CN111051112A - 用于封闭车身中的贯通开口的封闭装置和具有这种封闭装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于封闭车身(7)中的贯通开口(5)的封闭装置(3)，其中，通过贯通开口(5)能接近具有填充机构或连接机构的内腔，包括封闭件(9)，该封闭件能在打开贯通开口(5)的打开位置和通过封闭件(9)关闭贯通开口(5)的关闭位置之间移位。封闭件(9)在关闭位置至少在局部布置在贯通开口(5)内。封闭装置(3)设计用于通过平移加转动的组合运动能使封闭件(9)从关闭位置到打开位置地移位到车身(7)内腔中。该封闭装置的特点是，调节机构(17)包括空间固定地能布置在车身(7)上的导向壳体(19)，支承件(21)能在导向壳体内被引导平移和转动，其中，支承件(21)具有该封闭件(9)，并且设有滑槽导向机构(23)，借此能使支承件(21)相对于导向壳体(19)平移和转动，并且支承件(21)可随动地与拉动件(29)相连接并能借助驱动装置(15)与拉动件(29)一起平移。

Description

用于封闭车身中的贯通开口的封闭装置和具有这种封闭装置 的车辆

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于封闭车身中的贯通开口的封闭装置以及一种具有这种封闭装置的车辆。

从DE 20 2014 101 216 U1中得知一种用于封闭车身中的贯通开口的封闭装置，其中，通过贯通开口可以接近/进入具有填充机构或连接机构的内腔。已知的封闭装置具有封闭件，其可以在打开贯通开口的打开位置和通过至少局部布置在其中的封闭件关闭贯通开口的关闭位置之间移位。为了在打开位置与关闭位置之间移位，该封闭件一般可绕位置固定的轴线转动地安装，在这里，它执行绕该位置固定的轴线的单纯转动运动。因此，该封闭件在从其打开位置移位至其关闭位置时改变其根据表面的空间取向，就是说，尤其是至少在局部垂直于封闭件外表面的法线矢量的取向，由此一来，在打开位置中的封闭件需要比较大的结构空间。对于转动运动本身，也必须提供比较大的此外用不上的自由空间。

从DE 10 2011 090 205 A1中得知一种用于封闭设于车身外壳中的开口的装置，经所述开口可接近油箱加油接管。借助油箱盖可关闭开口，在此，油箱盖借助驱动装置可相对于车身外壳向外移动至打开位置。为此，油箱盖执行平移加转动的叠加运动，这借助滑槽导向机构实现。油箱盖被安装在配有永磁体的支承件上，支承件活动安装在导向壳体的中心孔内，其中，导向壳体被线圈包围，借助该线圈可产生磁场以使支承件在导向壳体轴向上移位。这种驱动装置是成本相当密集的，尤其也因为其布置在车辆的湿区中和因此所需的密封，并且也是相当容易出故障的。另外，如果没有相应的与位置容差相关的必要止挡，则无法顺利将油箱盖准确定位在其最终位置。

从这种类型的DE 103 50 466 A1中得知一种用于封闭在汽车外壳中的油箱接近开口的装置。

本发明基于以下任务，提供一种用于封闭车身中的贯通开口的封闭装置，其允许紧凑且节省空间的构造并且可廉价制造以及功能可靠。本发明的另一任务是提供一种具有这种封闭装置的车辆。

通过提供独立权利要求的主题来完成该任务。有利的设计来自从属权利要求。

该封闭装置包括用于封闭车身中的贯通开口的封闭件，该封闭件可借助驱动装置和调节机构在多个功能位置之间、尤其在打开贯通开口的打开位置与覆盖或封闭贯通开口的关闭位置之间移位，其中，该封闭件在关闭位置中至少局部地布置在贯通开口内。该封闭装置设置用于借助平移加转动的组合运动使该封闭件往返于关闭位置到打开位置之间地移位到车身的内腔中即到车身外壳后的位置中，由此能够减小用于移位本身和布置处于打开位置的封闭件的结构空间需求。

