JPH0638740Y2 - 自動車のドア用ウエザーストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のドア用ウエザーストリップに関する
ものであって、特に高速走行する自動車に用いて好都合
なものである。

〔従来の技術〕 従来の自動車ドアのウエザーストリップのサブシール
は、リップ形態のものが普通であったが、シール性を向
上させるために中空形態とすることが提案され、採用さ
れ出した。

第4A図及び第4B図は従来の改善されたドア用ウエザース
トリップを示すものであって、第4A図に示す如くウエザ
ーストリップは、両側に嵌合用の縁6a,6bを有する取付
用の基部６、内側壁61、外側壁62、及び上側壁63とから
成り、貫通孔H₃を有する本体と、その上部外側に、円弧
シール面30を有する上向き半円形態であって、外方に突
出する略一定肉厚T₀の中空形態のサブシールS₂と、本体
内側壁61から内側斜上方に突出する中空形態の第１シー
ルS₁とから成っている。

そして、該ウエザーストリップを、第２図に示す如く、
フロントドアＤのドアサッシュ10に適用してドアを閉じ
た状態でのＢ−Ｂ線断面を表わしたのが第4B図である。

該図から明らかな如く、ドアサッシュ10の取付部10aに
基部６を嵌着してウエザーストリップが取付けてあり、
第１シールS₁はルーフサイドレール９に圧接変形してシ
ール作用を達成し、サブシールS₂はドリップモール７の
下端曲面7aに圧接変形してシール作用を達成している。

〔考案が解決しようとする課題〕

自動車が高速走行すれば、フロントガラス面に衝突する
空気流を両側に分流させるために、フロントドアのガラ
ス面に負圧が作用して吸引力の発生することは知られて
おり、該吸出し力は、自動車の走行速度が180km/hで20k
gr程度、200km/hでは38kgr程度に達するものである。そ
して第4B図に示す如く、ドアの開放方向は矢印F₁である
が、該引出し力は表面に対して垂直な矢印F₂の方向であ
る。

従来のものにあっては、組付誤差によってドアが上がり
気味に組付けられた場合には、ドア閉止時にサブシール
S₂が第4B図に示す如く、ドリップモール７の外表面と、
ドアサッシュ10外表面とを結ぶ面よりかなり膨出して見
栄えが悪い。また、ドアが下がり気味に組付けられた場
合には第4B図に示すようなサブシールS₂の変形突出は比
較的小さくなるが、高速走行時の負圧による引出し力に
よってシール性を失なうおそれがある。また、高速走行
時でのシール性を確保するためには、サブシールS₂のド
リップモール７に対する圧接保持力を大きくせねばなら
ず、必然的にドアの開閉が重くなる。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

例えば第1A図に示す如く、基部６、内側壁61、外側壁6
2、及び上側壁63で構成される中空本体の上方に、基部
６に対して、略垂直な厚肉の内壁１と、略水平な薄肉の
シール面３と、略垂直であって厚肉の上部から薄肉の下
部へと肉厚が上部から下部へ徐々に薄く変化した、即
ち、肉厚の徐変した、外壁２とから成るサブシールS₂を
突設し、本体内側壁から内側上方に中空第１シールS₁を
膨出する。

シール面は、薄肉であって、内壁上端及び外壁上端の両
厚肉部を連結した形態であるため、ドリップモールの下
端曲面をつつみ込む状態でシールし、シール面の追従性
が大となる。

また、厚肉で剛性の大な内壁の上端が、ドリップモール
の下面の内側への弯曲上昇部に当接して、自動車の高速
走行時に発生する大きな引出し力に十分対抗する。

また、外壁の垂直外面がドリップモール外面とドアサッ
シュ外面とを略平担にふさぎ、例え外壁に対する変形力
が働いても外壁下部の肉薄部が変形を吸収して外壁の外
面の平担性の喪失は最小限となる。

〔実施例〕

（例１） 第1A図に示す如く、両側に嵌合用の縁部6a,6bを備えた
基部６と、内側壁61と、外側壁62と、上側壁63とから成
る中央に孔H₃を有する本体の上部に、基部に対して、垂
直で厚い肉厚T₁の内壁１と、水平で薄い肉厚T₃のシール
面３と、垂直で上端が厚い肉厚T_2aで下端が薄い肉厚T_2b
に肉厚が徐々に変化する、即ち、肉厚が徐変するする外
壁２とで孔H₁を取囲んだ中空四角形状のサブシールS₂を
連設し、本体内側壁61に、内側上方に膨出した第１シー
ル面４と該シール面に略平行に、且つＳ字弯曲して上下
側壁51,52を橋渡しして中空部を孔H_2a,H_2bに分割するブ
リッジ５とを有する第１シールS₁を連設した断面形状に
押出成形して、スポンジゴム製のウエザーストリップを
製造した。なお、サブシールS₂の肉厚の寸法関係は、T₁
＞T_2a＞T₃T_2bとした。

