JP2002120571A - 車両用騒音防止カバー - Google Patents
車両用騒音防止カバーInfo
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- JP2002120571A JP2002120571A JP2000313214A JP2000313214A JP2002120571A JP 2002120571 A JP2002120571 A JP 2002120571A JP 2000313214 A JP2000313214 A JP 2000313214A JP 2000313214 A JP2000313214 A JP 2000313214A JP 2002120571 A JP2002120571 A JP 2002120571A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、簡単な装置により、冷却風
が必要な時には、自動的に排出口を開口させ、負荷の軽
い通常走行時には排出口を自動的に閉じることにより、
通常走行時の騒音防止性能を低下させること無く、冷却
性能を高める騒音防止カバーの構造を提供すること。 【解決手段】 本発明によれば、車両のエンジン及び変
速機の騒音を防止する騒音防止カバー（１）において、
平面部（１１ａ）に単数もしくは複数の通風用開口部
（１３）を設けたカバー本体（１１）と、開口部の風上
側の縁に一端が係合された長方形のヒンジ（１５）と、
このヒンジの他端に係合され、閉じられた時に前記開口
部を蔽うガイドパネル（１４）から成り、前記ヒンジ
（１５）は温度が上昇した時にガイドパネル（１４）を
開口部（１３）が開く様に、又、温度が下がった時にガ
イドパネル（１４）を開口部（１３）が閉じるように作
動させるバイメタルにより構成されている。
が必要な時には、自動的に排出口を開口させ、負荷の軽
い通常走行時には排出口を自動的に閉じることにより、
通常走行時の騒音防止性能を低下させること無く、冷却
性能を高める騒音防止カバーの構造を提供すること。 【解決手段】 本発明によれば、車両のエンジン及び変
速機の騒音を防止する騒音防止カバー（１）において、
平面部（１１ａ）に単数もしくは複数の通風用開口部
（１３）を設けたカバー本体（１１）と、開口部の風上
側の縁に一端が係合された長方形のヒンジ（１５）と、
このヒンジの他端に係合され、閉じられた時に前記開口
部を蔽うガイドパネル（１４）から成り、前記ヒンジ
（１５）は温度が上昇した時にガイドパネル（１４）を
開口部（１３）が開く様に、又、温度が下がった時にガ
イドパネル（１４）を開口部（１３）が閉じるように作
動させるバイメタルにより構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン騒
音を防止する騒音防止カバーに関する。
音を防止する騒音防止カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの騒音防止と冷却性能の両立を
図るための騒音カバー構造として、空気の導風口及び排
出口を有する騒音カバーは知られている（特開平１０‐
２４８６７号公報、特開平９‐５２５８３号公報）。
図るための騒音カバー構造として、空気の導風口及び排
出口を有する騒音カバーは知られている（特開平１０‐
２４８６７号公報、特開平９‐５２５８３号公報）。
【０００３】
【従来技術の問題点】しかし、上記の従来技術のように
導風口や排出口を騒音カバーに設けた場合には、騒音防
止性能が低下してしまうと言う問題がある。一方、開口
部を極力無くし、密閉度を上げ、遮音性を高めた場合に
は、冷却性能が低下してしまう。この様に、騒音カバー
の開口の有無は二律背反の関係にあった。
導風口や排出口を騒音カバーに設けた場合には、騒音防
止性能が低下してしまうと言う問題がある。一方、開口
部を極力無くし、密閉度を上げ、遮音性を高めた場合に
は、冷却性能が低下してしまう。この様に、騒音カバー
の開口の有無は二律背反の関係にあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した様な
従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、簡単
な装置によって、冷却風が必要な時には自動的に排出口
を開口させ、負荷の軽い通常走行時には排出口を自動的
に閉じることにより、通常走行時の騒音防止性能を低下
させること無く、冷却性能を高める騒音防止カバーの構
造を提供することを目的としている。
従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、簡単
な装置によって、冷却風が必要な時には自動的に排出口
を開口させ、負荷の軽い通常走行時には排出口を自動的
に閉じることにより、通常走行時の騒音防止性能を低下
させること無く、冷却性能を高める騒音防止カバーの構
造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の騒音防止カバー
