JPH023527A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

自動車用ウェザーストリップ

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JPH023527A
JPH023527A JP63152965A JP15296588A JPH023527A JP H023527 A JPH023527 A JP H023527A JP 63152965 A JP63152965 A JP 63152965A JP 15296588 A JP15296588 A JP 15296588A JP H023527 A JPH023527 A JP H023527A
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JP
Japan
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hollow
pressure
reduced pressure
weather strip
window glass
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JP63152965A
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English (en)
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Satoyuki Hatayama
畑山 郷行
Michio Tenmaya
天満屋 道男
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Honda Motor Co Ltd
Tokai Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Tokai Kogyo Co Ltd
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Publication date
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00Sealing arrangements
    • B60J10/80Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/84Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J10/00Sealing arrangements
    • B60J10/70Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/77Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のサツシュレスドア開口部周縁に装着
する。風切音の発生又は雨水塵埃等の侵入がない、シー
ル性に優れたウェザ−ストリップに関する。
〔従来技術〕
従来、自動車のサツシュレスドア開口部周縁15に装着
するウェザ−ストリップとしては、第6図に示すごとく
2例えば実開昭59−17261B号公報に開示された
ものが知られている。このウェザ−ストリップ2はウィ
ンドガラス12の全開時に該ウィンドガラス12の内面
と当接し、かつウィンドガラス12の吸出し方向に変形
するリップ20を有するものである。
上記サツシュレスドアとは、自動車のドアのウィンドガ
ラス上端周縁125にサツシェ(枠)を装着しないもの
をいう、特に、高級車のウインドガラスに適用されてい
る。
一方、自動車用のエンジンの負圧を利用したウェザ−ス
トリップとしては、第7図に示すごとく。
例えば特開昭61−115717号公報に開示されたも
のが知られている。このウェザ−ストリップは、ドア1
4の閉止中においてはウェザ−ストリップの中空シール
部にはエンジンの負圧部を接続し中空シール部内を減圧
状態となしてそのシール性を高めるものである。そして
、またドア14を開放している間、又はエンジン作動中
止の際にはエンジンの負圧を停止し上記減圧状態を解い
てウェザ−ストリップを常圧下で自然状態に膨らませて
おき、ドア閉止の際のショック性を高めるようにしたも
のである。
即ち、i圧装置7は、減圧タンク71とチエツク弁82
と切換弁85とこれらを連絡する配管92とよりなる。
該減圧タンク71は、その一端がチエツク弁82を介し
