CN103826897A - 用于汽车的可调节的覆件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车、特别是载货车的覆件（10），借助于所述覆件向下至少局部地覆盖所述汽车的驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件（12），所述覆件元件由覆盖位置（A）可调节到至少一个另外的位置（B、C），其中在所述覆件元件（12）的所述至少一个另外的位置（B、C）中关于汽车的车辆高度方向（z）开放一净开口（16）。此外，本发明还涉及一种用于载货车的驾驶室（38）的覆件，在所述驾驶室（38）的后壁（40）的区域中借助于所述覆件向下至少局部地覆盖汽车驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件（42），所述覆件元件由覆盖位置（D）可调节到至少一个另外的位置（E、F）。

Description

用于汽车的可调节的覆件

技术领域

本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中给出的类型的、用于汽车的覆件/内饰件。此外本发明还涉及一种用于载货车的驾驶室的覆件。

背景技术

早就已知这样的覆件。因此文献DE10050219A1公开了一种装置，用于特别是内燃机和传动装置的受热负荷的机组的空气冷却。该装置包括可调节的空气入口和可下沉的全护罩，其中该全护罩相当于用于汽车的覆件。为了更好地冷却受热负荷的机组，可以在全护罩的后部区域中将其下沉，从而开放空气入口并且产生向外的空气流通。

然而，通过在全护罩的后部区域中将其下沉仅仅产生向后敞开的斜坡式孔口，从而全护罩的下沉的后部部分不仅对于空气流通而且对于受热负荷的机组的热辐射来说都表现为在车辆高度方向上的阻碍物。因此这不利于受热负荷的机组的热导出。

发明内容

因此本发明的任务在于，提供一种覆件，通过所述覆件改善了受热负荷的机组的散热。

该任务通过具有权利要求1和并列的权利要求2的特征的、用于汽车的覆件解决。具有本发明的有利的和非普通的改进的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

一种按照本发明的用于汽车、特别是载货车的覆件，借助于所述覆件向下至少局部地覆盖所述汽车的驱动机（发动机，原动机）舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件，所述覆件元件由覆盖位置可调节到至少一个另外的位置，所述覆件的特点是，在所述调节元件/移位元件（Verstellelement）的所述至少一个另外的位置中关于所述汽车的车辆高度方向开放一净开口。在根据文献DE10050219A1的主题中，覆件元件在移置离开覆件位置之后仍旧完全提供沿汽车的车辆高度方向向下的覆盖，而按照本发明设定，在调节覆件元件之后，沿车辆高度方向向下产生一个自由的孔，该孔没有被覆件元件覆盖。

因此改善了驱动机的热输出，因为不仅加热的冷却空气流而且源于驱动机的热辐射都可以无阻挡地被向下导出，从而根据可调节的覆件元件的位置在空气动力学方面有利地遮盖了汽车底部的情况下能够有效地封闭驱动机的声音，或者可选择地有效地实现了驱动机的有效的散热。

此外，根据权利要求2提供一种用于载货车的驾驶室的覆件，借助于所述覆件在所述驾驶室的后壁的区域中向下至少局部地覆盖汽车的驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件，所述覆件元件由覆盖位置可调节到至少一个另外的位置。由此在载货车中实现了这样的可能性，即除了可能将驱动机热量通过在底部覆件中的孔导出之外，还将驱动机热量在驾驶室后侧以加热的冷却空气或热辐射的形式导出。根据载货车的环流关系，通常在驾驶室的后壁上存在低压，该低压还附加地促进导出加热的冷却空气。因此额外地改善了汽车的、特别是载货车的驱动机的热输出，所述改善的热输出可以在需要时通过将至少一个覆件元件从覆盖位置调整到另一位置实现。此外，基于所述至少一个覆件元件的可调节性，也可以封闭驱动机的声音。

在本发明的一个有利的实施形式中，所述覆件元件包括卷帘、特别是百叶帘。由此覆件元件具有柔性的结构，并且如果覆件元件完全或部分地开放净开口，则可以节省空间地卷起覆件元件。