は、車両のエンジン（或いは変速機の）騒音を防止する
騒音防止カバーにおいて、平面部に単数もしくは複数の
通風用開口部を設けたカバー本体と、開口部の風上側の
縁に一端が係合された長方形のヒンジと、このヒンジの
他端に係合され、閉じられた時に前記開口部を蔽うガイ
ドパネルから成り、前記ヒンジは温度が上昇した時にガ
イドパネルを開口部が開く様に、又、温度が下がった時
にガイドパネルを開口部が閉じるように作動させるバイ
メタルにより構成されている。
は、車両のエンジン（或いは変速機の）騒音を防止する
騒音防止カバーにおいて、平面部に単数もしくは複数の
通風用開口部を設けたカバー本体と、開口部の風上側の
縁に一端が係合された長方形のヒンジと、このヒンジの
他端に係合され、閉じられた時に前記開口部を蔽うガイ
ドパネルから成り、前記ヒンジは温度が上昇した時にガ
イドパネルを開口部が開く様に、又、温度が下がった時
にガイドパネルを開口部が閉じるように作動させるバイ
メタルにより構成されている。
【０００６】係る構成を具備する本発明によれば、バイ
メタルにより、前記ヒンジは温度が上昇した時にガイド
パネルを開口部が開く様に、又、温度が下がった時にガ
イドパネルを開口部が閉じるように作動する。従って、
冷却風が必要な高温時には自動的に排出口（カバー本体
の開口部）が開口し、冷却風量が増加して、冷却性能が
向上する。一方、温度が比較的低い場合、例えば負荷の
軽い通常走行時等では、排出口（カバー本体の開口部）
を自動的に閉じるので、騒音防止性能が確保される。
メタルにより、前記ヒンジは温度が上昇した時にガイド
パネルを開口部が開く様に、又、温度が下がった時にガ
イドパネルを開口部が閉じるように作動する。従って、
冷却風が必要な高温時には自動的に排出口（カバー本体
の開口部）が開口し、冷却風量が増加して、冷却性能が
向上する。一方、温度が比較的低い場合、例えば負荷の
軽い通常走行時等では、排出口（カバー本体の開口部）
を自動的に閉じるので、騒音防止性能が確保される。
【０００７】なお、所謂「２方向性の形状記憶効果を有
する形状記憶合金」、すなわち特定の温度帯域において
は特定の形状を記憶しているが、その他の温度帯域にお
いてはその他の形状を記憶している形状記憶合金、を用
いることが出来るのであれば、その様な形状記憶合金
（２方向性の形状記憶効果を有する形状記憶合金）を用
いて、前記ヒンジを構成することも可能である。
する形状記憶合金」、すなわち特定の温度帯域において
は特定の形状を記憶しているが、その他の温度帯域にお
いてはその他の形状を記憶している形状記憶合金、を用
いることが出来るのであれば、その様な形状記憶合金
（２方向性の形状記憶効果を有する形状記憶合金）を用
いて、前記ヒンジを構成することも可能である。
【０００８】また本発明の騒音防止カバーは、車両のエ
ンジン騒音を防止する騒音防止カバーにおいて、平面部
に通風用開口部を設けたカバー本体と、カバー本体の開
口部を蔽うガイドパネルがカバー本体に対して回動自在
となる様に支持するヒンジと、一端がカバー本体の開口
部の風上側の縁に係合され且つ他端がガイドパネルに係
合された形状記憶合金製のワイヤ状部材とを含み、形状
記憶合金製のワイヤ状部材は、温度が低い場合には湾曲
した形状（例えば、円弧状、つる巻きばね形状、その
他）となる様な形状記憶効果を有している。
ンジン騒音を防止する騒音防止カバーにおいて、平面部
に通風用開口部を設けたカバー本体と、カバー本体の開
口部を蔽うガイドパネルがカバー本体に対して回動自在
となる様に支持するヒンジと、一端がカバー本体の開口
部の風上側の縁に係合され且つ他端がガイドパネルに係
合された形状記憶合金製のワイヤ状部材とを含み、形状
記憶合金製のワイヤ状部材は、温度が低い場合には湾曲
した形状（例えば、円弧状、つる巻きばね形状、その
他）となる様な形状記憶効果を有している。
【０００９】係る構成を具備する本発明は、高温時（温
度が上昇した際）には、形状記憶合金製のワイヤ状部材
は記憶されている形状（湾曲した形状）をとらないの
で、ヒンジ及びワイヤ状部材で支持されたガイドパネル
は、その自重及び風圧により開口部を開口する方向へ回
動する。一方、通常走行時等、温度が低い場合は、形状
記憶合金製のワイヤ状部材は記憶されている形状である
湾曲形状となり、その長手方向寸法が減少する。そのた
め、ガイドパネルはカバー本体の開口部を閉鎖する位置
に止まる。この様に、本発明においても、冷却風が必要
な高温時には冷却性能が向上し、一方、温度が比較的低
い場合では、騒音防止性能が確保される。
度が上昇した際）には、形状記憶合金製のワイヤ状部材
は記憶されている形状（湾曲した形状）をとらないの
で、ヒンジ及びワイヤ状部材で支持されたガイドパネル
は、その自重及び風圧により開口部を開口する方向へ回
動する。一方、通常走行時等、温度が低い場合は、形状
記憶合金製のワイヤ状部材は記憶されている形状である
湾曲形状となり、その長手方向寸法が減少する。そのた
め、ガイドパネルはカバー本体の開口部を閉鎖する位置
に止まる。この様に、本発明においても、冷却風が必要