て、エンジンルーム81内のキャブレータ8に接続した
吸気用多岐間83に連結されている。また、減圧タンク
71の他端は。
切換え弁85を介して開口側縁15に装着された中空状
ウェザ−ストリップ2の中空部(図示路)に連結されて
いる。
しかして、従来の減圧装置7は上記のように構成されて
いるので、ドア14の開閉で作動する切換弁85によっ
て、上記中空状ウヱザーストリップ2の中空シール部内
の圧力状態を減圧状態又は常圧状態に切変えることがで
きる。また、ウェザ−ストリップ2は、ドア14の閉止
時圧縮変形代を減圧状態の増減により制御することがで
きる。
〔解決しようとする課題] しかしながら、上記従来のウェザ−ストリップ2は、サ
ツシュレスドアのウェザ−ストリップにおいては、−最
のサツシュレス付ドアのウェザ−ストリップに比べてシ
ール性が劣り、高圧洗水の侵入又は高速走行時のドアの
吸出しによるシールラップ代の減少に基因する風切音の
発生が生ずる。
また、シール性の低下による騒音又は雨水等の侵入が生
ずる。
一方、中空シール部内を減圧状態となすウェザ−ストリ
ップにおいては、その中空シール部全体が収縮膨張する
とウェザ−ストリップ2の大半の形状が著しく変形する
。このように、ウェザ−ストリップ全体の形状が著しく
変形すれば当然撓み状態も著しくなる。その結果、ドア
の閉止時におけるドアの当接部との弾接力が大き(変動
する。
そのため、当該ウェザ−ストリップ2の局部においては
、シール性が低下したり、また高走行時には風切音が発
生する場合がある。また、外部の騒音や雨水或いは塵埃
等が侵入する場合がある。
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたも
ので、風切音の発生又は雨水等の侵入がない、シール性
に優れた自動車用ウェザ−ストリップを提供しようとす
るものである。
〔課題の解決手段〕
本発明は、自動車のサツシュレスドア開口部周縁に取付
けてウィンドガラスと車体間をシールするための発泡ゴ
ムからなるウェザ−ストリップであって、上記車体に固
定するための基台部と、該基台部の近傍において車体の
外側方向に配設してウィンドガラス先端部に弾接する中
空シール部と。
該中空シール部に隣接すると共に上記車体の内側方向に
配設してウィンドガラスの内側面に弾接するシールリッ
プ部とよりなり、上記中空シール部は隔壁によって常圧
中空部と減圧中空部とに分設し、また該減圧中空部には
エンジン負圧部を接続し、エンジンの負圧により該減圧
中空部内を減圧状態にしたとき減圧中空部の形状を撓み
状態となして上記常圧中空部とシールリップ部とがウィ
ンドガラス方向に変形するようにしたことを特徴とする
自動車用ウェザ−ストリップにある。
本発明において、上記ウェザ−ストリップは車体に固定
するための基台部と、ウィンドガラス先端部に弾接する
中空シール部と、該中空シール部に隣接しウィンドガラ
スの内側面に弾接するシールリップ部とよりなる。
そして、ここで注目すべきことは、上記中空シール部は
隔壁によって常圧中空部と減圧中空部とに分設され、ま
たエンジンの負圧により該減圧中空部内を減圧状態にし
てその形状を撓み状態とし。
上記常圧中空部とシールリップ部とがウィンドガラス方
向に変形させることである。これにより。
ウェザ−ストリップはそのシール撓み性によりウィンド
ガラスとの密着性が良好な状態となる。そのため、ウェ
ザ−ストリップとウィンドガラスとの密着性が増大する
ので、シール性が一段と向上する。
〔作用及び効果] 本発明におけるウェザ−ストリップは、サツシェレスド
ア開口周縁に取り付けた中空シール部が隔壁によって常
圧中空部と減圧中空部とに分設され、また該減圧中空部
はエンジンの負圧により減圧中空部内を減圧状態にする
よう構成されている。
そのため、上記減圧中空部内を減圧状態にすると。
該減圧中空部が撓み状態となり、ウェザ−ストリップと
ウィンドガラスとの密着性が増大し、シール性が向上す
る(第5図参照)。
また、上記減圧中空部は、常圧下においては。
常圧中空部と同様にふくらんだ中空状態になる。
これにより、ドアを閉める際には優れた弾接力を発揮す
る。
したがって2本発明によれば、サツシュレスドア周縁部
に取付けた中空シール部の一部を減圧状態とし、ウィン
ドガラスとの密着状態を増大して上記従来技術に比し一
段とシール性に優れたウェザ−ストリップを提供するこ
とができる。その結果、自動車の騒音遮断性向上、高速
走行時の風切音発生防止、雨水塵埃侵入防止が可能とな
る。
〔実施例〕
本発明の実施例にかかるウェザ−ストリップを。
第1図〜第5図を用いて説明する。
