DE19935454A1 - Vorrichtung zum automatischen Öffnen und Schließen des Tankdeckels und der Tankklappe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum automatischen Öffnen und Schließen des Einfüllstutzens (36) eines Kraftfahrzeuges ist eine Tankklappe (1) so gelagert und bewegungsgeführt, dass sie in ihrem geöffneten Zustand innerhalb der Tankmulde (3) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Öffnen und Schließen des Tankdeckels und der Tankklappe eines Kraftfahrzeuges. Bei solchen Vorrich­ tungen ist wenigstens ein Stellantrieb vorhanden, der vom Fahrzeuginnenraum aus aktivierbar ist, und der den Tankdeckel und die Tankklappe automatisch öff­ net und schließt. Bei einer aus US 5,072,986 bekannten Vorrichtung wird die Tankklappe zum Öffnen nach außen geschwenkt und steht im geöffneten Zustand vom Fahrzeug ab. Gleiches trifft für den Tankdeckel zu. Insbesondere die vom Fahrzeug abstehende Tankklappe stellt ein Hindernis dar, an dem die tankende Person mit ihren Kleidern hängen bleiben kann. Unter Umständen kann die Tankklappe verbogen oder gar abgebrochen werden. Eine solche Situation kann auch auftreten, wenn eine dritte Person an dem zum Tanken abgestellten Fahr­ zeug vorbeigeht und mit einem plötzlichen Öffnen der Tankklappe nicht rechnet. Gleiches gilt, wenn ein anderes Fahrzeug knapp an dem vollzutankenden Fahr­ zeug vorbeifährt. Oft stört auch der Tankdeckel beim Einführen der Zapfpistole.

Davon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der ein­ gangs genannten Art vorzuschlagen, bei der die genannten Nachteile nicht auftre­ ten.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Danach ist die Tankklappe derart gelagert, dass sie in geöffnetem Zustand innerhalb der Tankmulde angeordnet ist.

Vorzugsweise ist die Tankklappe an einer innerhalb der Tankmulde angeordneten Führungseinrichtung derart geführt, dass sie nach Art einer Schiebetür unter das die Tankmuldenöffnung umgebende Karosserieaußenblech verschiebbar ist. Eine solche Verschiebbarkeit läßt sich auf relativ einfache Weise, beispielsweise mit Hilfe von Führungsschienen lösen.

Die Bewegungsführung der Tankklappe ist derart, dass sie am Ende der Schließ­ bewegung eine etwa quer zur Schließrichtung verlaufende Hub- bzw. Schwenk­ bewegung ausführt, wobei sie am Ende dieser Hubbewegung mit dem Karosse­ rieaußenblech fluchtet. Die Bewegung der Tankklappe wird vorzugsweise durch einen in Schließrichtung federbeaufschlagten und mit einem Stellantrieb verbun­ denen Bowdenzug bewerkstelligt.

Bei einer bevorzugten Vorrichtung ist auch der geöffnete Tankdeckel innerhalb der Tankmulde angeordnet. Er ist derart bewegungsgeführt, dass er - ausgehend von der die Einfüllöffnung eines Einfüllstutzens verschließenden Schließstellung - zunächst eine in Richtung der Mittellängsachse des Einfüllstutzens verlaufende Hubbewegung und anschließend eine die Einfüll-öffnung freigebende Schwenk­ bewegung um eine mit Radialabstand zum Einfüllstutzen und parallel zu dessen Mittellängsachse verlaufenden Schwenkachse ausführt. Der Tankdeckel ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung an einer am Außenumfang des oberen Berei­ ches des Einfüllstutzens angeordneten Achse drehbar gelagert, wobei die Achse zu ihrer axialen Bewegung mit einer Steuerkulisse nach Art eines Keilgetriebes zusammenwirkt. Die Steuerkulisse steht von der Umfangsfläche eines den Ein­ füllstutzen drehbar umfassenden, von einem Stellantrieb betätigbaren Drehrings ab. Die Axial- und Schwenkführung des Tankdeckels wird vorzugsweise mit einer Steuerkulisse und einem mit ihr zusammenwirkenden Führungsstift bewerkstelligt. Die Steuernut ist dabei in einem mit Radialabstand zur Achse angeordneten orts­ festen Wandabschnitt vorhanden. Der Führungsstift steht von einer Haltelasche ab, mit welcher der Tankdeckel an der Achse gelagert ist. Die das Anheben der den Tankdeckel tragenden Achse bewirkende Drehbewegung des Drehrings ist mit der Öffnungs- und Schließbewegung der Tankklappe gekoppelt. Durch diese Koppelung ist für beide Bewegungen nur ein gemeinsamer Stellantrieb notwendig. Die Verriegelung des Tankdeckels in seiner Schließstellung erfolgt vorzugsweise über am Drehring vorhandene Verriegelungslaschen, die im Bereich des Öff­ nungsrandes des Einfüllstutzens radial nach außen abstehen und am Tankdeckel angeordnete Hinterschnitte hintergreifen.