该封闭装置的特点是，该调节机构包括能空间固定地布置在车身上的导向壳体，在导向壳体内支承件可被引导平移和转动，其中，该支承件设置用于将封闭件安装在该支承件上。此外，设有滑槽导向机构，该支承件借此可相对于导向壳体平移和转动。此时该支承件可随动地连接至机械拉动件并且借助驱动装置与该拉动件一起可平移移动。即，驱动装置没有直接作用于封闭件或支承件，而是通过拉动件来间接作用。由此，可以在一定程度上或相应地使拉动件与支承件之间解耦/无关联。

该封闭件尤其可随动地安装在该支承件上，在这里，它尤其无法相对于支承件移位，就是说在随支承件而动的坐标系内以空间固定的方式被保持。与之相比，导向壳体被位置固定地布置在车身上，从而当支承件相对于导向壳体移位时，得到封闭件相对于车身的相对移位。原则上也可行的是，所述封闭件和支承件是相互成整体或一件式地构成。

尤其是，因为调节机构的所述设计而可以采用不同于单纯转动运动时的另一个转动轴线，其中，单纯转动运动尤其不允许绕如下转动轴线的转动，即，该转动轴线在贯通开口区域内横向于或至少基本垂直于车身。即，在这种转动中，在关闭位置至少局部地布置在贯通开口中的封闭件将会闭锁，因为它抵碰贯通开口的边缘。但如果它通过平移运动而移动离开贯通开口，则它随后也可以绕贯通开口区域内基本垂直于车身的轴线转动，其中，它最好可以转动到车身壁板的后面且与之平行。封闭件在打开位置与关闭位置之间的来回移位因此只需要很小的结构空间，在这里，封闭件在关闭位置也能以节省空间的方式布置在车身壁板的后面且平行于该车身壁板。

“填充机构或连接机构”尤指如下机构，其允许给车辆供应至少一种物质或混合物和/或可能呈化学能量、电能形式的能量，尤其经由电流接头或电流隔离接口，例如以感应方式或其它方式。尤其是填充机构或连接机构可以是尤其用于燃料或添加剂或辅助剂的储罐接管、供电用充电插口且尤其是插座、用于感应充电的接头等。该封闭件因此尤其设计成油箱盖或充电接头盖。

“贯通开口在关闭位置中被封闭件关闭”尤其是指，贯通开口朝向车身外侧被封闭件覆盖，即，因封闭件布置在关闭位置而无法从车辆外侧接近。而在打开位置中该贯通开口是可进入的，因此可按规定使用填充机构或连接机构并且尤其可从外面经由贯通开口给车辆供应至少一种物质或混合物和/或能量。

“平移加转动的组合运动”尤其是指该封闭件沿着其位移行程往返于关闭位置到打开位置之间地至少在局部执行平移运动以及至少在局部(即在相同的或不同的部段中)执行转动运动。此时可行的是，平移运动和转动运动按如下意义相互无关联，即，在位移行程的各个不同部段内，一方面进行平移运动并且另一方面进行转动运动，在此，例如该封闭件首先以平移运动离开关闭位置，尤其是撤回到内腔中，在此，它随后通过单纯转动运动转动到打开位置。但平移加转动的组合运动也指平移运动与转动运动的叠加，在这里，该封闭件至少在局部沿着其位移行程在关闭位置和打开位置之间描绘出如下运动轨迹，其由平移运动分量与转动运动分量的线性组合、即叠加构成。此时可行的是，沿着位移行程还存在具有单纯平移运动和/或单纯转动运动的部段，但也可行的是，该封闭件沿着其整个位移行程遵循如下运动轨迹，其由平移运动分量与转动运动分量的叠加构成。

