrichtung nach einem Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (32, 33) derart ausgebildet sind, dass die Schubbewegung im Wesentlichen parallel zu der Kraftfahrzeugkarosserie (18) erfolgt.
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