Die Erfindung wird nun anhand eines in den beigefügten Zeichnungen dargestell­ ten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Detaildarstellung einer Vorrichtung mit aufge­ schnittener Tankmulde, bei der aus zeichnerischen Gründen der Tank­ deckel weggelassen ist,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, bei der jedoch aus Gründen der Übersichtlichkeit der Einfüllstutzen und der ihn verschließende Tank­ deckel weggelassen sind,

Fig. 3 eine Abbildung entsprechend Fig. 1, bei der sich Tankklappe und Tankdeckel in geöffnetem Zustand befinden,

Fig. 4 eine perspektivische Detaildarstellung, die den oberen Bereich eines Einfüllstutzens mit geöffneter Tankklappe zeigt, und

Fig. 5 einen Querschnitt durch einen Tankdeckel.

Zunächst wird anhand Fig. 1 der Öffnungs- und Schließmechanismus einer Tank­ klappe 1 beschrieben. Die Tankklappe 1, die dazu dient, die Tankmuldenöff­ nung 2 einer Tankmulde 3 zu verschließen, ist nach Art einer Schiebetüre unter den die Tankmuldenöffnung 2 umgebenden Bereich 4 des Karosserieaußenble­ ches 11 verschiebbar. Sie ist dazu in zwei quer zur Bewegungsrichtung 5 beab­ standeten Führungsschienen 6 geführt. An den Führungsschienen 6 sind mit einer Bohrung durchsetzte Fixierlaschen 7 angeformt, mit denen die Schienen 6 bei­ spielsweise an den Seitenwänden 8 der Tankmulde 3 fixierbar sind. In den einan­ der zugewandten Seiten der Führungsschienen 6 sind Nuten 9 eingelassen, in die jeweils zwei in Bewegungsrichtung und zur Tankklappenunterseite 10 beabstan­ dete Führungszapfen 12, 13 eingreifen. Wie insbesondere Fig. 2 deutlich zu ent­ nehmen ist, liegen jeweils zwei Führungszapfen quer zur Bewegungsrichtung ein­ ander gegenüber. Die in Schließrichtung 14 gesehen vorderen Führungszap­ fen 12 sind jeweils an der Außenseite einer von der Tankklappenunterseite 10 etwa rechtwinklig abstehenden Lasche 15 angeordnet. Ein weiteres Paar von La­ schen 16 ist am hinteren Bereich der Tankklappe 1 angeordnet. Die Laschen 16 tragen jedoch nicht Führungszapfen sondern eine gelenkig mit ihnen verbundene weitere Lasche 16a, wobei die beiden Laschen 16, 16a miteinander einen Kipphe­ bel 17 bilden. Von den einander abgewandten Außenseiten der Laschen 16a steht jeweils ein Führungszapfen 13 ab. Die Führungsschienen 6 und ebenso die in ihnen vorhandenen Nuten 9 weisen einen ersten Abschnitt 18 auf, der sich etwa parallel zu der vom Öffnungsrand der Tankmuldenöffnung 2 des Karosserieble­ ches 1 aufgespannten Ebene 23 (Fig. 2) erstreckt. Falls es die Raumverhältnisse innerhalb der Tankmulde erfordern, kann auch eine von der Parallellage abwei­ chende Einbaustellung der Abschnitte 18 gewählt werden. Diese Abschnitte 18 erstrecken sich zum Teil in den Bereich der Tankmuldenöffnung 2 hinein und ge­ hen dort je in einen Schrägabschnitt 19 über. An den Schrägabschnitt 19 schließt sich wieder ein im Wesentlichen parallel zu der Ebene 23 der Tankmuldenöffnung verlaufender Abschnitt 21 an, dessen Abstand zur Ebene der Tankmuldenöffnung geringer als der des Abschnittes 18. Die Tankklappe 1 ist über einen Bowden­ zug 20 mit einem Stellantrieb 22 antriebsmäßig verbunden. Der Außenmantel 20a des Bowdenzuges 20 stützt sich einerseits an einer Durchführung 24 in einer Tankmuldenseitenwand 8a und andererseits an einem außerhalb der Tankmulde angeordneten Gegenlager 26 ab. Der Innenzug 20b des Bowdenzugs 20 ist ei­ nerseits mit dem Stellantrieb 22 und andererseits mit einer die beiden La­ schen 16a miteinander verbindenden Stange 27 verbunden. Der sich zwischen der Durchführung 24 und der Stange 27 erstreckende Abschnitt des Innenzuges ist von einer Teleskophülse 28 umgeben, in der eine (nicht dargestellte) Rück­ stellfeder vorhanden ist.