平移运动最好从封闭件的关闭位置起在贯通开口内向内指向内腔，其中，该平移运动的平移方向或平移轴线优选在局部垂直于封闭件的外表面并因此也垂直于车身外表面。如果封闭装置侧向安装在车辆上，则平移轴线优选在车辆坐标系的常规选择情况下至少基本指向Y方向、即车辆宽度方向。

转动运动最好绕至少基本平行于、优选平行于平移轴线取向的转动轴线进行。尤其优选地，转动运动绕平移轴线进行。转动运动尤其最好绕在车辆横向(y方向)延伸的轴线进行。通过这种方式，封闭件一方面可被向内拉动，即被拉动到相对于车身外表面回缩的位置中，另一方面被转动到车身壁板的后面。

根据本发明的一个改进方案而规定，处于关闭位置的封闭件的外表面与该车身的包围贯通开口的车身外表面齐平布置。因此，封闭件在关闭位置能够与车身且尤其是汽车外壳表面齐平、外观很吸引人地布置，从而在封闭装置区域中没有出现可见的凸起或凹陷。

在打开位置，该封闭件优选如此深入移动到车身内腔中，即，它无法再从外面尤其在垂直看向贯通开口时被看到。该车辆于是也在打开位置中具有外观很吸引人的感觉。

根据本发明的一个改进方案而规定，配属于封闭件以便其在关闭位置和打开位置之间来回移位的驱动装置以马达驱动装置形式、尤其最好以电动驱动装置的形式构成。这对于封闭装置的使用者是很舒适的设计，因为他于是不必手动操作该封闭件。

可能的是，该驱动装置可通过按键的操作被启动。但尤其优选的是，该驱动装置连接至控制装置，其设立用于驱动装置的自动化控制，尤其是事件驱动控制。尤其优选在该封闭装置上设置有接近传感器，其识别出例如使用者的手或者用于供应能量或物质或混合物的供应装置接近该封闭件，其中，接近传感器在此情况下发出信号，针对此信号该驱动装置受控以使封闭件从其关闭位置移位至其打开位置。相反，当接近传感器识别到供应装置和/或使用者的手又移动离开封闭装置时，该驱动装置可以受控以使封闭件从其打开位置移位至其关闭位置。

但根据一个替代设计，该驱动装置也可以包括简单的拉索、拉杆等类似物，因此是纯机械结构，在此，它可由车辆使用者例如从司机位人工操作。

但显然也可行的是，该封闭件以人工方式、尤其通过直接作用于封闭件本身可在其打开位置到关闭位置之间来回移位。

根据封闭装置的一个优选设计而规定，该填充机构或连接机构优选在封闭件在关闭位置和打开位置之间移位的同时可移动，在此，填充机构或连接机构尤其为了连接或填充可从静止位置朝向车身外部尤其在车辆横向上移动到工作位置以简化填充和/或连接。于是，在封闭件从打开位置移位到关闭位置之前或之时，填充机构或连接机构最好又在车辆横向上可又回移到其静止位置、尤其是内腔中。可能的是，为了填充机构或连接机构的移位设有单独的驱动装置、尤其是单独的马达驱动装置。但也可行的是，该填充机构或连接机构可以通过同一驱动装置驱动移位，该驱动装置也配属于该封闭件以便其移位。

