CN110857128A - 车辆门盖开闭机构 - Google Patents

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奚仲强
欧吟爱
周志龙
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Fuzhou Mingfang Automobile Parts Industry Co Ltd
Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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Hsin Chong Machinery Works Co Ltd
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0515—Arrangements for closing or opening of inlet cover

Abstract

本发明提供一种车辆门盖开闭机构，其包含输入接头、外壳、轨道组件、移动平台、门盖、传动索以及驱动组件；外壳屏蔽输入接头且开设有通口，输入接头对齐通口；轨道组件对应外壳的内侧面配置，其形成有包含直线段以及坡道的槽道；移动平台设置在轨道组件上且能够沿槽道移动；门盖设置在移动平台上；传动索设有伸缩致动杆以连接移动平台；驱动组件连动传动索且能够拉动传动索而牵引移动平台沿槽道位移，伸缩致动杆能够伸缩而使移动平台上的滑榫沿槽道移动以内缩开闭通口，据此可实现车主在车内以电控方式操作驱动组件以开闭门盖。

Description

车辆门盖开闭机构
技术领域
本发明是有关于一种门盖开闭机构，特别是一种动力驱动的车辆门盖开闭机构。
背景技术
现行的汽车加油口门盖或是电动车的充电口门盖皆是以钢索拉动以控制其开闭，但是钢索一般以摆臂拉动，其拉动行程不长，因此该构造大多只能控制解锁门盖，较难大幅度地移动门盖，开闭门盖仍需要手动操作。一旦车主上车后才发现门盖未关，则必须再下车手动关闭门盖，因此难称便利。
有鉴于此，本发明人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本发明人改良的目标。
发明内容
本发明提供一种动力驱动的车辆门盖开闭机构。
本发明提供一种车辆门盖开闭机构，其包含一输入接头、一外壳、一轨道组件、一移动平台、一门盖、一传动索及一驱动组件。外壳具有一外侧面以及与外侧面相对的一内侧面，且外壳开设有连通外侧面及内侧面的一通口，外壳屏蔽输入接头，输入接头对应外壳的内侧面配置且对齐通口。轨道组件对应外壳的内侧面配置，轨道组件形成有至少一槽道，槽道包含平行于外壳而延伸的一直线段以及自直线段的一端朝向通口倾斜延伸的一坡道。移动平台可活动地设置在轨道组件上，移动平台设有至少一滑榫，滑榫设置在相对应的槽道内且能够沿槽道移动。门盖设置在移动平台上。传动索设置在轨道组件上，传动索的中段设置有一伸缩致动杆，且伸缩致动杆连接移动平台。驱动组件连动传动索且能够拉动传动索而牵引移动平台沿槽道位移，伸缩致动杆能够伸缩而使滑榫沿槽道移动，当滑榫位于坡道末端时，门盖位于通口内且封闭通口。
本发明的车辆门盖开闭机构，其驱动组件可以包含以一马达驱动旋转的一卷绕轴，传动索的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于卷绕轴。驱动组件也可以包含同向旋转的一对卷绕轴，传动索的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于各卷绕轴。驱动组件也可以包含反向旋转的一对卷绕轴，传动索的两端分别以相同的卷绕方向卷绕于各卷绕轴。传动索也可以呈环状且驱动组件包含一滚轮以及一马达，滚轮抵接传动索，马达驱动滚轮旋转而拉动传动索。
本发明的车辆门盖开闭机构，其轨道组件形成数个槽道，该移动平台设有对应该数个槽道的数个滑榫，各滑榫分别设置在相对应的各槽道内且能够分别沿相对应的各该槽道移动。至少其中一槽道与另一槽道交叠配置。至少一槽道的坡道与另一槽道的直线段交叠配置。
本发明的车辆门盖开闭机构，当滑榫位于直线段上远离坡道的一端时，门盖退离通口且输入接头通过通口露出外壳。当滑榫离开坡道时，外壳屏蔽门盖。
本发明的车辆门盖开闭机构，其伸缩致动杆包含一滑杆以及一套筒，滑杆的一端穿设在套筒内，滑杆以及套筒的其中之一连接移动平台，滑杆以及套筒的其中另一个连接传动索。