本发明的另一有利的设计方案设定，所述覆件元件包括至少一个可转动的薄片元件。借助于该可转动的薄片元件或多个可转动的薄片元件可以简单地开放净开口。此外，在采用多个可转动的薄片元件的情况下，可以部分开放净开口，而不必平移整个覆件元件。此外，由此可以省去沿车辆纵向对于覆件元件的平移引导，或者可实现覆件元件的组合调节——既通过可摆动的薄片元件而且通过沿车辆纵轴的方向可平移移动的连接件。

在另一有利的实施形式中，所述覆件的构件是在所述汽车上存在的隔声装置或空气动力学装置的集成组件。由此，例如如果覆件的调节元件开放净开口，则可将覆件的构件节省空间地安置在汽车上已经存在的组件中。

本发明的另一有利的实施形式设定，可根据借助于传感装置可检测的运行参数调节所述至少一个覆件元件。借助于该传感装置检测汽车的热的和空气动力的运行条件以及速度，以便基于这些参数来调节覆件元件的位置。例如在高速公路运行中在部分负荷时特别希望实现尽可能最优的空气动力，相反在城市运行中在较低速度下和同样部分负荷时将尽可能小的噪声排放放在重要位置。因此确保了，通过如下方式根据行驶条件自动地在汽车运行期间在空气动力、声音和热动力要求之间实现尽可能好的折衷：通过借助于传感装置可检测的运行参数独立地控制可调节的覆件。

此外有利的是，可调节的覆件在覆盖位置中有效地阻止或抑制不期望的噪声排放，例如驱动机噪声。因此，本发明最后在另一有利的实施形式中设定，所述至少一个覆件元件的材料是吸声的。

所提供的解决方案也定位在冷却器入口面之前/上游。控制器可以附加地处理来自于GPS和TMC信号的参数并且因此预见性地识别行驶情况（山路行驶以及堵车）并且优化用于冷却机组和冷却系统的空气动力或空气流。可以考虑位于车辆之前的路段的地形。

在冷却器之前的在前侧设置在冷却器之前的百叶帘在关闭的情况下有利地影响空气动力和外部噪音。根据需要可以打开该系统，从而仅仅在需要的情况下给冷却系统提供冷却空气。通常情况下在长途交通中，特别是在长途的高速公路行驶上，不需要在打开状态下运行。仅仅在少数行驶情况下才需要完全打开冷却器。

由随后对优选实施例的描述以及根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。在不脱离本发明的保护范围的情况下，前面在描述中提及的特征和特征组合以及随后在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅仅能以分别给出的组合使用而且也能以其它组合或者单独地使用。

附图说明

附图示出：

图1：具有百叶帘形式的可调节的覆件元件的汽车的底部覆件的示意透视图，所述百叶帘从覆盖位置移动到在此示出的另一位置，该另一位置关于该载货车的车辆高度方向开放净开口；以及

图2：载货车的在图1中示出的底部覆件的沿着中间纵剖面的侧剖视图，其中还示出了覆件，借助于所述覆件在所述驾驶室的后壁的区域中向下至少局部地覆盖汽车驱动机舱并且所述覆件在此同样具有百叶帘作为覆件元件，所述百叶帘由覆盖位置可调节到至少一个另外的位置。

具体实施方式

图1示出了在载货车的底面/下侧上安装的覆件10，其通常也称为向下至少局部覆盖车辆的驱动机舱的底部覆件，并且包括固定的覆件部件11以及在此设计为百叶帘20的可动的覆件元件12。