即ち9本例のウェザ−ストリップ2は、第1図〜第3図
に示すごとく、車体lのサツシュレスドア開口側縁15
に固定するための基台部3と、該基台部3の近傍におい
て車体lの外側方向Aに配設する中空シール部4と、該
中空シール部4に隣接し車体1の内側方向Bに配設する
シールリップ部5とよりなる。
上記基台部3は、車体1の開口側縁15に固定するもの
で、左右に突出した係合部31.32を有する。また、
該基台部3は、肉厚の発泡ゴムからなり、上記保合部3
2側には中空シール部4を配設する。一方、該基台部3
の保合部31側にはシールリップ部5の基部51を延設
する。
上記中空シール部4は、隔壁40によって常圧中空部4
1と減圧中空部42とに分割する。該常圧中空部41は
1通常の中空シール部と同様に外気圧の状態下で所定形
状の発泡ゴムからなる中空体をなし、後述のウィンドガ
ラス12と弾接する。
また、該減圧中空部42は、第3図に示すごとく。
エアーホース9を介して減圧タンク71と連結する。こ
れにより、エンジンの負圧を利用して該減圧中空部42
内を減圧状態にして減圧中空部の形状を撓み状態となし
、ウィンドガラス12との密着性を増大させる。
また、上記シールリップ部5は、第2図に示すごとく、
上記基台部3及び減圧中空部42と隣接する基部51を
有する。また、該基部51は空洞部53及び小リップ5
12を有する。これにより。
上記減圧中空部内の減圧状態において、該基部51とア
ーム151との装着を安定にし、また後述のシールリッ
プ部5の撓み状態を容易にする。
また、該シールリップ部5は上記基部51より自動車1
の外側方向A、即ちウィンドガラス12と弾接するよう
にリップ55が突出する。また。
該シールリップ部5は略中央部において中空部52を有
する。これにより、上記ウィンドガラス12と弾接する
に当り、該シールリップ部5自体が屈曲し易くなり、ま
たウィンドガラスとの密着性が増大する。
次に1本例のウェザ−ストリップ2を車体の開口側縁1
5に装着する場合について説明する。
即ち、第3図に示すごとく、まず、該開口側縁15は、
ドア開口部11に対応する形状で内側方向Bにおいて、
ドア14と当接する部分に取り付ける。また、ウェザ−
ストリップ2は特にウィンドガラス12と自動車1との
間をシールするよう。
特にLの区間において装着する。また、上記減圧中空部
42は、後述するごとく、エンジン及び減圧タンク71
とエアーホース9を介して連結する。
しかして、ウェザ−ストリップ2は、第2図に示すごと
く、その基台部3を開口側縁15に固定する。該開口側
縁15は、該基台部3の形状と対応する凹部151を有
し、該基台部3を該凹部151内に係合する。また、開
口側縁15は上記凹部151を中心にして左右にアーム
152,153.154を有する。アーム152は、屈
曲部Cにおいてウェザ−ストリップ1の常圧中空部41
の外面411の一部と弾接する。また、アーム152は
該常圧中空部41の外面411の基台部3近傍の形状に
相応して弾接する。
これにより、ウィンドガラス12がZ方向に吸出され上
記外面411とは反対側の外面413と当接するに当り
、常圧中空部41を支えて固定することができる。
一方、アーム154は上記シールリップ部5の基部51
の外面511と弾接する。また、基部51は係止部51
2を有し、また常圧中空部41の先端部と係合する。こ
れにより、ウィンドガラス12がシールリップ部5と当
接した場合においては、該基部51の形状が変形したり
、またその位置が変動することなく支持具16等によっ
て支持され固定する。
また、上記シールリップ5は該基部51よりウィンドガ
ラス12と当接する側、即ち自動車1の外側方向Aに突
設した状態で装着される。即ら。
該シールリップ部5は上記空洞部52を有すると共に、
先端部において外側方向に略湾曲した状態のリップ55
を有する。これにより、ウィンドガラス12と弾接する
に当り内側方向Hに屈曲し易くなり、またウィンドガラ
ス12との密着面積が増大する。
本例のウェザ−ストリップ2は、上記のように構成され
ているので1次の作用効果を有する。
まず 該ウエザーストリップ2がウィンドガラス12と
当接した状態で、エンジン8が作動しない場合につき説
明する。即ち、第4図に示すごとく、ウィンドガラスI
2が常圧中空部41の外面413と当接する。これによ
り、該常圧中空部41は開口側縁15側へ押し上げられ
るて、アーム152.153により支えらで固定する。
そして。
常圧中空部41は撓み状態となる。
また、常圧中空部41の先端部には肉厚の突起部412
を有するため、ウィンドガラス12が常圧中空部41と