Zum Öffnen der Tankklappe 1 wird der Stellantrieb 22 vom Fahrzeuginnenraum aus aktiviert, wodurch die Stange 27 von dem Innenzug 20b in Öffnungsrich­ tung 29 bewegt wird. Dadurch wird zunächst der Kipphebel 17 aus seiner in Fig. 1 und 2 dargestellten Totpunktstellung herausbewegt, d. h. die Lasche 16 schwenkt in Richtung des Pfeiles 30 (Fig. 2) nach unten. Dementsprechend sinkt der Tank­ deckel 1 mit seinem hinteren Teil 32 in die Tankmulde 3 hinein und kann nun un­ ter den Bereich 4 des Karosseriebleches 11 verschoben werden. Dabei werden die Führungszapfen 13 in den Abschnitten 18 der Führungsschienen 6 geführt. Gleichzeitig werden die vorderen Führungszapfen 12 in den parallel zu den Ab­ schnitten 18 verlaufenden Abschnitten 21 der Führungsschienen 6 geführt. Wenn schließlich die Führungszapfen 12 in die Schrägabschnitte 19 gelangen, wird auch der vordere Bereich 33 des Tankdeckels 1 in die Tankmulde hinein abgesenkt. Nachdem die Führungszapfen 12 den Schrägabschnitt 19 durchlaufen haben, gelangen sie in den Abschnitt 18. Die Tankklappe wird nun etwa parallel zur Ebe­ ne 66 unter das Karosserieblech 11 verschoben. Am Ende der Öffnungsbewe­ gung nimmt die Tankklappe 1 die in Fig. 3 gezeigte Stellung ein. Die Teleskophül­ se 28 ist in dieser Stellung maximal verkürzt, dementsprechend ist die in ihr ange­ ordnete Druckfeder maximal komprimiert, so dass sie das Schließen der Tank­ klappe bei entlastetem Innenzug 20a bewirken kann.

Durch eine Öffnung 34 im Boden 35 der Tankmulde 3 ragt das obere Ende eines Einfüllstutzens 36. Zwischen dem Rand der Öffnung 34 und dem Umfang des Einfüllstutzens erstreckt sich eine Dichtmanschette 37. Der innerhalb der Tank­ mulde angeordnete Kopf 38 des Einfüllstutzens ist von einem Drehring 39 um­ fasst, der drehbar am Kopf 38 gelagert ist. Der Kopf 38 und die Drehhülse 39 wie­ derum sind von einem etwa rohrförmigen Gehäuse 40 mit Radialabstand umfasst. An der Wand 42 des Gehäuses 40 ist eine Führungshülse 43 angeformt, die sich radial nach innen in den Zwischenraum zwischen Kopf 38 und Wand 42 erstreckt. In der Hülse 43 ist eine Achse 44 in einer parallel zur Mittellängsachse 45 des Einfüllstutzens 36 verlaufenden Richtung verschiebbar geführt. An der oberen Stirnseite der Achse 44 ist ein Tankdeckel 46 mit Hilfe einer von einem Befesti­ gungszapfen 47 durchgriffenen Haltelasche 48 drehbar fixiert. Von der Haltela­ sche steht radial nach außen ein Führungsstift 49 ab, der in eine Steuernut 50 (Fig. 1,5) eingreift. Die Steuernut 50 ist in einem etwa halbschalenförmig gekrümm­ ten und vom Gehäuse 40 getragenen Wandabschnitt 52 eingebracht. Zum Axialantrieb weist die Achse 44 im Bereich ihrer unteren Stirnseite eine Schrägflä­ che 53 auf, die mit einer Steuerkulisse 54 im Sinne eines Keilgetriebes zusam­ menwirkt. Die Steuerkulisse 54 wird von einem radial vom Drehring 39 abstehen­ den streifenförmigen Steg gebildet, dessen eine Flachseite 51 mit der Schrägflä­ che 53 zusammenwirkt. Vom oberen Rand der Drehhülse 39 stehen weiterhin mehrere mit Umfangsabstand zueinander angeordnete Wandabschnitte 55 vor, die an ihrem oberen Ende radial nach außen vorspringende gekröpfte Verriege­ lungslaschen 56 tragen. Die Verriegelungslaschen hintergreifen im geschlossenen Zustand des Tankdeckels von dessen Seitenwand radial nach innen abstehende, ebenfalls laschenförmige Verriegelungsvorsprünge 57 (Fig. 6).