な高温時には冷却性能が向上し、一方、温度が比較的低
い場合では、騒音防止性能が確保される。
【００１０】また本発明の車両用騒音防止カバーは、車
両のエンジン（或いは変速機の）騒音を防止する騒音防
止カバーにおいて、平面に複数の通風用スリットを設け
たカバー本体と、前記通風用スリットと同じ形状のスリ
ットを有する可動プレートと、中程に円盤状の隔離板が
円盤の中心で固着され一端を前記可動プレートの端部に
系止された連結ロッドと、形状記憶合金で構成され且つ
連結ロッドを付勢する弾性手段とを含み、該弾性手段
は、温度が低い場合には圧縮状態であるが、高温になる
と伸長して連結ロッドを押圧して可動プレートを動か
し、前記通風用スリットを開放状態とせしめる様に構成
されている。
両のエンジン（或いは変速機の）騒音を防止する騒音防
止カバーにおいて、平面に複数の通風用スリットを設け
たカバー本体と、前記通風用スリットと同じ形状のスリ
ットを有する可動プレートと、中程に円盤状の隔離板が
円盤の中心で固着され一端を前記可動プレートの端部に
系止された連結ロッドと、形状記憶合金で構成され且つ
連結ロッドを付勢する弾性手段とを含み、該弾性手段
は、温度が低い場合には圧縮状態であるが、高温になる
と伸長して連結ロッドを押圧して可動プレートを動か
し、前記通風用スリットを開放状態とせしめる様に構成
されている。
【００１１】ここで、前記弾性手段は、前記カバー本体
に固着されたコ字状のばね支持材に挟持され前記連結ロ
ッドの隔離板を介して、お互いに押し合うように連結ロ
ッドに組込まれた形状記憶合金コイルばね及び通常のコ
イルばねを含むバイアスばねとして構成され、低温では
形状記憶合金コイルばねが通常のコイルばねの力に負け
て圧縮されているが、高温になると通常のコイルばねに
打ち勝って伸びることにより連結ロッドを介し可動プレ
ートを動かし、ルーバーを開閉する様に構成されている
のが好ましい。
に固着されたコ字状のばね支持材に挟持され前記連結ロ
ッドの隔離板を介して、お互いに押し合うように連結ロ
ッドに組込まれた形状記憶合金コイルばね及び通常のコ
イルばねを含むバイアスばねとして構成され、低温では
形状記憶合金コイルばねが通常のコイルばねの力に負け
て圧縮されているが、高温になると通常のコイルばねに
打ち勝って伸びることにより連結ロッドを介し可動プレ
ートを動かし、ルーバーを開閉する様に構成されている
のが好ましい。
【００１２】係る構成を具備する本発明の騒音防止カバ
ーによれば、高負荷運転で冷却風が必要な時には、自動
的に排出口を開口させて必要な冷却性能を確保する。一
方、負荷の軽い通常走行時には、排出口を自動的に閉じ
ることにより、必要な騒音防止性能を発揮する。
ーによれば、高負荷運転で冷却風が必要な時には、自動
的に排出口を開口させて必要な冷却性能を確保する。一
方、負荷の軽い通常走行時には、排出口を自動的に閉じ
ることにより、必要な騒音防止性能を発揮する。
【００１３】すなわち、本発明によれば、簡便な構造に
より、騒音防止性能と冷却性能という相反する性能を、
共に向上することが出来るのである。
より、騒音防止性能と冷却性能という相反する性能を、
共に向上することが出来るのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ、本
発明の実施形態を説明する。先ず、車両（トラック）に
おけるエンジン及び変速機回りの各種騒音カバーの取付
け状態について、図１２及び図１３を用いて説明する。
発明の実施形態を説明する。先ず、車両（トラック）に
おけるエンジン及び変速機回りの各種騒音カバーの取付
け状態について、図１２及び図１３を用いて説明する。
【００１５】エンジン１０を搭載するエンジンルーム７
は、左右のフレーム６と、フレーム側面から上方に延び
る左右のサイドカバー５と、エンジン上方を覆うキャブ
フロア８と、フレーム下部からエンジン下部を蔽うアン
ダカバー１とから形成され、変速機４０の下部はエンジ
ンアンダカバー１同様、変速機アンダカバー４で蔽われ
ている。
は、左右のフレーム６と、フレーム側面から上方に延び
る左右のサイドカバー５と、エンジン上方を覆うキャブ
フロア８と、フレーム下部からエンジン下部を蔽うアン
ダカバー１とから形成され、変速機４０の下部はエンジ
ンアンダカバー１同様、変速機アンダカバー４で蔽われ
ている。
【００１６】つぎに、本発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。図１は第１実施形態としての騒音カバーで
あるエンジンアンダーカバーの立体図（路面側から斜め
上方に見上げた図）を示し、図２、図３は共に開口部を
含む要部断面図で、動作原理を示すものである。
て説明する。図１は第１実施形態としての騒音カバーで
あるエンジンアンダーカバーの立体図（路面側から斜め
上方に見上げた図）を示し、図２、図３は共に開口部を
含む要部断面図で、動作原理を示すものである。
【００１７】図１において、全体を１で示すエンジンア
ンダーカバーのカバー本体１１の底面部１１ａには矩形
の開口部１３が設けられ、この開口部１３の風上側の縁