在此设计为百叶帘或设计为一种卷帘等可缠绕或可折叠的元件的覆件元件12具有多个薄片元件14，其中这些薄片元件可以至少部分地由吸声的材料，例如由塑料构成。覆件元件12或百叶帘以沿车辆纵轴线（x轴）可平动地引导的方式支承在固定的、此处设计为矩形框架件的覆件部件11上，并且在部分打开的位置B中示出，其中覆件元件12在该情况下沿车辆横轴线（y轴）居中设置在示意性示出的载重车的前轮31之间。此外，可以看到设置在载重车的前侧上的冷却器30，在该冷却器之下设有部分围绕百叶帘轴线22缠绕的覆件元件12。

为了尽可能有效地降低例如由于驱动机产生的噪声排放，可以将覆件元件12移动到覆盖位置A，从而载重车的驱动机舱在覆件10的区域中朝底面被封闭，由此极大地减小了驱动机侧的噪声排放。在覆盖位置A中沿车辆高度轴线（z轴）的方向向下密封设计的覆件10同样对载重车的空气动力特性起积极作用，并且降低了燃料消耗以及与之相关的有害物质排放，例如二氧化碳排放。

与之相对地，如果把从载重车的驱动机舱尽可能有效的散热放在重要地位，那么可以将覆件元件12沿车辆纵轴线（x轴）的方向一直移动到完全打开的位置C，从而在载重车的驱动机舱下方使覆件10的大部分具有净开口，并且升温的冷却空气以及源于驱动机舱中受热负荷的设备的热辐射可以由驱动机舱沿车辆高度轴线（z轴）的方向有效地向下导出。在此，当从覆盖位置A一直移动到在冷却器30之下的、完全打开的位置C时，覆件元件12可以节省空间地围绕百叶帘轴线22以百叶帘20的形式卷起。

备选地，也可以考虑一种实施形式，其中覆件元件12的薄片元件14设计为绕其相应的沿车辆横轴线（y轴）的方向延伸的轴线可摆动，从而单个或所有薄片元件14能由一个封闭载重车底部的位置摆动到一个如下的位置：在该位置中使汽车底部沿车辆高度轴线（z轴）的方向开放出相应一净开口。附加地，同样可以在覆件10内以沿车辆纵轴线（x轴）的方向在固定的覆件部件11上可平动的方式引导覆件元件12的可摆动的薄片元件14，从而覆件的封闭或开放在载重车的驱动机舱之下的区域中不仅可以通过各个薄片元件14的摆动来实现，还可以通过覆件元件12的平动运动结合覆件元件12围绕百叶帘轴线22的展开或卷起来实现。

图2中以沿中间纵剖面的侧剖视图示出了图1中的载重车。清晰可见的是，在图1中示出的覆件10同样在图2中示出，该覆件包括覆件部件11和覆件元件12，并且设计为绕百叶帘轴线22以百叶帘20的形式可卷起并且可展开并从覆盖位置A经由部分打开的位置B可一直移动至完全打开的位置C。因此这些元件也以与图1中相同的附图标记表示。

在此，在图2中可以看到在载重车的框架纵梁（Rahmenlaengstraeger）36上支承在未进一步示出的驱动机支承装置上的驱动机32以及示意地示出的传动装置34，其中包括覆件部件11和覆件元件12的覆件10沿车辆高度轴线（z轴）的方向设置在驱动机32和传动装置34之下。在图2中同样示出了在部分打开位置B中的覆件元件12，其中覆件元件12在此部分地绕百叶帘轴线22以百叶帘20的形式卷起。

除了在载重车的底面上设置的覆件元件12以外，还可以看到在载重车的驾驶室38的后壁40的区域中的另外的第二覆件元件42，借助于所述第二覆件元件在所述驾驶室38的后壁40的区域中向下至少局部地覆盖载重车的驱动机舱。该包括各个薄片元件44的第二覆件元件42沿车辆高度轴线（z轴）的方向可平动地支承在驾驶室38的后壁40内并且示出处于一部分打开的位置E，从而沿车辆纵轴线（x轴）的方向通过第二覆件元件42开放在后壁的区域中的净开口46并且覆件元件42部分地绕一设置在后壁40的下部区域中的百叶帘轴线52以百叶帘50的形式卷起。