Der Stellantrieb 22 ist an einer unterhalb des Bodens 35 der Tankmulde 3 ange­ ordneten und am Einfüllstutzen fixierten Trägerplatte 58 befestigt. Die Verbindung zwischen einer Betätigungsstange 59 des Stellantriebes und dem Drehring 39 er­ folgt über einen Verbindungssteg 60 (Fig. 4), dessen oberes Ende mit dem Dreh­ ring 39 verbunden ist und von dessen unterem Ende ein Hebelarm 62 radial ab­ steht. In diesem ist ein sich in dessen Längsrichtung erstreckendes Langloch 63 angeordnet, das vom Freiende 61 der Betätigungsstange 59 durchgriffen ist. Mit dem Freiende 61 ist auch das eine Ende des Innenzugs 20b verbunden. Die für den Antrieb sowohl der Tankklappe 1 als auch des Tankdeckels 46 relevanten Antriebsteile sind somit außerhalb der Tankmulde angeordnet, so dass eine me­ chanische Beeinträchtigung durch eine in die Tankmulde eingeführte Zapfpistole verhindert ist.

Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten geschlossen Stellung des Tankdec­ kels 46 wird dieser wie folgt automatisch geöffnet. Durch ein vom Fahrzeuginnen­ raum ausgelöstes Signal wird der Stellantrieb 22 aktiviert, wodurch sich die Betä­ tigungsstange 59 in Richtung des Pfeiles 64 bewegt. Die Schrägfläche 53 der Achse 44 liegt an einem unteren Steuerkulissenabschnitt 65 (Fig. 4) an, der sich in Umfangsrichtung des Drehrings 39 erstreckt und dessen Flachseite 51a parallel zu der vom Öffnungsrand 67 des Einfüllstutzenkopfes 38 aufgespannten Ebe­ ne 66 (Fig. 4) erstreckt. Die anfängliche Drehung des Drehrings 39 in Richtung des Pfeiles 68 bewirkt somit zunächst noch keine Hubbewegung der Achse 44 bzw. des Tankdeckels 46. Durch die anfängliche Drehung des Drehrings 39 wer­ den die Verriegelungslaschen 56 außer Eingriff mit den Verriegelungsvorsprün­ gen 57 (Fig. 6) gebracht. Nun kann der Tankdeckel 46 in Richtung der Mittel­ längsachse 45 bewegt werden. Diese Bewegung wird durch einen Schrägab­ schnitt 69 der Steuerkulisse 54 bewirkt, dessen Flachseite 51b mit der Schrägflä­ che 53 der Achse 44 zusammenwirkt. Während dieser Hubbewegung greift der Führungsstift 49 in die Steuernut 50 ein. Die Steuernut 50 weist einen Axialab­ schnitt 70 auf, der in einen Schrägabschnitt 72 (Fig. 5) übergeht. Am Anfang der Hubbewegung der Achse 44 wird der Führungsstift 49 im Axialabschnitt 70 ge­ führt, so dass sich der Tankdeckel 46 ohne Veränderung seiner anfänglichen Schwenklage gegenüber dem Öffnungsrand 67 entfernt. Wenn der Führungs­ stift 49 in den Schrägabschnitt 72 gelangt, wird die Hubbewegung des Tankdec­ kels 46 von einer Schwenkbewegung überlagert, wodurch dieser vom Einfüllstut­ zen 36 weg nach außen geschwenkt wird. Am Ende der Öffnungsbewegung gibt der Tankdeckel 46 die Einfüllöffnung 73 vollständig frei. In seiner geöffneten Stel­ lung befindet sich der Tankdeckel ebenso wie die gleichzeitig geöffnete Tankklap­ pe 1, innerhalb der Tankmulde 3. Zum Schließen des Tankdeckels 46 wird die geschilderte Öffnungsbewegung in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen.