本发明的车辆门盖开闭机构，其驱动组件驱动传动索牵引伸缩致动杆平移而带动移动平台移动，伸缩致动杆能够伸缩而使滑榫沿坡道移动，当滑榫位于坡道末端时，门盖位于通口内且封闭通口。当滑榫位于直线段上远离坡道的一端时，门盖退离通口且输入接头通过通口露出外壳。因此车主能够在车内以电控方式操作驱动组件开闭门盖。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的车辆门盖开闭机构的立体分解示意图。
图2至图3为本发明较佳实施例的车辆门盖开闭机构的立体示意图。
图4至图5为本发明较佳实施例的车辆门盖开闭机构的使用状态示意图。
图6至图8为驱动组件的各种变化态样的示意图。
附图中的符号说明：
100 输入接头；201 通口；210 外壳；211 外侧面；212 内侧面；220 门盖；300 轨道组件；310 槽道；311 直线段；312 坡道；400 移动平台；410 滑榫；420 伸缩致动杆；421 滑杆；422 套筒；500 传动索；510 导轮；600 驱动组件；610 马达；620、620a、620b 卷绕轴；630 齿轮组；640 滚轮。
具体实施方式
参阅图1至图4所示，本发明的较佳实施例提供一种车辆门盖开闭机构，其包含有一输入接头100、一外壳210、一轨道组件300、一移动平台400、一门盖220、一传动索500以及一驱动组件600。
于本实施例中，外壳210较佳地是车体金属板金的一部分，因此，外壳210实际上是一金属板体的结构。外壳210具有一外侧面211以及与外侧面211相对的一内侧面212，且外壳210开设有连通外侧面211及外壳210的内侧面212的一通口201，外壳210屏蔽输入接头100，输入接头100对应外壳210的内侧面212配置且对齐通口201。输入接头100可以是充电插座或是加油口，用以输入供车量行驶的能量源。
轨道组件300对应外壳210的内侧面212配置，轨道组件300形成有至少一槽道310，槽道310包含平行于外壳210而延伸的一直线段311以及自直线段311的一端朝向通口201倾斜延伸的一坡道312。于本实施例中，轨道组件300上形成外形相同的数个槽道310，各槽道310分别与另一槽道310交叠配置，较佳地，至少其中一槽道310的坡道312与另一槽道310的直线段311交叠配置。
移动平台400可活动地设置在轨道组件300上，移动平台400设有至少一滑榫410，滑榫410设置在相对应的槽道310内且能够沿槽道310移动，借此限定移动平台400的位移路径。于本实施例中，移动平台400上较佳地设有对应该数个槽道310的数个滑榫410，各滑榫410分别设置在相对应的各槽道310内且能够分别沿相对应的各槽道310移动。当各滑榫410沿相对应的各槽道310移动时，借此能同时引导移动平台400上的多个位置移动，避免移动平台400在移动中偏转。
门盖220设置在移动平台400上，门盖220较佳地与外壳210同为金属板体的结构，且门盖220的外形与通口201外围处的外壳210外形相接续。
传动索500对应外壳210的内侧面212配置，于本实施例中，传动索500较佳地为一直线钢索。于本实施例中，传动索500较佳地借由一对导轮510固定，该数个槽道310的延伸范围介于该对导轮510之间，传动索500平行于槽道310的直线段311而延伸于该对导轮510之间且传动索500的两端分别绕过各导轮510而延伸至驱动组件600内。传动索500上设置有一伸缩致动杆420，伸缩致动杆420较佳地垂直于该对导轮510之间的传动索500且伸缩致动杆420的一端与传动索500连接而能够被传动索500牵引而在该对导轮510之间移动，且伸缩致动杆420另一端连接移动平台400而能够带动移动平台400平移。具体而言，伸缩致动杆420包含一滑杆421以及一套筒422，滑杆421的一端穿设在套筒422内，滑杆421以及套筒422的其中之一连接移动平台400，滑杆421以及套筒422的其中另一个则连接传动索500。于本实施例中，较佳地，套筒422连接移动平台400，滑杆421则连接传动索500，但其也可以对换配置，本发明不以此为限。