に長方形のヒンジ１５の一端がリベット１６によって係
合され、ヒンジ１５の他端には閉じられた時に前記開口
部１３を蔽うガイドパネル１４が係合されている。
ンダーカバーのカバー本体１１の底面部１１ａには矩形
の開口部１３が設けられ、この開口部１３の風上側の縁
に長方形のヒンジ１５の一端がリベット１６によって係
合され、ヒンジ１５の他端には閉じられた時に前記開口
部１３を蔽うガイドパネル１４が係合されている。
【００１８】そして、前記ヒンジ１５は温度が下がった
時に開口部１３を閉じ（図２参照）、温度が上昇した時
に開口部１３を開く（図３参照）様にガイドパネル１４
を作動させる異なる線膨張率の２種の金属（１５ａ、１
５ｂ）を張り合せたバイメタルにより構成されている。
時に開口部１３を閉じ（図２参照）、温度が上昇した時
に開口部１３を開く（図３参照）様にガイドパネル１４
を作動させる異なる線膨張率の２種の金属（１５ａ、１
５ｂ）を張り合せたバイメタルにより構成されている。
【００１９】図１−３の第１実施形態によれば、登坂時
等エンジンが高負荷でエンジンルーム内が高温になる
と、ヒンジ即ちバイメタル１５を構成するカバー内側の
金属１５ａの線膨張率がカバー外側の金属の１５ｂ線膨
張率よりも大きな為、カバー外側が凹になるように変形
する。その結果、それまで開口部１３を閉めていたガイ
ドパネル１４が開く。
等エンジンが高負荷でエンジンルーム内が高温になる
と、ヒンジ即ちバイメタル１５を構成するカバー内側の
金属１５ａの線膨張率がカバー外側の金属の１５ｂ線膨
張率よりも大きな為、カバー外側が凹になるように変形
する。その結果、それまで開口部１３を閉めていたガイ
ドパネル１４が開く。
【００２０】このため、それまで前方から空気Ｗ１をエ
ンジンルームに取込んでもエンジンルーム内で滞ってい
たところ、ガイドパネルが開くことによりエンジンルー
ム内の通風が良くなり、空気Ｗ２が開口部１３からエン
ジンルーム外に排出され、エンジンルーム内の温度上昇
を抑制することとなる。
ンジンルームに取込んでもエンジンルーム内で滞ってい
たところ、ガイドパネルが開くことによりエンジンルー
ム内の通風が良くなり、空気Ｗ２が開口部１３からエン
ジンルーム外に排出され、エンジンルーム内の温度上昇
を抑制することとなる。
【００２１】通常走行に戻り、エンジンが高負荷から低
負荷に変わると、エンジンルーム内の温度は次第に下が
り、ヒンジ即ちバイメタル１５の温度も低下して元の形
状に戻る。その結果、それまで開いていたガイドパネル
１４が開口部１３を閉じるように作動する。開口部１３
が閉じると、ガイドパネル１４による密封性及び遮音効
果が向上し、騒音低減に寄与する。
負荷に変わると、エンジンルーム内の温度は次第に下が
り、ヒンジ即ちバイメタル１５の温度も低下して元の形
状に戻る。その結果、それまで開いていたガイドパネル
１４が開口部１３を閉じるように作動する。開口部１３
が閉じると、ガイドパネル１４による密封性及び遮音効
果が向上し、騒音低減に寄与する。
【００２２】図４は、第２の実施形態で、エンジンアン
ダカバー本体１１の左右のサイドパネル１１ｂ、１１ｂ
に夫々開口部１３Ａ、１３Ａとヒンジ１５Ａ、１５Ａと
ガイドパネル１４Ａ、１４Ａを前述のアンダパネル１１
ａの場合と同じように設けている。その他の構造及び作
用効果は図１−３の第１実施形態と同じである。
ダカバー本体１１の左右のサイドパネル１１ｂ、１１ｂ
に夫々開口部１３Ａ、１３Ａとヒンジ１５Ａ、１５Ａと
ガイドパネル１４Ａ、１４Ａを前述のアンダパネル１１
ａの場合と同じように設けている。その他の構造及び作
用効果は図１−３の第１実施形態と同じである。
【００２３】図５は、第３実施形態であるエンジンリヤ
カバー２の立体図を示す。第１実施形態とは、開口部２
２、ヒンジ２４、ガイドパネル２３を設ける位置が異な
るのみで、その他の構成及び作用効果は概略同じであ
る。尚、図中の符号２１はリヤパネルを示す。
カバー２の立体図を示す。第１実施形態とは、開口部２
２、ヒンジ２４、ガイドパネル２３を設ける位置が異な
るのみで、その他の構成及び作用効果は概略同じであ
る。尚、図中の符号２１はリヤパネルを示す。
【００２４】図６−図９は、本発明の第４実施形態に係
るエンジンアンダーカバーを示している。図６、図７に
おいて、全体を１で示すエンジンアンダーカバーのカバ
ー本体１１には、矩形の開口部１３が形成されている。
この開口部１３の風上側（図６、図７では左側）の縁部
には、ヒンジ１５の一端が取り付けられ、ヒンジ１５の
他端には、前記開口部１３を蔽うガイドパネル１４が取
り付けられている。換言すれば、ガイドパネル１４はヒ
ンジ１５により、カバー本体１１に対して回動可能に取
り付けられている。カバー本体１１のヒンジ１５とは反
対側には突起３３が形成され、ガイドパネル１４のヒン
ジ１５とは反対側にも突起３４が形成されている。そし
て、突起３３と突起３４には、形状記憶合金製のワイヤ
状部材４０が固定されている。
るエンジンアンダーカバーを示している。図６、図７に
おいて、全体を１で示すエンジンアンダーカバーのカバ