Abschließend sei der Aufbau des Tankdeckels 46 selbst näher erläutert. Er um­ fasst ein Gehäuse mit Deckelwand 74 und Seitenwand 75. Innerhalb des von der Seitenwand 75 umschlossenen Raumes ist eine Trägerplatte 76 in Axialrichtung beweglich angeordnet und von einer Druckfeder 77 beaufschlagt. Die Trägerplat­ te 76 hält an ihrer Unterseite einen Dichtring 78 fest, der von der Feder 77 an den Öffnungsrand 67 gedrückt wird und die Einfüllöffnung 73 abdichtet. Weiterhin steht von der Trägerplatte unterseits eine zentrale Schürze etwa rechtwinklig ab. Die Schürze wirkt mit einem im Bereich der Einfüllöffnung 73 radial nach innen vorstehenden Zentrierring 80 (Fig. 4) zusammen. Der Zentrierring 80 und die Schürze 73 bewirken bei der Schließbewegung des Tankdeckels 46 eine Vorzen­ trierung. An die Innenwandung der Schürze 73 ist eine eine zentrale Öffnung 83 aufweisende Querwand 82 angeformt, an der sich die Druckfeder 77 abstützt. Die Öffnung 83 ist von der Unterseite der Querwand 82 her durch eine Dichtschei­ be 84 verschlossen. Die Dichtscheibe 84 wird von einem in Schließrichtung von einer Druckfeder 86 beaufschlagten Träger 85 gegen die Querwand 82 gedrückt.

Träger 85, Druckfeder 86 und Dichtscheibe 84 bilden ein Unterdruckventil. Wenn der Druck im Tank unter einen vorgelagerten Wert absinkt, wird der Träger 85 zu­ sammen mit der Dichtscheibe 84 von der Querwand 82 abgehoben, so dass Luft in den Tank einströmen kann. Im Tankdeckel 46 kann weiterhin ein Überdruck­ ventil (nicht dargestellt) integriert sein.

Bezugszeichenliste

1

Tankklappe

2

Tankmuldenöffnung

3

Tankmulde

4

Bereich

5

Bewegungsrichtung

6

Führungsschiene

7

Fixierlasche

8

,

8

a Seitenwand

9

Nut

10

Unterseite

11

Karosserieblech

12

vorderer Führungszapfen

13

hinterer Führungszapfen

14

Schließrichtung

15

Lasche

16

Lasche

16

a Lasche

17

Kipphebel

18

Abschnitt

19

Schrägabschnitt

20

Bowdenzug

20

a Außenmantel

20

b Innenzug

21

Abschnitt

22

Stellantrieb

23

Ebene

24

Durchführung

26

Gegenlager

27

Stange

28

Teleskophülse

29

Öffnungsrichtung

30

Pfeil

32

Teil

33

Bereich

34

Öffnung

35

Boden

36

Einfüllstutzen

37

Dichtmanschette

38

Kopf

39

Drehring

40

Gehäuse

42

Wand

43

Führungshülse

44

Achse

45

Mittellängsachse

46

Tankdeckel

47

Befestigungszapfen

48

Haltelasche

49

Führungsstift

50

Steuernut

51

a Flachseite

51

b Flachseite

52

Wandabschnitt

53

Schrägfläche

54

Steuerkulisse

55

Wandabschnitt

56

Verriegelungslasche

57

Verriegelungsvorsprung

58

Trägerplatte

59

Betätigungsstange

60

Verbindungssteg

61

Freiende

62

Hebelarm

63

Langloch

64

Pfeil

65

Steuerkulissenabschnitt

66

Ebene

67

Öffnungsrand

68

Pfeil

69

Schrägabschnitt

70

Axialabschnitt

72

Schrägabschnitt

73

Einfüllöffnung

74

Deckelwand

75

Seitenwand

76

Trägerplatte

77

Druckfeder

78

Dichtring

79

Schürze

80

Zentrierring

82

Querwand

83

Öffnung

84

Dichtscheibe

85

Träger

86

Druckfeder

Claims (14)