如此安装该支承件，即，其尤其可以沿平移轴线平移且可绕转动轴线转动。该转动轴线最好与平移轴线重合或至少基本平行于、优选平行于平移轴线取向。

该调节机构优选具有用于调节所述填充机构或连接机构的调节部件，从而使填充机构或连接机构可以借助调节部件在工作位置与静止位置之间移位。

根据本发明的一个改进方案而规定，用于该支承件的导向壳体呈管状构成。这允许在导向壳体内很简单稳定地容纳和引导该支承件。尤其是，该导向壳体可以被设计成导向管。

根据本发明的一个改进方案而规定，用以使支承件相对于导向壳体可平移且可转动地接合的滑槽导向机构尤其被设计成在导向壳体内沿着预定的运动轨迹引导该支承件，优选地，选自所述导向壳体和支承件的第一部分具有至少一个导向销子或导销等，其中，不同于第一部分的选自所述支承件和导向壳体的第二部分具有至少一个导向凹口。该至少一个导销插入该至少一个导向凹口中，并且该导向凹口设计成至少在局部将所述支承件与导向壳体之间的平移相对运动与支承件的转动运动相结合。这尤其意味着，该导向凹口因为其空间几何形状设计且因为导向壳体通过插入至导向凹口的导销与支承件连接，而造成该支承件相对于导向壳体的平移至少在局部与该支承件的转动运动叠加，或者反过来说，该支承件的转动运动叠加平移相对运动。

所述至少一个导向凹口最好至少在局部是呈螺旋形的，尤其类似于螺旋线或螺旋弹簧盘绕构成，在这里，它最好绕该支承件的平移运动的平移轴线盘绕。可行的是该导向凹口沿着其整个延伸范围盘绕构成。但也可行的是它至少在局部笔直地构成。尤其可能的是，该导向凹口在从关闭位置时导销所处的导向凹口位置处开始的初始区域中在预定的延伸范围内朝向打开位置笔直地构成，随后它过渡至盘绕走向。通过这种方式，可首先促使封闭件平移运动离开关闭位置，在这里，随后是平移运动与转动运动的叠加。

根据一个优选设计，该导向凹口被设计成导槽。或者可行的是该导向凹口也可以由槽缝构成。

所述至少一个导销最好布置在导向壳体上，其中，所述至少一个导向凹口布置在支承件上。但反过来的设计也是可行的。

该滑槽导向机构优选具有多个导销和多个导向凹口，其中，每个导销最好配属有一个导向凹口，每个导向凹口配属有一个导销。所述导销和/或导向凹口最好沿周向(其同心地围绕平移轴线和/或转动轴线延伸)对称地、尤其相对于彼此以相同的角间距布置。该滑槽导向机构尤其优选具有四个导销和四个导向凹口。

支承件可随动地与之相连接且与拉动件一起平移的拉动件优选被驱动，尤其是被马达驱动。通过该拉动件，拉力可被传导入该支承件，从而可以通过拉动件促使支承件平移运动。即，该支承件没有直接从驱动装置受力，而是仅间接通过拉动件受力。这允许该封闭装置总体上狭长地构成，因为该驱动装置可布置在支承件的移位方向上。

该支承件优选通过至少一个转动轴承连接至该拉动件，从而该支承件与拉动件在转动方面无关联。这允许该支承件转动运动，而拉动件不必转动。确切地说，该拉动件可以只做平移，在这里，尤其通过滑槽导向机构可以使该支承件同时平移和转动。该转动轴承优选设计成滚珠轴承、滑动轴承、滚柱轴承或以其它合适方式构成。

根据本发明的一个改进方案而规定，该拉动件设计成齿条状。它是一个很简单且易驱动的拉动件设计。该齿条还包括有齿的纵向部以及接合部，在接合部区域中，齿条/拉动件与支承件相接合。

该拉动件优选与齿轮配合作用，该齿轮被马达、尤其是电动机驱动。通过这种方式，马达的转动运动可以被转换为拉动件的平移运动。马达优选通过传动装置与齿轮进行驱动作用连接。传动装置优选设计成是自锁的。在此情况下，封闭件的移位仅可通过马达启动来实现，因为当力被传导入封闭件中但马达未工作时，该传动装置的自锁功能阻止封闭件移位。

根据本发明的一个改进方案而规定，该封闭装置具有根据前述实施例之一的调节机构。尤其是，该封闭件配属有根据前述实施例之一的调节机构以便其在关闭位置和打开位置之间来回移位。封闭件此时可随动地布置在该支承件上。