ー本体１１には、矩形の開口部１３が形成されている。
この開口部１３の風上側（図６、図７では左側）の縁部
には、ヒンジ１５の一端が取り付けられ、ヒンジ１５の
他端には、前記開口部１３を蔽うガイドパネル１４が取
り付けられている。換言すれば、ガイドパネル１４はヒ
ンジ１５により、カバー本体１１に対して回動可能に取
り付けられている。カバー本体１１のヒンジ１５とは反
対側には突起３３が形成され、ガイドパネル１４のヒン
ジ１５とは反対側にも突起３４が形成されている。そし
て、突起３３と突起３４には、形状記憶合金製のワイヤ
状部材４０が固定されている。
【００２５】ここで、形状記憶合金製のワイヤ状部材４
０は、比較的低温の温度帯域では、図６で示す様なつる
巻きばね形状（前記「湾曲した形状」の１例）となる様
な形状記憶効果を有している。そして、温度が上昇して
形状記憶効果を発揮する温度帯域を外れると、形状記憶
合金製のワイヤ状部材４０は直線形状になる。
０は、比較的低温の温度帯域では、図６で示す様なつる
巻きばね形状（前記「湾曲した形状」の１例）となる様
な形状記憶効果を有している。そして、温度が上昇して
形状記憶効果を発揮する温度帯域を外れると、形状記憶
合金製のワイヤ状部材４０は直線形状になる。
【００２６】通常運転時の様に、エンジン周囲の温度が
さほど上昇していない場合には、形状記憶合金製のワイ
ヤ状部材４０は形状記憶効果を発揮して、つる巻きばね
形状となる。その結果、ワイヤ状部材４０の長手方向長
さは縮小し、突起３４は突起３３側に引っ張られる様に
作用する。その結果、図６で示す様に、ガイドパネル１
４はカバー本体１１の開口部１３を丁度閉鎖し、騒音防
止効果が向上する。
さほど上昇していない場合には、形状記憶合金製のワイ
ヤ状部材４０は形状記憶効果を発揮して、つる巻きばね
形状となる。その結果、ワイヤ状部材４０の長手方向長
さは縮小し、突起３４は突起３３側に引っ張られる様に
作用する。その結果、図６で示す様に、ガイドパネル１
４はカバー本体１１の開口部１３を丁度閉鎖し、騒音防
止効果が向上する。
【００２７】一方、登坂時等の高負荷運転時の様に、エ
ンジン周囲の温度が上昇すれば、形状記憶合金製のワイ
ヤ状部材４０が形状記憶効果を発揮する帯域を外れるの
で、ワイヤ状部材４０は、つる巻きばね形状から直線形
状になる。ここで、ガイドパネル１４の自重は、ヒンジ
１５の回転軸を中心として時計方向に回動しようとする
作用を奏する。それに加えて、ガイドパネル１４に作用
する風圧により、ガイドパネル１４は、図７で示す様に
回動する。その結果、矢印Ｗ４で示す様に、冷却用空気
の流量が増加して、エンジン冷却性能が向上するのであ
る。
ンジン周囲の温度が上昇すれば、形状記憶合金製のワイ
ヤ状部材４０が形状記憶効果を発揮する帯域を外れるの
で、ワイヤ状部材４０は、つる巻きばね形状から直線形
状になる。ここで、ガイドパネル１４の自重は、ヒンジ
１５の回転軸を中心として時計方向に回動しようとする
作用を奏する。それに加えて、ガイドパネル１４に作用
する風圧により、ガイドパネル１４は、図７で示す様に
回動する。その結果、矢印Ｗ４で示す様に、冷却用空気
の流量が増加して、エンジン冷却性能が向上するのであ
る。
【００２８】この様に、第４実施形態においても、温度
が比較的低い場合には開口部１３を閉鎖して騒音防止効
果を向上し、温度が比較的高い場合には開口部１３を開
放して、冷却効果を高める事が出来るのである。
が比較的低い場合には開口部１３を閉鎖して騒音防止効
果を向上し、温度が比較的高い場合には開口部１３を開
放して、冷却効果を高める事が出来るのである。
【００２９】なお、図７の符号Ｅで示す様に、図４の実
施形態では、高温時（開口部１３の開放時）において、
ワイヤ状部材４０が、カバー本体１１やガイドパネル１
４と干渉しない様に構成されている。
施形態では、高温時（開口部１３の開放時）において、
ワイヤ状部材４０が、カバー本体１１やガイドパネル１
４と干渉しない様に構成されている。
【００３０】形状記憶合金製のワイヤ状部材４０は、全
体を形状記憶合金で構成しても良いが、例えば図８で示
す様に、両端部４３、４４を通常の鋼製のワイヤや針金
で形成し、中央部４０−Ｃのみを形状記憶合金で構成し
ても良い。後者の場合、鋼製のワイヤ４３、４４と形状
記憶合金部分４０−Ｃとは、カシメ４５、４６等の手段
により接続すれば良い。
体を形状記憶合金で構成しても良いが、例えば図８で示
す様に、両端部４３、４４を通常の鋼製のワイヤや針金
で形成し、中央部４０−Ｃのみを形状記憶合金で構成し
ても良い。後者の場合、鋼製のワイヤ４３、４４と形状
記憶合金部分４０−Ｃとは、カシメ４５、４６等の手段
により接続すれば良い。
【００３１】また図６では、ワイヤ状部材４０が記憶し
ている形状は、つる巻きばね形状であるが、図９におい
て符号４０Ａで示す様に、Ｕ字形状に形成しても良い。
換言すれば、湾曲した形状なる文言は、ワイヤ状部材の
長手方向寸法を縮小する様な形状であって、変形の繰り
返しによる破壊に対する強度が良好な図形、という意味
で用いられている。
ている形状は、つる巻きばね形状であるが、図９におい