参阅图5所示，驱动组件600连动传动索500且能够拉动传动索500而牵引移动平台400位移。于本实施例中，驱动组件也可以包含一对卷绕轴620a、620b，该对卷绕轴620a、620b借由马达610驱动且由齿轮组630传动而同向旋转，传动索500的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于各卷绕轴620a、620b。因此，无论马达610正转或反转，其中一卷绕轴620a(或620b)释放传动索500的其中一端同时另一卷绕轴620b(或620a)卷收传动索500的另一端，借此带动伸缩致动杆420在该对导轮510之间平移。前述马达610正转、反转是定义马达610具有两个相反的旋转方向，而非指特定的旋转方向。借由马达610正转及反转而带动门盖220沿槽道310移向通口201并封闭通口201，或者带动门盖220内缩退离通口201。
电驱动的门盖220的优点在于，即使车主上车后发现门盖220未关，仍能够在车内操作关闭门盖220，而不需再下车手动关闭门盖220。
本发明的车辆门盖开闭机构，其借由伸缩致动杆420推动移动平台400，而能够使移动平台400垂直及平行于传动索500移动，使用简单的直线传动索500即能够驱动移动平台400双向位移。
本发明的车辆门盖开闭机构，至少其中一槽道310与另一槽道310交叠配置，因此能够压缩槽道310占用的空间，以此缩小轨道组件300的体积。至少其中一槽道310的坡道312与另一槽道310的直线段311交叠配置使得该些直线段311配置在同一平面上而呈扁平配置而缩短轨道组件300的厚度。但视需求空间的不同，也可以将直线段311交叠配置以缩短轨道组件300的长度。
再者，本发明的车辆门盖开闭机构借由传动索500牵引门盖220开闭作动，因此其可以借由配置较长的传动索500以延长马达610与输入接头100之间的距离，因此能够应用于加油口，避免电驱动组件通电运作时引燃油气。
另外，本发明不限定驱动组件600的形式。驱动组件600也可以如图6所示包含一马达610以及一卷绕轴620。传动索的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于卷绕轴620。马达610连接卷绕轴620而能够驱动卷绕轴620旋转。因此，无论马达610带动卷绕轴620正转或反转，卷绕轴620皆能够释放传动索500的其中一端同时卷收传动索500的另一端，借此带动伸缩致动杆420在该对导轮510之间平移。前述卷绕轴620正转、反转是定义卷绕轴620具有两个相反的旋转方向，而非指特定的旋转方向。
本发明的车辆门盖开闭机构，其马达610通过卷绕轴620驱动传动索500牵引伸缩致动杆420平移而带动移动平台400移动，伸缩致动杆420能够伸缩而使滑榫410沿坡道312移动，当滑榫410位于坡道312末端时，门盖220位于通口201内且封闭通口201。当滑榫410位于直线段311上远离该坡道的一端时，门盖220退离通口201且输入接头100通过通口201露出外壳210。当滑榫410离开坡道312时，外壳210屏蔽门盖220。
当开启门盖220时，马达610正转通过卷绕轴620驱动传动索500牵引伸缩致动杆420平移而带动移动平台400移动。槽道310的坡道312先引导移动平台400带动门盖220自外壳210向内退缩离开通口201，槽道310的直线段311接着引导移动平台400带动门盖220平移而完全退离通口201的范围而隐蔽于外壳210之内。因此能够避免充电插头插入时碰撞门盖220。
当关闭门盖220时，马达610反转通过卷绕轴620驱动传动索500牵引伸缩致动杆420平移而带动移动平台400移动。槽道310的直线段311接着引导移动平台400带动门盖220平移而进入通口201的范围内。槽道310的坡道312接着引导移动平台400带动门盖220进入通口201内而封闭通口201。前述马达610正转、反转是定义马达610具有两个相反的旋转方向，而非指特定的旋转方向。
参阅图7所示，承前段，该对卷绕轴620a、620b也可以由齿轮组630传动而反向旋转，传动索500的两端则分别以相同的卷绕方向卷绕于各卷绕轴620a、620b。因此，无论马达610正转或反转，其中一卷绕轴620a(或620b)释放传动索500的其中一端同时另一卷绕轴620b(或620a)卷收传动索500的另一端。
参阅图8所示，传动索500也可以呈环状且驱动组件600包含一马达610以及一滚轮640，滚轮640抵接传动索500，马达610驱动滚轮640旋转而且借由滚轮640与传动索500之间的摩擦力拉动传动索500。借由马达610正转及反转而拉动传动索500牵引门盖220沿槽道310移向通口201并封闭通口201，或者带动门盖220内缩退离通口201。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的专利范围，其他运用本发明的专利精神的等效变化，均应属于本发明的专利范围。