最后也如此完成该任务，即，提供一种车辆，其具有根据上述实施例之一的封闭装置。此时与车辆相关地得到了尤其已与封闭装置相关所描述的优点。

该车辆的封闭件尤其被设计成油箱盖或充电接头盖。

以下，结合附图来详述本发明，其中：

图1示出一个车辆实施例连同一个封闭装置实施例的细节图，

图2示出根据图1的封闭装置实施例连同一个用于封闭件移位的调节机构实施例的细节图，

图3示出根据图2的调节机构的细节剖视示意图。

图1示出一个车辆1的实施例连同一个封闭装置3的实施例的细节示意图，封闭装置用于封闭车辆1的车身7中的贯通开口5。通过贯通开口5，可从车辆外侧接近在图1中被遮挡住的内腔，该内腔中设有尤其用于供应至少一种物质或混合物和/或能量到车辆1中的填充机构或连接机构。

封闭装置3具有封闭件9，该封闭件可在打开贯通开口5的打开位置和如图1所示的、贯通开口5被封闭件9关闭的关闭位置之间移位。封闭件9在关闭位置上至少局部地布置在贯通开口5中，其中，它在此在如图所示的实施例中尤其具有外表面11，该外表面在关闭位置中与车身7的直接包围贯通开口5的且邻接贯通开口5的车身外表面13齐平地、尤其表面齐平且最好对齐地布置。封闭件9是扁平的、尤其是类似块或板的构件，其如此形成，即，它在其关闭位置中通常在外观上嵌入车身外壳中，就像车身外壳在此部位未被中断那样。

图2示出根据图1的封闭装置3的细节图。同样的和功能相同的零部件具有相同的附图标记，因而就此参见在先说明。封闭装置3被设立、即设计用于在安装在车辆上的状态下能利用平移加转动的组合运动使封闭件9在关闭位置到打开位置之间——最好来回地——移位到车身7的内腔中。即，在该封闭件9按照规定移动时，至少在移动行程的一段路程中发生平移加转动的叠加运动。原则上也可行的是，封闭件9在其移动行程的一段路程中执行沿着直线或轴线的单纯线性运动。这种行程运动可以用于将封闭件置入贯通开口中或者从中移出，此时封闭件没有碰到相邻的、邻接贯通开口的或界定它的车身部、尤其是车身外壳部。

通过这种方式尤其可行的是将封闭件9本身的移位设计成很节省结构空间且同时在封闭件9的打开位置中也节省结构空间。封闭件可以尤其从如图1所示的关闭位置起伸入内腔中并接着在车身7的后面转动，使得它在打开位置中以及也在关闭位置中基本平行于车身7且尤其是平行于车身外表面13布置，由此，它也在打开位置中占用较小结构空间。这样一来，封闭件9布置在内腔中以防止受到外界影响例如意外的第三方人工操控。

封闭件9配属有驱动装置15、尤其是马达驱动装置15以便在关闭位置和打开位置之间移位。驱动装置15优选被设计成电动机。

封闭装置3具有调节机构17，其设立用于使封闭件9在打开位置和关闭位置之间移位。调节机构17具有能空间不变地布置在车身7上的、优选地被空间不变地布置在车身7上的导向壳体19，其中，支承件21可在导向壳体19内被引导平移(即沿直线移动)并且转动。尤其是，支承件21可在导向壳体19的纵轴线方向上平移地且可绕导向壳体19的纵轴线转动地在导向壳体19内被引导

封闭件9被固定在支承件21上。在此，尤其是封闭件9可随动地固定在支承件21上并在支承件21的参照系中空间不变地固定在其上。在分开设计支承件和封闭件的情况下特别有利的是，如果封闭件应被喷涂车漆，则这可以在所述封闭件与支承件连接之前进行。