て符号４０Ａで示す様に、Ｕ字形状に形成しても良い。
換言すれば、湾曲した形状なる文言は、ワイヤ状部材の
長手方向寸法を縮小する様な形状であって、変形の繰り
返しによる破壊に対する強度が良好な図形、という意味
で用いられている。
【００３２】図１０及び図１１は、本発明の第５実施形
態（自動開閉ルーバーを設けた実施形態：例えばエンジ
ンリヤカバー２）における要部の要部の動作原理を示
す。カバー本体２１には複数本の通風用スリット２Ａが
等間隔で設けられており、前記スリット２Ａと同じ形状
のスリット２Ｂを同数・同間隔で有する可動プレート２
５が、本体側のスリット２Ａと１ピッチずらされた位置
で二本のガイドレール２６により摺動可能に取付けられ
ている。
態（自動開閉ルーバーを設けた実施形態：例えばエンジ
ンリヤカバー２）における要部の要部の動作原理を示
す。カバー本体２１には複数本の通風用スリット２Ａが
等間隔で設けられており、前記スリット２Ａと同じ形状
のスリット２Ｂを同数・同間隔で有する可動プレート２
５が、本体側のスリット２Ａと１ピッチずらされた位置
で二本のガイドレール２６により摺動可能に取付けられ
ている。
【００３３】また、軸の中程に円盤状の隔離板３０ａが
固着され、一端を前記可動プレート２５の端部に系止さ
れた連結ロッド３０が前記スリット２Ａ、２Ｂに直交す
るように配置されている。そして、この連結ロッド３０
には前記隔離板３０ａを挟まれており、図中左側には形
状記憶合金コイルばね２７が、図中右側には通常のコイ
ルばね２８が組込まれ、さらに、前記カバー本体２１に
固着されたコ字状のばね支持材２９によりお互いに押し
合うように挟持されている。
固着され、一端を前記可動プレート２５の端部に系止さ
れた連結ロッド３０が前記スリット２Ａ、２Ｂに直交す
るように配置されている。そして、この連結ロッド３０
には前記隔離板３０ａを挟まれており、図中左側には形
状記憶合金コイルばね２７が、図中右側には通常のコイ
ルばね２８が組込まれ、さらに、前記カバー本体２１に
固着されたコ字状のばね支持材２９によりお互いに押し
合うように挟持されている。
【００３４】そして、この形状記憶合金コイルばね２７
と通常のコイルばね２８より構成されされた所謂「バイ
アスばね」は、低温（図１０の状態）では形状記憶合金
コイルばね２７が通常のコイルばね２８の力に負けて圧
縮されているが、高温（図１１の状態）になると通常の
コイルばね２８に打ち勝って伸びることにより連結ロッ
ド３０を介し、可動プレート２５を動かし、ルーバー２
Ａの開閉を行う。
と通常のコイルばね２８より構成されされた所謂「バイ
アスばね」は、低温（図１０の状態）では形状記憶合金
コイルばね２７が通常のコイルばね２８の力に負けて圧
縮されているが、高温（図１１の状態）になると通常の
コイルばね２８に打ち勝って伸びることにより連結ロッ
ド３０を介し、可動プレート２５を動かし、ルーバー２
Ａの開閉を行う。
【００３５】この第５実施形態によれば、登坂時等エン
ジンが高負荷でエンジンルーム内が高温になると、形状
記憶合金コイルばね２７が通常のコイルばね２８に打ち
勝って伸長し、連結ロッド３０を介し、可動プレート２
５を動かして、ルーバー２Ａが開く。その結果、エンジ
ンルーム内の通風が良くなり、温度上昇が抑制される。
ジンが高負荷でエンジンルーム内が高温になると、形状
記憶合金コイルばね２７が通常のコイルばね２８に打ち
勝って伸長し、連結ロッド３０を介し、可動プレート２
５を動かして、ルーバー２Ａが開く。その結果、エンジ
ンルーム内の通風が良くなり、温度上昇が抑制される。
【００３６】通常走行に戻り、エンジンが高負荷から低
負荷に変わると、エンジンルーム内の温度は次第に下が
り、形状記憶合金コイルばね２７は通常のコイルばね２
８の力に負けて圧縮されるのでそれまで開いていたルー
バー２Ａが閉鎖する。その結果、カバーによる密封性及
び遮音効果が向上し、騒音低減に寄与する。
負荷に変わると、エンジンルーム内の温度は次第に下が
り、形状記憶合金コイルばね２７は通常のコイルばね２
８の力に負けて圧縮されるのでそれまで開いていたルー
バー２Ａが閉鎖する。その結果、カバーによる密封性及
び遮音効果が向上し、騒音低減に寄与する。
【００３７】すなわち、騒音防止カバーを通常時に極力
密閉度を高めた構造としておけば、通常時には静粛な、
そして、登坂時のような高負荷時にもエンジンの冷却性
能が損なわれることが無くなる。
密閉度を高めた構造としておけば、通常時には静粛な、
そして、登坂時のような高負荷時にもエンジンの冷却性
能が損なわれることが無くなる。
【００３８】第１実施形態〜第５実施形態は全て、エン
ジン、変速機、差動装置等、何れの音源を遮蔽する騒音
カバーにも適用出来ることを付記する。
ジン、変速機、差動装置等、何れの音源を遮蔽する騒音
カバーにも適用出来ることを付記する。
【００３９】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列挙する。 （１） センサ、ＥＣＵ、アクチュエータ等を用いない