与第一覆件元件12类似，第二覆件元件42根据行驶条件从抑制驱动机噪声的、在空气动力方面有利的覆盖位置D经由部分打开的位置E可移动到完全打开的、尽可能好地排出驱动机热量的位置F，其中在部分或完全打开的位置E或F中基于在载重车中通常在行驶运行中产生的环流关系（Umstroemungsverhaeltnisse）在驾驶室38的后壁40处存在着额外地促进散热的负压。在此，第二覆件元件42在从覆盖位置D移动到完全打开的位置F时可以同样以第二百叶帘50的形式节省空间地绕百叶帘轴线52卷起。

备选地在此也可以考虑一种如下的实施形式：其中覆件元件42的薄片元件44绕其相应的沿车辆横轴线（y轴）的方向延伸的轴线可摆动地被支承，从而单个或所有薄片元件44可以由一个封闭在载重车的驱动机舱的区域中的后壁40的位置摆动到一个如下的位置：在该位置中使载重车的后壁40沿车辆纵轴线（x轴）的方向向下开放出相应一净开口。附加地可以同样在后壁40内以沿车辆高度轴线（z轴）的方向可平动的方式在后壁40上引导覆件元件42的可摆动的薄片元件44，从而覆件的封闭或开放在载重车的驱动机舱的区域中不仅可以通过各个薄片元件44的摆动实现而且可以通过覆件元件42的平动运动结合覆件元件42绕百叶帘轴线52的展开或卷起实现。

可以根据行驶条件使第一覆件元件12和第二覆件元件42单个关闭或两者都关闭，部分打开或完全打开，以便一方面实现对源于驱动机舱的噪声排放的尽可能好的声音封闭或者另一方面实现升温的装置、例如驱动机的尽可能好的散热。如果打开两个覆件元件12、42，那么可以实现特别好的散热，因为一方面提供了两个净开口用于输出热量，且另一方面由于打开了两个覆件元件12、42实现了一种经过驱动机舱的额外的通风，该通风实现了对于散热来说有利的流动关系。

此外，也可单独地——即在载重车的底部区域中不存在图1或图2中示出的第一覆件元件12的情况下——在驾驶室38的后壁40上设置第二覆件元件42。在这种情况下，单独地通过第二覆件元件42的相应调节，可促进符合要求地实现在载重车的运行中的声学、空气动力学和热动力学的要求。

Claims (7)

1.一种用于汽车、特别是载重车的覆件（10），借助于所述覆件向下至少局部地对所述汽车的驱动机舱进行覆盖并且所述覆件具有至少一个覆件元件（12），所述覆件元件能由覆盖位置（A）调节到至少一个另外的位置（B、C），其特征在于，在所述调节元件（12）的所述至少一个另外的位置（B、C）中参照所述汽车的车辆高度方向（z轴）开放一净开口（16）。

2.一种用于载重车的驾驶室（38）的覆件，借助于所述覆件在所述驾驶室（38）的后壁（40）的区域中向下至少局部地覆盖所述汽车的驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件（42），所述覆件元件能由覆盖位置（D）调节到至少一个另外的位置（E、F）。

3.根据权利要求1或2所述的覆件（10），其特征在于，所述覆件元件（12、42）包括卷帘，特别是百叶帘（20、50）。

4.根据权利要求1或2所述的覆件（10），其特征在于，所述覆件元件（12、42）包括至少一个能转动的薄片元件（14、44）。

5.根据权利要求3所述的覆件（10），其特征在于，所述覆件（10）的构件是在所述汽车上存在的隔声装置或空气动力学装置的集成的组成部分。

6.根据上述权利要求中任一项所述的覆件（10），其特征在于，所述至少一个覆件元件（12、42）能根据借助于传感装置能检测到的运行参数来调节。

7.根据上述权利要求中任一项所述的覆件（10），其特征在于，所述至少一个覆件元件（12、42）的材料是吸声的。

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