导向壳体19设计成管状，其中，支承件21如此安装在管状导向壳体19内部，即，它可以相对于导向壳体19相对运动，以下还将对此详加介绍。

调节机构17具有滑槽导向机构23，通过该滑槽导向机构或者说借此将支承件21与导向壳体19相接合，使得支承件21此时相对于位置不变地固定在车身上的导向壳体19可相对平移且可转动。此时，在在此所示的实施例中，导向壳体19具有至少一个导销、在此是多个导销25、尤其是四个导销25，其中，呈圆柱形、杆形或管状的支承件21在其外侧面上、即在其周面上具有至少一个导向凹口、在此是多个导向凹口27、尤其是四个导向凹口27。导销25插入导向凹口27中。或者也可行的是，导向壳体19具有至少一个导向凹口27，其中，该支承件21具有至少一个导销25。也可行的是，导向壳体19不仅具有至少一个导销25、也具有至少一个导向凹口27，在这里，支承件21也具有至少一个导向凹口27和至少一个导销25。

导向凹口27在此尤其设计成导槽。原则上也可行的是，各自导向凹口27由槽缝构成，其中，为此相应设定要与该槽缝接合的导销的尺寸。

导向凹口27被设计成至少在局部将支承件21与导向壳体19之间的平移相对运动与支承件21的转动运动相结合、就是说相叠加。为此，导向凹口27尤其至少在局部是呈螺旋形的，尤其是围绕支承件21的纵轴线沿着螺旋线盘绕形成，该纵轴线同时是导向壳体19的纵轴线。可行的是导向凹口27沿着其整个延伸范围呈螺旋形构成。但也可行的是它在局部、尤其是在封闭件9处于关闭位置时该支承件21所处的初始部分中笔直地构成。在此情况下，支承件21可首先从关闭位置朝向打开位置进行单纯平移，随后是该运动过渡至平移加转动的叠加运动。就是说，封闭件9因此首先在竖向上从设于车身侧的贯通开口运动出来，随后它横向于贯通开口地运动到车身外壁的后面并进入为此留空的内腔中。

无论如何，导向凹口27因为其空间几何形状设计、尤其因为其螺旋形结构而在局部造成支承件21在导向壳体19的纵轴线方向上、因此在图2中尤其在竖向上的平移与绕该纵轴线的转动运动叠加。

明显可以看到，滑槽导向机构23由至少一个导向凹口27、尤其是形成所谓的滑槽的导槽以及与之接合的或插入导向凹口27中的导销25构成，导销类似于所谓的滑块构成或包含其功能。导销25优选仅以小的间隙插入导向凹口27中，即导销25的外径或厚度小于导向凹口27的宽度。

在依据图2所述的封闭装置3实施例中，导销25被置入、尤其被拧入导向壳体19的外侧面中的贯通开口、尤其是孔或螺纹孔中。该贯通开口穿透导向壳体19的外壁，使得该导销能穿过它并插入各自的导向凹口中。

图3示出根据图2的调节机构17的纵剖细节图。相同的和功能相同的零部件具有相同的附图标记，因而就此参见在先说明。支承件21可随动地与拉动件29相连接并且与拉动件一起或借助于拉动件29可平移，从而当拉动件29在下述方向上平移时，支承件21也会在轴向上、即在此在导向壳体19的纵向上、同时是支承件21的纵向中心轴线上平移。通过拉动件29，尤其可将沿轴向取向的拉力和压力传导入支承件21中。

拉动件29在此被设计成齿条。它与齿轮31啮合，齿轮又与驱动装置15驱动作用连接。因此，驱动装置15的转动运动可以通过齿轮31被转换为拉动件29的平移运动、即纯线性运动。换言之，拉动件29最终仅沿着由导向壳体预定的直线做线性移动，在此，可通过齿轮31的转动方向来调节各自移动方向。