ので、廉価で且つ簡単な構成で、防音性と冷却性能とい
う相反する要請に応えることが出来る。 （２） 温度感知の開閉機構を有する開口部をカバーに
設け、負荷の軽い通常走行等の低温時にはカバーの開口
部を閉鎖することにより、密閉度が高く、従って、騒音
効果に優れた状態とすることが出来る。 （３） 高負荷走行の高温時に開口部を自動的に開くこ
とにより、必要な冷却性能を具備することが出来る、冷
却性能が損なわれていない騒音カバーを提供することが
出来る。
ので、廉価で且つ簡単な構成で、防音性と冷却性能とい
う相反する要請に応えることが出来る。 （２） 温度感知の開閉機構を有する開口部をカバーに
設け、負荷の軽い通常走行等の低温時にはカバーの開口
部を閉鎖することにより、密閉度が高く、従って、騒音
効果に優れた状態とすることが出来る。 （３） 高負荷走行の高温時に開口部を自動的に開くこ
とにより、必要な冷却性能を具備することが出来る、冷
却性能が損なわれていない騒音カバーを提供することが
出来る。
【図１】本発明の第１実施形態である車両用エンジンア
ンダカバーの立体図。
ンダカバーの立体図。
【図２】第１実施形態の開閉動作原理図で低温時を示す
図。
図。
【図３】第１実施形態の開閉動作原理図で高温時を示す
図。
図。
【図４】第２実施形態である車両用エンジンアンダカバ
ーの立体図。
ーの立体図。
【図５】第３実施形態である車両用エンジンリヤカバー
の立体図。
の立体図。
【図６】第４実施形態の開閉動作原理を示す図であっ
て、低温時の状態を示す図。
て、低温時の状態を示す図。
【図７】第４実施形態の開閉動作原理を示す図であっ
て、高温時の状態を示す図。
て、高温時の状態を示す図。
【図８】ワイヤ状部材の構造の１例を示す平面図。
【図９】ワイヤ状部材の記憶している形状が相違する場
合における第４実施形態の低温時の状態を示す図。
合における第４実施形態の低温時の状態を示す図。
【図１０】第５実施形態の開閉動作原理を示す図であっ
て、低温時の状態を示す図。
て、低温時の状態を示す図。
【図１１】本発明第５実施形態の開閉動作原理図で高温
時を示す図。
時を示す図。
【図１２】車両のエンジン及び変速機周りの騒音防止カ
バー取付け状態を示す側面図。
バー取付け状態を示す側面図。
【図１３】車両のエンジン及び変速機周りの騒音防止カ
バー取付け状態を示す横断面図。
バー取付け状態を示す横断面図。
１・・・エンジンアンダカバー ２・・・エンジンリヤカバー １１、１３Ａ・・・カバー本体 １１ａ・・・アンダパネル又は平面部 １１ｂ・・・サイドパネル又は平面部 １３、１３Ａ、２２・・・開口部 １４、１４Ａ、２３・・・ガイドパネル １５、１５Ａ、２４・・・ヒンジ部材 ２１・・・リヤパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のエンジン騒音を防止する騒音防止
カバーにおいて、平面部に通風用開口部を設けたカバー
本体と、開口部の風上側の縁に一端が係合された長方形
のヒンジと、このヒンジの他端に係合され且つ閉鎖時に
前記開口部を蔽うガイドパネルとを含み、前記ヒンジは
バイメタルにより構成され、且つ、温度が上昇したとき
には開口部を開放し、温度が下がったときには開口部を
閉鎖する様に構成されていることを特徴とする車両用騒
音防止カバー。 - 【請求項２】 車両のエンジン騒音を防止する騒音防止
カバーにおいて、平面部に通風用開口部を設けたカバー
本体と、カバー本体の開口部を蔽うガイドパネルがカバ
ー本体に対して回動自在となる様に支持するヒンジと、
一端がカバー本体の開口部の風上側の縁に係合され且つ
他端がガイドパネルに係合された形状記憶合金製のワイ
ヤ状部材とを含み、形状記憶合金製のワイヤ状部材は、
温度が低い場合には湾曲した形状となる様な形状記憶効
果を有していることを特徴とする車両用騒音防止カバ
ー。 - 【請求項３】 車両のエンジン騒音を防止する騒音防止
カバーにおいて、平面に複数の通風用スリットを設けた
カバー本体と、前記通風用スリットと同じ形状のスリッ
トを有する可動プレートと、中程に円盤状の隔離板が円
盤の中心で固着され一端を前記可動プレートの端部に系
止された連結ロッドと、形状記憶合金で構成され且つ連
結ロッドを付勢する弾性手段とを含み、該弾性手段は、
温度が低い場合には圧縮状態であるが、高温になると伸
長して連結ロッドを押圧して可動プレートを動かし、前
記通風用スリットを開放状態とせしめる様に構成されて
いることを特徴とする車両用騒音防止カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000313214A JP2002120571A (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用騒音防止カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000313214A JP2002120571A (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用騒音防止カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002120571A true JP2002120571A (ja) | 2002-04-23 |