得られたウエザーストリップを自動車のフロントドアの
ガラス板Ｇの嵌められたドアサッシュ10の取付部10aに
嵌着した。第1B図はドアＤを閉じた状態での第２図のＢ
−Ｂ線位置での断面の部分拡大図であり、図に示す如
く、サブシールS₂のドリップモール７の弯曲面下端7aへ
のシール作用は、薄肉のシール面３が内壁１の厚肉上端
1aと外壁２の厚肉上端2aとを連結する形態であるために
シール面３のみが変形して弯曲面下端7aに良く追従し
た。そして、外壁２に対する変形応力も、下端の薄肉部
2b近辺が変形して吸収したため、外壁２の外表面の平担
性が損なわれることなく、結局、ドリップモール７、サ
ブシールS₂、及びドアサッシュ10の連続平担性が維持出
来た。

また、自動車高速走行時のF₂方向の吸出し力に対して
も、厚肉内壁１の上端1aが、矢印F₂線を基準に見てドリ
ップモール７の湾曲面下端7aから内方へ弯曲上昇した内
端部7bに係合しているために、下端7aが内壁１の上端1a
に対するロック機能を奏することとなった。そしてドア
の開閉はF₁方向であるために、ドリップモール７の下端
7aが内壁上端1aをロックすることはなかった。

また、第１シールS₁もドアの設定閉止状態では、Ｓ字弯
曲ブリッジ５が伸長抵抗作用して、第１シール面４がル
ーフサイドレール９のコーナ部9aをつつみ込むように作
用し、第１シール面４の追従性が著しく向上した。

（例２） 第３図に示す如く、例１に対してサブシールS₂の断面形
状のみを変更した。即ち、外壁20は、上端肉厚をT_2aと
し、下部の最小肉厚T_2bまで肉厚を徐変すると共に、外
壁20の下端に、所謂“よたり”と称する変形が生じない
ように、膨出玉縁Ｅを形成して、外壁20と本体の上側壁
63との連結を断ち、サブシールS₂を垂直内壁１、水平シ
ール面３、及び垂下外壁20から成るフック形態とし、外
壁20は、外表面をやゝ内方に傾斜下降させると共に、そ
の垂下長ｌも例１の外壁より短かくした。

得られたウエザーストリップを例１と同様に使用したと
ころ、シール面３がドリップモール７の下面7aに好適に
追従して、外壁20がやゝ外方に偏向されたが、外壁の外
表面をあらかじめ内方に傾斜させているために、ドアＤ
を閉じたシール状態でのドリップモール７、サブシール
S₂、及びドアサッシュ10で構成される外表面の平担性は
失なわれなかった。

また、自動車の高速走行時のF₂方向の吸出し力に対する
内壁１の抵抗作用は例１のものと同じであり、シール面
３の追従性も十分であった。

〔考案の効果〕

シール面は薄肉であって両側に厚肉剛直部が存在するた
めに、ドリップモール下面への追従性が向上する。また
外壁は上端が厚肉であって変形し難いために、シール状
態でも外壁表面の平担性が失なわれない。また、下面が
弯曲して最下端7aと内方へ弯曲上昇する内端部7bとを有
するドリップモールに対し、サブシールS₂の内壁は、ド
アの開閉にはロックしないが、自動車の高速走行時の吸
出し力に対してはロック機能を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第1A図は、本考案の第１実施例にかかるウエザーストリ
ップの横断面図であり、第1B図は第1A図のウエザースト
リップのシール作用状態を示す第２図Ｂ−Ｂ線位置での
断面図である。 第２図は自動車のフロントドアの略示正面図である。 第３図は、本考案の第２実施例にかかるウエザーストリ
ップの横断面図である。 第4A図は、従来例の横断面図であり、第4B図は従来例の
シール作用状態を示す第２図Ｂ−Ｂ線位置での断面図で
ある。 １……内壁、２……外壁、 ３……シール面、４……第１シール面、 ５……ブリッジ、６……基部、 ７……ドリップモール、 ８……ドリップチャンネル、 ９……ルーフサイドレール、 10……ドアサッシュ、Ｄ……ドア、 Ｇ……ガラス板、S₁……第１シール、 S₂……サブシール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】取付用基部（６）、内側壁（61）、外側壁
   （62）及び上側壁（63）で構成される中空本体の上方
   に、取付用の基部（６）に対して、略垂直な厚肉の内壁
   （１）と、略水平な薄肉のシール面（３）と、略垂直で
   あって厚肉の上部から薄肉の下部へと肉厚の徐変した外
   壁（2,20）とから成るサブシール（S₂）を突設し、本体
   内側壁（61）から内側上方に第１シール（S₁）を膨出し
   た自動車のドア用ウエザーストリップ。