齿轮31优选通过尤其自锁的传动装置与驱动装置15相连，从而从外面尤其作用于封闭件9的力不会导致其移位，因为这种移位被自锁传动装置阻止。

支承件21具有空腔，它在至少一侧是敞开的并且拉动件29插入或突入该空腔内。在空腔或容纳腔内，拉动件29通过至少一个转动支承件/转动轴承、在此是通过两个转动轴承33可随动平移地且同时转动无关联地连接至支承件21，就是说这样连接，即，尤其在拉动件29移动时，该拉动件通过至少其中一个转动轴承33对支承件21施力，由此支承件21也相对于导向壳体19相对移动。由于(存在)滑槽导向机构23及其呈盘绕状或呈螺旋形延伸的导向凹口27，支承件21此时也绕拉动件29的平移轴线转动；就是说，支承件21发生平移加转动或平移加旋转的叠加运动。与之相比，拉动件29只做线性运动。就是说，拉动件没有发生相对于支承件21的相对转动运动。

封闭件9尤其被设计成车辆1的油箱盖或充电接头盖。

利用在此提出的封闭装置3、调节机构17和车辆1，可以针对车辆1的尤其设计成油箱盖或充电接头盖的封闭件9提供非常节省结构空间的运动机构。

明显能够看出，封闭装置3可被设计成或者说是可完全预装的结构单元，并且能最好在一个安装步骤中被整个安装在车辆上。

Claims (8)

1.一种用于封闭车身(7)中的贯通开口(5)的封闭装置(3)，其中，通过该贯通开口(5)能接近具有填充机构或连接机构的内腔，所述封闭装置包括能借助调节机构(17)移位的封闭件(9)，该封闭件能借助驱动装置(15)在打开该贯通开口(5)的打开位置和通过该封闭件(9)关闭该贯通开口(5)的关闭位置之间移位，其中，该封闭件(9)在关闭位置至少局部地布置在该贯通开口(5)内，且其中，该封闭装置(3)设立用于通过平移加转动的组合运动使该封闭件(9)从所述关闭位置到所述打开位置移位到所述车身(7)的内腔中，

其特征是，

-该调节机构(17)包括能空间固定地布置在车身(7)上的导向壳体(19)，支承件(21)能在该导向壳体内被引导平移和转动，其中，该支承件(21)具有该封闭件(9)，

-设有滑槽导向机构(23)，借助该滑槽导向机构能使该支承件(21)相对于该导向壳体(19)平移和转动，且

-该支承件(21)能随动地与能借助该驱动装置(15)移位的拉动件(29)相连接并能与该拉动件(29)一起平移。

2.根据权利要求1的封闭装置(3)，其特征是，该封闭件(9)具有外表面(11)，在关闭位置该外表面与该车身(7)的包围该贯通开口(5)的车身外表面(13)齐平布置。

3.根据前述权利要求之一的封闭装置(3)，其特征是，配属于该封闭件(9)以使其在关闭位置与打开位置之间移位的驱动装置(15)是马达驱动装置(15)。

4.根据权利要求1的封闭装置(3)，其特征是，该导向壳体(19)设计成管状。

5.根据权利要求1的封闭装置(3)，其特征是，该滑槽导向机构(23)包括第一部分和不同于所述第一部分的第二部分，该第一部分选自所述导向壳体(19)和所述支承件(21)且具有至少一个导销(25)，该第二部分选自所述支承件(21)和所述导向壳体(19)且具有至少一个导向凹口(27)，其中，该至少一个导销(25)插入该至少一个导向凹口(29)中，并且其中，该至少一个导向凹口(27)被设计用于至少在局部将所述支承件(21)与所述导向壳体(19)之间的平移相对运动与该支承件(21)的转动运动结合。

6.根据权利要求1的封闭装置(3)，其特征是，该支承件(21)通过至少一个转动轴承(33)连接至该拉动件(29)。

7.根据前述权利要求之一的封闭装置(3)，其特征是，该拉动件(29)设计成齿条状。

8.一种车辆(1)，具有根据权利要求1至7之一的封闭装置(3)，其中，该封闭件(9)设计成油箱盖或充电接头盖。

Images