Family
ID=18792666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000313214A Pending JP2002120571A (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用騒音防止カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002120571A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226900A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | アンダーカバー |
| JP2014526418A (ja) * | 2011-09-21 | 2014-10-06 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車のための位置調節可能なカバー |
| JP2015078698A (ja) * | 2014-12-17 | 2015-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2019108102A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンルーム構造 |
| JP2019156003A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2021014206A (ja) * | 2019-07-12 | 2021-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧タンク搭載構造 |
| FR3101815A1 (fr) * | 2019-10-14 | 2021-04-16 | Psa Automobiles Sa | Panneau inferieur de compartiment moteur d’un vehicule automobile comportant des volets mobiles |
-
2000
- 2000-10-13 JP JP2000313214A patent/JP2002120571A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014526418A (ja) * | 2011-09-21 | 2014-10-06 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車のための位置調節可能なカバー |
| US9873319B2 (en) | 2011-09-21 | 2018-01-23 | Daimler Ag | Displaceable covering for a motor vehicle |
| EP2758264B1 (de) * | 2011-09-21 | 2018-02-21 | Daimler AG | Verstellbare verkleidung für einen kraftwagen |
| JP2013226900A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | アンダーカバー |
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| JP2019156003A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP6996358B2 (ja) | 2018-03-08 | 2022-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2021014206A (ja) * | 2019-07-12 | 2021-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧タンク搭載構造 |
| JP7095660B2 (ja) | 2019-07-12 | 2022-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧タンク搭載構造 |
| FR3101815A1 (fr) * | 2019-10-14 | 2021-04-16 | Psa Automobiles Sa | Panneau inferieur de compartiment moteur d’un vehicule automobile comportant des volets mobiles |
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