当接した状態においては、該突起部412の先端部がウ
ィンドガラス12と弾接する。
また、該突起部412はウィンドガラス12との間に空
隙部414を形成する。これにより、特に自動車1の外
側方向Aのシール性を向上することができる。
一方、減圧中空部42は、第4図に示すごとく。
ウィンドガラス12とは直接に当接していない。
したがって、減圧状態においては、装着前の形状及び大
きさ(第1図参照)をほぼ保つことができる。そのため
、シールリップ部5及びその基部51は撓み状態になる
程度が、後述の第5図(エンジンの作動時)の場合に比
してやや小さい。つまり、シールリップ部5等は開口側
縁15側Eの方向に押し上げられた状態となる。また、
減圧中空部42の外面421とリップ55の外面551
とウィンドガラス12とによって囲まれて形成されたシ
ール空隙部420は、後述の第5図の場合に比してやや
小さい。そのため、上記リップ55のウィンドガラス1
2と密着する部分552は。
第5図の場合に比して少なくなる。したがって。
ウィンドガラス12とリップ55とが密着する面積(X
)も下記第5図の場合の面積(Y)に比して小さくなる
次に、減圧中空部42を減圧にした場合につき述べる。
即ち、第5図に示すごとく、上記減圧中空部42を減圧
状態すると、上記シールリップ部5及びその基部51は
ウィンドガラス12何方向Gへ倒れるように変形する。
また、シールリップ5が下方側F方向に押し下げられた
撓み状態に変形する。
また、空隙部50が基台部51の外面511とアーム1
51の先端曲面りの近傍の空洞51よりも大きくなる。
その結果、上述のごとく、ウィンドガラス12とリップ
55とが密着する面積(Y)は増大し、またウヱザース
トリップ2のシール性は向上する。
また、上記突起部412は上記減圧中空部42が減圧状
態になるとウィンドガラス12と弾接するため、空隙部
414は消失して接触面が増大し。
また弾接力も増大してシール性が一段と向上する。
したがって3本例によれば、高速走行時の風切音の発生
及び雨水塵埃等の侵入がなく、シール性に優れた自動車
用ウェザ−ストリップを堤供することができる。
【図面の簡単な説明】
第1図〜第5図は本発明の実施例にかかるウェザ−スト
リップを示し、第1図はその装着前の側面断面図、第2
図は車体への装着状態を示す側面断面図、第3図はす・
ンシュレスドア開口周縁にウェザ−ストリップを取付け
る位置説明図、第4図はその装着後でウィンドガラスが
当接して常圧状態の側面断面図、第5図はその装着後ウ
ィンドガラスが当接し減圧状態の側面断面図、第6図及
び第7図は従来例のウェザ−ストリップの装着説明図で
ある。 1、 、 。 12、、。 13、、。 15、、。 28. 。 31.。 4、 、。 4 1、  、  。 80. 。 9、 、。 自動車、     11.、、  ドア開口部。 ウィンドガラス。 車体。 開口側縁。 ウェザ−ストリップ。 基台部。 中空シール部、40.、、隔壁。 常圧中空部、   42.、、減圧中空部。 エンジン。 エアーホース。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 自動車のサッシュレスドア開口部周縁に取付けてウィン
    ドガラスと車体間をシールするための発泡ゴムからなる
    ウェザーストリップであって、上記車体に固定するため
    の基台部と、該基台部の近傍において車体の外側方向に
    配設してウィンドガラス先端部に弾接する中空シール部
    と、該中空シール部に隣接すると共に上記車体の内側方
    向に配設してウィンドガラスの内側面に弾接するシール
    リップ部とよりなり、 上記中空シール部は隔壁によって常圧中空部と減圧中空
    部とに分設し、また該減圧中空部にはエンジン負圧部を
    接続し、エンジンの負圧により該減圧中空部内を減圧状
    態にしたとき減圧中空部の形状を撓み状態となして上記
    常圧中空部とシールリップ部とがウィンドガラス方向に
    変形するようにしたことを特徴とする自動車用ウェザー
    ストリップ。
JP63152965A 1988-06-21 1988-06-21 自動車用ウェザーストリップ Pending JPH023527A (ja)

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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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