1. Vorrichtung zum automatischen Öffnen und Schließen des Tankdeckels (46) und der eine innerhalb des Karosserieaußenbleches (11) eines Kraftfahrzeu­ ges angeordnete Tankmulde (3) verschließenden Tankklappe (1) dadurch gekennzeichnet, dass die Tankklappe (1) in geöffnetem Zustand innerhalb der Tankmulde (3) angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auch der Tankdeckel (46) in geöffnetem Zustand innerhalb der Tankmul­ de (3) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankklappe (1) an einer innerhalb der Tankmulde (3) angeordneten Führungseinrichtung derart geführt ist, dass sie nach Art einer Schiebetüre unter das die Tankmuldenöffnung (2) umgebende Karosserieblech verschieb­ bar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (2) parallel und quer zur Bewegungsrichtung (5) der Tankklappe (1) beabstandete Führungsschienen umfasst, wobei an den einander zugewandten Innenseiten der Führungsschienen je eine Nut (9) an­ geordnet ist, in die an der Unterseite (10) der Tankklappe (1) mit Abstand zu dieser fixierte Führungszapfen (12, 13) eingreifen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Bewegungsführung der Tankklappe (1) derart, dass sie am Ende ihrer Schließbewegung eine etwa quer zur Schließrichtung (14) verlaufende Hub­ bewegung ausführt, wobei die Tankklappe bei abgeschlossener Hubbewe­ gung mit dem Karosserieaußenblech (11) fluchtet.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankklappe (1) über einen Bowdenzug (20) mit einem Stellan­ trieb (22) verbunden ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Bewegungsführung des Tankdeckels (46) derart, dass er - ausgehend von einer die Einfüllöffnung (73) verschließenden Stellung - zunächst eine in Richtung der Mittellängsachse (45) des Einfüllstutzens (36) verlaufende Hub­ bewegung und anschließend eine die Einfüllöffnung (73) freigebende Schwenkbewegung um eine außerhalb der Einfüllöffnung (73) angeordnete und parallel zur Mittellängsachse (45) verlaufende Schwenkachse ausführt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Tankdeckel (46) an einer mit Radialabstand zum Einfüllstutzen (36) und parallel zu dessen Mittellängsachse (45) verlaufenden Achse (44) schwenkgelagert ist, die zu ihrer axialen Bewegung mit einer Steuerkulis­ se (54) nach Art eines Keilgetriebes zusammenwirkt, wobei die Steuerkulis­ se (54) von der Außenseite eines den Einfüllstutzen (36) drehbar umfassen­ den, von einem Stellantrieb (22) betätigbaren Drehrings (39) radial absteht.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung von einer axialen Hubbewegung überlagert ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsablauf des Tankdeckels durch das Zusammenwirken ei­ ner Steuerkulisse mit einem Führungsstift (49) bestimmt ist, wobei eine die Steuerkulisse bildende Steuernut (50) in einem mit Radialabstand zur Achse (44) ortsfest angeordneten Wandabschnitt (52) vorhanden ist und wobei der Führungsstift (41) von einer Haltelasche (48) radial absteht, mit welcher der Tankdeckel (46) an der Achse (44) gelagert ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehring (39) und das obere Ende des Einfüllstutzens (36) von ei­ nem Gehäusering (40) mit Radialabstand umfasst sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung des Drehrings (39) mit der Öffnungs- und Schließbe­ wegung der Tankklappe (1) gekoppelt ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen gemeinsamen Stellantrieb (22), der an einem mit dem Drehring verbun­ denen, sich radial erstreckenden Hebelarm (62) ansetzt, an dem der Innen­ zug (20b) des der Tankklappenbewegung dienenden Bowdenzugs (20) fixiert ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehring (39) Verriegelungslaschen (56) trägt, die im Bereich des Öffnungsrandes (67) des Einfüllstutzens (36) radial abstehen und die in ge­ schlossenem Zustand des Tankdeckels (46) an diesem angeordnete Verriege­ lungsvorsprünge (57) hintergreifen.