Claims (11)

1.一种车辆门盖开闭机构，其特征在于，包含：
一输入接头；
一外壳，该外壳具有一外侧面以及与该外侧面相对的一内侧面，且该外壳开设有连通该外侧面及该内侧面的一通口，该外壳屏蔽该输入接头，该输入接头对应该外壳的该内侧面配置且对齐该通口；
一轨道组件，对应该外壳的该内侧面配置，该轨道组件形成有至少一槽道，该槽道包含平行于该外壳而延伸的一直线段以及自该直线段的一端朝向该通口倾斜延伸的一坡道；
一移动平台，可活动地设置在该轨道组件上，该移动平台设有至少一滑榫，该滑榫设置在相对应的该槽道内且能够沿该槽道移动；
一门盖，设置在该移动平台上；
一传动索，设置在该轨道组件上，该传动索的中段设置有一伸缩致动杆，且该伸缩致动杆连接该移动平台；及
一驱动组件，连动该传动索且能够拉动该传动索而牵引该移动平台沿该槽道位移，该伸缩致动杆能够伸缩而使该滑榫沿该槽道移动，当该滑榫位于该坡道末端时，该门盖位于该通口内且封闭该通口。
2.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该驱动组件包含以一马达驱动旋转的一卷绕轴，该传动索的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于该卷绕轴。
3.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该驱动组件包含同向旋转的一对卷绕轴，该传动索的两端分别以相反的卷绕方向卷绕于各该卷绕轴。
4.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该驱动组件包含反向旋转的一对卷绕轴，该传动索的两端分别以相同的卷绕方向卷绕于各该卷绕轴。
5.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该传动索呈环状且该驱动组件包含一滚轮以及一马达，该滚轮抵接该传动索，该马达驱动该滚轮旋转而拉动该传动索。
6.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该轨道组件形成数个槽道，该移动平台设有对应该数个槽道的数个滑榫，各该滑榫分别设置在相对应的各该槽道内且能够分别沿相对应的各该槽道移动。
7.如权利要求6所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，至少其中一该槽道与另一该槽道交叠配置。
8.如权利要求6所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，至少其中一该槽道的坡道与另一该槽道的直线段交叠配置。
9.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中当该滑榫位于该直线段上远离该坡道的一端时，该门盖退离该通口且该输入接头通过该通口露出该外壳。
10.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中当该滑榫离开该坡道时，该外壳屏蔽该门盖。
11.如权利要求1所述的车辆门盖开闭机构，其特征在于，其中该伸缩致动杆包含一滑杆以及一套筒，该滑杆的一端穿设在该套筒内，该滑杆以及该套筒的其中之一连接该移动平台，该滑杆以及该套筒的其中另一个连接该传动索。
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